乐高麦道dc10拼装教程

这架飞机的内部宽阔的空间受到乘客的欢迎，而飞行员十分喜欢他的操纵感和动力，在上个世纪诞生的他就可以自动完成起降。他就是洛克希德公司研发生产的 l 幺零幺幺三星客机，与 dc 十可以说是十分相似。 l 幺零幺幺三星是一款中长城宽体三发动机喷气机，它是继波音七四七和 dc 十后 第三款投入商业运营的宽体喷气客机，拥有高度的自动驾驶系统，在一些特定机场能见度为零的天气下安全降落。 l 幺零幺幺的客舱先进且空间充足，可以说是备受好评。 那么这架飞机为何会退出历史的舞台？上世纪六十年代，波音公司推出的波音七四七在航空业中受到欢迎，但是其载客数量大，常常会出现上座 率低的情况。市场需求一种载客量在二百五十人左右的宽体客机。当时播音正致力于播音七四七和播音七三七计划， 而麦道公司和洛克希德公司对这类需求的飞机产生了兴趣。麦道公司在此之前有着丰富的飞机设计经验，其中 dc 九客机在航空业占比也非常可观。洛克希德的飞机研发生产经验相对薄弱一些， 他们设计的 l 幺八八螺旋桨客机也是非常失败的。一架客机掉的多，外观又丑。洛克希德公司想通过这架宽体客机来证明自己的实力。他们将第三个引擎设计在机翼根部， 靠着 s 型的进气道让引擎抽取空气。这个设计限制了引擎的体积，只有劳斯莱斯琴研发的引擎有放置进去的希望，但是劳斯莱斯的引擎 进行秒机试验时失败了，直到一九七一年，劳斯莱斯公司破产，都没有设计出符合要求的引擎。而洛克希德公司同样面临了财务危机。当时英国将劳斯莱斯公司国产化， 后面大家熟悉的汽车业务在一九七三年就剥离了，成立了单独的实体公司劳斯莱斯汽车公司，两者之间需要区分清楚。在劳斯莱斯公司被国有化以后， 英国政府提供一系列财政补助， l 幺零幺幺的引擎因此才被研发完成。因为在引擎的问题上耽误的时间太长， dc 石刻机先一步推出，航空公司争相采购， 即使后续 l 幺零幺幺进入市场依旧没有多少销量了，因为三发客机的赛道只能给一家公司带来充足的订单。到了一九八零年左右，空客 a 三百进入市场，高燃油效率的双 双发宽体客机受到了航司的青睐。一九八四年， l 幺零幺幺客机在生产二百五十架后关闭了生产线，其利润仅够一半的研发费用。市场需求的重要性再一次体现出来了，即使在当时 l 幺零幺幺算得上先进，但是市场的变化和选择让他黯然退场。 l 幺零幺幺客机虽然事故率低，但是在空中浩劫中也有收入，有兴趣的朋友可以进入主页观看。截至二零零八年八月， l 幺零幺幺型客机共涉及五十六件事故及意外， 其中失踪坠机事故共引致五百三十四人死亡，每百万航班死亡事故率不到 dc 十客机的一半。那么如果市场上只有 dc 十和 l 幺零幺幺客机，你会选择哪一架客机？将你的选择打在评论区，本期视频结束，感谢您的关注，咱们下期再见！

在短短几年时间里，他从航空公司的骄傲变成了许多乘客在登机前都会犹豫的飞机。 door was found to have a basic fault in design before you got on the dc 10 were you worried about it after the chicago disaster though it's the engine mountings that have come under the closest scrutiny。 经过一连串的空难后，麦道时的名字迅速与事故调查和争议紧紧绑在了一起。尽管航空公司经过改良变得十分可靠，甚至在某些方面相当前瞻的宽体客机，但制造他的公司麦道却再也没能从这场风暴中恢复过来。故事要从二十世纪七十年代初说起， 这是民航史上一个关键的转折点，长途飞行不再只是少数富裕人群的特权，航空旅行开始真正走向中产阶级。而这一切与飞机设计的改变密不可分。 六十年代的远程喷气客机，比如波音七零七，仍然是单通道布局，最多只能做到每排六座。