fsd订阅模式怎么收费

订阅 fsd 一个月是九十九刀，这是大洋彼岸的价格，按最近人民币汇率六点九算的话，那乘以九十九就是六百八十三， 那约等于六百八一个月，那一年就是八千一百六，如果订阅八年的话，费用差不多就是六万四，是一个买断的价格，那到底应不应该买断这个 fsd？ 在 我看来啊，能买就买啊，现在趁着二月十四号之前能买断的话， 还想要开特斯拉的话，一定要买掉啊，肯定要比后期订阅要划算。有人说我这辆车我开不到八年，别太高估自己，就以现在的经济形势来看， 能开到开个八年其实也是很正常的了。而且呢，特斯拉的车型本身它的质量和品质就是够好，那开到八年或者十年都是没有问题的。现在场地里一六年的车大有大有车载啊，可能不到八年，可能三年，五年 以后没有智能驾驶辅助的车，你都不好意思上路。现在你在上海街头看，很多都已经亮起了小蓝灯了啊，你一旦开上，你真的是回不去，用起来确实很方便，而且能兼顾安全。那提到安全， 这还有一个问题，如果你的车今天订阅了，明天不定阅，这个月订阅了，下个月不定阅，你会不会在日常使用当中给自己造成一个混乱的假象？万一哪个月你忘订阅了， 结果你还以为他订阅了，是不是在马路上开启之后你会不安全？所以我的建议就是，现在想买特斯拉的，有这个条件的 啊，有机会的，有这个想法的，你就直接买就完了。好吧，也不用考虑后期到底是不是会跟车，不跟人，也不用考虑这台车能不能开八年。

花六万四买 f i d 的 一定是个大愿赌，要不要花六万四买到 f i d 还是等定位制？最后咱们聊聊 f i d 什么时候能开通。 首先， f i d 在 国内的话，已经是在 model 三跟 model x 上是能够使用的，国内现阶段的版本是 v。 十三点二，我的使用体验上，不管是高速还是城区，它的安全感都非常好，像一个老司机像人在开，但它并不完善， 在国内的路况的话还需要深度的训练和适配，驾驶的能力跟安全感上是没有问题的。你要问我花这六万四买的这个老司机，他的能力的角度来评价他的话，我觉得他是值这个钱的， 因为你用过你就会知道买断还是定远制，你一定要考虑清楚这三点。一是买断的价格的话，六万四 f a e 的 全球用户是一百一十万，主要在北美地区有三成的定远用户，有七成的是 买断的用户，国内呢，还不到百分之二。 f i d 你 也永远不用担心它会免费，也不用担心买后被割韭菜。 f i d 的 话，现在也是限时转移，也不会一直开放跟车不跟人的权益。后续的话你可以参考早期的 s 跟 x 的 现实的权益。 如果你是车辆长期使用角度，五年到十年的这个角度的话，预算够的话，我觉得你可以买断是没有问题的。还有一部分极小的人群，早期是花了三到四个 w 买断的，这批用户真的是超级值的。 那第二，其他的所有的用户，我个人建议更推荐是等定远制的到来，定远制将是特斯拉未来 收入最最重要的一个主要的来源，现在的话北美版的价格大概是九十九美元，也就是不到七百块钱，国内的价格预测不会超这个价格， 你考虑的是综合的用车的一个成本，而车企考虑的是整个的收入规模的一个扩大。你像春节啊，五一、十一这三大节日 有三个月会有大量的用户订阅，那每一个用户的一年的话大概的订阅成本，像我的话大概就是他能挣赚我两千块钱。那单国内的活跃的啊，用户数的话大概是三百 万辆左右，那么订阅量如果是百分之五十的话，那就每年大概至少有三十亿的利润可以赚， 你十年的话大概也就花两万来块钱。那如果是在这个角度的话，花六万四买断 s i d 的 那一定是个大冤种，那软件服务也将会是特斯拉非常非常好的一个销售手段， 比如买新车送一年的 s i d。 那 第三点，买还是订阅还要考虑的是二手车的一个呃残值， 那么这个逻辑还不能等同于我们买车位还是租车位的一个逻辑啊。那特斯拉车主的一个呃换车的平均周期大概是不到五年，那我们就按五年 六十个月来算呢？二手车的 f i d 大 概还值三万五左右，你花了六万四，实际用起来的价格也就是三万块钱，那五年的话每个月的成本大概就是才五百块钱。那最后 什么时候特斯拉的 f i d 会开通？根据最新的确定的消息了， f i d 在 中国上海已经建立了它的超短中心并投入使用，也就是它可以做本地化的 f i d 的 训练，这点的 开通的消息不亚于从早期的进口车到现在的国产车的一个非常非常重要的消息是 f i d 在 国内大规模推广最重要最重要的一个消息，没有之一，也是所有 f i d 在 国内落地一个非常非常大的一个前期， 那时间的预测最快的话是一季度开通，最慢最慢上半年也要开通了。 f i d 如果是不开通，定位值也就没有任何的存在的意义， 因为它再好用，它再牛，跟你跟我也没有关系了。二六年呢？特斯拉如果是再不让我们特斯拉用户用上 se， 那 么它整体的竞争力将处于一个落后的地步了。

