3d驾驶课为什么删除特斯拉

ok， 家人们来了来了，虽然这次高速考试没有满分教程，但是跟我走，包你合格的服务区，就像我以前说的，不超过四十迈。上了高速。我先说比较容易忽略的东西，首先就是一定一定要注意前车，保持好车距， 这 n p c 是 会随时刹车的。就像我之前有一个素材，有车会入，后面的 n p c， 车停了我就急刹，虽然没撞上，但是没保持车距，直接就不合格。再其次就是发现前车停了之后不要急刹，后面的车会刹不住车的 点刹，一点一点地踩刹车。你如果说急刹，后面有车刹不住，撞上你，你还是不合格，你说你辛辛苦苦跑了八分钟了，结果被 n p c 撞上了，得不偿失，只能自己注意不怎么重要的部分，我就加倍速了， 你就像这里，它刹车了，可能你速度快，根本刹不住，而且我后面还有车，这就是车距的重要性。 这里提示就把转向灯开开，免得到时候因为转向灯没打满扣分。 进服务区没必要开转向灯了，就同样有一个四十迈，要注意 车祸。这里注意一点，前面的大货车会变道，他可不打转向灯，减速或者加速超过去，保持安全。 这里看前车急刹车咱也得注意，同样还是保持车距， 收费站一定一定要不到四十迈，跑了十分钟，别栽这了。

尘埃落定，特斯拉因为自动驾驶引发的致命事故呢，需要付出两点四三亿美元的巨额赔偿金，那就在几个小时前呢，路透社报导了这智能驾驶史 上最有争议性，最有代表性的案件，终于有了法院的最终宣判，最终的判决结果是特斯拉上述失败维持原判。在二零一九年，因为美国车主开着 autopilot 的 出现的一起事故中呢，特斯拉现在需要支付赔偿金以及 罚款，总计二点四三亿美元。那么今天我们就来聊聊这个全球首例由于智能驾驶导致事故，法院判决车厘单责并赔偿的案件。时间拉回到二零一九年，美国佛罗里达州一个叫基拉格岛的 地方，一位叫乔治麦吉的老兄呢，开着他的特斯拉 model s 在 autopilot 的 模式下飞驰，当时的车速呢，大概是六十二英里每小时，换算过来呢，大概是一百公里每小时左右。 但是车开到一半的时候呢，他的手机掉了。不过接下来的事情呢，他自己也承认，他整个人弯腰下去，到车辆的地板上去掏手机，注意力呢完全不在道路上。 但是就在这个瞬间呢，车辆驶过一个丁字路口，撞上了停在对面的一辆 suv， 不 过这一撞呢，直接撞碎了两个家庭， suv 上一个二十二岁叫纳贝尔的姑娘呢，当场死亡。那听到这里呢，你可能会清晰的认为，这场事故不就是因为司机在使用辅助驾驶的时候分心才导致的吗？ 且车主在事后也承认了错误。这场事故的责任和特斯拉和车企又有什么关系呢？但是非常明显，美国迈阿密法院的八人陪审团， 他们不这么认为，他们用一天的时间做错了一个非常惊人的决定，特斯拉要在这场事故中承担百分之三十三的责任。陪审团在责任分配上的逻辑是因为特斯拉的 autopilot 的 宣传助长了司机在驾驶时候的分心， 而且他们还认为特斯拉的辅助驾驶系统没有及时的对司机做出警报，提醒前面的道路即将终止。那简单来说就是特斯拉你的辅助驾驶系统 太让人放心，但是关键的时候呢，又不够聪明，所以你有责任。这起事故总的赔偿金额高达三点二九亿美元，其中包含三千五百万美元赔偿给女孩的母亲，两千四百万美元赔偿给女孩的父亲， 还有其中的七千万呢，赔偿给女孩的男朋友，剩下的呢，还有两亿美金的惩罚性赔偿。由于特斯拉在事故中呢只占了百分之三十三的责任，所以加上惩罚金之后呢，他总计的赔偿是两点四三亿美元。 两点四三亿美元的赔偿款对于特斯拉来说，在金额上应该不算是一笔什么大数目，但关键的是，这是特斯拉第一次因为 autopilot 的 辅助驾驶做出赔偿，所以判决结果出来之后呢，马斯克也立马决定要上诉， 那么现在上诉结果也出来了，维持原判，上诉失败。那你们对这件事情到底怎么看呢？如果把这件事情放在国内来判决的话，会是怎么样一个不一样的结果呢？

