拉力赛增压加速是什么

看飞驰人生三前你需要知道的拉力小知识！很多人看飞驰人生都会觉得拉力赛就是在沙地里挑着开车，但实际上，拉力赛是路况最复杂、环境最极端的赛车运动之一。首先，一般拉力赛并不是封闭赛道，而是在真实公路上比赛。 其次，拉力赛道的路面种类也是多种多样的，不仅有柏油路面，还有沙石、泥地、雪地等混合路面，每种路面的抓地力也都不同，更加考验车手的随机应变能力。那拉力赛车和普通赛车有什么不一样呢？ 一、悬挂行程更长更软，可以吸收大量颠簸冲击，也就是我们常说的悬挂比发动机还忙。第二，车身结构更坚固。这是由于拉力赛地形复杂多变，很容易发生事故，所以需要更加简单耐造的车身结构， 即使发生碰撞也能保证安全，并且能快速修复继续比赛。像在电影中啊，引擎盖飞了也能接着跑。第三，更加粗矿的轮胎纹路。 在 gt 或者方程式赛车中，我们经常会看到那种没有纹路的光头胎，而拉力赛车的轮胎都是有着深刻的纹路，更厚的胎壁在历史路面中才能提供更好的抓地力和抗穿刺能力， 甚至于雪地路面还会用到专门的钉胎来保证最佳的抓地力。所以拉力赛车追求的并不是极致的空气动力学，而是保证在严苛复杂环境下的可能性。那还有一个重点，为什么拉力赛会有领航员？ 因为车手只能看到眼前的五十米，由于赛道不是封闭的，前面可能有突然的急弯断崖飞跳，如果只靠眼睛，反应根本来不及，所以在比赛前，车手和领航员会提前看路，把整条赛道用简洁的语言写 成路书，那路书一般是方向加数字的形式，一般数字越小弯越急，那有了领航员跟路书，驾驶员就能将前方两百米的路况都 了然于胸。同时领航员还会负责车辆的紧急维修，甚至于帮驾驶员拉手刹，所以领航员的作用远远比你想象中的大。在拉力比赛中，领航员与驾驶员缺一不可， 所以在拉力赛中拼的不只是速度，而是技术、默契和胆量。了解了这些知识，再去看飞驰人生三，我相信你会有不一样的体验。

我们是八一布鲁克之王，路程一百，我们来了，我会在起步的时候就把一次超增压给用掉， 十三档，我们的起步有点慢，可能是涡轮出了点问题，现在日本队在我前面，我现在超过他。我们起步有点慢，可能是涡轮增压出了点问题， 路况快暴露，前方左拐，我们的涡轮出了点问题，现在它熄火了。

二零二六打卡拉力赛 t r 量产组，一场动力碾压战直接颠覆认知，路虎为是包揽全赛段冠军，领先本田 rc 三百超两小时， 这一战把动力及王道的铁律焊死在打卡赛道上，更让丰田 rc 三百的三点五 t 发动机彻底限行，全程被路虎拉爆到毫无还手之力。今天就解析一下两台车的冤不冤，路虎又强在哪里？ 先看丰田的老比，以前丰田越野靠的是老款 v 八四级，走的是大排量干轻活的路线，马力、扭矩都不算高，但发动机结构、强度、承载力特别充裕，过去没强力的时候，他就躲在可能性舒适区里躺赢冠军拿到手软。 这次路虎直接用以其人之道还治其人之身的玩法，把丰田按在地上摩擦。但路虎的思路更狠，采用高工艺储备加赛事限速的策略。它搭载的是原色宝马经路虎调教的四点四 t 双涡轮 v 八发动机， 量产版就六百三十五马力，七百五十牛米的风之扭矩，一千八百转就能爆发最大扭矩，动力又猛又稳。 按赛事功率重量比规则，这台发动机的功率被限制到三百九到四百马力，只相当于原机的百分之六十五左右，但扭矩完全未减，再加上八缸短行程结构，爆发力拉满，刚好适配达坎中低复杂地形的动力需求， 比赛时全油门跑对它来说就像哼着小曲散步。再看丰田 rc 三百 g 三点五 t 汽油发动机， 简直就是先天不足加后天失误，本身一扭区间就整，就算刷了一节程序，高负荷下还是明显后劲不足。六缸长，行程结构更偏向日常驾驶的热效率，到了激烈赛时力爆发力根本跟不上。 更要命的是，丰田的动力限制策略完全走偏，它的最大功率只限制到原机将近百分之九十，相当于全程让发动机拼命干活。 路虎用百分之六十五的动力就能领跑丰田的三点五 t， 却得吃奶的劲都用上才能追，直接被逼出了可能性。舒适区从发动机到底盘，问题全爆出来， 而且这台三点五 t 发动机本身就是问题货，作为丰田首次量产的高功率双涡轮 v 六，用的还是 bba 玩了好几年的成熟技术，毫无创新，从诞生起就通病缠身， 拉缸、爆轴、高压油门故障、加速顿挫等家常便饭，召回次数多到离谱，甚至还出现过二次召回。 丰田说故障是加工一流的碎屑导致的，反正我是不信。这次赛事里，发动机缺陷加改装策略失误，让丰田彻底崩盘。 几台赛车频频水温偏高，最后两台都栽在动力系统上，一台故障流质超两小时被拖车拉走，另一台因为动力不够，连障碍都翻不过，只能绕路六分。 再看雾化，全程几乎零失误，只有一台车在初期赛段出现过高水温，调整下 ecu 软件就恢复正常，之后直到完赛，发动机再也没出现过故障，稳稳把冠军踹进兜里。 更颠覆传统认知的是，这台路虎为时不光发动机能打，从悬挂到四驱全是智能电控技术， 直接把丰田纯机械等于更可靠的老旧观念撕的粉碎，下期就拔一拔被很多人吐槽的不靠谱的电控多片离合器分动器是怎么助力路虎完成丰田所谓纯机械最可靠的传统四驱？

看完飞驰三，我只想说，太热血了，内燃机无可替代。

拖拉机拉力赛究竟有什么用？它不只是一场竞技，更是农机动力技术的巅峰试炼场。它是用最极限的工况来检验发动机的真实实力，来验证最新的发动机制造技术， 最终会把赛场技术反补到实际的田间作业。目前，在顶级拉力赛中，六点七升柴油发动机最大功率已突破两千八百马力，升功率高达四百一十八马力每升。以赛促研，以继强农。 从赛场极限到田间实力，拖拉机拉力赛正在逐步改变着全球农机制造业。