别被慧率骗了哈， f g 夜订阅三百九十八元才是真正的国产！兄弟们， f g 马上要入华了，那大家最关心的一定是价格，因为二月十四号只剩下订阅制了吗？有人猜六百九十九， 那有人按汇率算要七百多。我今天把话放在如果老马想要在中国市场赢下大片的人订阅，订阅制的费用最可能的定价是三百九十八元。没有开玩笑，这背后是一套极其硬核的购买力平价逻辑。大叔给你好好聊一下，很多人说 美国都卖九十九刀，按汇率算过来七百多人民币不是很正常吗？全国的统一价，错，而且是大错特错。你看澳大利亚 fc， 订阅费是一百四十九澳元，折合人民币也就六百多， 并不是死磕汇率的。大家要记住，软件不是黄金，它的定价逻辑是 ppp， 也就是购买力平价系数。记住了， 这个 ppt 购买力定价系数说白了就是按当地人的收入和消费提赶来的。现在明白了吧，那国内的收入大家也都知道了嘛。在美国，九十九刀也就全家吃顿不错的火锅或者几张电影票的钱，那在中国要是收七百多块一个月，那比车贷压力都大了， 七年免息以后，那一个月也就一千多啊。目前中美的 ppt 系数大概是四点零左右，那么老美那边只是九刀，折合中国人的消费体感刚好就是三百九十六元。记住这个数字，再结合我们国人喜欢 的数字，三百九十八元既能保住高端软件的格调，又能让普通车主咬咬牙 也能上车，是不是很心动？我们再来看硬件， model 三在中美的定价系数是六点一，因为汽车是工业品嘛， 钢筋铁骨的材料是全球公价的，但 fsd 是 纯软件，成本几乎为零。如果不按三百九十八定，非要按照买断六万四来折一个月供，那一个月得快八百块了。因为按照八年九十六个月来算的话，那 除非老马疯了，否则国产自驾卷到飞起的今天收八百块一个月，那是在劝退用户啊。所以三百九十八元是特斯拉在华普及 fsd 的 生死线， 再高就是自嗨，再低了我估计太廉价了，老马感觉都没面子。如果三百九十八一个月，你会给你的特斯拉开启全自动模式吗？ 或者你雇一个司机帮你开吗？还是说你觉得价格更低你才能接受？我们看看马斯克能不能刷到我这条视频评论区，告诉我 what's up。

特斯拉将于二月十四向车机为四点零的用户推送一个月免费的 fsd 试用，向车机为三点零的用户推送一个月免费的 eap 试用。车主可以打开车机，点击软件，再进入额外车辆信息，查看智能辅助驾驶电脑版本。若为智能辅助驾驶电脑四，则受到 fsd 的 推送。 若为智能辅助驾驶电脑三，则是 eap 的 一个推送。赶紧去瞅瞅你的车机是四点零还是三点零吧！此外，特斯拉汽车将于二月十四日全面转向 fsd， 订阅至月费为九十九美元，折合人民币的话六百九十一人民币。三月三十一日之前呢，车主可限时买单 fsd。 已支付购买一批的车主可享受半价优惠。订阅 fsd 的 话，或在三月三十一前买单 fsd。

重大好消息！朋友们，马斯克宣布，特斯拉将在二六年的二十四号之后停止 f i d 的 买断模式，后续全部改为定位制，也就是包月的方式。 今天来快速给大家解读一下，顺便聊聊咱们国内 f i d 什么时候能够全面的推送，以及技术方面如何落地？花六万四买的算不算大元种？首先这个取消买断制肯定是面向全球用户的，如果你了解特斯拉就知道，从摩托 s 开始开启了软件定音汽车时代， 再到 f i d 的 推出，还有 starlink 的 微信通讯，马斯克肯定是要通过软硬件的方式来赚钱的啊，百分之百，那为什么是这个时间而推出呢？很简单，软件能力已经准备好了， 那智能辅助驾驶的起点的时刻已经到来了，那就是 f i d 的 v 四 s 店二的版本，它在面对物理世界的决策和安全性上已经具备了大规模的推广的能力。那谷尔克的上车以及无人驾驶出租车的监督员的取消，就充分说明了软件能力跟商业模式已经是跑通了。 那聊咱国内的 f i d 的 开通落地之前，咱们先得看看目前开通 f i d 的 国家其实有八个，那最具参考性的其实是韩国，那就是严格监管加有限的适配加部分车型的开通，跟咱国内非常像， 那各国 f a d 的 落地其实都是基于那个核心的东西，就是美国的大模型加本地的微调策略。那中国还因为法规的限制，无法进行真实用户数据的训练，只能依赖于公开的数据与模拟训练，很多的道路信息识别不好，就是没有部署超载中心的原因， 工程上与美国本地其实存在很大的差异的，也就是说海外版是瞒雪版，咱们这边是残雪版。那技术上来讲啊， 简单来说，其实各国用的最核心的那个东西叫做模型，你可以理解为他就是个美国的老司机，他开车很厉害，但是在各个国家道路情况不同，他都是需要本地化的训练的，也就是需要在各个国家建立他的超算中心， 所有国家的数据都要回传到美国进行训练，再打包成一个你本地化的老司机发送到你国内来进行更新。 那么问题来了，数据不能出国，而且咱国内没有建超算中心，离落地之前还需要与一些什么数据合规啊，本地化的训练啊，场地的适配啊，监管认证等等非常多的事情要准备 好消息。是啊，英伟达的 h 两百的芯片对华的出口是解禁的，那超算中心也就可以建设了，那基于百度地图的会制的资质也有了，硬件方面条件现在是都具备了，那剩下的就是监管的审批和软件的适配了。 订阅制包月的方式对咱所有的特斯拉厕所来都是个重大的利好的消息，因为我直播一直讲过，只有 f i d 开通包月的方式才跟我们每个人都有关系。 如果你买了这个 f i d 版本，其实也不用担心，这个你开上几年其实就可以回本了，你用过之后你绝对会知道他绝对是值这个钱的。那最后的问题来了，你觉得他一个月能多少钱合适呢？那我先来啊，六百九十九，一个月季度是幺九九九九，而且还可以用积分兑换。