这足以颠覆百年汽车史！春节大家都在过年，短视频被春晚机器人刷屏，却没人注意。人类出行时尚一件大事悄悄发生了。全球第一台彻底没有方向盘、没有油门、没有刹车踏板的无人驾驶汽车特斯拉 cyber cab 正式量产下线。没有开发布会，没有红毯，没有高调宣传， 马斯克甚至连自己都没出镜，只发了一张照片。主角就是德州工厂，离一群普通员工。但这张照片注定要写尽历史。如果你只把它当成一台新车，那真的太小看特斯拉了。马斯克说过，汽车就是四个轮子的机器人， 这台车没有后视镜，没有后车窗，蝴蝶门一打开，里面空空荡荡就两个座椅，一块大屏。最颠覆的是，他直接把驾驶位给删了。没有方向盘，你想自己开都开不了。上车那一刻，你就只有一个身份， 乘客连充电口都没了。他用的是无线感应充电，车往充电板上一停，跟手机无线充一样，自己就回血。但真正让传统车企后背发凉的，不是自动驾驶，而是他造车的方式。以前造车先焊车架，工人钻进去装配件，又慢又累。 马斯克直接把车拆成六大块，像拼乐高一样分开造，最后精准合在一起，误差只有零点一毫米，工厂面积少一半，速度直接拉满， 目标每十秒下线一台。这哪是造车，这是打印！汽车连喷漆车间都被干掉了，颜色直接溶在材料里，不掉漆不褪色不怕晒，剐蹭都不用补漆。外壳用的是特殊塑料，强度接近铝，重量只有百分之六十，更轻更省电、更耐撞。 所有技术堆在一起，就一个目的，把成本压到三万美元以内，不到二十万人民币。但最恐怖的不是车价，是运营成本。 马斯克说，他跑一英里只要二十美分，现在美国打车一英里二到三美元，塞堡开埠直接干到零点二美元。这不是打价格战，这是直接掀桌子，一旦铺开，人类四季根本没法比。 ai 的 成本是你的十分之一， 消灭你的从来不是同行，而是这种不讲武德的新物种。更觉得是什么，你买了他上班开到公司点一下，他自己出去跑单赚钱，等你下班他再回来接你。这哪是买车，这是买了个会跑路的理财产品。人类花了近百年把马赶出马路，而特斯拉只用了一年零四个月，就把人赶出了驾驶室。 未来的马路上跑的可能全是这种四轮机器人，他能接管你的出行需求。而开车这件事，会变成少数人的复古爱好。面对这个没有方向盘的未来，谁感到兴奋，谁又感觉恐惧呢？

全球第一台没有方向盘、没有踏板的无人驾驶汽车 sub cab 正式量产下线了。没有任何的发布会，就简单的发了一张照片。啊，以前有一部科幻电影啊，威尔史密斯主演的，叫做机界公敌， 我不知道你们看过没有，当年的科幻仅仅二十年变成现实了，没有后视镜，没有车窗，更震撼的是他真的没有方向盘了，没有油门，没有刹车踏板，这意味着 你将彻底失去对这台机器的控制权，你想开你都开不了。人上车之后，你唯一的身份他就是乘客。 从微到毕，还有一个咱们遥遥落后的又要被牵着鼻子走的事，就是他连那个充电接口都没有了，因为他是无线感应充电。还有更让国产新能源落后的事，马斯克这次把车拆成六大块分开制造，就像拼乐高积木一样，最后咔嚓一下合在一起了。 零误差一毫米，工厂面积少一半，生产速度直接拉满，目标是每十秒钟下线一台车。如果真的是每十秒钟下线一台车的话，那么一天他就能造八千六百四十台， 一个月能造二十五点九万台，一年能造三百一十五万台。这哪里是造车呀，这是任车特斯拉还直接省略掉了喷漆，车间颜色不是喷上去的，而是直接溶进材料里了，不掉漆，不褪色，不怕晒， 刮蹭了都不用补漆，整车更轻更省电，还更耐撞。所有的地主积压起来只有一个目的，就是把成本压在三万美元以下，大概的话就是二十万人民币都不到。我再说个重点啊，这都不是打价格战了， 这是要改写人类的历史了，因为人类司机根本没办法跟他抗衡了，因为 ai 的 成本就是你的十分之一都不到，你以为这就到此结束了吗？这才是开始，你买了这台 cfcap 以后，从 a 点到 b 点上班，自己开到公司，把它扔那，它自己出去赚钱养活你， 等你下班了他再回来接你啊。真不是买车，这是买的理财移动产品呐。这真是细思极恐啊，面对马斯克的这些真正的科技，国产新能源应该提前准备好应对策略呀。

