Lucid Blues什么意思

每卖出一台车就亏损二百四十六个 w 的美国造车新势力 lucy 竟然要进入国内市场了，这回是真想不开了吗？如果要谈 lucy 这个品牌，那就绕不开特斯拉。 lucy 的创始人谢嘉鹏曾是特斯拉的副总裁，主要负责电池系统研发，但由于和马斯克理念不合， 在二零零七年马斯克上台后，被老马尊重了。离开特斯拉的谢嘉鹏一直很不爽，决心自己也开始造电车来与马斯克的特斯拉一较高下。怎么说这还有点兰博基尼的影子，于是他找来初代特斯拉猫、特拉斯总工程师皮特罗林森出任 ceo， 与特斯拉最早的创始人马丁爱博哈德莱公司担任顾问等等。自此， lucy 的高管中包括工程、生产、销售等八人均来自特斯拉，其中大部分人都对马斯克没啥好感，从此双方的梁子就算结下来了。说回 lucy 的造车之旅， lucy 在美国的定位是高端豪华电动车，目前只有两款车型，分别是纯电 轿跑、露水三电机，带一千一百一十一匹马力，零百加速仅需二点四秒，续航八百三十七千米，性能配置可以说是吊打特斯拉猫的 sp 版，当然价格肯定也是更贵的， 二十四点九万美元，几乎是特斯拉的两倍。而另一款则是刚推出的 suv lucy gravity， 高性能版本额定功率八百匹，续航里程七百零八公里，宣传零百加速三点五秒。而内饰定位有点像理想要久 冰箱、彩电大沙发，价格在八万美元左右。由于高昂的价格与产能问题， lucy 在去年仅生产了七千一百八十辆新车，还只卖出去了四千三百六十九辆。按照美眉蓬勃社推算， lucy 每卖出一台车就要亏损三十三点八万美元， 可以说是非常离谱了。对此， lucy 又有啥自救方案呢？他决定效仿特斯拉进入中国市场，并且还要在中国建厂。而目前这个进入中国市场的计划， lucy 处于哪个阶段呢？答案是 ppt 阶段，估计也就是忽悠忽悠美国韭菜吧。

在北美有这么一个电动汽车品牌，自问世以来就对特斯拉充满着战意，这家公司的管理层阵容十分豪华，他们的现任 ceo 也是曾任特斯拉高管，目前在售车型只有一款二一年开始交付的内饰。屏幕方面采用的是一块曲面屏加一块竖屏，国际管理测试一下屏幕的丝滑度， 整个体验下来触控灵敏度还可以，但感觉还有很大的提升空间。也采用了全景大玻璃天窗设计，不用想了，夏天肯定很难受，后排空调出风口也配备了小屏幕。 这款车宣传最多的还是他的三电机系统，力争成为最强性能电动车。不过我怎么感觉这辆车的外观跟比亚迪有点壮烈。 lucy 推出的时间还是比较早的， 只不过交付的比较晚，在北美地区还是有着不错的市场。他这个后备箱设计必须得吐槽一下，开口有点限制，东西必须得塞进去，而且整个储物空间看着并不是很大。价格方面的话就没有这么友好了，最贵的版本要三十二万家园起售，最便 一的版本要十二万家园起售，说实话这个价位在加拿大可以买到很多豪车和超跑了。 lucy 计划在未来推出价格亲民的车型，同时也有考虑进军中国。 lucy 的 ceo 曾经说过要全面击败特斯拉，那么大家觉得这个目标花多少年呢？明天我们再去拜访一下在北美市场如日中天的特斯拉。

必须掌握的音乐风格，蓝调布鲁斯基础概念今天啊给大家带来一个非常重要的音乐风格，就是蓝调布鲁斯， 这是我们必须要学会的一种音乐风格，他对现代音乐、爵士乐、摇滚乐产生重大的影响。我们先看一下十二小节，我拿 a 调来举例子，注意节奏，还有和弦的位置， ok， 走起。 那基本上呢，我演示了十二小节的节奏和十二小节的 solo， 基本上你一直要在那个律动里啊，最后吃喝拉撒都在这十二小节里，你弹的每一个音都知道在哪个位置。 那我们简单看一下，基本上我从先从简单开始，大家一定要记住，学习任何东西必须先从基础逻辑架构开始。那我们最常见的就是期和弦，暑期和弦我们之前都讲过，或者用这种，哎， 三个音啊，或者这种 d 九 e 九啊，其实就这三和前啊，或者，哎，这也没有问题啊，七和前，九和前的结合，那音接着呢？看， 哎，搁这也看， 其实布鲁斯呢，他非常的简单啊，十二小节你记住他的位置就可以了。 那这就是今天老郭带来的小课堂啊，每天一点点，你就会越来越好。那如果任何不懂留言给老郭，每天八点晚上直播间不见不散，我就带着问题来，我是老郭，每天二十点老郭直播间，您身边的乐器专家粉丝团特价福利。