马斯克刚刚在 x 上说，二月十四日情人节之后，特斯拉 f s d。 一 次性购买选项将彻底消失，只剩订阅 每月九十九美元。这不是销售策略调整，这是马斯克在用八到十二亿美元的当期收入缺口，给他的爱操作系统蓄势做抵押。傻狗尝试来解读马斯克这么做的底层逻辑，对不对，各位自行判断，先把账算清楚。以下数据都是根据过去的财报的推演， 二零二六年，特斯拉预计交付两百一十万辆新车，按历史数据，百分之十的用户会选择八千美元买断 f s d。 这意味着什么？原本每年能锁定十七亿美元的一次性现金收入，现在这十七亿怎么办？分三拨走，百分之六十的用户会转订阅， 贡献一点五亿，新增被订阅吸引的用户能再带来六到七亿，加起来订阅能回补八到九亿。净缺口落在八到十二亿美元，这占特斯拉二零二六年总营收不到百分之五。但关键不在数字大小， 关键在马斯克为什么扛得住这个窟窿。答案藏在三个字里，不可逆。只要买断还在，用户永远在等，订阅不划算。等成熟了，一次性来，结果就是什么都不买。这不是猜测， 这是行为经济学里的延迟决策陷阱。 f s d。 最大的问题从来不是不够好，而是付费使用的人太少， 只有百分之十到百分之十五。系统及 ai 的 铁律是，用的人越多，进化越快。采用率卡住，一切都卡住。砍掉买断等价与砍掉等一等，这个选项只剩一句话，摆在你面前，九十九美元用不用？更要命的是，定价权 f s d 的 能力是单调递增的， le 十二到 le 十三到 mi 十四，再叠加 geoc 实时信息、语音决策。如果能力是指数级增长的， 价格就不可能被今天的八千美元永久锁死。买断的本质是什么？用今天的价格买走未来所有能力，今天八千，明天能力翻三倍，后天可以变成每月一百九十九美元的 ai 司机。但只要买断存在，你永远无法顺滑涨价，每次涨价都会被拿去和八千永久对比。 舆论、用户心理、法务全部反式订阅模式，把定价权锁回系统手里。还有一个很少人直说的现实， 买断用户是最高期望、最低容错的那群人。一次性付大钱的心理是，我不是租，我是买，我买的是未来的承诺。所以只要功能进展慢，监管卡住，描述与现实不完全一致，最先跳出来骂 投诉起诉的一定是买断用户。订阅用户呢？不爽就取消，没有永久承诺感。从风险管理角度看，买断是把未来的不确定性变成今天的法律负债，订阅是把不确定性拆成每个月的小结算。在 fsd 这种高度受监管、 进展不限性的系统里，买断是一个会越滚越大的雷，但为什么偏偏是现在？切，这才是真正的判断点。不是因为 fsd 历十四点三完美了，也不是 rock 五发布了， 更不是 robot taxi 开始量产，是因为五个条件，第一次同时为真，第一， f s d 已经跨过可服务化预值，重点不是能不能 l 四 l 五，而是它是否已经足够稳定到可以持续收费而不崩盘。平均干预里程在指数拉长， 绝大多数用户体验是明显有用加明显在进步。这时你就可以按持续能力收费，而不是按承诺未来收费。第二， grack 已经进车。一旦 grack 开始在车内承担认知交互角色， fsd 的 性质就变了。它不再只是转向 刹车、规划路线，而是一个持续理解环境、持续接收信息、持续与人互动的系统。没有任何一家会把操作系统加实时，智能加云更新，一次性卖断。 girak 进车是买断模式的死刑通知书。第三， robot taxi 时间线已经从愿景变成排产问题。一旦你真的要坐 robot taxi 车不再是私有资产， f s d 不 再是个人功能，而是计费核心。这时如果还保留买断，那就是在提前制造定价灾难。你永远解释不清 为什么这个人八千永久，为什么 robot taxi 要按里程分中收钱。订阅模式是在为 robot taxi 清理地基， 这一步如果不提前做，后面会贵十倍乱十倍。第四， agi 时间预期发生了压缩。马斯克最近几年有个明显变化，早期 agi 是 遥远未来，现在 agi 是 概率事件，而且时间窗压缩到一到三年。一旦你真心相信 agi 将成为一切系统的操作层， 那你就必须提前统一所有 a i。 产品的商业形态。 grog 订阅 x premium 订阅 f s d 订阅未来擎天柱和 robot taxi 使用计费。这是 a i。 操作系统化的商业前置动作。如果等于既 i 明确降临再切，那时已经来不及了。