兄弟们，变天了，方向盘没了，踏板也没了，以后不是你开车去打工，而是你的车出门给你挣钱。无人驾驶的终局之战，特斯拉已经打响了第一枪。就在二月十八日，马斯克在美国德州工厂亲自确认，特斯拉第一辆量产型 cyber cab 正式下线。 这不是 ppt 造车，也不是概念图，而是实打实的量产车。这辆车最大的特点就是三无，无方向盘、无脚踏板、无后视镜。它生来就是为了干掉人类驾驶员的。很多人问，这车凭什么干这么狂？这里面有两个技术核心，第一，它采用了特斯拉最新的开箱制造工艺 unboxed process， 简单说就是像拼乐高一样造车模块化组装，把成本死死压在二点五万美元，也就是十七万人民币左右。 第二，它是为 l 五级全自动驾驶设计的硬件领域，这里不仅没有驾驶舱，还配备了无线充电和机械臂自动清洁。这意味着什么？意味着这辆车可以二十四小时不间断跑单，没电了自己去充，脏了自己去洗，完全不需要人伺候。这才是最颠覆的地方。 普通家用车百分之九十五的时间是停在车库里贬值的。但 sub cap 的 设计目标是每周运行五十到六十个小时，利用率是普通车的五倍。 马斯克的目标是将每英里的运营成本干到零点二美元，等到二零二六年大规模量产，你花不到三万美元买辆车。白天你上班，他出去跑网约车，晚上你睡觉，他还在跑。 这哪里是买车，这分明是买了一台印钞机！当然，咱们也不能光听马斯克画饼，虽然加州刚解除了对特斯拉的销售禁令，承认了他在合规上的努力，但真正的拦路虎是美国联邦法规。 目前的法律规定，汽车必须有方向盘， cybercap 想上路还得拿特设立。不过随着 zeus 的 竞品已经拿到部分鹿权，这扇门正在被慢慢撞开，无人驾驶的起点已经临近。当汽车从消费品变成理财产品，你的出行方式和赚钱逻辑都会被重型。 最后问一句，如果只要十七万，你会买一辆 cybercap， 让它替你九九六吗？评论区聊聊，关注星智源，秒追 a s i。

朋友们，大年初一，也就是二六年二月十七日，这一天将会被载入史册。你家小区的车库可能越来越不值钱，普通人花钱买的第一台机器人可能是他，而不是他。这台汽车机器人将彻底改变人和交通工具的关系。就在前天，特斯拉的首辆 cybercab 正式量产下线， 昨天各大科技媒体呢，都在报道这一历史性的时刻。那么为什么这么大惊小怪呢？自动驾驶不早就有了吗？美国的自动驾驶出租车 zeus wimmo 不 已经在满大街跑了吗？具体我们来分析一下。首先， cybercap 没有驾驶位，没有方向盘，没有油门，没有刹车，这意味着人类将彻底失去对于车的控制权，你想开也开不了， 以后人类呢，只剩下一个身份，那就是乘客。这辆电动车呢，连充电口都没有，它用的是无线充电，就像苹果手机 magsafe 那 种无线充电效率可以达到百分之九十以上，而且每度电呢，可以跑八点九公里。 有人说啊，亚马逊的 zooks 呢，不也没有方向盘吗？其实 zooks 和 cybertrip 呢，是完全两个路线。 zooks 呢，像一个全副武装的特种兵， 满身都是昂贵的激光雷达和传感器。这种重装备呢，成本极高，它注定呢，只能由大公司运营，做一个最昂贵的网约车。而 cybercap 呢，是极致的纯视觉猎手，它只靠摄像头把成本压到了三万美金以内。 其次，类似 zuk 这种自动驾驶啊，它依然需要专门的场地，人类的叉八充电，复杂的传感器校准。但是呢， cybercap 呢，实现了全自动充电和自动清洁，它不需要人类哪怕一秒钟的照料， 从接单、补能、洗车全过程一个闭环，甚至不用回家，因为它可以二十四小时工作。这意味着你不用再花钱买车位了，它不是一个需要你伺候的车，而是一个会帮你赚钱的交通机器人。 looks 呢，改变的是打车方式，而 cybercap 呢，改变的是生产关系， 一个是在搞高级的出租车公司，另外一个是在搞解放人类双手的高级智能终端机器人。未来十年呢，开车一定会像骑马一样，成为极少数人的复古爱好。那么，面对没有方向盘的未来呢？你感到兴奋呢？还是恐惧？评论区聊聊？

