巴拿马为何突然变脸

做马前卒就要有马前卒的觉悟，记住，挨打别喊疼，你不要体面，我就教你规矩，想幡然悔悟，那是另外的价钱。巴拿马宁愿够咱家俩港口的事想必大家都听说了，这两个港口，李嘉诚旗下的长河集团已经运营了快三十年， 原本合同要到二零四七年才到期，结果巴拿马最高法院突然跳出来，单方面裁定合同为限，要把港口经营权收回去，还反手就将其送给了美国关系的丹麦企业， 快的不给咱们一点反应时间。好家伙，这变脸速度令人叹为观止。你穷的时候，老中是合作伙伴，是投资人，是好朋友，现在日子刚稍微好过一点，就不知道自己几斤几两，敢拿头发丝拧大腿了， 说是为了自个的国家利益，但明眼人都看得出来，这事背后站着谁。裁决一出，老美第一个表态鼓舞振奋，那副嘴脸简直藏都懒得藏。对此，长河集团自然不干，马上提起了国际仲裁。 玩家的反应也是相当快准狠。新项目谈判暂停，考虑将货物改道至其他港口，海关加强对巴拿马农产品的检查。这套组合拳对于巴拿马这个开放型小经济体来说，可以说是昭昭致命。昭昭都是实打实的真金白银流失， 我们就是要告诉所有，墙头草两边摆是要付出代价的。其实像这种翻脸不认人的白野狼还不止一个。澳大利亚在达尔文港的问题上也是一丘之貂。达尔文港的足曰是二零一五年签的白纸黑字，九十九年经营权 中起，前后投了六亿多澳元，把这个港口因为成绩差而濒临退学的学渣给硬生生的培养成了学霸，年利润番番不说，吞吐量也从一万多标箱增长到两万五千多。可结果呢？ 澳大利亚政府从二零二四年开始，时不时就出来嚷嚷两句要收回去，理由和巴拿马一样，问就是国家权。但问题是空口白牙说了这么长时间，有拿出过一份实打实的证据吗？没有。 有证明这个商业港口真的威胁到澳大利亚安全了吗？还是没有？至于真正的原因，其实再明显不过了，无非就是达尔文港靠近奥美军事设施被看做五眼联盟房屋体系的一环，社会港口就是向美国交同名状。但澳大利亚一直停留在口头上，并没有付出实际行动， 想左右逢源两头吃，拿着跟老中的经贸关系当筹码，一边在战略上向美国靠拢，一边试图通过制造麻烦来讨价还价。但甘蔗不会两头不会两头都舔，这种小聪明在大国面前就跟萤火虫和太阳比谁亮一样，段位太低。 南疆零五大区只不过是轻轻的环澳溜达了一趟，土澳就多了一条原罪，千不该万不该，不该把国家建在老中的铁矿石上。如今这才刚刚消停了大半年，土澳又开始犯糊涂，又拿德尔文港说事。我真心奉劝一句，别一被忽悠就傻不拉几的出来当小丑，小心真把你建成粤港澳。 那么问题来了，为什么中资经营的港口接二连三的被针对？为什么某些国家吃相如此难看，总是频繁破大防，扇阴风点鬼火？要回答清楚这些问题，还得从咱家的全球港口布局说起。 一百多年前，美国军事理论家马汉写下了影响深远的海权论，这本书不厚，但分量极重，直接砥定了此后一个多世纪大国博弈的底层逻辑。里面的核心观点。说白了就一句话，谁控制了海洋，谁就控制了世界。 海洋是贸易的通道，贸易创造财富，财富支撑军力，军力反过来保护海上通道。一个国家想要崛起，必须打造强大的海军，必须掌控关键的海上航道，必须在全球布下港口和基地。英国人靠这套逻辑统治了两百年， 美国人学会了这套逻辑，又统治了一百年。而现在，老中正在用自己的方式改写不合理的游戏规则，挽出合作共赢的新高度。 说出来可能吓大家一跳，全球最繁忙的十大港口里，咱家独占八席，像上海港、宁波舟山港、深圳港、广州港、天津港这些，随便拎一个出来，都是世界级巨无霸。但这还不是最厉害的，最厉害的是，咱家在全球范围内织了一张航运的超级大王。 目前，咱们投资或运营的海外港口项目已经超过一百个，几乎把全球主要航道的关键节点全占了个遍。可能有人会问，为什么要布局全球港口？因为咱们曾经有一个绕不开的地缘软肋，叫马六甲困局。