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赛车?当然是的,张驰的赛车两个后轮用摆油胎,究竟是怎么熬过砂石路的?电影里安部长明确说过, 摆油胎在砂石路挺不过三公里,可张驰硬生生撑过了七十公里,张驰用这种险招抢出九十秒换胎又废掉,这波操作到底有什么意义?难道一开始就用砂石胎,真的会被对手针对性布局吗?还有,引擎盖掀起 必然影响速度,在砂石路也没挡住,后面的车照样被超没了引擎盖遮挡,并且过滤器倒该被砂石堵死。可后面这个问题仿佛直接消失了。其实这些看似不合理的技法,影片早就用细节给出了合理解答,逻辑上完全站得住脚,不能装摆油胎。真正影响 只是后轮抓地力变差,容易甩尾打滑,但前轮已经换成了正常轮胎,能牢牢控制方向。剩下的甩尾问题, 完全可以靠张驰顶级的驾驶技术去修正去弥补。再加上沙石路面本身速度提不起来,分组的影响远没有场地赛那么致命。 至于引擎盖掀开来段,最影响的其实只有视野,而且张驰并没有带着掀起来的引擎盖开很久,只是电影用多角度镜头拉长了紧张感,才显得耗时很长。这段时间里,他确实被大量车辆超越,能保住位置 全靠它极致的赛车防守技术,此则卡住了后车的路线。而进气过滤器的问题,更多的是电影飞的节奏做的简化处理, 并不影响核心战术逻辑。最关键的换胎计谋,电影其实讲的非常清楚,当时是个人车手只能最后一位发车刹车路有个致命特点,停车会严重污染后车路线,越往后跑越吃亏。所以他们的战术就是填半段,先用摆油胎配合超增压疯狂抢占第一位置, 能抢到领先,但利用张驰在沙石路的绝对优势守住位置,如果一开始就装沙石胎,局部爆发力完全不够,根本冲不到第一,只会被前车压着跑, 彻底失去胜算。所以在我看来,这些看似是 bug 的 情节,每部都有严谨的赛车逻辑支撑,这不是剧情漏洞,而是弱者对抗强权时唯一能用的最聪明也最拼命的赢法。

把路展开嘛!钢尺之所以让宇强把路展开,是因为赛车的引擎盖已经掀起,遮挡了他的视线,根本无法正常行驶。对赛车手来说,这就是实打实的盲开风险。直接拉满钢尺口中的路,是赛道的行驶路线,但对女航员宇强来说, 这个路其实是路输。因为赛道的路线早就被转化成了精准的操作指令,就像迪奥布的巴英布鲁克赛场,宇强播报路输指令,张驰跟着指令操控赛车就行。这就是领航员的核心价值, 能帮车手避开致命失误,守住行驶安全。但当宇强弄丢路输后,张驰是靠着记下巴英布鲁克的所有路线才艰难完成比赛。这也说明, 车手不能完全依赖领航员的路书,自身也需要有超强的应变能力。而这样的剧情设定,并不是夸张的艺术处理, 而是对真实拉力赛的还原。在 wrc、 世界拉力锦标赛这类顶级赛事中,赛道条件恶劣,车速极快,车辆颠簸跳跃后很容易出现机械故障,引擎盖被气流掀开是常有的事,一旦引擎盖挡住前挡风玻璃,车手就成了盲开状态。此时,领航员的精准、冷静和专业, 就是车主能安全完赛的关键。在 w r x s t r 的 比赛中,曾有赛车引擎盖闭合故障掀起,挡住了挡风玻璃,车手全靠领航员结合露叔指引顺利完赛。这些真实案例都证明了露叔从来不是简单的方向指示,更是极端危机下的生命线。而拉力赛的冠军 从来属于车主,而非个人,这也是对领航员的重要性最有力的权势,宇强这个角色完美权势了,最好的搭档是让你敢于把后背交出去的人,他对张驰来说早已不是一个搭档,更是构成他在场生命中缺一不可的那一把,你们觉得呢?

我们在一台一台放纵中了牛逼!张驰的战术到底算不算成功?答案很明确,只能算半成功, 但绝对不算失败。不成一百的决赛上,张驰做出了全场最冒险的选择,全车装上四个柏油胎,主攻北线赛道,前半段柏油路,后半段却是七十公里沙石路。发车的那一刻, 他直接用掉了唯一一次超增压,瞬间冲到领跑位置,硬生生拉开九十秒优势。等即将进入沙石路,他快速更换两条前胎,立刻重新发车,依旧守住靠前位置。这一阶段的计划执行的堪称完美,因为张驰是个人车手, 只能最后一位发车。北线是砂石混合路段,该路段的其他车手用的都是清一色的砂石胎。而张驰靠着四轮摆油胎的超强起步抢占了先机,多出来的九十秒刚好用来完成前轮的换胎,听话的前胎抓地力拉满,反观其他车手的前胎,早已在摆油路段磨损严重,唯一的短板 就是后轮依旧是摆油胎,抓地力不足,容易甩尾。但这一切都被张驰用极致的驾驶技术一一化解。 进入沙石路段,这个路段相对狭窄,当时靠极限卡位精准走线,此时卡住后车路线,战术依旧在正轨上。真正打乱节奏 的是突如其来的意外颠簸路况,让引擎盖突然掀起,遮挡了视线,让他不得不放慢节奏,接连被后车超越。如果没有这场意外,原定计划本可以顺利到底,但计划永远赶不上变化。当时临危不乱, 利用上下铺的剧烈颠簸,把掩盖彻底甩飞,重新恢复视线。这处设定也正是对真实拉力赛的还原。意外永远比计划多,胜负往往只在车手的随机应变。后续雨雾天气来袭,张驰靠着对赛道的本能掌控,一点点追回落后的时间,等到南美双线赛车汇合进入荒漠之道,他和林震东形成完美配合, 而这次会合也在张驰的计划之中,直到极易陷入战斗,林振东主动选择掩护助力,最终帮助张驰拿下了冠军。张驰的整套战术因为引盖之外没能做到从头到尾一帆风顺,只能算是半成功,但他从末位发车,最终完成登顶,哪怕不完美,但绝对算不上失败。

