fps世界模拟器最快的车是哪辆

那本周五在巴塞罗那进行的季前测试正式落幕了，在二六新规之下，空气动力系统、动力单元都进行了重大的调整。而在巴塞罗那的季前测试虽然不能准确的告诉我们各支车队的排名和他们的真正潜力， 但是我们确实能够从各种新闻中了解到大家对于新规的适应程度如何。那接下来就让我们一起看一下各家车队的表现吧。 作为卫冕冠军，迈凯伦 m c 幺四零在测试开局呢就玩起了失踪，前两天他们根本就没有让赛车驶出车库，你的媒体猜测他们是否遇到了什么重大的问题，可据西迈凯伦是为了在模拟器上多跑一些时间来让赛车尽可能的处于最完善的状态。 周三下午，诺里斯将赛车驶出了车库，并跑完了预计圈数，这也让车队对于全新的赛车有了初步的认识。周四，皮亚斯特里遇到了可能性故障，机械师在对赛车进行检查时发现燃油系统出现了压力异常，这也导致迈凯伦损失了半天的测试时间。 到了周五，皮亚斯特里和诺里斯重新驶上赛道。迈凯伦车队在最后一天跑了超过一百六十圈，为这次测试画上了一个不错的句号。 梅奔是这次测试的绝对赢家，他们在周一、周三和周四这三天里共计跑了五百多圈，一共两千三百二十五公里。 阿东内利在周一的首秀就跑了一百五十一圈，相当于两场正在震惊了全场。拉塞尔在周四刷出了一分十六秒三的标杆成绩， 他们的大部分里程呢，都是用 c 三来跑的，嗯，据新围攻专注于长距离战术的模拟，并没有急于抓出最快圈速，那这也是围场大部分车队呢都在做的事情， 而这场竞技测试中，可能性也比圈速更加重要，梅赛德斯也向世界证明了这一点。说实话，各位包括我自己，我们在诅咒电脑的时候，都有可能会出现各种各样的问题，而梅奔今年的赛车基本上没有出现任何的问题，出色的完成了测试任务，梅奔的王朝难道真要回归了？ 红牛与福特联手的首秀并不顺利，红牛的二号射手魔咒依旧存在。 测试第二天下午，哈加尔在最后一个弯失控撞墙，赛车尾部分火严重，那红牛不得不在米尔顿凯恩斯紧急运送替换零件，那测试呢，也就不得不暂停了，这导致红牛在第三天几乎什么都没干。 被禁运道之后，维斯塔班得以开车驶出赛道，红牛也终于有机会在测试结束前收集一些关键数据。虽然在总里程数方面不可避免的落后于对手，但是红牛车队将重点放在了系统检查以及可告性方面。维斯塔班也高效的完成了任务，跑了一百多圈，为车队提供了宝贵的数据。 马赛尔对于法拉利的评价是新车迈出了良好的第一步。法拉利同样没有出席第一天的测试，但从周二开始，法拉利的表现出人意料的稳定。 勒克莱尔首先使用赛道，尽管赛道条件一般，间歇性的雨水打乱了各家车队的测试节奏，但是法拉利没有遇到任何的问题。 那第二天呢？哈密尔顿开车跑了一上午，下午由勒克莱尔继续接报，两人共计跑了一百七十到一百八十圈。最后一天，两人继续飞驰，在赛道上表现稳定。法拉利完成的总圈数仅次于梅赛德斯，这有点颠覆我对法拉利的想象了。 并且在最后一天，哈密尔顿在比赛结束前刷出了全场最快圈速，同时也是巴塞罗那测试的最快圈速，让我们大声的喊出， 呃，没来下一个啊，开玩笑。由于和新规则下的设计叠带冲突， f w 四八没能赶上巴塞罗那的测试，领队沃尔斯公开致歉称车队正在与时间赛跑，以确保能够去上巴黎。 全围场只有威廉姆斯一米没跑，也就是说他们已经遭竞争对手落后了一大截了，也希望他们一切顺利。 而就在我制作这期视频的时候呢，威廉姆斯发出了最新消息，领队沃尔斯宣布他们已经准备好去巴黎了。那看来呢，他们的后续工作进行的还是比较顺利的，也让我们期待他们后续的表现。