这条海峡最窄处只有三十八公里，却承载着我们大部分石油进口和贸易往来， 一旦这个咽喉被掐住，后果会非常严重。然而，就在马六甲海峡附近，美军的军事基地无处不在，新加坡有，菲律宾有，日本有澳大利亚，还有这把刀一直选在咱们头上，怎么破局？不是去和美国硬碰硬抢地盘，而是另辟蹊径，多点布局。 瓜达尔港加中巴经济走廊，可以让中东石油从陆路直接进入我国西部，绕开马六甲、小票港加中缅油气管道，又开辟了一条从印度洋进入我国西南的通道。北京航线的开发，未来可能让中欧贸易的距离缩短六千四百公里，运输成本下降三分之一。与此同时，在传统航线上，咱家也在关键节点上落子 比雷埃夫斯港二手地中海，即不提保障基地，卡住红海入口。巴拿马两港本来是连接太平洋和大西洋的枢纽，但是没关系，一条路被堵了，还有别的路可以走， 一个点出了问题，整个网络依然能运转，这就是网的韧性，这就是战略的纵深。更加重要的是，咱们建设国际港口的初衷和西方有本质的不同。咱们没有靠炮舰轰开别人的国门，也没有靠指名掠夺别人的资源。咱们用的是真金白银的投资，实打实的建设能力， 即让合作方有钱一起赚的商业模式打通关卡，这才是让西方真正坐立不安的地方。他们发现，自己花了几百年时间，用枪炮和血腥建立起来的海上霸权体系老中，居然在用和平的方式一步一步的重构，这怎么能忍？于是，西方媒体和智库开始疯狂刨制伪概念。 但我还记得二十年前的珍珠链战略吗？西方说，咱家在印度洋沿岸布下了一串像珍珠项链一样的港口，目的是包围印度，威胁美国的海上霸权，听起来很唬人，但仔细一想就知道是在扯淡。挂岛港咱们前面说过，是为了多条游路， 汉班托大港建成之前被各种嫌弃，斯里兰卡政府求着人来投资，但西方国家没一个愿意接手。至于既不提保障基地的作用，就更纯粹了，只是为了给在亚丁湾护航的中国军舰提供补给，保护的是包括西方国家在内的所有过往商船。这些港口和基地，没有一个是我们强买强卖得到的。 西方自己不愿意投资的地方，咱家好心去投了，西方自己搞不定的烂摊子，咱家好心去收拾了，他们又跳出来说这是威胁，这是什么强盗逻辑？ 过去的珍珠链是这样，现在的巴拉马和澳大利亚港口事件同样是这套话术的产物。所以说到这，有些事情就很清楚了。 美国到处煽风点火，说到底不是因为真有什么安全问题，而是因为他们发现自己亲手制定的游戏规则，咱家现在玩的比他们还溜。 中企合法合规投资，通过国际招标拿项目，按照商业逻辑运营，把一个个港口从亏损变成盈利，从落后变成世界一流，这些都是实打实的成绩单。可偏偏就是这种按规矩办事还能赢的方式，让某些习惯了强盗思维的人特别难受， 他们压根挑不出来一点错，于是只能编造莫须有的理由栽赃。说白了，这就是心态崩了。这场港口之争，争的是未来，全球贸易体系里谁说了算？而我们的答案很简单，靠实力说话。对于那些不把自己当人的国家， 咱们应该尊重人家的物种选择，毕竟这种情况下还一味的以德服人，那就真强无可难了。商业合作是双方的事，不是单方面施舍。合同是要遵守的，违约是要付出代价的。有些外伤马上就能见血，而有些内伤则需要日积月累。没关系，咱们有的是时间。巴拿马这种四肢不健全的小国，真以为抱上美国大腿就能吃香喝辣了？ 老美现在自己都是泥菩萨，过江总统，天天四处化缘，连自家盟友都不放过，哪有余粮来养他这条小卡拉米？更何况，就算有别人接手了港口，难道他就不跟咱家做生意了吗？如今全球航运根本离不开我们，说到底，这帮人就是在赌咱家的态度，事事胜于雄辩，他们赌错了。 勿以善小而不为，勿以恶小而不成。以前咱们讲究隐忍，讲究闷声发大财，但现在不一样了，灵武大区环澳溜达一趟，徒儿知道了什么叫规矩。 同样的道理，巴拿马和利陶碗之流也得学学。不是因为你们是小国，我们就要轻轻放过。恰恰相反，越是小国带头闹事，越要往死里敲，敲给所有墙头草看，想两边摆两边吃。行，先问问自己有几条命。 这不是一技之争，这是立规矩。规矩立住了以后，那些蠢蠢欲动的才会好好掂量，刀马前卒容易扛不住，后果可没人管。所以稳住，别慌，这场戏才刚开场，好戏还在后头。咱们不急，慢慢看，慢慢等，等风来等雨落，等那些跳的最欢的，一个个摔的最惨。

