张弛是怎么做上赛车手的

赛车？当然是的，张驰的赛车两个后轮用摆油胎，究竟是怎么熬过砂石路的？电影里安部长明确说过， 摆油胎在砂石路挺不过三公里，可张驰硬生生撑过了七十公里，张驰用这种险招抢出九十秒换胎又废掉，这波操作到底有什么意义？难道一开始就用砂石胎，真的会被对手针对性布局吗？还有，引擎盖掀起 必然影响速度，在砂石路也没挡住，后面的车照样被超没了引擎盖遮挡，并且过滤器倒该被砂石堵死。可后面这个问题仿佛直接消失了。其实这些看似不合理的技法，影片早就用细节给出了合理解答，逻辑上完全站得住脚，不能装摆油胎。真正影响 只是后轮抓地力变差，容易甩尾打滑，但前轮已经换成了正常轮胎，能牢牢控制方向。剩下的甩尾问题， 完全可以靠张驰顶级的驾驶技术去修正去弥补。再加上沙石路面本身速度提不起来，分组的影响远没有场地赛那么致命。 至于引擎盖掀开来段，最影响的其实只有视野，而且张驰并没有带着掀起来的引擎盖开很久，只是电影用多角度镜头拉长了紧张感，才显得耗时很长。这段时间里，他确实被大量车辆超越，能保住位置 全靠它极致的赛车防守技术，此则卡住了后车的路线。而进气过滤器的问题，更多的是电影飞的节奏做的简化处理， 并不影响核心战术逻辑。最关键的换胎计谋，电影其实讲的非常清楚，当时是个人车手只能最后一位发车刹车路有个致命特点，停车会严重污染后车路线，越往后跑越吃亏。所以他们的战术就是填半段，先用摆油胎配合超增压疯狂抢占第一位置， 能抢到领先，但利用张驰在沙石路的绝对优势守住位置，如果一开始就装沙石胎，局部爆发力完全不够，根本冲不到第一，只会被前车压着跑， 彻底失去胜算。所以在我看来，这些看似是 bug 的 情节，每部都有严谨的赛车逻辑支撑，这不是剧情漏洞，而是弱者对抗强权时唯一能用的最聪明也最拼命的赢法。

把路展开嘛！钢尺之所以让宇强把路展开，是因为赛车的引擎盖已经掀起，遮挡了他的视线，根本无法正常行驶。对赛车手来说，这就是实打实的盲开风险。直接拉满钢尺口中的路，是赛道的行驶路线，但对女航员宇强来说， 这个路其实是路输。因为赛道的路线早就被转化成了精准的操作指令，就像迪奥布的巴英布鲁克赛场，宇强播报路输指令，张驰跟着指令操控赛车就行。这就是领航员的核心价值， 能帮车手避开致命失误，守住行驶安全。但当宇强弄丢路输后，张驰是靠着记下巴英布鲁克的所有路线才艰难完成比赛。这也说明， 车手不能完全依赖领航员的路书，自身也需要有超强的应变能力。而这样的剧情设定，并不是夸张的艺术处理， 而是对真实拉力赛的还原。在 wrc、 世界拉力锦标赛这类顶级赛事中，赛道条件恶劣，车速极快，车辆颠簸跳跃后很容易出现机械故障，引擎盖被气流掀开是常有的事，一旦引擎盖挡住前挡风玻璃，车手就成了盲开状态。此时，领航员的精准、冷静和专业， 就是车主能安全完赛的关键。在 w r x s t r 的 比赛中，曾有赛车引擎盖闭合故障掀起，挡住了挡风玻璃，车手全靠领航员结合露叔指引顺利完赛。这些真实案例都证明了露叔从来不是简单的方向指示，更是极端危机下的生命线。而拉力赛的冠军 从来属于车主，而非个人，这也是对领航员的重要性最有力的权势，宇强这个角色完美权势了，最好的搭档是让你敢于把后背交出去的人，他对张驰来说早已不是一个搭档，更是构成他在场生命中缺一不可的那一把，你们觉得呢？

我们在一台一台放纵中了牛逼！张驰的战术到底算不算成功？答案很明确，只能算半成功， 但绝对不算失败。不成一百的决赛上，张驰做出了全场最冒险的选择，全车装上四个柏油胎，主攻北线赛道，前半段柏油路，后半段却是七十公里沙石路。发车的那一刻， 他直接用掉了唯一一次超增压，瞬间冲到领跑位置，硬生生拉开九十秒优势。等即将进入沙石路，他快速更换两条前胎，立刻重新发车，依旧守住靠前位置。这一阶段的计划执行的堪称完美，因为张驰是个人车手， 只能最后一位发车。北线是砂石混合路段，该路段的其他车手用的都是清一色的砂石胎。而张驰靠着四轮摆油胎的超强起步抢占了先机，多出来的九十秒刚好用来完成前轮的换胎，听话的前胎抓地力拉满，反观其他车手的前胎，早已在摆油路段磨损严重，唯一的短板 就是后轮依旧是摆油胎，抓地力不足，容易甩尾。但这一切都被张驰用极致的驾驶技术一一化解。 进入沙石路段，这个路段相对狭窄，当时靠极限卡位精准走线，此时卡住后车路线，战术依旧在正轨上。真正打乱节奏 的是突如其来的意外颠簸路况，让引擎盖突然掀起，遮挡了视线，让他不得不放慢节奏，接连被后车超越。如果没有这场意外，原定计划本可以顺利到底，但计划永远赶不上变化。当时临危不乱， 利用上下铺的剧烈颠簸，把掩盖彻底甩飞，重新恢复视线。这处设定也正是对真实拉力赛的还原。意外永远比计划多，胜负往往只在车手的随机应变。后续雨雾天气来袭，张驰靠着对赛道的本能掌控，一点点追回落后的时间，等到南美双线赛车汇合进入荒漠之道，他和林震东形成完美配合， 而这次会合也在张驰的计划之中，直到极易陷入战斗，林振东主动选择掩护助力，最终帮助张驰拿下了冠军。张驰的整套战术因为引盖之外没能做到从头到尾一帆风顺，只能算是半成功，但他从末位发车，最终完成登顶，哪怕不完美，但绝对算不上失败。