在 雷诺不再生产动力单元之后呢， r p 转用了梅塞德斯动力单元，测试中 r p 表现的异常勤奋，梅塞德斯优异成绩也无疑为 r p 打了一针强心针。 克拉宾多首先出发，顺利的完成了首航，在周三他又和加斯利一起合跑了大约一百二十五圈，新车表现良好，没有重大问题。 加斯利在周五最后一天完成了大约一百六十圈，这也进一步证明了二零四赛车的可能性，以及梅赛德斯动力单元的可能性。 虽然 l p 只有在巴林以及赛场上才能真正了解到他的竞争力究竟如何，但此次世行带来的可信保障以及坚实的数据基础，那也意味着车队可以现在不用考虑验证基础的问题，而转向在赛季中不断积累，不断提升性能了。 这也许是哈斯近几年来在技术上最硬气的一面。 赛车上醒目的积压图标标志着日本巨头的技术支持，而这款 v f 二六的侧箱采用独特的腮状结构，也是克隆风动给出的独特解法。 奥康在周一就跑出了大量的圈数，但是他们并没有延续这一势头。第二天，比尔曼就遇到了两个可能性问题，其中一个很快就被解决了，但另一个小松李雄称其为更严重的问题。 现在工厂也在详细的分析并尝试解决问题。但是比尔曼则对赛车在干燥条件下的表现表示满意，并认为赛车能量管理的灵活性令人期待。 小红牛的表现四平八稳在测试中，小红牛一共完成了约三百一十九拳，其中除了林德布拉德曾因转向柱的电子故障短暂引发了红旗之外，小红牛并没有遭遇重大事故。 两位车手的里程数非常平均，老森跑了一百五十二圈，尼特布拉德跑了一百六十七圈。老森说一上赛道就能感觉到这辆车的不同之处，与前级的赛车相比，他的下压力有所下降，并且需要对电量进行细致的管理。 同样的，小红牛也没有急于刷出亮眼的圈速，而是专注于稳定性测试，目前看来呢，他们的表现也很不错。 马丁在测试的第四天才姗姗来迟，这是由纽维主导设计的第一辆阿斯顿马丁赛车，但是呢，他们直到周三的晚间才被运来赛道，而周四斯特罗尔仅仅开了五圈之后就停在了赛道边， 但还好周五阿隆索开上赛道的时候并没有遇到大问题。西班牙人逐渐建立了对赛车的信心， 并且帮助车队进行了数据收集。马丁与众不同的设计语言与其他车队相差不少，这也体现了纽维对于新规的独特理解。但是在里程数落后较大的情况下，马丁的研发是否还能像预期一样顺利呢？ 奥迪的长队之路起步为艰，二二六在测试中遇到了非常多的问题，看起来新的动力单元有些水土不服，这也导致了奥迪完成的圈数是围场中最少的。除了 vs， 在测试第一天，伯特莱托仅仅跑了二十七圈，赛车就毫无征兆的停到了赛道上。在据一场内部消息，奥迪的新型混合动力系统在能量回收切换到动力输出时，电子控制软件出现了逻辑死锁，导致赛车进入了保护模式。 在测试的第三天下午，霍肯伯格在进行长距离测试时，车尾出现了轻微冒烟。车队随后承认受阅二零二六版动力单元的热管理系统在连续高负荷的运转下，局部温度超过了警戒线， 迫使他们提前收车进行拆解检查。技术总监詹姆司机表示，这次是对新车，尤其是对动力单元的测试，他坚持认为所有问题都可以得到解决，车队在最后一天的表现呢，也确实是稳定了不少， 凯迪拉克的表现平平无奇。对于 f 一 赛场上的新人来说，巴塞罗那的测试不仅是要测量赛车的稳定性，更是要趁着这次实战学习团队协助等一系列东西。 相对于其他更加成熟的队伍，他们在运营和后勤方面的欠缺也不可避免的影响到了车队的表现。周四由佩雷兹进行测试，一共完成了约六十六圈，周五由摩塔斯接手跑了大概有五十四圈，但圈速表现并不是特别理想。而作为一个新队伍，他们要学习的东西还有很多。 那么好了，以上就是本期视频全部内容了，后面呢，我也会继续更新更多有趣的汽车和赛车视频，如果喜欢的话，请多多关注我吧，那么我们下次再见！