而进入七十年代，新一代客机引入了双通道设计， 机身更宽，载客量大幅提升。这类飞机被称为宽体客机，再加上更高效的涡扇发动机，它们让机票价格变得更亲民，也彻底改变了航空业的商业模式。领头羊毫无疑问是一九七零年问世的波音七四七了。 这款体量几乎翻倍的巨型客机迅速成为喷气时代的象征，但竞争对手并未袖手旁观。一九七一年，麦道推出了麦道杠十一款采用三发构型的中远程宽体客机。它承诺更好的燃油效率，更低的维护成本，最多可搭载两百五十五到三百八十名乘客， 配合更大的前窗和安静宽敞的客舱环境，麦道十在舒适性上树立了新的标杆。麦道预期市场需求巨大， 而他们的对手洛克希德也压上了同样的赌注，推出了定位高度相似的 l 幺零幺幺三星。两家公司几乎是在打造同一类型的飞机，但背景却截然不同。 l 幺零幺幺是洛克希德的第一款喷气式客机， 而麦道早在五十年代末就以深耕这一领域向麦道八和麦道九为他们积累了丰富经验。因此，在麦道时的设计中，麦道大量沿用了成熟技术，刻意选择了一条相对保守、强调简化和可能性的路线， 这在技术飞速眼近的年代，反而让项目推进得更快。相比之下， l 幺零幺幺更激进的技术选择导致成本失控，进度严重拖延，卖到时不仅抢先进入市场，价格也更具优势，很快就在销售上压过了对手。然而，这架飞机的高光时刻并没有持续太久， 短短几年间，一连串事故让卖到十从航空公司的明星机型变成了公众眼中的问题飞机。在七十年代发生的多起事故中，有些被直接归因于设计问题。 媒体的持续放大让麦稻陷入前所未有的舆论漩涡。外界指责他们为了抢在 l 幺零幺幺之前上市，仓促推进研发，留下了致命隐患。一九七九年，一架麦稻实在芝加哥发生事故，成为美国历史上最严重的航空灾难之一。而真正摧毁麦稻时生育 的，是事故之后的连锁反应，联邦航空管理局史无前例地吊销了麦稻时的型号，合格正常打五周，美国注册的麦稻时全部停飞， 外国航空公司的麦岛石也被禁止进入美国领空。调查重点集中在发动机挂架是否存在系统性缺陷，航站楼里一片混乱，乘客茫然无措。新闻画面不断播放，关于麦岛石是否永远不会再飞的讨论铺天盖地， 飞机的公众形象几乎在一夜之间崩塌。最终调查认定芝加哥事故的直接原因是错误的维护流程，而非涉及缺陷。 但这并不足以为麦道十证明，因为人们的记忆还停留在一九七四年那场更致命的灾难中。一架土耳其航空麦道十在巴黎附近坠毁， 原因是货舱门未被正确锁闭，在高空被气流直接炸开。爆炸性减压引发的连锁反应切断了多条关键液压管路，使飞机完全失控。这起事故本可以避免， 因为早在两年前，美国航空的一架麦道时就曾在底特律附近经历过几乎相同的事故，只是凭借飞行员的技术和残存的液压系统才侥幸生还。更具争议的是，麦道在飞机服役前的地面测试中，就已经见过货舱门被冲开的情况。 围绕货舱门问题，麦道并未彻底整改，而是通过技术通告的方式处理，并成功绕开了更严格的强制试航指令。结果部分航空公司并未完全落实改进措施，最终酿成惨剧。随之而来的是规模空前的诉讼浪潮， 其中包括当时航空史上金额最高的赔偿案，案件最终已和解收场，但对麦道的打击已经无法逆转， 到了八十年代，麦岛时的名誉逐渐恢复，可市场环境却早已改变。三发宽体积的市场本就有限，而航空公司开始转向更高效的双发宽体客机，空客和波音迅速占据上风， 资金紧张的麦岛仍试图孤注一掷推出改进型 m d 十一，但在双发时代已经成型的背景下，这一努力反而成为公司衰落的标志。尽管如此，麦岛时并未就此消失， 它服役时间超过四十年，被全球多家大型航空公司长期使用。统计数据显示，其整体安全记录与同时代宽体客机相当，远优于更早期的喷气式客机，以结实可靠、 维护方便著称。更重要的是，正是包括迈到十在内的这一代宽体飞机，让航空旅行真正走向大众，永久性的改变了现代民航工业的形态。