第五，最现实的一点， 再不切，历史包袱会指数级放大，买断用户越多，历史价格铆定越深，法律与舆论阻力越大，后面任何一次重构都会被骂成背刺。所以马斯克选择在 f s d。 还没百分之一百完美，但已经明显比过去强一大截。 同时用户基数还没彻底爆炸的这个时间点，一次性切掉。这种强行切换，在历史上有先例吗？有，而且全是教科书籍案例。奈菲主动废掉卖租内容的概念，不再让你为某一部片付费， 只给你一个选项，每月交钱随便看。当时看起来反直觉有人看的多，有人看的少。 公司短期 r p u。 并不最大化，但奈菲赌的不是内容收入，而是持续关系，比单次交易更值钱。 adobe 更接近 f s d photoshop 当年可以永久买断， 用户习惯极强，买断收入非常可观。但 adobe 发现软件能力在持续进化，收入却被历史价格锁死，于是强行砍掉买断用户，骂了两到三年，股价短期成压，结果呢？订阅用户暴涨， a r p 又长期翻倍，公司估值结构直接切换成 s e s。 这一步不是为了钱，是为了重新掌握定价权。苹果取消实体键盘，取消耳机孔， 看起来不像商业模式，但本质一样，实体键盘、耳机孔都还能用，但它们限制了系统未来的眼界。苹果不是慢慢引导，是一刀切。明知道用户会骂，原因只有一个，只要就接口还在，开发者和用户都会依赖它，新系统永远长不出来。用经济学原理拆解 这类强行切换，背后是四个铁律路径依赖，只要旧模式还存在，用户会围绕他做最优决策，企业会被迫为他维护兼容性。新模式永远无法达到临界规模并存不等于平滑，过度并存等于新模式被旧模式吸血。价格铰定与未来价值补货， 一次性买断会制造一个永久锚点，当年八千就能永久，现在凭什么涨？这会直接导致定价权丧失，用户心理对抗未来价值无法货币化。订阅的本质是让价格跟能力同步，而不是跟历史绑定。网络效应加规模外部性。 在这类系统中，每一个新增用户都在提高系统对所有人的价值。这时最优策略不是最大化单用户收入，而是最大化活跃用户数乘以使用频率。这正是奈菲的都被特斯拉 f s d 共同的决策函数。时间贴现对比指数收益， 一次性买断是高度偏好当下现金，牺牲未来不确定收益，订阅式放弃短期峰值换取长期指数型现金流。马斯克这次做的 是一个低时间贴现率的选择。那华尔街怎么看？很多人以为华尔街只在乎当期报表。错了，华尔街至少有三种钱。交易型资金看当期收入利润指引会在财报当天砸盘，也会在第二天忘记你是谁。中长期机构关注三到五年现金流结构， 如果你是在牺牲今天换未来，且逻辑自洽，定价权资本才是真正决定倍数的那批。 看的是你是不是在向一个不可逆的高阶形态迁移，一旦确认迁移成立，会提前给你估值。即使报表暂时不好看，奈菲亚马逊、特斯拉过去十年都是这批钱在定价，华尔街真正害怕的不是现在报表差，而是三种情况， 故事讲的很大，但报表不配合，且看不到改善路径。报表很好，但故事已经讲完，战略左右摇摆，看不出你到底要什么。最致命的是第三种，一会要订阅，一会又留买断，一会讲爱，一会又退回卖车。这种公司直接失去信用。马斯克这次做了什么？牺牲可量化的短期报表， 换取一个不可逆的趋势确认，关键在不可逆，如果他只是加大订阅宣传，但保留买断，华尔街会怎么想？哦， 你自己都不确定订阅是不是未来，那故事就会被当成营销策略，不是结构转型。现在他直接砍掉买断，明确短期会少收入，把自己锁进订阅模型。这在华尔街语言里等价于 我愿意让现在的数字变难看来证明我对未来路径的确定性，而确定性在华尔街是最值钱的资产。再进一步讲，华尔街不奖励好看的报表，华尔街奖励的是你有没有胆量让报表暂时不好看，来证明你讲的故事是真的。如果你什么都舍不得牺牲，不舍得砍收入， 不舍得得罪用户，不舍得承认，就模型死了，那华尔街只会给你一个评价，这家公司自己都不信自己的未来。马斯克这次不是在赌故事，而是在用报表给他的故事做抵押。好了，以上是今天的资讯， 所有观点仅代表我自己，不喜者勿喷，或者出门左转，我是傻狗，喜欢就点赞转发订阅，明天同一时间继续深挖汪汪！

特斯拉 fsd 即将全面采用定向模式，意思就是用户只要使用就需要一直付费，华为的 ads 呢，更偏向让用户买断，也就是一次性付费啊。 除了特斯拉和华为之外啊，国内厂商提供的置驾方案基本上都是免费的，像比亚迪、小米、小鹏等啊，它们的置驾方案都号称是自研的， 甚至是自研了端到端大模型，自研了 ai 算法，自研了智驾芯片啊，但是为什么他们的智驾方案基本上都是免费呢？其实就因为三点，首先，能力差异比较大，导致车企不敢轻易收费。 特斯拉 fsd 收费是因为特斯拉主打的就是科技化卖点啊，而且特斯拉早就公开表示 fsd 具备完全的自动驾驶能力， 虽然事故频出，但是特斯拉一直这么强调，而且呢，行业也公认特斯拉 fsd 是 目前最好的质检系统，很多车企呢，都是跟风模仿学习特斯拉。 关键是啊，特斯拉 fsd 在 北美、欧洲、日韩等很多地区都已经上线了。