武威到重庆的火车停了吗

五叔五叔，春运坐火车有啥注意的吗？好多人都在问呢！那你可问遍了，今年铁路六个新变化，全是实用的，听好喽！ 不买车票再也不心疼！二月二日后买票三十分钟内加开车前四小时，线上直接免费退。还有咱屋里六十岁以上的长辈，打幺二三零六转人工就能订票，太方便了！哎呦，这福利好，再也不怕买错站了！想做旅游专列，幺二三零六点，铁路旅游板块， 点几下就定上了。还有八千多列动车，有静音车厢，购票页带个镜子，就是想清静的就选它静音车厢，那坐车可太舒坦了。但静音车厢要守规矩，手机调静音 说话就到车厢外，大家一起少安静。列车扶手上的铁路畅行了，点餐、补票、要东西全搞定，还能打卡足迹。哇，这马也太万能了吧！是的，春运铁路新福利计划，祝咱五位老乡一路平安，顺顺利利到家！

通知！通知！紧急通知！今年铁路完美收官，还没有托运回家的车主们不用担心！还有板车托运！汽车线路，省会城市直达最划算！广州到武汉一千一百，广州到上海一千，宁波到重庆一千九百，宁波到武汉一千三百， 西安到杭州一千三百，西安到上海一千三百。还有小板车一拖一运输，小板车春节不停运，按公里数收费，一公里三块五到四块一公里一对一服务，时效更快。更多汽车托运资讯欢迎咨询！

汽车托运大部分线路已经停止收车，还有几条少部分线路收完就停。昆明到重庆八百元，广州到武汉一千四百元，广州到重庆一千七，上海到重庆一千八百元。托运到哪里呢？评论区留言吧！

我想这个好消息您一定会喜欢！春节宝鸡直达重庆的快幺零零二次双层列车又恢复通车了，而咱们给大家独家定制的发往重庆的双卧五日游也已经开始预定了。 大年初二从宝鸡火车站始发是下午十八点三十六分，沿途经过杨凌、咸阳、西安、银镇、 安康、万源、达州，第二天早上的六点三十六分到达重庆西西发招致，睡一觉就到了。由我们带着大家统一从宝鸡火车站出发，游览的景点有五龙的天生三桥、乌江画廊、游船、洪崖洞、李子坝、轻轨、穿楼白公馆等。了解详情留言呦！

幺二三零六，火车托运汽车停运倒计时最后一天。现在地级城市之间的托运路线已经停止收车，只有部分省会城市还可发车，广州到重庆一千五百元，重庆到上海一千七百元，成都到广州两千元， 上海到成都两千元，上海到昆明两千六百元。节前最后一班车，赶紧来预定吧！

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重庆我们来了，这个来自于草原到重庆的亲友团，我是坐火车来的，中间那历时将近三天两宿，基本上是三千多公里。现在网购超 是商超都非常方便，天南海北国内国外都能买到，但是我们亲自带过来，意义不同 情在这里，心在这里，对不对？然后作为作为这个家乡的美味，加上舌尖的温暖，舌尖的这个乡愁记忆都在这里，所以我们必须亲自带过来。

这里是成渝地区的心脏，更是我国首批自主建设的区段站之一。巅峰时期，每天几十趟客车都要惊停此地，如今却仅剩两对小慢车和少量获列，这就是内江。 该站采用单向横列式一级二场布局，到发场设九条到发线，两座客运站，吊车场设十二条吊车线，车站平均有效长度仅一千米。 说到直白一点，内江站就这么小的规模，和那些特大型路网编组站相比，说不定还每人家一个场大。但如果将时间倒回至上世纪五十年代，这里却是逢车必停的大型站点。 一九五二年，成渝铁路建成通车，当成都、重庆双向发出的列车在内江交汇，新中国建设的第一座区段站正式揭开了历史篇章。 由于当年成渝线的设计标准低，列车运行速度慢，两地往返通常需要将近一天的时间，而内江正处于线路的中间位置，便承担起了机车换挂折返的关键之能。 此后的多年间，内江与成渝线相辅相成，大量的货物编组集散都可以再次完成，车站周边也砥定了老市区的快速发展 时间。来到一九九五年，老成渝高速公路通车，既有老成渝铁路的整体平均速度依旧维持在四十到五十。反观小汽车，中途无需像单线铁路一样停靠，会让比铁路的通行效率更高，成为两地的通行时间大大减小， 这也导致成渝铁路的客流量急剧下降。直到二零零二年内六铁路全线通车后，内江方才摇身一变成为 t 字形交通枢纽。其西接成都，东连重庆，南达六盘水，更能与一九六六年开通的贵昆铁路无缝衔接， 构成通往昆明的西南出海新通道。笔直的内江站，货运古道上，煤炭车、粮食车、建材车零次之比，驼峰的溜放声不绝于耳。客运候车室挤满了前往昆明、重庆、成都的旅客， 几乎段内摆满了火车头。也正因内江的通达程度提高，老城渝县方才险胜高速公路，客货运量逐步恢复。结果还没高兴多久，新的问题又来了。 二零零六年，遂渝铁路通车，二零零九年达成富县通车，成渝两地的旅客可乘坐动车组在两小时之内实现通达，比成渝高速公路还要快上不少。 二零一四年，南渝铁路高南支线通车，从成都北驶发的货列，可直接经由达成县运行至南充，转入高南支线抵达高新，再沿着湘渝铁路直接南下刚起用不久的新农场，运行距离和运行时间都比老成渝线效率高得多。 要说最当头一棒的，那莫过于二零一五年成渝客专的开通。除了三百五的设计标准，他还几乎沿着老成渝县建设，沿线客流进一步被稀释。这下好了，无论是客车还是货车，都有更便捷的选择，内江站也从此开始走上了刁壁的道路。 渐渐的，小运转和摘挂列车成为主导，高铁网络以其风驰电掣的优势重构了西南地区的交通格局。时速的悬殊差距，让老成渝铁路、内六铁路的客运列车纷纷改线停运，曾经人声鼎沸的内江站，候车室渐渐归于平静。 到了二零二五年，甚至连直通的凌客列车也都完全取消，每日仅剩两对往返于昭通和重庆方向的小满车仍在坚持运营。 如今，内江站早已退去了成渝心脏的重要地位，但凭借着一定的通达性，成渝铁路往内六铁路方向运行的货物列车数量占比依旧不低，相较于绕行，川黔铁路在时间上存在一定的优势，因此还具有一定的区段站属性。 但铁路的提速毕竟是大势所趋，未来随着渝贵高铁、遂渝城际等线路通车，直通获列，也可以利用既有双线标准的遂渝铁路、遂渝铁路进行驰骋。但我们也不一忘记，正因为有了内江，成渝铁路和内六铁路才得以辉煌。 如果各位觉得本期视频内容不错，欢迎帮我去抖音精选 app， 点右下角的推荐大拇指按钮，让我的作品被更多人看见！