咱们这边刚反制，巴拿马总统怎么就改口了？说真的，二月六号到七号这短短二十四小时里，巴拿马总统穆里诺大概体验了一把什么叫物理上的透心凉。前脚刚跟着华盛顿的节奏，拿着最高法院的所谓违宪裁决，想对中资港口玩一手硬抢， 后脚就在东方挥出的组合拳面前，表演了一个光速变脸。李嘉诚这回可是欠了一个天大的人情。穆丽诺改口了，他不谈什么法治精神了，改了裁决生效时间不确定，甚至开始暗示经营权还能商量，这究竟是为啥呢？巴拿马这个国家，其实就是守着一条大水沟过日子的收银员， 这条运河每年给他们贡献超过百分之三十的财政收入，养活了全国一半的人。但穆丽诺政府不得了一种选择性数学障碍症。他们忘了， 收银员最不能得罪的就是大客户。中国是运河的二号金主，每年交的过路费占了三成。要是中国商船集体绕道，巴拿马每天睁眼就要亏掉八十万美元。 你以为这只是吓唬人？秘鲁的前开港已经开港了，那不是什么备胎，那是专门来拆台的。一旦中原海运在南美扎稳脚跟，南美的农产品根本不需要去巴拿马排队，直接在秘鲁就能装船横跨太平洋。更扎心的是，巴拿马全国才四百多万人， 而中国在当地基建上的投资已经砸了七十多亿美元。咱们来拆解一下，这笔钱意味着什么？跨海大桥十五亿美元，天然气发电厂十亿美元，地铁三号线二十八亿美元，把这些数字平摊到每个巴拿马人头上，那都是上万元人民币的真金白银。 地铁项目养着八千个工人，大桥项目牵动着几千个技术岗位，甚至克隆省的临时工都在靠中国码头吃饭。穆丽诺想掀桌子，这五万个家庭的饭碗就得先碎掉。当这些工程因为不可抗力停工缓建，巴拿马城的街道上，多出来的可不是什么民主自由，而是满脸愁容的失业大军。当 当。巴拿马高院判定李嘉诚的长河港口经营权为限时，美国国务院清卢比奥可开心坏了，在社交媒体上大谈法治的胜利。结果呢？茉莉诺左等右等，也等不来美国的紧急贷款，等不来关税优惠，甚至连一张口头安抚的白条都没有。 这事美国干的不是头一回了，二零一八年施压巴拿马时承诺的经济补偿，到现在连个影子都没见着。这次华盛顿依然只负责点火，不负责灭火。反观东方，根本没跟你墨迹，外交此令直接上了三板斧，刀刀见血。法律层面，长河直接启动了国际仲 裁，赔金额定在三十亿到五十亿美元之间。别以为这是扯皮，这是带强制执行力的。如果巴拿马败诉还不掏钱，他们在全球的海外资产，包括银行账户、飞机、船只，随时可能被法院封锁。其次是相交的危机。 二零二五年，巴拿马出口到中国的香蕉有七十多万吨，占了他们总出口量的七成。海关突然决定加强检验，这意味着，巴拿马的香蕉极有可能烂在码头上，变成肥料农产品，是巴拿马的创汇命脉。 掐断这一条，穆丽诺连给公务员发工资的硬通货都凑不齐。最后就是国际评级机构已经开始评估巴拿马的主权信用了。一旦评级下调，巴拿马想借钱搞运河扩建，利息都能高到让他们怀疑人生。穆丽诺这才看明白， 讨好华盛顿收获的是社交媒体点赞，得罪东方支付的是经济大出血。看着形势不对，穆丽诺赶紧抛出了一个所谓的多样化运营方案。听起来还行，其实就是一颗裹着糖衣的软钉子。 他暗示，未来港口经营权不给一家了，要搞共同运营。翻译成大白话就是，大哥你别走。但能不能让美国公司也进来分一勺羹？贝莱德或者美森轮船也想要个座，他想在中美之间玩两头取款，既不想丢掉李嘉诚苦心经营三十年，投了十八亿美元打磨出来的世界级码头，又 就怕被特朗普那个美国优先的小本本记上一笔。他的理想剧本是，东方出技术和资金，美国占股份和名分，巴拿马坐在中间收租。但这种小聪明漏算了两个应变量。