华为 ads 号称国内最强啊，也多次公开表示 ads 已经超越了特斯拉 fsd。 关键是啊，华为并不是车企，而是一家质价方向供应商， 不造车需要赚钱啊，华为 a d s 自然要收费，关键是华为是国内 l 三标准深度参与制定者啊，也是国内车企选择最多的置驾方案啊，尤其是在中高端市场。 但是呢，其他车企提供的置驾方案与特斯拉华为相比啊，功能差异比较大，也导致体验差距比较大啊，这就导致车企不敢轻易收费。 次置驾方案不统一，导致收费难，特斯达 f i d 硬件统一，软件也统一。华为的 a、 d、 s 啊，基本上也是一样的， 除了华为 a、 d、 s 视觉方案没有景瑞达是免费的，其他版本都有。华为一百九十二件，景瑞达传感器呢，多达几十颗，软硬件基本上都是保持一致的。但是呢，其他厂商就不同了啊，像小米、比亚迪等很多车企提供的置驾方案是不一样的啊， 中低端车型普遍采用视觉方案，甚至是纯视觉方案，中高端车型采用京威达融合方案啊，也就是说，因为硬件不同，软件不同，导致自驾体验差距是非常大的啊，例如视觉方案往往基本上都不支持城区领航功能啊， 这就导致车企没法统一收费。最后，很多车企所谓的置驾自研啊，其实都是来自第三方，尤其是传统车企，也包含部分新式品牌，像大众、丰田 b、 b 等啊， 它们的置驾方案基本上都是来自第三方。像 moment 的 原荣启航、青州智航等啊，尤其是 b、 b 等传统合资车企啊，它们基本上 都是选择了 model 的 置驾方案，也就是说，车企在造车的时候啊，就已经选好了置驾，工商已经计算好了成本，车价实际上已经包含了置驾费用啊，自然也就没有必要再二次收费了。 就像奔驰啊，三年之后收费是在线导航服务收费，并非置驾收费啊，因为高速城区智能领航功能啊，需要用到在线地图导航服务， 在线地图导航服务呢，四年内是免费的，四年之后要收费，结果呢，让用户误认为啊，智驾四年之后也是要收费的，实际上他是不收费的啊，四年之后用户依旧可以免费使用自动转向、主动避让大货车等啊， 这三个因素啊，就导致国内很多车企提供的置驾方案是无法收费的啊。未来啊，在置驾标准统一之后， l 三标准统一之后啊，功能体验和能力统一之后啊，才有可能会收费，懂了吧？

自驾功能，消费者到底该不该给钱？最近特斯拉 fsd 转向订阅制的消息，刷屏的费用为每月九十九到两百美元，确实是比买单六万四便宜了不少。但看回中国车企，却在提倡自驾权权。对中国车企来说，自驾不是奢侈品，而是必需品。比亚迪已经把自驾辅助功能下放到了十万级，狂猛、自信、理想等等，这些 品牌呢，更是直接作为标配。比亚迪王朝福也说过，未来二到三年，高阶自驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。 特斯拉的订阅制是把自驾变成可选的服务。中国车企的自驾平权是把自驾变成基础配置，前者是卖功能，后者是卖安全。 自驾平权的本质是将技术转化为安全，不会当用户需求从要功能转向要安全，付费模式会不会就成了时代包袱？你又认为自驾该不该付费呢？

刚热搜又一个大消息，特斯拉的 fsd 要停售。马斯克刚刚宣布了在二月十四号 将会永久关闭 fsd 就是 特斯拉的完全自动驾驶的买断渠道，就是未来全球用户。注意，他说的是全球用户仅能通过月度订阅来使用此服务。 兄弟们，我这次又预判对了，我之前就说过特斯拉一定会 tv 出这个月度的模式，月度订阅。简单来说，你看我们目前特斯拉 f d 就是 在中国卖，是卖六万四，在美国是，我看看是多少，是卖八千美元，约合就是五点七万。 然后美国呢？还有一个模式就是订阅费，订阅费每月是一百九十九美元，看一下一百九十九美元是多少钱，我们算一下，然后一九九乘以七等于一千三百九十三，也就是说一个月订阅费你要使用它自动驾驶将近一千四百块钱， 这要是这个价格再定一千四，我估计是有点高。但是呢，这个上市公司你要想一个逻辑， 特斯拉把它定位，如果是一个科技公司，它就会估值就会很高。为什么概念呢？拿个大家举个例子，比如说像是华为，华为这个公司呢，一旦上市呢，它就会估值非常高，为什么？因为华为公司它是提供的这种自动驾驶的解决方案， 简单来说比亚迪能用一汽能用什么，吉利能用什么，各种企业都能用所有东西，他这个软件服务一旦他这个技术研制出来，他几乎后面再去给大家去收费，他这个成本是零，也就是说他的利率极高， 所以说他这个东西可以很简单的进行规模化、复制化和标准化，而且利率极高，所以一旦这个公司呢是通过软件进行收费，那么他的可想像空间和市值就会非常非常大。我不知道大家能不能听懂这个逻辑，特斯拉一直是把自己定位成他们是要通过软件收费。你可以这么理解这个车 某种一夜霜可以不能说赔钱吧，不能说免费送给你吧，但是他就收过成本，但是你后续要用我的软件，要用我这些服务，你就给钱。这个东西是一个长期的是这样挣钱的模式，之前也一直传闻说特斯拉到 f d 要在二月份到三月份完全路滑，就是完全自动化的。 