世界第一所空中医院有多悲催？由于这架飞机归属卖到公司生产，自然逃不过被诅咒的厄运。经过机组的老家伙判定是压缩机出现故障，并且还要进行孔视镜头观察引擎寻找根源问题，整个过程需要五小时时间。这样正要前往蒙古执行慈善救助的任务延迟， 医疗组员只能提前单独前往乌兰巴托。此时距离第一台眼科手术不到四十八小时，如果没有奥比斯空中医院，他们将无法开展救治任务。奥比斯组织在全世界都有支持的志愿者 医疗组长发动成员的所有私人关系，以此来获取更多的医疗物资用于慈善救助。这是一位世界顶尖的眼科医生，他带着一对新加坡眼库捐赠的眼角膜从印度来到蒙古，但现在的问题是他究竟要在哪里进行手术？ 印度这边依然还在排除引擎故障原因，所有人毫无头绪。最终还是机长在可调试静态叶片发现了问题。进入压缩机前， 枫叶的气流由叶片控制，但由于叶片的角度发生偏差，导致吸入了大量空气，致使气压不平稳。而解决办法只需要简单的调整叶片角度，虽然老家伙在这架飞机上干了四十年，但经常出现的一些奇葩问题他也没见过。 随后机长重启引擎检测故障是否修复。经过测试后，飞机准备重新出发。虽然已经过了这么久，但他们仍然可以赶上第一台手术。空中眼科医院现在从加尔格达起飞，只需要四小时便可到达蒙古乌兰巴托，在那里等待他们的还有奥比斯医疗小队，医疗队首先会筛选一些最需要救治的患者。

更吊轨的是， dc 十不光自己摔，他还能让别人倒霉两千年。一架美国大陆航空的 dc 十在起飞时掉下一个零件，扎爆了协和的轮胎，导致这架世界上最安全的民航客机起火坠机。 二零零一年，一架 dc 十在郡河湾上空差点与一架波音七四七相撞，致使候机上的一百人受伤。那为什么 dc 十会接二连三的发生这么多起空弹呢？ 拖哥总结了三个原因，第一， dc 十的三发动机设计存在缺陷，该机尾部加装的发动机导致飞机重心后移，设计师尝试让尾部的发动机喷口略微向下倾斜，以获得斜向上的反推力来平衡重心。 但实际使用时才发现，随着推力大小变化，机身重心也跑来跑去，极大增加了飞行员操控 d c 时的难度，该机出现事故的概率 也随之斗增。第二， d c 十的货仓门设计不合理。麦道公司为了扩大 d c 十的存货体积，将仓门设计成向外开启保险锁，真不卡入正确位置，门杆也能成功下压。 随着 dc 十爬升高度增加，未完全锁闭的舱门在内外压差的作用下很容易被扯开，舱内就会发生爆炸性失压， 这也是土耳其航空九百八十一号航班空难的主要原因。第三， dc 时的命不好。公正的说，该机发生的空难中大部分并不是因其自身设计问题引起的， 有的是人为失误，有的是航管指挥失误，甚至还有劫机和导弹袭击的情况。虽然这些事故也同样会发生在其他机型身上，但奈何 dc 时特会卡点，他的劣迹总能让人记住， 时间久了就在人们心智中留下了不安全的形象。以上就是本期关于空难之王 dc 时的全部内容，你觉得这个机型到底是好是坏呢？欢迎在评论区留言。

你敢信吗？就这么一架飞机，前脚还是各大航空公司的掌上明珠，后脚就成了人人见了都得合计合计的空中凶器。 咋回事呢？这飞机的货舱门打根上设计就有毛病，就因为这点事，多少人出门坐飞机都得先打听打听，今天坐的是不是这 dc 幺零。 这事闹最大的时候就是芝加哥，那次空难之后，发动机的挂架又出了，这下可好，彻底炸锅了。 一连串的事故把麦道公司这款最新的喷气机给推到了风口浪尖上。虽然这 d c 幺零后来证明了自己安全可靠，甚至还有点开创性，但造它的这家公司，麦道 算是彻底被这几个跟头摔趴下了，再也没缓过来。这 dc 幺零的故事啊，得从七零年代初说起。那会坐飞机可是个时髦事，正从有钱人的专属变成咱老百姓也能体验一把的出行方式。 这背后啊，飞机设计可是出了大力气。你想想六零年代那种老飞机，像波音七零七，机舱里就一条道，一排最多坐六个人。可到了七零年代，新一代的飞机，人家直接给你整两条过道，座位呼呼的往上涨。这种飞机就叫宽体客机， 容量大了，发动机还省油，机票钱自然就下来了。带头大哥就是波音的七四七。一九七零年一出来，好家伙个头是以前飞机的两倍，立马成了那个时代的标志。