一、资产属性，长河在巴拿马的这两港口，占了其全球港口估值的一半，这是李嘉诚的现金奶牛哦， 谁都能来咬一口的火腿肠，想强制拆股是吗？那跟明强有什么区别？二、后路问题。中原海运可不只是租码头的，它是全球航运巨头。如果巴拿马非要引入美资搞制衡，东方完全可以在秘鲁前凯港复制一套完整的转运体系， 到时候巴拿马运河就只能用来滑皮滑艇了。这场博弈里，最有意思的就是李嘉诚了。这位一辈子信奉商人无祖国，在三十二个国家布局港口， 觉得只要有合同、有法律，有资本，在哪都能生根发芽。二零二五年他打算卖掉全球四十三个港口时，多少人还在感叹资本的冷酷与超然。可巴拿马高愿这一级闷棍，让这位见惯风浪的老牌资本家瞬间清醒。 资本或许可以没有国界，但资本家真的有国际长河，投入了十八亿美元，经营了三十年，把废墟变成了枢纽。但在当地政府眼里，合同就是发明违例理由。如果不是咱们第一时间开启国际仲裁， 如果不是那七十万吨香蕉和百亿基建投资在那押阵，这两个码头早就被巴拿马政府玩了一手零元够了。李老板这辈子做过无数精明的买卖，但在快一百岁的时候，他切身体会到了什么叫国家的背影，这比任何商学院的 e、 n b a 课程都管用。在庞大的商业帝国，在主权实体的蛮横干预面前，也不过是菜单上的一道菜。而决定你是否会沦为甜点的， 从来不是你的财务报表，而是你身后站着谁。茉莉诺现在的变脸，只能算是个中场休息，他还在观察，还在博弈，还在赌华盛顿会不会在最后时刻掏出一张支票来救场。所以，现在的节奏不能乱，反之，动作不能停，仲裁申请不能撤，那些缓建的工地也没必要急着复工， 让巴拿马彻底形成肌肉记忆。美国的承诺是挂在天上的风筝，看着美，但抓不住。东方的反制是砸在脚面上的板砖，看着疼，那也是真的疼。运河两岸那四万个可能失业的工人，克隆港码头上堆积如山的香蕉，还有评级报告上那些跳动的小数点， 都是最好的税课。他们会帮穆丽诺重新审视什么叫契约精神。在这个世界上，没人能轻易卡住全球最大贸易国的脖子。从马六甲到苏伊士，从红海到巴拿马，美 每一个咽喉要道都在经历这种类似的压力测试。尊重合同，咱们就水涨船高，一起发财玩火自焚，那就对不起了。水闸断流，大家各回各家，这不是在威胁谁？ 这只是一份关于行道安全的更新通告。茉莉诺如果聪明点，就该把那份多样化的小算盘收起来，老老实实的回桌子上谈正事。毕竟香蕉烂了可以当肥，但要是信用烂了，那可就真是烂透了。

中方强硬亮剑，长河提起诉讼不到四十八个小时，巴拿马就认怂了，火速改口，乘巴拿马运河相关控制权仍在长河手中。从嚣张撕约到低头认怂，巴拿马的变脸速度到尽了小国一副霸权的虚妄， 更印证了中国维护企业权益的坚定底气。惹谁都别惹中国，焊什么都别焊中国企业的合法权益。大家好，我是歪歪。 一九九七年，长河通过合法招标，成功拿下巴拿马两大核心港口的经营权，两座港口一个卡死了，巴拿马运河太平洋的入口，一个恶手大西洋的出口， 堪称运河的咽喉命脉，战略地位举足轻重。那么三十年来，长河累计投入了超过十八亿美元，将老旧码头打造成世界级物流枢纽，撑起了运河四成集装箱吞吐业务，还为当地创造了两万多个就业岗位。这份实打实的合作成果， 巴拿马政府看在眼里，却偏偏在美方施压下背信弃义。特朗普重返白宫后，美国国务院卢比奥首次出访直奔巴拿马，当面放下狠话， 说东方对巴拿马运河的影响不可接受，若不妥协，将采取必要措施。那么扛不住压力的巴拿马立马对中资港口打起了歪主意。 一月二十九日，巴拿马最高法院毫无征兆的以中资港口特许经营权合约无效，甚至在裁决未正式公布生效的情况下， 我速联络马氏基集团准备接管。就是说呢，钱呢？不退了，东西也要全部送人，妄图呢？把中国企业的合法资产 拱手让给美国势力，企图从霸权践踏契约精神的嘴脸昭然若揭，卢比奥更是迫不及待的在社交平台发帖，直言对这制裁感到振奋。