再说一下这个 f i d 就是 如果说你体验过美国的这种完全自动驾驶的这种服务，你呢真的就会感觉到这个 牛逼，就是原来人类是不需要去驾驶汽车的，这个车真的是可以自己开，你们一定要去体验，一定要知道这个世界现在这个高科技时代变化，一定要知道这种 ai 自动驾驶的时代的到来，这个是没有任何人能 如果说你现在我给你听到这个概念，你还觉得这个东西啊，我不敢用这个东西安全吗？怎么说呢，就是 你的那些担心和关心并不会影响这个时代的到来，我也只能这么说啊。还有一个特斯拉在国内其实还是有一个问题，就是现在呢，它只能是二四款的那个三和 y 能够使用，其他的那个车，比如你现在新 y 和 y l 都不能使用这个，你即使花了六万四也不能使用， 所以说这就是一个很尴尬的情况，我觉得即使他未来要推这个按月包包月的这个模式的话，也需要解决，那这些你首先得解决你现在新买的车，新买的用户呢？他能用，但是呢，据我了解，目前这个在 买特斯拉的用户里面，购买 f i d 的 用户非常少。我是建议大家，如果说你这个不是特别缺这个钱的话，一定要去买这 f s d， 当然你要保证你的车能用，比如说你买了这个东西，你买了这个新的 yl 和包括买的换新外，你现在买这个没用，因为他买了之后也不能用，大家会觉得这不是纯原种吗？我觉得对比来看吧， 我在六年前就买了 fsd， 直到我在去年能开始能正式用，那么我做了五年的大原种，为什么我就觉得我就要体验这个高科技的东西，他学的，我要知道这个东西什么时候来到， 就是叫什么，什么押钱之就，我要，我就是对这个感兴趣，你知道吗？我并没有觉得就是冤种，因为这个时代这个东西有得有失吧，你就看你自己怎么看吧，但是应该目前看或者是实造，人家就不卖了，你知道你别觉得不买人家还不卖了， 懂不？但是要，必须要说明的是，就是如果你现在是一个特斯拉的车主，你自己有 f i d 和没有 f i d， 这完全就是两种类型的车， 你可以理解成就是两台车，你知道吧？呃，有了 f i c 机之后，那才是真正的特斯拉，差距非常非常大，你如果没有感受过，一定要去感触一下，当然还有如果说你没有在国外体验过，也一定要去感触一下。

今天我们要聊一个重磅消息，特斯拉的完全自动驾驶 f s d 从今天起，在全球范围内正式告别买断时代！没错，就是那个曾经标价八千美元，相当于人民币五万多的最贵软件，现在你想买也买不到了。特斯拉官网从二月十五号开始，只提供一种选择， 月租每月九十九美元，差不多七百块人民币。这可不是小事。这意味着什么？意味着特斯拉的赚钱逻辑正在发生一场静悄悄的革命，而这场革命可能正在悄悄改变我们 a 股市场上一批公司的命运。先别急着算账，我猜你现在脑子里肯定有两个问题， 第一，这对我们中国车主有啥影响？第二，更关键的，这跟我的股票账户有什么关系？别急，我们一层层拨开来看。首先，这次政策变动，马斯克在一个月前就预告了，从二月十四号起，全球逐步停售 f s d 买断版，美国已经执行，澳大利亚和新西兰定在三月三十一号跟进。 那中国呢？悬念就在这里。目前中国官网纹丝不动增强版辅助驾驶三万二，完全自动驾驶能力还是六万四，一次性买断。但是特斯拉中国副总裁桃林前几天透露，公司在华部署的本地 ai 训练中心已经投入使用，专门做 f s d 的 本土化调优。 他说，中国路况的特殊性只占训练量很小一部分，属于调优范畴，一旦发布，表现将不亚于甚至超越本土司机。 你看，硬件，训练中心准备好了，软件全球模式统一了，也就是订阅制。所以业内普遍认为，中国跟进订阅制可能只是时间问题， 一旦落地，你就不用再纠结那六万四了，可能花个几百块一个月就能体验传说中的 ai 司机。听起来门槛是降低了，对吧？但账不能这么简单算，我们来帮特斯拉车主也算算特斯拉自己心里那本账。对车主来说，订阅制就像租车，用就开，不用就关。比如春节跑长途，订一个月确实划算， 但如果你打算一辆车开很久呢？有分析师算了一笔账，按七年使用周期来算，每月九十九美元，总支出大约是八千三百一十六美元，反而比原来八千美元的买断价还要高一点儿。 也就是说，如果你订阅超过八十个月，差不多六年半，就不如当初一次性买断了。那特斯拉图啥？ 汽车行业分析师点破了关键，这对特斯拉是双赢策略。第一，降低体验门槛，能让更多用户愿意尝试，哪怕只是试用一个月。第二，用户一旦用了，就会产生海量的真实路测数据，这些数据是喂养自动驾驶 ai 算法的粮食，能加速技术迭代。 第三，也是最核心的，订阅制能给特斯拉带来持续稳定的经常性收入。你想卖车是一次性收入，受市场波动影响大。 但软件订阅，只要用户不取消，每个月都有钱进账。这就像你手机上的视频会员细水长流，估值逻辑都完全不一样了。 这被看作是特斯拉从汽车制造业向科技服务商转型的关键一步。这里有个惊人的数据，截至二零二五年十二月， f s d 的 活跃订阅用户已经超过一百一十万，累计行驶里程达到了惊人的一百一十三亿公里。 