下一个刹不住的品牌来了！美国电车新势力即将进入中国市场，已经开始在上海招聘，包括软件工程师、销售和法律顾问等等。露丝一直希望进入中国市场，今年露丝发言人表示将在明年向中国出口电动汽车，并且打算在中国建厂， 预计在二零二五年在中国和中东建设工厂。不过 lucyd 进入国内恐怕不会一帆风顺，除了要和特斯拉竞争以外，还要面临来自国内的媒体的舆论和其他造车新势力的竞争。回顾国内市场，任何一个热门品牌在国内都会受到所谓刹不住的舆论打压，包括丰田、 奔驰和特斯拉都无一例外。鲁塞虽然受到了中东土豪的青睐，获得了大量的投资，但是他和特斯拉还是有很大的差距。鲁塞在第三季度亏损五亿美元，不过仍然还手握三十亿美元的现金。有人把他 你做美国版的小鹏，因为他和小鹏一样手握大量的现金，但是销量却并不出众。卢塞着入门级别的车型接近九万美元，顶配车型高达十五万美元。卢塞在国内市场能活几天，我们也是拭目以待。

这是一辆峰值功率拥有一千两百匹马力以上，零百加速两秒以内的车，最高续航里程在 epa 功况下可达八百五十公里。让你说出当今地球上最强大的量产电动车，你第一时间肯定会想到特斯拉的 modelsplay 的。然而从今天起，你又要刷新一下自己的认知了， 还是那个公认最强的特斯拉杀手。如此，他又发布了一款新车，如 caaa.sufael 蓝宝石。还是那个熟悉的味道，熟悉的配方。在电机性能上完全是不给特斯拉报对 s 留面子。 数据层面全面碾压特斯拉。作为 lucy 的看家本领，电机的性能总结就两个字短小精悍。在我之前的视频里边说过， lucy 的电机功率质量比居然做到了夸张的九点一， 真的是前无古人，后边不知道有没有来者啊。而这款蓝宝石在原有如此的电机上进一步的压榨性能，先进的微喷冷却技术保证即使在这么强的动力输出下也不会中暑歇菜。蓝宝石采用了后驱双电机加 搭上前去单电机的布局，而这三个电机共同可以迸发出高达一千两百匹马力。但是这都并不是最重要的，重要的是谁说电车在后段不行了？谁说电车极速不够高了？全新的电车以及热管理系统让这些都不是问题。后置两个电机能够独立输出扭矩，最高时速三百二十公里每小时。 甚至还可以通过向后轮提供相反方向的扭距，促进转弯或者直线稳定性，让你在弯道可以无视一切。空气动力学套件以及空气悬架探逃刹车加上石活塞卡钳特制的高性能轮毂，各位以后在路上碰到一个蓝不溜秋，而且长得有点像比亚迪的车，千万不要惹他。 电机依然保留了，最大的特点就是小，丝毫没有影响车内空间。前备箱要多大有多大，超高的集成设计，丝毫没有影响使用性。要说性能、续航、空间这三个不可能，三角也只有如此，能成为三角形战士了。但是啊，但是如此虽好，但 是产能真的是稀巴烂，连马斯克都调侃说你这个车啊，卖的还不如我生的孩子多呢。不过这其实也是路子走的一条战略路线，很简单，先成为一个高端品牌，高端到连竞争对手都望而却步，在向下发展就顺理成章了。 我觉得在研发层面，其实国内这些造车品牌也应该要向 lucy 去学习，把电机做到集成度如此高的地步，我相信肯定比这些冰箱、沙发、大闪电集成到车上要难得多。你们觉得呢？评论区来聊聊，点赞关注！

奈你忙去寂寞，踏过沙漠的恰恰干界。 there let's just something to get that film away from there's just something to get up。