从一九零三年美国用不平等条款霸占运河， 到如今妄图借巴拿马之手排挤中资，百年间，美国从未改变靠强权掠夺利益的嘴脸。面对这一无理行径，中国也没有丝毫退让，国务院港澳办第一时间强硬表态，痛斥巴拿马的裁决与法无忌与理乖张，明确警告其若一意孤行，必将在政治和经济上付出沉重代价。 中国政府更是坚定立场，直言将坚决维护中国企业的正当合法权益，对霸权霸凌行径决不会坐视不理。 而长河呢，也不惯着这一份嚣张，迅速依据国际商会仲裁规则，对巴拿马启动国际仲裁程序，赔啊，三十亿美元起步。而且巴拿马这案子啊，必输无疑，因为合同合规，经营合法， 巴拿马凭什么单方面毁约呢？那么一旦胜诉，便可以在全球一百七十二个地约国查封巴拿马海外资产，让其为四位合约付出实打实的代价。而真正让巴拿马腿软的， 还是来自中方的运河封锁令。外面爆料，中国已经开始建议航运公司避开巴拿马运河，那么这一招有多狠呢？巴拿马运河年收入的百分之三十都来自中国货船，那么一旦绕道啊，效果立竿见影， 巴拿马那点家底又能扛住几天呢？所以说呢，中方的措施精准，打在了巴拿马的七寸上，这个国家呢，看似由美国撑腰，实则啊，经济早已高度依赖中国。中国是其最大的贸易伙伴，也是巴拿马运河第二大用户， 中国船只缴纳的通行费占运河总数的近百分之三十。巴拿马推进的运河第四条地铁线路等重点工程，全靠中方投资支撑，中方一声令下，暂停新项目的谈判， 那么巴拿马的发展规划瞬间将陷入停滞。而长河若退出港口运营，那么运河物流将直接瘫痪，巴拿马的财政收入会遭遇断崖式下跌。而更让巴拿马心寒的是，其寄予厚望的美国 自始至终只给予了口头表态，从未有任何实质性的援助，所谓的战略补偿全都是泡影。说到底，巴拿马不过是美国遏制中国的一枚棋子， 用完即弃。一边呢，是中国的强硬反制，一边啊，是美国的袖手旁观，那么巴拿马的变脸就成为了必然。当地时间二月五日，穆里诺再次召开记者会， 彻底收起了此前嚣张的气焰，语气呢，也软了下来。他说啊，他不希望事态升级，承认呢，运河的控制权仍在长河的手中，也不再提啊，强行接管的事。甚至呢，找借口称最高法院裁决的生效时间尚未明确，新的运营方案还去制定，硬生生的给自己找了一个台阶下。 当然啦，这份认怂啊，哪里是什么良心发现，不过是无力承受中方反制的现实选择，是看清霸权真面目后的理性妥协。 巴拿马的摇摆，不过是小国在霸权阴影下的又一次误判。以为啊，抱上美国大腿就能肆意地践踏戏约，却忘了，今日之中国早就不是任人拿捏的对象了。今日之中资企业也是有国家作为最硬的靠山了。

中方打响对巴拿马反制不到二十四小时，巴总统穆丽诺就服软了，他急匆匆的站出来表态，希望局势能降降温，别再升级了。至于李嘉诚手里那两个港口的经营权，也不是不能谈，但得满足一个合作开发的条件。这变脸也太快了， 就在前两天，这位总统还底气十足的支持最高法院剥夺中企经营权的裁决， 怎么一转眼这调门就降了？说白了他是怎么也没想到，以为交了头名状就能从特朗普那儿换点好处，顺便把中企经营了三十年的优质资产无偿充公。 这是幻想着中方不会反击，不会切断与八方的合作啊。可当挨了巴掌之后才感到生疼。先说一下冲突的导火索肠和集团旗下的港口， 巴拉玛运河两岸的港口，那是全球航运的咽喉，长河集团当年拿到的是一份长达五零年的特许经营权合同，这合同就是长河的定心丸。港口这生意不是你租个院子放几条船那么简单。长河这些年砸进去的钱那是数以万亿。 自动化码头要建吧？那些像钢铁森林一样的港口起重机得买吧？更别说物流冷链全套的数字化管理系统，甚至还有那个占地超过一点五万平米的巨型航站楼。 这些东西不是巴拿马政府给准备好的，全是中国企业一点点建设起来的。数据显示，长和累计投入了十八亿美元，按照现在的汇率，这就是一百二十四亿人民币。 而现在巴拿马眼馋了，他不仅要收回地皮，还要直接接管这价值一百二十四亿的现代化设施。