这一百一十万用户就是特斯拉软件收入的基石。但是中国市场可不是一片蓝海， 当特斯拉还在为 f s d 入华做最后准备时，国内的玩家们已经卷上天了。今年春节，很多特斯拉老车主发现，往年惯例赠送的增强自动辅助驾驶免费试用没了。为什么？ 因为国内的竞争环境变了，华为的 a d s， 小 鹏的 x n g p， 未来理想的置驾系统，很多在买车时就直接赠送或者终身免费低价买断。 当友商把高阶置驾做成水电煤一样的基础配置时，特斯拉如果还维持高昂的买断费，或者订阅费定的太高，它的科技领先光环可能会变成价格昂贵的标签。所以特斯拉在中国推订阅制，定价会非常微妙， 定高了没人用，定低了又拉低了品牌价值。这将是特斯拉在中国市场面临的一次大考。好了，背景和悬念都铺垫完了，现在进入大家最关心的环节， a 股投资机会、 特斯拉 f s d 全球转向订阅制，以及未来可能在中国落地，会沿着产业链像波浪一样导价值。我们可以重点关注几个方向， 第一梯队直接绑定确定性最高感知层核心供应商。这里首推联创电子，它是特斯拉 h w 四点零平台车载镜头的核心供应商，占据约百分之六十的份额。 特斯拉的 f s d 是 纯视觉路线，不依赖激光雷达，全靠摄像头看世界，因此高清摄像头的数量和质量直观重要。联创电子给 model y 提供前世八百万像素的独家镜头，单车最多要用十二颗镜头。 有研报指出， h w 四点零平台让单车镜头价值量从几百元提升到了千元以上。这意味着特斯拉 f s d。 渗透率每提高一点，联创电子的订单就会增加一截儿， 业绩弹性非常大。更厉害的是，联创电子还是特斯拉 optimus 人形机器人的双目视觉模组独家供应商，这就等于绑定了特斯拉汽车加机器人两大未来核心赛道，想象空间巨大。公司二零二五年业绩已经扭亏为盈，车载光学业务收入增长迅猛， 江西国资的入主也给了公司更强的资金和资源背书，所以它是这轮 f s d。 主题下市场关注度最高的核心标地之一。 第二梯队，决策与执行层深度绑定特斯拉产业链德赛希威，国内智能座舱和智能驾驶域控制器的龙头。 f s d 需要强大的车载算力支持，域控制器就是汽车的超级大脑。德赛希威已经切入特斯拉供应链，为其提供相关硬件， 高阶自动驾驶的普及直接立好这类公司。拓普集团，特斯拉的核心供应商，提供线控底盘、减震器等，线控底盘是实现自动驾驶精准控制的关键执行部件，特斯拉销量增长，他直接受益。 三花智控，特斯拉热管理的核心供应商，车上芯片算力越高，发热越大，对热管理的要求也越高，这也是增量市场。 第三梯队，潜在生态伙伴与间接受益者。中，科创达，国内智能操作系统龙头，在智能座舱领域和特斯拉有合作。 f s d 在 中国落地需要进行大量的本土化软件适配和系统集成。中科创达这类公司有成为其生态合作伙伴的潜力。 公司在互动平台也表达了开放的积极态度，虽然不像硬件供应商那么直接，但作为软件服务商也有望分享行业红利。 四、维图新国内高精度地图国家队尽管特斯拉主打纯视觉，但在中国复杂的城市路况下，高精度地图作为安全、荣誉和合规要求仍有很大需求。公司是特斯拉在中国的高精地图合作方。 总结一下，特斯拉 f s d 全面转向订阅制不仅仅是一次简单的收费模式变化，它标志着特斯拉正在坚定地转型为一家软件驱动的科技公司，寻求更稳定、更持续的利润来源。 对于 a 股市场，这首先会利好那些已经深度绑定特斯拉，尤其是绑定其 f d 核心硬件环节的公司，比如联创电子。其次，整个智能驾驶产业链的活跃也会带动从预控制器到执行部件等一系列公司。

史上最强特斯拉春节大礼包马上来了，你准备好了吗？大家好，欢迎来到刘经理的汽车频道上期视频啊，我们讨论了是支持 f s d 永久买断，还是支持 f s d 永久订阅， 显然大家的观点是一致的，百分之九十九的朋友都是支持 f s d 以合理的价格永久的订阅。那么这期视频主要为大家讲一下特斯拉一年一度的春节大礼包的重磅内容，以及 f s d 订阅落地后对整个出行行业， 对特斯拉自身，对我们消费者的翻天覆地的影响。谢谢大家的点赞和关注，刘经理不读报纸，不蹭热点，只讲事实和依据，每天为大家分享车圈的最新资讯，以及特斯拉维护保养用车的小技巧。 随着 fsd 将于本月底或者说最迟二月十四号之前的全面落地，那么一年一度特斯拉的春节大礼包也会全量开始推送啊，那么这次推送和往年是一样的啊，是针对所有车型，所有车主。大家现在赶快打开你的车机， 打到软件的位置，看一看你是电脑四还是电脑三，如果电脑四呢，你收到的是 fsd 的 免费使用，如果电脑三你收到的是 eap 的 免费使用， 那么这里肯定很多朋友会质疑，刘经理说，你怎么知道 fsd 二月十四号之前一定能落地呢？这里我给大家讲几点佐证啊，非常重要啊！第一， 大家可以看一看二六年的 s 和 x 新款啊，目前已经全面可以适配 fsd 了，你买了车马上买， fsd 马上就可以用，这是第一。