完全不用人开，连方向盘和油门刹车都拆掉的车。二零二六年二月，特斯拉 cybercab 在 德州工厂正式下线。 不是概念车，不是试验品，是真真切切要上路跑的车。这件事比当年电动车取代燃油车更猛。直接把人开车这件事送进历史。先说说这台车最颠覆的地方，车里没有方向盘，没有油门，没有刹车踏板，坐进去一看就是两个舒服的座椅，一块大屏幕，连驾驶位都没有。 以前我们总说自动驾驶，那都是人能随时接管，现在 cybercap 是 从根儿上就没给你留手动开车的机会，完完全全交给 ai。 很多人第一反应就是，这也太吓人了吧，没有刹车，万一出事儿怎么办？没有方向盘，我想躲都躲不了。 其实特斯拉敢这么干，不是胆子大，是技术真的到位了。这套系统叫 fsd 全自动驾驶，靠一圈摄像头雷达，超强算力的电脑，三百六十度盯着路况，反应速度比人快几十倍。 而且它做了多重备份，一套系统出问题，另一套马上顶上，比人盯着路面手脚反应靠谱得多。再看这车是给谁造的，它不是家用车，是无人驾驶出租车，也就是 robot taxi。 特斯拉算过一笔账，我们平时打车通勤，百分之九十以上都是一到二个人出行。所以 cybercab 做成双门双座，空间刚好够用，不浪费，成本更低。外观是科幻感拉满的 oe 门，上车不用挤，看起来就像从未来开回来的车。更关键的是成本。 马斯克说，这台车的目标成本低于三万美元，换算下来也就二十多万人民币，比现在很多家用电动车还便宜。 一旦大规模量产，成本还能往下压，这意味着什么？以后我们打车价格可能降到几毛钱一公里，比坐公交、地铁还划算，比自己买车养车省太多钱。 为什么特斯拉非要把方向盘和踏板都去掉？道理很简单，只要还留着手动控制，就不是真正的无人驾驶。留着方向盘，法律要人负责，司机要盯着路，车企还要做两套系统，又贵又不安全。 只有彻底砍掉人工操作，才能把空间成本、能耗做到最优，才能真正实现。二十四小时跑，不用休息、自动充电、自动接单、 cybercab， 还有很多你想不到的细节。没有传统后视镜靠摄像头电子屏替代，风阻更低，没有充电口，支持无线感应充电，开到车位自动补能，不用人插枪。车内全是极简设计，好打扫，好维护，适合天天跑出租。 他从里到外都是为无人运营量身定做，不是拿现有车改一改那么简单。很多人关心这车什么时候能坐上。按照特斯拉的计划，二零二六年四月开始大规模量产，年底前现在美国部分城市投入运营，慢慢铺开。国内这边还需要等法规放开，路测跑完。但大趋势已经挡不住了， 最多再过几年，我们出门打车，来的就是一台没人开的空车手机，一点上车就走，到点自己离开。这件事对我们普通人的影响比想象中大得多。第一，打车会变得超级便宜，没人开就不用给司机工资，不用休息，不用吃饭，不用交社保， 一台车二十四小时跑，成本压到最低。以后短途出行可能几块钱就能跑一趟，比自己开车省油费、停车费、保险费，绝大多数家庭根本没必要买车。第二，开车这件事会慢慢消失。以后小朋友长大可能只在博物馆里见过方向盘，不知道考驾照是什么。 酒驾、疲劳驾驶、分心开车这些事故会直接消失，道路安全提升一个档次，老人、小孩、残疾人都能自己出门，不用再靠别人接送。第三，整个出行行业会被掀翻， 出租车、网约车、顺风车都会迎来大变更。司机这个职业会慢慢转型，变成调度、维护客服，而不是天天握方向盘。 车企也不能只造人开的车，必须转向无人驾驶，跟不上的品牌会被淘汰。当然，质疑和担心肯定少不了。 