大家好，我是大刘，应粉丝的要求，本集视频我们来讲特斯拉目前为止最有力的竞争对手 lucy 的猫头斯。很多人都在期待我解说 lucy 的啊，搞得我压力非常大。这期视频呢，我录了一遍，后来扩充脚本啊又录了一遍，希望大家满意。 从市场地位来说， lucci 的其实对特斯拉呢没有什么威胁，还不如中国的未来小朋友、理想等品牌。但是从技术成本来说啊， loc 的是目前唯一在创新力度上能够跟特斯拉叫板的一个品牌。 我们就以 lcla 这台旗舰车型为例来进行深度的讲解，我们主要围绕电机展开，然后再综合讲解 lclal 整体的设计理念。 在观看这期视频之前呢，建议你先去看一下我之前发布的三七关于特斯拉电机技术的视频，这样的话你就能够更加理解 lucci 的创新之处。在之前由卡内基梅龙大学做了研究中啊， lucci 的 l 平均美英 总理的能耗是两百一十八瓦石，而特斯拉 model s 呢，是两百五十瓦石。对于效率的极致追求呢，是撸碎的能够跟特斯拉叫板的一个重要因素，所以研究撸碎的就是研究它是如何进一步优化电动车的效率的。 目前 lce 的 l 最长的续航是八百三十六公里，注意这个是一 pa 测试标准，而特斯拉 model s 呢，最长为六百五十一公里。 lce 的之所以能够实现这样的续航，涉及的因素有很多，一方面他的电池容量比特斯拉要大，另一方面 lc 的对于电机总成进行的非常细致的优化， 为了追求效率啊，可以说是无所不用袭击。露水的 l 应用的也是永磁同步电机，同样有磁组转去的加持，换句话说，他的技术路径啊，跟特斯拉所谓的永磁同步磁组电机呢，是一模一样的。而露水的电机技术呢，似乎比他的车明细还要大。 的确啊，他的电机呢，是目前量产电动车中啊，功率密度最高的电机，同时也是风值功率最大的电机。而我们要讲 lucy 的电机的创新呢，其实还是先从转子的设计上来着手。 在之前的视频里我们讲过啊，永磁电机的转子呢，是由很多的硅钢片叠加而成的，而每个硅钢片呢，都会进行打孔，把永磁体嵌入其中，这要注意啊，为什么现在主流的设计方案都是要把永磁体嵌入到转子里面去呢？ 永磁电机根据磁铁的位置啊，分为表面磁铁和内置磁铁。表面磁铁呢，顾名思义就是把磁铁放到转子的表面，这样的话，这个磁铁啊就是一个弧形的， 然后它的上面需要有另外一层金属来固定它，这个时候呢，在电机工作时啊，上面这一层金属壳呢，就容易产生感应电流，毫无疑问增加了热损耗。 而且不用我说你也知道啊，把磁铁放到转子表面呢，无疑增加了转子的直径。而且磁铁上方的金属壳啊，必须要格外的坚固，才能防止磁铁被离心力给甩出去。但问题是任何金属都会受到膨胀，要确保转子在高速运转时，磁铁能够被牢牢固定住，而且金属壳呢又不能膨胀的太大， 这对于金属外壳的材料是一个非常大的考验，所以我们将泳池体呢直接放到转子里面去。那么为了在转子里面多放几块泳池体啊，所以我们设计了一种微型方案，让一组泳池体以微型夹角的方式对立摆放， 这是一种非常常规而且简单的排列方式，它能够让转子内壁啊尽可能存放多的泳磁体。但是把泳磁体放到转子里面遇到了一个问题，因为泳磁体的磁场要穿越龟钢片与钉子发生作用，那么这个时候 后呢，在硅钢片的局部啊，就会形成闭合磁场，这部分磁场呢，由于没有跟钉子干涉，所以属于无效磁场， 这叫漏磁。那么为了尽可能降低漏磁，我们就需要减小这些漏磁的途径。所以你会发现啊，在 model 三的电机转子中呢，虽然泳磁体是一个长方体，但是他所处的空隙并不是长方形的，而是留下了一些空隙。 这么做的目的是为了让隔磁桥的宽度尽可能减小。请看这个图片，红圈内的就是隔磁桥，隔磁桥越窄就越能达到磁饱和，从而限制漏磁。所以对于永磁电机的转子来说呢，要把永磁体陷入其中，既要保证永磁体能够被固定牢固， 又要确保隔丝桥不能太宽，否则会影响效率。 model 三的转子打孔呢，算是比较简单的，有些车的电机碟片设计非常的复杂，因为当把泳丝体放进去的时候， 你要同时考虑结构稳定性，减小漏磁，以及在词组原理下磁杆线的走向问题。