第二，马斯克在财报会议上讲的很清楚， fsd 将于春节前后落地中国，对吧？没有把握他会这样讲吗？那么第三， 马斯克在前天说，二月十四号永久性的关闭 fsd 的 买断权益。二月十四号首先是情人节，第二过两天就是我们的春节，这里可以看出啊，马斯克这个人呢，还是比较懂人情世故啊，比较浪漫的。 第四啊，最为关键大家可以翻一翻刘经理二四年十月份开始做这个视频的时候，视频号的时候发的视频讲的什么东西？当时我就劝大家买两样东西，第一，他的票票，第二， fsd， 因为当时 fsd 呢，只卖转移啊，只卖一万多块钱，对吧？那么当时的票票呢，只有两百出头，而且我当时就说，我说你现在买，二五年的年初大概率会全面开始推送，结果二五年三月份 fsd 全量推送， 所有二四款车都可以用，对吧？这个没错，大家可以看视频哦，这个我不删的。那么现在他的票票是多少钱？早都翻倍了 对不对？现在他的 fsd 多少钱？五个左右吧，对不对？所以这是刘经理的一个佐证，大家自己可以判断一下。你以为这就是特斯拉的春节大礼包吗？错了，重磅的来了，这次特斯拉的春节大礼包推送之后， 百分之一百 eap 直接会免费试配给所有车型。那么这里分两个可能啊，第一， 春节过后， eap 原封不动保留在所有的车主车上啊，当然买了 fsd 的 除外啊。那么第二， 继续收回，随后不用很久， eap 将会免费试配下放给所有特斯拉的车型啊，那么这里肯定很多朋友在说了，你想得美哦， 刘经理只讲一个论点，你现在去看一看，全世界有哪个国家还可以订阅 eap 的， 对吧？你告诉我，那么看看，北美最早啊， fsd 刚刚上市的时候，那么北美市场你订阅 eap 每个月是九十九美金，订阅 fsd 呢是一百九十九美金，那么你 eap 再去订阅 fsd 呢，就加九十九美金，大概这个意思，那么随后呢， fsd 的 订阅降到了九十九美金，那么 eap 的 订阅就没有了，那么随后 eap 直接免费试配给所有车型， 那么我就问你，全世界都没有订阅 e a p 的 这个结构，那我们会有吗？而且目前已经没有可以买断 f s d 了，直接就是九十九美元订阅，那么你这个 e a p 还会再收费吗？还会单独为我们中国人收费吗？ 为什么会这样啊？大概率是因为刘经理经常在马斯克的 x 上面给他留言。呃，关注过刘经理的都知道啊，我一直在视频里面讲过，我说我经常给马斯克说，你这个 eap 真的 没什么用哎，早点免费给我们使用吧，还能提升你的 车辆的这个销量，再一个提升特斯拉的这个口碑，对吧，毕竟全世界最大的这个特斯拉工厂就在中国呀，对吧？那么昨天我又给他留言了，我是说，亲爱的一龙，如果这次春节 f s d 推送后，你的 e a p 还不能免费让我们使用的话，我会憎恨你一辈子啊，当然，这里是开玩笑哈， 那么接下来大家就静等花开，等待春节一个月的 f s d 免费使用权益以及 e a p 的 终身免费使用权益。讲到这里，是不是应该给刘经理点个关注，点个赞呢？谢谢大家。最后啊，讲一下特斯拉的订阅服务啊，对他自己的影响有多大。 首先啊，全世界的投资者，包括刘经理啊，我都是投资了特斯拉的啊，我是一个小小的小股东，那么我们最看重的不是他 fsd 买断以后形成他自身的资产，而是他 fsd 订阅以后，他拥有源源不断的现金流，这个是所有投资者最为看重的， 也就是说未来特斯拉能否冲破十万亿市值的关键所在啊。那么第二， 特斯拉的 fsd 取消了这个买断也就取消了锚点，以后它就是订阅，它可以根据市场环境随时来调整这个订阅的价格，我相信调整个十块二十块，大家都不会有任何意见吧， 对吧？而且便于更多的人去体验这个 fsd， 因为入手的成本更更低了嘛，也没有什么你有我无这种啊，阶级产品的思想对不对，大家一视同仁，那它的销量只会更加的起飞。那么第三啊， 所有购车的新车主未来都一样，和北美都一样，买车以后就送你三个月，六个月，或者说送你一年 fsd 的 使用权益， 那么这样对他的新车的销量是不是更好，是不是更利于他推广 f s d 以及采集到更多 f s d 的 数据，这个是直观重要的，大家可以想一想刘经理说的这个有没有一定的道理？ ok， 今天的视频就到这里了，看刘经理视频，让你省钱用车，更懂车，我们下期见，拜拜！

最近很多后台的特刹车友都在跟我讨论 fsd， 哎，今天又来了一个小道消息，说一月二十三号以后，可能 fsd 会正式开始 订阅，订阅每月四九九到六九九，买断的话还是和以前一样六点四个 w， 这样算下来订阅一年的费用啊，也只要八千多块钱，买断的话相当于连续订阅六年时间才和买断的价格持平。我觉得如果真的出现 订阅的性价比啊，那是非常的高。如果消息属实，其实小老板这里啊，也是非常期待 f s d 在 中国的表现，不得不说这个事情也是非常让人激动的一件事，所以啊，在我们后台讨论啊，也是非常激烈，你怎么看？