有人说，系统被黑客攻击了怎么办？极端天气看不清怎么办？法规不允许怎么办？这些问题确实存在，但技术在快速解决。黑客攻击有多重加密和隔离，极端天气有强化感知和高精度地图，法规也在为无人驾驶松绑。 历史告诉我们，当一项技术能大幅降低成本、提升效率、更安全时，所有障碍都会慢慢让路。回顾汽车历史，从燃油车到电动车是一次大升级，从有人开到无人开是一次革命。 就像当年马车被汽车取代，现在人开车也要被无人驾驶取代。 cybercab 量产，不是特斯拉一家的胜利，是整个行业走到了临界点。对我们来说，不用觉得未来很遥远。 也许再过两三年，你打开打车软件，就会出现一个选项，无人驾驶车更便宜、更快。你坐进去，没有司机，没有方向盘，车子稳稳地开，你刷手机、睡觉聊天，完全不用管路况。 这不是科幻，是已经下线的量产车，是马上要走进生活的现实。没有方向盘，没有脚踏板，看起来少了很多东西，其实是多了一整个时代。 它代表着出行，从人操作机器变成机器，服务于人。我们这代人亲眼看着马车没了手动挡没了按键，手机没了，现在又要看着方向盘和油门刹车，慢慢成为历史。 特斯拉 cybercab 量产只是一个开始，接下来会有更多车企跟进，会有更便宜、更智能的无人车上路，会有城市道路专门为无人驾驶改造。我们的上班路、回家路、出门逛街路都会变得更轻松、更便宜、更安全。最后说一句，别觉得无人驾驶离你很远， 当你下次再抱怨堵车，抱怨停车难，抱怨打车贵的时候，记住，能解决这些问题的车已经造出来了。没有方向盘、没有脚踏板，却能把我们送到更方便的未来。这不是冒险，是人类交通终于走到了下一步。

就在我们沉浸在春节狂欢里的时候，人类历史上第一台没有方向盘的量产车正式下线， 就是二零二四年十月马斯克在好莱坞开的特斯拉发布会上乘坐的那辆概念车，那台传说中绝对造不出来的 cybercap 真的 实现了量产。二月十八日，特斯拉正式宣布无人驾驶汽车 cybercap 实现量产，这又是一个足以载入史册的里程碑事件。 然而，一向低调的特斯拉仍然没有开发布会，没有做宣传，只有马斯克平平无奇的发文表示祝贺。特斯拉团队打造了首款量产赛博出租车， 这是一辆划时代的汽车，它的诞生宣告着人类世界将正式进入无方向盘时代。当传统车企还在卷豪华内饰，沙发、彩电、大冰箱不断的给汽车做加法的时候， 而特斯拉直接把方向盘和油门给删掉了，当炫酷的剪刀门打开的时候，里面只有两个座位和一个二十寸的大屏幕。是的，他没有方向盘，也没有后视镜， 人类无法手动对车辆进行任何驾驶操作，完全交给人工智能挂驱动。人类跟他互动的方式只需要你说话，告诉他你到哪里即可。当他没有电，会自己去充电，类似手机的无线充电， 无需手动插拔充电枪，完成充电后自己跑去拉货。当他大规模的扑向市场的时候，所有的网约车司机下岗进入倒计时，因为他的成本是人类司机的十分之一，现在美国打车一英里成本还需要二到三美元， 而他一英里成本只需要二十美分，他将彻底终结了人力出租车行业，真正厉害的是他的生产工艺。 以前传统车起造车是先焊的笼子，然后人钻进去装座椅，装仪表盘，累的半死还效率低。马斯克这次把车拆成了六大块分开装，最后咔嚓一下，就像拼乐高一样拼起来。 而且特斯拉还发明了一项技术，直接去掉了传统的汽车喷漆工艺，把汽车外壳的颜色融入到材料里面，让生产成本直接腰斩。 马斯克的目标是每十秒钟下线一台。这是什么概念？这是工业制造的降维打击！ 这台车的成本被死死按在了三万美元以下。而每个购买这台车的人，未来都可以加入他的出租车网络，车子上午送你去上班，然后自己跑去接单拉活，等你下班了，他再回来接你， 预计一年最多能给车主赚三万美元购车款，甚至一年回本。这哪是买车啊，简直买了个会跑路的理财产品。 它不是一辆传统意义上的汽车，而是一台车型机器人。