最近，巴拿马总统突然改口，李嘉诚的四十三个海外港口全数保住，不用被强制没收，也不用拱手让给马士基和贝莱德。这看似是一场商业纠纷的反转， 实则是中国从经济、基建、法律层面打出的一套精准且硬核的反制组合拳，更是中国国际话语权的一次实力彰显。今天咱们就深扒一下，这场博弈的背后藏着多少底层逻辑。 大家好，欢迎收看李阳的商业报告，这是我的第好多期视频，博主会在每天更新视频与文章，视频制作不易，求各位异飞燕祖们动动手指，不要吝啬免费的赞和关注，支持一下腿部博主。 首先大家要清楚，巴拿马敢动李嘉诚的港口，根本不是单纯的法律问题，而是背后有美国的推手，想借着所谓的违宪裁定，抢走巴拿马运河两岸核心港口的控制权。要知道，长河集团运营这两座港口几十年，搭建了完整的物流供应链，而 巴拿马运河作为连接太平洋和大西洋的黄金航道，掌控了它就等于握住了全球百分之六海运贸易的咽喉。美国想拿，丹麦想接，可他们都忽略了一个关键，巴拿马的经济命脉早就和中国深度绑定了。 巴拿马是个典型的靠外贸、基建、旅游撑起来的国家，工业基础几乎为零，而这三大支柱，每一个都捏在中国手里。先说外贸，二零二五年，中巴双边贸易额高达九百二十点六九亿元，中国连续多年是巴拿马最大贸易伙伴，巴拿马百分之四十的出口商品卖到中国， 七成香蕉依赖中国市场，进口商品中更是近百分之六十来自中国，美国占比才区区百分之四。中国只是加强了海关管制，巴拿马的农产品出口就面临通关延迟、 货物变质的危机。这不是打击，是直接掐住了他的外貌生命线。再看基建，这是巴拿马最不敢堵的底牌。巴拿马的基建几乎是中国企业一手建起来的，运河五大核心港口的码头，重型港基是中国造，中铁隧道局修隧道， 中国港湾建邮轮码头，还有投资十四点二亿美元的运河第四大桥，这个巴拿马全国最重要的工程，是中企在拉美最大的单体桥梁项目，能创造三千个直接就业岗位，建成后汇集两百万民众。可巴拿马法院刚才定港口合同为限， 中国就全面叫停了所有国企合作项目。没有中国的盾构机，巴拿马地铁直接停工。没有中国的技术和资金，第四大桥工期停滞，不仅事业潮来袭，巴拿马未来的经济发展更是直接被按下暂停键。西方企业想接盘，别说技术跟不上，光工期和资金他们就扛不住，还 旅游。很多人觉得中国游客去巴拿马的不多，怎么能形成打击？关键不在数量在占比。巴拿马总人口才四百五十万，高峰时每年二十万中国游客占了他境外游客的百分之二十，这是 实打实的消费力。更重要的是，承接高端游轮旅游的阿玛多尔游轮码头，也是中国港湾承建的，这个码头一停，巴拿马的国际高端旅游直接断档，根本没有抵抗的余地。 如果说这三大反击是正面施压，那中国手里的两张法律王牌，就是让巴拿马彻底认怂的关键。第一张，港府支持长河集团发起国际仲裁，赔三十到五十亿美元，并且根据纽约公约，香港法院可以 在全球一百七十二个地约国强制冻结巴拿马的海外商业资产。第二张，中国大陆政府同样可以通过司法途径， 在全球范围内追责冻结巴拿马资产。有人说，巴拿马可以主张主权豁免，但在纽约公约的框架下，在全球经贸体系中， 一个失去信用的国家根本没有立足之地。巴拿马很清楚，一旦走到这一步，他的海外资产将被全面查封，国家信誉彻底破产，比失去港口的损失大得多。而这场博弈最有意思的一点是， 对李嘉诚来说，这是因祸得福。他原本想打包出售四十三个海外港口，其实就是因为贝莱德只想抢巴拿马这两座核心港口，其他港口根本看不上。说白了，贝莱德就是冲着运河港口来的， 只要守住这两座，四十三个港口，自然一个都不用卖。而能守住这关键的一步，靠的不是单纯的商业谈判，而是背后中国的实力支撑。说到底，巴拿马的改口不是因为他突然讲弃约精神了，而是因为他看清了现实，和中国对抗没有任何胜算。中国的反制不是蛮干，而是精准打击。 