为什么只能用一次超涡轮增压

我们在一台一台放纵中了牛逼！张驰的战术到底算不算成功？答案很明确，只能算半成功， 但绝对不算失败。不成一百的决赛上，张驰做出了全场最冒险的选择，全车装上四个柏油胎，主攻北线赛道，前半段柏油路，后半段却是七十公里沙石路。发车的那一刻， 他直接用掉了唯一一次超增压，瞬间冲到领跑位置，硬生生拉开九十秒优势。等即将进入沙石路，他快速更换两条前胎，立刻重新发车，依旧守住靠前位置。这一阶段的计划执行的堪称完美，因为张驰是个人车手， 只能最后一位发车。北线是砂石混合路段，该路段的其他车手用的都是清一色的砂石胎。而张驰靠着四轮摆油胎的超强起步抢占了先机，多出来的九十秒刚好用来完成前轮的换胎，听话的前胎抓地力拉满，反观其他车手的前胎，早已在摆油路段磨损严重，唯一的短板 就是后轮依旧是摆油胎，抓地力不足，容易甩尾。但这一切都被张驰用极致的驾驶技术一一化解。 进入沙石路段，这个路段相对狭窄，当时靠极限卡位精准走线，此时卡住后车路线，战术依旧在正轨上。真正打乱节奏 的是突如其来的意外颠簸路况，让引擎盖突然掀起，遮挡了视线，让他不得不放慢节奏，接连被后车超越。如果没有这场意外，原定计划本可以顺利到底，但计划永远赶不上变化。当时临危不乱， 利用上下铺的剧烈颠簸，把掩盖彻底甩飞，重新恢复视线。这处设定也正是对真实拉力赛的还原。意外永远比计划多，胜负往往只在车手的随机应变。后续雨雾天气来袭，张驰靠着对赛道的本能掌控，一点点追回落后的时间，等到南美双线赛车汇合进入荒漠之道，他和林震东形成完美配合， 而这次会合也在张驰的计划之中，直到极易陷入战斗，林振东主动选择掩护助力，最终帮助张驰拿下了冠军。张驰的整套战术因为引盖之外没能做到从头到尾一帆风顺，只能算是半成功，但他从末位发车，最终完成登顶，哪怕不完美，但绝对算不上失败。

新能源一定就是未来一个最普通的新能源，就是八缸涡轮增压的感受，甚至十二缸的平顺。这是韩寒在一段采访中说的，作为真正拿过拉力赛冠军的车手和国内目前赛车电影拍的最好的导演，我想他绝对是比绝大多数网上的云车主懂车的，据说他还是在飞驰人生二和三中都有亮相的阿威塔十二的车主，借用一句老话，我不懂车，那我就跟着懂车的选。