所以你会发现很多转子的碟片打孔啊，就跟一片雪花一样，相当的复杂。那么有的观众就会发问了啊，为什么不把永磁体做成跟转子打孔一样的形状，这样不就把空隙给填满了吗？ 问题在于，目前电动车使用的主流泳磁体及女铁棚泳磁体啊，它不能随便加工成任意的形状，通常呢就是长方形、弧形、圆形等几个常见的相对规则的形状， 所以电动车使用的一般都是长方形磁铁，转子打孔时呢，只要能够留出一个空间来，把这个磁铁给放进去就可以了。 在了解了这些背景知识以后呢，我们就可以来说一说 lucy 的电机呢，到底是创新的什么地方？前面说到转子碟片的打孔中呢，长方形的泳磁体啊，只占了大部分空隙，还流出一些空隙来。 在 model 三的转子中呢，流出的空隙是个三角形，还比较规则，但是有些电机呢，他为了减小隔四条的宽度，同时又想把勇士体给牢牢固定住，所以呢他的转子打孔啊，形状非常复杂。那么在 lucy 的电机的转子中呢，他的碟片打孔啊是这样的， 大家可以看到啊， lucy 的电机也是采用了六级单位设计，但是与猫头山不同的是， lucy 的电机的打孔呢，不太规则。这张图片呢，是嵌入了永磁体后的转子，大家可以看到啊，长方形的永磁体嵌入后呢，每个打孔中还留下了两部分形状对称的异形空间， 那么这个像牙齿一样的凸起部分呢，就是为了把磁铁给固定住而设计的。流出的这部分空隙呢，其实是比较浪费的，那么我们能否把它给填满呢？这样的话，不就尽可能让用磁铁的体积增大吗？从而就增加了磁充量？答案是肯， lucy 的给出的方案呢，就是在这些空隙中啊，再嵌入单独的永磁体。哎，前面不是说永磁体不能做成任意的形状吗？在这里大家要明白一点，永磁体分为烧结永磁体和粘结永磁体。 烧结泳池体的密度呢，最大，性能最强，但是呢，缺点是他的制作工艺要加工成异形，成本很高。而粘结泳池体呢，虽然磁性小，但是呢可以加工成任意形状，甚至可以直接浇筑进需要填充的空隙中。所以露水的工程师呢，就脑洞大开，在转子打孔中啊，嵌入长方形的烧结泳池体后， 又在留下的空隙中呢，嵌入了粘结泳池体，这样一来呢，就让转子打孔啊，填满了泳池体。 这就是露水的混合磁铁技术。利用这种方案呢，就在有限空间内尽可能增加了磁铜量，从而直接能 影响电机的扭距响应。在这个图片中啊，横向坐标轴是电机转速，纵向坐标轴呢，是对应的扭距， 虚线八零幺是传统电机的扭距，而实线八零三呢，是采用了混合磁铁技术的电机。可以明显看到啊，混合磁铁由于磁性更大，所以它在相同的转速下能够带来一定幅度的扭距提升。 那么换句话说，就是为了实现相同的扭距，八零三的效率更高，需要的能耗相对较小。这其实是 lucy 的在能效管理方面所做的一些努力。所以从转子的设计来看呢， luc 的研究的还是比较深的， 从这里我们也能看出啊，撸碎的在思路上与特斯拉的差异化，特斯拉普利的满电机呢，为了提高效率，直接取消了格子桥，把转走外壳拆掉，直接换成了碳纤维。这是一种比较激进的办法，在不改变永磁体的前提下，通过 对转子结构的颠覆来实现更高的效率。而 lucy 的没有对转子结构进行改变，而是遵循了空间最优的原则，尽可能充分利用现有的设计发挥最大的能效。实际上，空间最优原则呢，一直是贯穿 luc 的整台车的设计的，至少在电机方面，他除了对转子里的永磁体进行优化外呢， 还对钉子的设计提出了新的概念。这里主要涉及电机的冷却系统。 look 的电机的冷却管道呢，是直接被集成到了钉子里面的，这样既能节省外部空间，同时呢也能够优化内部的热管理。在这方面， looso 的有一个单独的专利，叫做铜轴冷却系统。 对于一个电信来说，除了转子要发挥最大的磁性以外呢，钉子上的绕度线圈由于通电后会产生大量的热，是一个非常关键的能量损耗，因此工程师要想办法给 钉子降温而露水的。经过对钉子机型数学建模后发现，在钉子的空间结构中呢，存在一些死角，是没有产生电磁感应的，所以工程师就把冷却管道直接穿进这些死角中，成为了钉子结构的一部分。 