目前，特斯拉把 model x 和 model s 两款经典车型停产了，生产线全部让给了 cybercap 和 optimus 擎天柱机器人。这辆仿佛是外来生物的汽车，将彻底改写人类出行方式。 或许在几十年后，人类回望这一刻，犹如看待一百多年前，人类发明了汽车和飞机，这个世界的发展比我们想象的还要快， 而我们正在成为这个时代不断见证历史的人。那么，当这款车上市的时候，你会买吗？ 而实现这伟大里程碑的背后，是无数个工程师夜以继日的付出，特斯拉不会忘记每一个为此付出的员工。即使有些人不在这张照片上打印出来，照片合影的背后又是一个个怎样平庸但不平凡的故事。

噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢！ 二零二六年二月十七日，人类历史上第一台没有方向盘的量产车正式下线。那台传说中绝对造不出来的 cybercap 真的 下线了！这 事发生的太快，快到连马斯克自己都得掐大腿确认一下。原本定的是四月份，结果这帮德克萨斯的狂人愣是把时间表往前多了一个半月。就在刚才，特斯拉官方在 x 上发了那张照片， giga texas 工厂里第一台 cybercap 就 像个外星生物一样趴在那。我知道你想问什么，照片是真的吗？真的有方向盘吗？没有， 连个刹车踏板都没有？各位，这事太大了。如果你现在还觉得这只是特斯拉发了一款新车，那你可能真的低估了这家伙的野心。这哪里是车啊，分明就是个长了轮子的超级计算机，是一个准备吃掉所有出租车司机的终结者。咱 们先来看看这台车长什么样？第一眼看过去，你可能会觉得这车缺斤少粮，没有后视镜，没有后车窗，那个标志性的蝴蝶门一打开，里面空荡荡的，只有两个座位和一个二十寸的大屏幕。 最离谱的是什么你知道吗？他连充电口都给堵上了！对，你没听错，这车没有充电口，他用的是无线感应充电，就像你的手机一样，车往那一停，地上的板子自动给它充电回去。为什么要这么干？因为他是为了无人化生的，以前还需要个人去插拔充电枪，现在连这个人工环节都省了。这车生下来就是为了不需要人伺候他，这其实挺恐怖的， 想想一台不需要人开，不需要人充电，甚至不需要人打扫充电站，会配自动吸尘系统的车，这意味着什么？这就带出了我今天要说的第二个重点，也是让所有传统车企都觉得脊背发凉的地方，大家都在盯着它的自动驾驶看， 觉得厉害的是 fsd， 其实吧，更厉害的是那个叫开箱工艺的东西。咱们以前造车是先焊个笼子，然后人钻进去装座椅，装仪表盘，累的半死还效率低。马斯克这次把车拆成了六大块，成本直接腰斩。 马斯克的目标是每十秒钟下线一台，这是什么概念？这是工业制造的降维打击。这台车的成本被死死按在了三万美元以下，大概就是二十万人民币不到。但是最要命的数据不是车价，而是运营成本。 马斯克说，这车跑一英里的成本只要二十美分。咱们算笔账，现在美国的网约车 uber lift， 一 英里的成本怎么也得二到三美元， cybercab 直接给你干到了零点二美元。这都不是打价格战了，这是直接把桌子给掀了。 一旦这玩意铺开，所有的网约车司机都没法跟他玩，因为他的成本是你这类人类司机的十分之一。这才是商业世界里最残酷的真相，消灭你的从来不是同行，而是这种不讲武德的新物种。而且 马斯克这次还玩了个更绝的，他要把这车做成 airbnb 模式，你买的这车平时上班自己坐，到了公司往那一扔，点击加入网络，这车就自己出去接客赚钱了，等你下班了，他再回来接你，号称一年最多能给车主赚三万美元， 你听听，这哪是买车啊，这买了个会跑路的理财产品啊。当然了，我知道肯定有人会说，大宝您别吹了，这车能上路吗？交警能答应吗？这确实是个问题，即使是在特斯拉的大本营，德州监管的审批也没完全搞定。 但是马斯克这招叫霸王硬上弓，先把车造出来，把量产的事实摆在那，然后倒逼政府去改法律，这招险奇也就他敢。