一看波音吃上肉了，其他厂家能干瞅着吗？也赶紧上自己的宽体机。 一九七一年，麦道公司就推出了 dc 幺零，你瞅瞅这造型，屁股上顶个发动机三发设计，主打一个省油好养护， 这飞机能装两百五十五到三百八十人，窗户还大，客舱又宽敞又安静，坐着那叫一个得劲。麦道公司觉得这飞机肯定得卖爆， 但万万没想到，隔壁洛克希德公司也琢磨着同样的事，也搞了个三发动机的宽体机，叫 l e 零一。一俩飞机简直就是一个模子刻出来的。 但问题是，洛克希德是头一回造喷气刻机，没经验。卖道可不一样，人家从五零年代末就开始玩这个了， 是老手。所以麦道在造 d c 幺零的时候就求个吻，用了不少以前 d c 八和 d c 九上成熟的技术，说白了就是用老瓶装新酒，这么一来，研发速度贼快。 反观洛克希德那边， l 一 零一一设计的太超前，结果把自己给坑了，成本超支，供其一拖再拖。结果就是 dc 幺零比 l 幺零幺幺先上市还卖的便宜，卖到一下子就把对手甩在了身后， 订单接到手软，广告里都吹 dc 幺零包您满意。但这好日子没过几天， dc 一 零的光环就碎了一地。就短短几年，这新飞机就从航空公司的骄傲变成了乘客心里的一个疙瘩。七零年代接二连三的事故， 有些还真就是飞机设计的问题，把 dc 幺零给卷进了舆论旋涡，大伙都开始骂卖道，说他们为了抢占市场萝卜快了不洗泥，设计上偷工减料，简直是草菅人命。 一九七九年，美国航空一架 dc 幺零在芝加哥出事，成了美国本土最惨重的空难。但真正把这飞机名声搞臭的，是事故之后发生的事。 美国联邦航空局 faa 做了一个史无前例的决定，直接吊销了 dc 幺零的型号合格证。整整五个星期，全美国注册的 dc 幺零全都趴窝在机场，外国的 dc 幺零也不准飞进美国， 调查人员就盯着那个发动机挂架的毛病查。但这一下子，机场可就乱套了，乘客都给整蒙了。 有记者采访乘客问，你现在咋走啊？乘客一脸蒙圈，不知道啊，刚把行李取出来，乱成一锅粥，下一步去哪我都不知道。 还有个小伙子说，在洛杉矶天天新闻里都是 dc 幺零出事的报道，搞得人心里七上八下的，坐飞机都发毛，机场广播里不停的播。 由于 dc 幺零的飞行限制，本次航班延误，甚至有 fa 的 发言人公开说，这飞机可能永远都飞不了了。全世界的航空公司和乘客都在观望，这 dc 幺零以后还能不能在天上看到，都是个未知数。 这一下， dc 幺零的名声是彻底臭了，航空公司广告里再也不提这飞机了，有的还悄悄地把 dc 幺零从主干航线上撤下来，卖到公司的新订单，那是一份都接不到了。 虽然后来查明白了，一九七九年芝加哥那次事故主要是维修程序不当造成的，跟飞机设计没直接关系， 但这在老百姓眼里已经没用了，因为大伙还记着五年前另一起更惨的事故呢。一九七四年， 土耳其航空一架 dc 幺零在巴黎郊外坠毁，就是因为一个没锁好的货舱门在天上被崩开了，机舱瞬间失压，引发了一连串要命的连锁反应，最后把控制飞机的液压管路全给干断了， 这可是当时世界上最惨的空难之一，而且本来完全可以避免。为啥这么说？因为就在两年前，一架美国航空的 dc 幺零在底特率上空也发生了几乎一模一样的事，货舱门也飞了。 那次是飞行员技术好，加上命大，还有几根液压管没断，才没酿成大货。最气人的是，麦道公司，在飞机投入使用前就知道货舱门有这毛病， 他们自己做地面测试的时候，门就被崩飞过。结果呢，他们不想让 f a 发强制性的试航指令，硬是给公关掉了，最后就发了个不痛不痒的服务通告，让航空公司自己注意。结果有的航空公司根本就没当回事。 土耳其航空那事一出，麦道公司被遇难者家属告上了法庭，最后一看药书，赶紧赔钱了事。 但这次公关危机跟一九七九年芝加哥空难比起来，那都是小巫见大巫了。芝加哥那次，媒体跟疯了一样，各种猜测满天飞，彻底把 dc 幺零定在了耻辱柱上。 还有人指责说卖道为了赶工期超过 l 幺零，幺幺在设计上做了太多妥协，导致飞机整体技术水平不如对手。反正不管怎么说， dc 幺零想翻身没个几年是别想了。 