这样呢就能让冷却液啊尽可能靠近钉子的线圈，最大程度进行降温，温度降低了，铜线的电阻就降低了，效率又提升了。 另外呢，露水的对于定子线圈的缠绕模式啊，也进行了数学化的这个建模，找到了最贵的解决方案，让铜线各个部分的温度保持一致，这样的话就能够避免局部电阻增大带来的全局影响。 此外，在电池堵这方面啊，露西的也并没有像特斯拉一样的把电池设计成一个方方正正的形状，而是充分利用车内空间啊，让电池堵的形状呢，去适应这些空间的几何形状， 说白了啊，就是哪里还空着，就在哪里多安几块电池。所以路上的电池度呢，最高达到了一百一十八千瓦石，比特斯拉整整多出了十八千瓦石。 并不是因为 loc 的采用的 l 七零电池有多么高级，仅仅是因为 loc 的在底盘空间优化方面下了功夫，塞进了更多的电池组，而要想节省出这些空间来，就需要压缩其他硬件的体积，比如说电机总成。 lucy 的 l 的电机集成化设计啊，应该说水平还是可以的。一个电机，一个逆变器，一个变速箱，一个差速器，组成的动力单元只有七十四公斤重，其中呢，变速箱和插速器是直接集成到电机总成中的， 这让鲁西雷尔的单个动力单元呢，比特斯拉要轻百分之四十五，而每个动力单元呢，能够输出六百五十马力深功率在整个市面上都是数一数二的。所谓的高度 生化呢，本质上就是对于空间利用率的极度压榨。这其实也不是什么高科技啊，只是说每家企业在技术层面呢，他的价值取向不一样。 lucy 的先生 ceo peterrodenson 曾经是特撒的高管，当年全权负责猫岛 s 这台车的工程设计。他有一个非常显赫的履历，就是曾经在莲花汽车任职， 而莲花汽车呢，是以清凉化技术构成的。所以我认为啊，若雷森其实把当年没有在特斯拉充分发挥出来的价值呢，全部释放到了露水的埃尔这台车上。 而 model s 的研发经历呢，也反过来给他提供了一些前车之鉴。得益于对电机总成的高度集成，露水的样，整台车多出了很多空间，除了刚才说的电池组啊，可以占用更多底盘空间来安放电池外，那么这台车的前备箱的容积啊，高达两百八十升，而 model s 呢，是 一百五十升，同时呢，车内空间啊也得到了很大提升。那么这个呢，我们就不细说了。那么最后呢，再说两点， lucy 的采用的是一个九百伏的电池系统，而目前主流的标准是四百伏。 实际上，升压呢，是电动车发展的一个趋势，为什么要升压呢？因为同样的功率下，更高的电压意味着更小的电流，也就意味着更低的热损耗。同时呢，电流变小，车载线缆的重量也就可以减轻，因为不需要运载那么大的电流了， 从而呢可以降低车重，这也是撸碎的在能效方面所做的努力。当然，生压带来的最直接的结果就是当我们把电流也做大的时候呢，可以实现更强的功率输出和收入， 从而呢提高电机性能以及充电速度。但是由于声压啊是通过串联电池模组的方式实现的，所以对于单个电芯的一致性 要求呢比较高，所以呢，也不是那么容易做的。但是随着当前动力电池的成熟度不断提高啊，至少在二幺七零这个标准下呢， look 的有这个机会直接做到九百伏。关于这个话题呢，我们以后有机会再详说啊。 另外一点， lucci 的采用的逆变器啊，也是应用了碳化硅技术，跟猫老三采用的碳化硅 mooth flight 是一样的。所以呢，追求极致效率的 loc 等，在逆变器方面自然也是紧跟时代潮流。 关于泰化龟呢，看我的上一集视频，听完我的讲解。那么对于露西的我们能够看出来啊，他是一个在效率上钻研到极致的品牌，跟特斯拉一样呢，两个品牌其实都没有什么颠覆性的技术， 但是比起特斯拉那种激进的创新理念， lucy 的显得要更加沉稳，更加具有工匠精神。当然，无论你再怎么创新，把车设计出来跟把车 量产出来是两回事。我是大刘，下一集视频呢，我们讲电动车领域最忽悠人的营销概念，比亚迪刀片电池，我们下集再见。