基于多年来的经贸合作、基建投入和国际规则的运用，这背后是中国作为世界第二大经济体的底气， 是中起过硬的技术实力，是中国在全球经贸体系中越来越重要的话语权。从巴拿马这件事我们能看明白，现在的国际博弈 早就不是靠强权说了算，而是靠实力、靠绑定、靠规则。谁掌握了经济命脉，谁掌握了核心技术，谁掌握了国际规则的运用权，谁就掌握了主动权。巴拿马想抱美国大腿，结果差点赔上整个国家的经济。 而中国的反击也给所有想背信弃义的国家提了个醒，中国向来守信用、重合作，但也决不允许别人随意践踏我们的合法权益，犯我者，虽远必诛，经济上也一样。好了，今天的分享就到这里， 如果觉得今天的内容对你有帮助，别忘了点赞、分享和关注，咱们下期再见！我是李阳，关注我的商业报告，带你了解更多故事！

中期投了十八亿后，巴拿马最高法院一纸裁决，宣布长河运营的港口合同无效。想要公然抢劫中企资产，中方绝不答应。 大家好，欢迎收看洋门着见。当地时间一月二十九日晚间，巴拿马最高法院突然宣布，判定长江合济运营的巴拿马运河两岸的港口巴尔伯亚港和克里斯托瓦尔港 合同违限无效。而这家香港企业及其投资者已为这两个港口投入超过十八亿美元。如今不仅面临运营权旁落的危机，原本推进的资产出售计划也被打乱。 那么，巴特马最高法院为何突然判定运营近三十年的港口合同无效呢？从实践线上来看，成和集团运营的这两个港口可不是普通码头， 他们分别坐落于巴拿马运河的两岸，承担着运河约百分之四十的集装箱吞吐量，关联着全球海上贸易，是名副其实的国际物流枢纽。 在长达二十八年的运营过程中，企业投入的十八亿美元不仅用于港口基建升级和科技改造，还用于当地人才培育。可以说，这笔投资远超巴拿马其他任何港口运营商，同时创造了数千个直接和间接就业岗位。 巴拿马能成为全球公认的物流枢纽，这两个港口的稳定运营可谓是功不可没。然而，中期做出成绩来了，又有人想要摘桃子了。特朗普一上台，美国就对巴拿马运河周边的中资相关影响力表现出强烈的警惕。 特朗普曾公开批评所谓的中方影响力，并威胁要将运河至于美国控制之下。美国国庆卢比奥上任后首个出访国家便是巴拿马，种种外交动作背后都是为了阻止中方在这以战略要地扩大影响力。 而在美国的经济和军事双重施压之下，巴拿马立场出现动摇也是预料之中的事情。对于此次裁决，长河旗下的巴拿马港口公司怒不可遏，直言裁决令人不齿。 公司在声明中指出，这一裁决违反了法律框架，违背了合约精神，更是巴拿马政府一年多来针对该公司及投资者的最新无理攻击。 可以说，透过这场司法裁决背后，可以看到地缘政治博弈的刀光剑影。相比企业层面的损失，巴拿马自身的信誉受损或许更为严重。 跨境基建投资最看重的就是法律稳定和合约精神。当年希腊比雷埃夫斯港陷入运营困境时，正是中起带着资金和技术入驻，不仅让港口起死回生，还带动了当地就业和经济发展。而希腊政府始终坚守合同约定，最终实现了双方共赢。 反观巴拿马此次的做法，随意否定长期旅行的合同，无疑会让全球投资者心寒。未来其他企业在考虑对巴拿马进行大额投资时，难免会担忧今天的合法合同会不会明天就应一纸裁决变成废纸。 这种信任危机一旦形成，绝非短期内能够修复的，很可能导致巴拿马后续吸引外资的难度大幅增加。而面对这一突发状况，中方的态度迅速且坚定。 一月三十日，中国外交部发言人郭嘉坤在例行记者会上明确表示，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益。换而言之，这事绝不能就这么算了，也绝不能就这么算了。中国的海外资产必须得到切实的保障和维护。 从安石半导体事件到达尔蒙港口事件，再到现在的巴拿马港口合同，背后都有美国直接干预的影子。 这也再一次说明，每当公平竞争玩不过中国的时候，以美国为首的西方国家就会私下自由贸易的外衣，直接化身强盗，带头破坏自己之前定下的市场规则。 既然他们不讲规矩，那么中方自然可以适当调整应对姿态。我们的做法也很简单，对方怎么做，我们就怎么反击回去，一切对等，别指望中方打不还手骂不还口。