张驰，我油量不够了，到不了终点了，跟我后面，我用尾巴把你带上去。可张驰却选择主动挺上前，全力助力林振东冲刺。关键时刻，林振东却突然转向，把最终冲刺的机会留给了张驰。张驰不负重托， 最终拿下了牧城一百的冠军。为何林振东要突然转弯？难道是油量不够了吗？他赛前说的，我要原地帅回来，到底兑现了没有？牧城一百拿每两条线的设定真的合理吗？林振东的突然转向并不是油量够急，而是无奈之下的绝杀布局。当时身负的日本车手 准备下黑手，他说知道张驰的弱点，指的是张驰的赛车后轮是摆油胎，抓地力极差，只要狠狠撞击，张驰的赛车便会无法继续前行。林正中的突然转向瞬间扬起漫天尘沙，挡住了日本车手的视线， 废掉了对方的硬招，用自己的牺牲被张驰扫清了最后的障碍。而张驰和林正东表面上是两个个人车手，实际上却是一对的队友。本次摩城一百拉力赛共有十个国家参赛，每个国家都派出了两辆赛车。 赛道分为南北双线，北线是沙石混合路段，南线及柏油路为主。林建东负责拦线，由于他是个人车手，只能最后发车， 但他凭借着挺肩车技不断超车，在汇合路段领跑全场。他不仅耗光了拦线对手的三次超增压，还彻底打乱了外国车队的全部节奏， 唯一的代价就是频繁的超车与长斗，让油量耗损过多。但连从波位杀到临选赛之后重回赛场巅峰，林建东确实兑现了他的那句，我要原地率回来 再看不成。一百的南北双线受力，看似复杂，其实逻辑极其清晰，北线的柏油路较短，沙石路段较长，南线的柏油路更长，长道却更激烈。而赛事最核心的规则就是，一个国家的两两赛车，无论走哪条线，只要其中一辆率先冲过终点，就代表这个国家赢得胜利。所以在我看来， 构成一百拉利赛的南北双线设定不仅合理，更是被两人的兄弟情与战术布局量身打造。领军中的牺牲转向张驰的全力冲刺，是两个被暗算过的车手联手赢回公平与荣耀的最好证明。

张驰，巴音布鲁克之后成熟了很多，我希望你能站在更高的舞台上代表中国队。对， 其实咱们只要足够努力，机会就一直会在。不是的，我努力过无数次，但我知道机会只会出现在这其中的一两处。

为何张直换完轮胎不放原地，把鹅要费力放回后备箱？明明扔掉就能立刻捡中，让赛车跑得更快，还能省下回收的时间， 怎么看都更划算。但偏偏这个看似多余的细节，才是全面、最完美、最贴近人物的设定。最直接、最硬核的原因，便是拉力赛本身的规则， 赛道上严禁随意丢弃任何废弃物。把沉重的轮胎扔在路边，不只是破坏环境，更会给后面的赛车制造致命的安全隐患，一旦乱扔，便会直接判定违规。对张驰这种身经百战的紧急车手来说，守规则、不添乱、不违规，早已是刻进骨子里的职业本能， 这一点在迪奥部中早有完美呼应。张驰在组委会仓库找到千分时，马冬亮便说道，张驰一直都是个遵守规则的人。 其次，专业赛车对车重、配重、违规、载重都有严格要求，车刹原本就配备两个备胎，如果刻意扔掉，很可能直接跌破载重下线，照样违规。有人会问，那飞掉的引擎盖怎么做？引擎盖脱落是意外故障，不是车手主动丢弃，在真实拉力赛 里也非常常见，属于正常意外，不属于违规。更深一层的原因，藏在张驰对赛车的感情里。电影用无数次镜头 都在告诉我们，当时真的把车当伙伴。他们换下来的轮胎，几分钟前还在柏油路上陪他们拼死狂奔，是一起扛过极限的战友，不把他们当垃圾随手丢掉，而是真真说好放回后备箱，是尊重，是珍惜， 是他对赛车、对赛道最朴素的深情。所以在我看来，这个在生死竞速里显得耽误时间的小动作，既招出了张驰格守规则、 职业素养刻进骨子里的一面，又藏着他把赛车当兄弟、不抛弃、不糟蹋的柔软与深情。他不只是一个收拾轮胎的动作，更是对张驰这个人物最精准、最无声的性格特写。