张驰,我油量不够了,到不了终点了,跟我后面,我用尾巴把你带上去。可张驰却选择主动挺上前,全力助力林振东冲刺。关键时刻,林振东却突然转向,把最终冲刺的机会留给了张驰。张驰不负重托, 最终拿下了牧城一百的冠军。为何林振东要突然转弯?难道是油量不够了吗?他赛前说的,我要原地帅回来,到底兑现了没有?牧城一百拿每两条线的设定真的合理吗?林振东的突然转向并不是油量够急,而是无奈之下的绝杀布局。当时身负的日本车手 准备下黑手,他说知道张驰的弱点,指的是张驰的赛车后轮是摆油胎,抓地力极差,只要狠狠撞击,张驰的赛车便会无法继续前行。林正中的突然转向瞬间扬起漫天尘沙,挡住了日本车手的视线, 废掉了对方的硬招,用自己的牺牲被张驰扫清了最后的障碍。而张驰和林正东表面上是两个个人车手,实际上却是一对的队友。本次摩城一百拉力赛共有十个国家参赛,每个国家都派出了两辆赛车。 赛道分为南北双线,北线是沙石混合路段,南线及柏油路为主。林建东负责拦线,由于他是个人车手,只能最后发车, 但他凭借着挺肩车技不断超车,在汇合路段领跑全场。他不仅耗光了拦线对手的三次超增压,还彻底打乱了外国车队的全部节奏, 唯一的代价就是频繁的超车与长斗,让油量耗损过多。但连从波位杀到临选赛之后重回赛场巅峰,林建东确实兑现了他的那句,我要原地率回来 再看不成。一百的南北双线受力,看似复杂,其实逻辑极其清晰,北线的柏油路较短,沙石路段较长,南线的柏油路更长,长道却更激烈。而赛事最核心的规则就是,一个国家的两两赛车,无论走哪条线,只要其中一辆率先冲过终点,就代表这个国家赢得胜利。所以在我看来, 构成一百拉利赛的南北双线设定不仅合理,更是被两人的兄弟情与战术布局量身打造。领军中的牺牲转向张驰的全力冲刺,是两个被暗算过的车手联手赢回公平与荣耀的最好证明。


张驰,巴音布鲁克之后成熟了很多,我希望你能站在更高的舞台上代表中国队。对, 其实咱们只要足够努力,机会就一直会在。不是的,我努力过无数次,但我知道机会只会出现在这其中的一两处。

为何张直换完轮胎不放原地,把鹅要费力放回后备箱?明明扔掉就能立刻捡中,让赛车跑得更快,还能省下回收的时间, 怎么看都更划算。但偏偏这个看似多余的细节,才是全面、最完美、最贴近人物的设定。最直接、最硬核的原因,便是拉力赛本身的规则, 赛道上严禁随意丢弃任何废弃物。把沉重的轮胎扔在路边,不只是破坏环境,更会给后面的赛车制造致命的安全隐患,一旦乱扔,便会直接判定违规。对张驰这种身经百战的紧急车手来说,守规则、不添乱、不违规,早已是刻进骨子里的职业本能, 这一点在迪奥部中早有完美呼应。张驰在组委会仓库找到千分时,马冬亮便说道,张驰一直都是个遵守规则的人。 其次,专业赛车对车重、配重、违规、载重都有严格要求,车刹原本就配备两个备胎,如果刻意扔掉,很可能直接跌破载重下线,照样违规。有人会问,那飞掉的引擎盖怎么做?引擎盖脱落是意外故障,不是车手主动丢弃,在真实拉力赛 里也非常常见,属于正常意外,不属于违规。更深一层的原因,藏在张驰对赛车的感情里。电影用无数次镜头 都在告诉我们,当时真的把车当伙伴。他们换下来的轮胎,几分钟前还在柏油路上陪他们拼死狂奔,是一起扛过极限的战友,不把他们当垃圾随手丢掉,而是真真说好放回后备箱,是尊重,是珍惜, 是他对赛车、对赛道最朴素的深情。所以在我看来,这个在生死竞速里显得耽误时间的小动作,既招出了张驰格守规则、 职业素养刻进骨子里的一面,又藏着他把赛车当兄弟、不抛弃、不糟蹋的柔软与深情。他不只是一个收拾轮胎的动作,更是对张驰这个人物最精准、最无声的性格特写。