巴拿马政府敢玩托字诀，说到底是觉得自己有平衡的资本，甚至还规划了一个多方交叉持股联合运营的方案，想通过这个方案让中美各自让步，实现自身利益最大化。 这个方案说白了就是巴拿马的平衡数，核心有两个可能，要么把长和集团控制的两个港口拆开，一个留给美国背景的贝莱德集团，让中美各自控制运河的一端，巴拿马当合适佬， 要么直接引入贝莱德、马氏基地、中海行运，这些欧美行运巨头和长河集团形成三方共同持股联合经营的局面，让各方相互制衡，而中方还能保留一票否决权。 从商业角度看，这个方案看似合理，毕竟避免了一家公司独大，能减少垄断带来的风险，还能让各方在合作中相互监督，保证港口运营的稳定性。可实际上，这个方案从一开始就充满了漏洞，根本经不起推销。 首先，不同的企业有不同的利益诉求和文化背景，长河集团想要的是港口的长期稳定运营，马氏基和贝莱德看中的是短期利益和战略布局。欧美企业和中资企业在运营管理、 利润分配上的理念天差地别，合作起来必然矛盾重重。比如港口的收费标准、货物的调度、优先级基础设施的投资规划，每一个问题都可能引发争议，一旦谈不拢，港口的正常运营都会受影响，甚至可能导致合作破裂。其次， 这个方案的核心是地缘平衡，可中美之间的博弈不是一成不变的，一旦两国的关系发生变化，这种平衡瞬间就会被打破。如果中美贸易摩擦加具，欧美企业必然会站在美国一边对中资企业进行排挤，到时候所谓的联合经营不 过是欧美企业的一言堂，中方的一票否决权也可能变成一纸空文。巴拿马以为靠这个方案就能坐稳合适佬的位置，可他忘了，平衡数的前提是双方的实力对等，而自己不过是个棋子。当棋子想主导棋局的时候，最终的结果只能是 被棋局抛弃。巴拿马的如意算盘打的响，可他却低估了中国维护自身合法权益的决心和能力。长河集团在大陆和港府的双重支持下发起的全球诉讼和中国的一系列反制手段，让巴拿马不得不直面代价，这也是巴拿马态度突然反转的根本原因。 长河集团提出的赔金额高达三十至五十亿美元，很多人觉得这个数字太高，可实际上这笔赔一点都不夸张。除了已经投入的十八亿美元固定成本，还有合同尚未结束的远期收益、品牌的商誉损失，这些加起来三十至五 零亿美元的赔完全是合理合法的。而且这还只是法律层面的反制，中国在经济层面的手段更是让巴拿马难以承受。 首先，中国是巴拿马运河的第二大用户，百分之二十一点四的货运量可不是个小数目。只要中国的商船绕过巴拿马运 河，选择其他航线，巴拿马运河每年的通行费收入就会减少至少十亿美元，这对高度依赖运河经济的巴拿马来说无疑是沉重打击。这就好比一条繁华的商业街，突然失去了五分之一的顾客，生意必然一落千丈。其次，中国在 巴拿马的投资可不止港口，还包含了道路、桥梁、能源等多个基建领域，这些投资都是巴拿马发展的重要支撑。如果因为港口问题导致中国暂停这些投资，巴拿马不仅会面临大量工程烂尾，还会有大批民众失业，这笔损失同样高 达数十亿美元。更重要的是，中国还能在国际航运中卡住巴拿马的脖子。很多人以为控制了巴拿马运河，就能卡住中国与拉美之间的海上贸易，可事实恰恰相反，中国的港口实力让全球航运巨头都不敢轻易站对巴拿马。中国占了 全球海运总量的三分之一，不管是马氏基还是其他企业，只要敢配合巴拿马政府强制没收港口，中国就可以对其采取反制措施。比如对其驶入中国港口的商船征收额外进港费，让他在巴拿马运河赚的钱全部吐出来。马氏基作为 全球航运巨头，每年有大量货轮要停靠中国港口，根本不敢承受这样的损失。这也是为什么马氏基虽然接管了港口，却明确表示只负责基础运营，不参与长期投资，说白了就是不敢彻底得罪中国。