到了八零年代，卖道的日子更难过了。事实证明，这市场上就容不下两款差不多的三发宽体机，结果就是谁都没挣着大钱。 而且那时候航空公司都开始喜欢更省油的双发宽体机了，比如空客和波音的产品，卖到是真没钱搞创新了。 但他们还是挣扎了一下，推出了改进版的 md 一 一，可这都啥年代了，你还卖三发飞机，这不是逆天而行吗？这也成了这家曾经的飞机巨头走向没落的开始。 不过话说回来，尽管开局不利，这 dc 幺零最后还是飞了四十多年，在世界各大航空公司都服役过。虽然早期事故挺吓人，后来在苏城也出过一次大事，但从数据上看， dc 幺零的整体安全记录跟同时代的宽体积比其实差不多， 比更早的飞机那可安全多了。这飞机皮实可靠，还好修成了不少航空公司的顶梁柱。而且说句公道话，航空旅行能普及到咱普通老百姓， dc 幺零也是有功劳的，它确确实实改变了现代航空业。

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大家都知道空中浩劫合作伙伴卖到 dc 十的大名，那么这个空难之王的称号从何而来？今天带大家聊一聊空难之王卖到 dc 十称王的道路。 一九七零年，航空业发生变革，使得许多人可以坐的起飞机。在六十年代时，波音七零七是单过道单排六座的客机。到了七十年代， 双通道的宽体客机被推出，飞机的载客量上升，且新的引擎使得飞机的燃油经济性更高，飞行成本降低。其中最有名的就是波音七四七世界第一架宽体客机，其载客量和体机几乎是两倍于窄体客机。麦道公司为了抢占宽体客机市场， 推出了卖到 d c 十客机。这架客机设计新颖，是三引擎飞机，其拥有较好的燃油效率 和较低的保养成本，且可达成二百五十五名到三百八十名乘客。其窗户设计的更大，机舱的隔音效果也比其他飞机要好，舒适度达到了一个新的高度。 麦道公司认为这架飞机会大受欢迎，订单也会源源不断。与此同时，争夺市场的不仅仅是麦道，还有其对手洛克希德公司，他们推出了自己的客机 l 幺零幺幺三星。 与麦道公司相比，洛克希德的制造经验弱了一些，因为麦道在此之前已经批量生产了 d c 八客机和 d c 九客机，设计 d c 十客机就得心应手了，所以 d c 十客机设计生产都比较迅速。 而 l 幺零幺幺的研发历程并不顺利，期间多次陷入预算超支和延迟问题，这样易增易减， d c 十就更快的上市，且价格更有优势，先一步赢得了三发宽体客机的市场。但在 d c 十推出才几年， d c 十的光环就转变为空难之王了。人们普遍对其产生了质疑，认为 d c 十是赶工出来的产品， 拥有着许多缺陷。其中一九七九的美国航空幺九幺号扳机空难，让美国停飞了所有的 dc 石刻机，甚至禁止其他国家的 dc 石刻机进入美国领空。虽然空难的调查结果是引擎维修时安装方法错误，但人们对 dc 时的信任跌落到了谷底。 一九七四年，一架土耳其航空的 dc 石刻机因或舱门在巡航时脱落，导致机体发生爆炸性失压，机上全员遇难。一九七二年，美联航九六号扳机因舱门脱落爆炸性失压， 在机长的操控下成功降落机场。但令人吃惊的是，脉道公司自 dc 石刻机被设计出来后，就已经知道了舱门设计存在缺陷，因为在试飞时，测试机就发生了舱门脱落、爆炸性失压的事，脉道公司就是不改。 有人认为 dc 十就是赶工而出的产品，代价就是由乘客不停的给他试错，但骄傲的卖到。公司一开始还不愿意改进，直到一九七九的这场空难让其市行正被停止，他才感到心慌。 市场的变化是很快的，空客公司很快推出了空客 a 三百双引擎宽体客机，这让三发客机的市场被压缩，为了抢回市场，卖到砸锅卖铁，推出了卖到 dc 十一三发客机。中国人对此印象最深的应该是紧急迫降中的那架飞机，他就是 卖到 d c 十一，抛开卖到 d c 时的极其冲淡不谈，他的安全性还是很高的。如果现在还有 d c 石刻机，你敢做吗？在评论区留下你的看法，关注景观世界，我们下期再见！