涡轮增压到底是怎么工作的？先给结论，废弃驱动叶轮压缩空气，让发动机吸入更多空气，从而爆发出更强的动力。 要理解涡轮增压，得先搞懂一个基本概念，发动机的动力来源于燃烧，燃烧需要两样东西，一个是燃油，一个是空气。空气越多，能烧的燃油就越多，动力也就越大。 自然吸气，发动机靠活塞下行产生的负压把空气吸进去，但这个吸力是有限的，空气量也就有了天花板。涡轮增压就是为了突破这个天花板，用外力把更多空气强制压进发动机。 那涡轮增压具体是怎么做到的呢？它的核心部件是两个叶轮，一个叫涡轮，一个叫压缩轮，中间用一根轴连着。 发动机工作的时候会排出大量废气，这些废气本来直接排走了，但涡轮增压把它们利用起来了。 废气从排气管冲出来，推动排气端的涡轮高速旋转，转速能达到每分钟十万转甚至更高。涡轮转的时候，通过中间的轴带动另一端的压缩轮一起转。压缩轮就像一个高速旋转的风扇，把外面的新鲜空气吸进来，并且压缩压缩后的空气密度更大， 一次能进入气缸的空气量就大大增加了。空气多了，行车电脑 ecu 就 会相应增加喷油量，燃烧更充分，动力自然就上来了。不过，压缩空气还有一个问题，空气被压缩之后，温度会升高，温度高了，空气密度反而会下降，而且还容易引起爆震。 所以涡轮增压发动机都会配一个中冷气，空气被压缩完之后，先经过中冷气降温，冷却之后再进入发动机，这样既保证了空气密度，又避免了爆震的风险。涡轮增压还有一个大家经常听到的现象叫涡轮迟滞。 低转速的时候废气量不够，推不动涡轮，所以起步或者低速行驶的时候，动力不会立刻爆发。等转速上来，废气量够了，涡轮才开始工作，动力才会突然涌上来。这就是为什么有些人开涡轮车会觉得低速的时候有点肉，但转速上去之后，动力一下子就来了。 正是因为涡轮增压的工作环境非常恶劣，废气温度可以达到六百到九百摄氏度，涡轮转速又极高，所以涡轮增压发动机对保养的要求也更高。高温和高压会加速积碳的形成，特别是喷油嘴和燃烧室这些关键部位， 积碳一旦堆积雾化效果变差，燃烧不充分，动力下降，油耗增加，涡轮的效率也会跟着打折扣。那怎么解决呢？推荐 芥末绿清洗型燃油宝，高浓度聚氨酚 pea 配方，专门清洁喷油嘴和燃烧室的顽固积碳。 pea 在 高温下渗透进积碳内部，分解并打碎积碳成微小颗粒，这些小颗粒随汽油一起燃烧，燃烧产物随尾气排出车外。使用方法很简单，加油前倒进油箱，然后加满油就行了。 建议每五千公里使用一瓶。特别是涡轮增压车型，工作温度高，定期清节能让涡轮保持高效运转，动力更充沛，油耗也会有所改善。总结一下，涡轮增压发动机工作温度高，工况复杂，对日常养护的要求比自然吸气更高， 建议从新车首保后就开始定期使用芥末滤燃油宝，保持喷油嘴和燃烧室清洁，让涡轮和发动机始终处于良好状态。 感谢大家的收看，欢迎关注我们芥末绿燃油宝的节目并留言互动，如果觉得今天的内容有用，别忘了点赞、收藏和关注，我们下期再见！

三点零 t 取代二点零 t 四缸变六缸叉混改轻混，全新梅赛德斯 a m g g l c 五三 formatic 加正式发布，这下 g l c 四三和那套二点零 t 叉混动力算是彻底要说再见了。 a m g g l c 五三搭载的三点零 t 六缸轻混系统其实就是 c l e 五三轿跑车的同款动力，一起来看具体变化。 升级后的三点零升直列六缸发动机仍然是采用涡轮增压加电动辅助增压的双增压技术，最大功率四百四十九马力，最大扭距六百牛米， 而且在五千两百转每分的超增压模式下，还能短时间增加到六百四十牛米，单看数据的话已经超过了 amg gl 五三。 除此之外，第二代集成式启动发电机还能额外提供二十三马力功率和二百零五牛米扭矩。再说说性能方面， amg glc 五三零百加速是四点二秒，电子限速二百五十公里每小时，如果选装 amg 驾驶者套件能提升到二百七十公里每小时。 相比 glc 四三，新的 glc 五三不仅加速快了零点三秒，油耗还更低百公里九点四升。由于 amg glc 六三 se performance 总输出功率达到四百七十六马力， glc 五三的零百成绩暂时还望尘莫及，不过它的牵引能力已经从一千八百公斤长到了两千四百公斤，实用性更强。 值得一提的是，奔驰首次在 amg 的 suv 车型上配备了带漂移模式的电子控制后轴旋滑差速器，配合 amg performance 可变四驱系统， glc 五三能切换成纯后驱模式驾驶，可玩性也提上来了，它还搭载了 amg red control 悬架和最大二点五度的后轮转向系统，六缸机搭配全新排气系统带来的声浪也是 glc 四三和六三无法提供的。 至于外观方面， glc 五三在海外上市后的一年内会限时提供一款金色套件，包括专属车漆、车侧的 amg 标识贴膜、银色镀个加油口盖装饰， 还有二十一英寸 amg 锻造轮网，亚光黑表面会有金色点缀。按照之前外媒采访奔驰高层的说法， glc 五三上市后会取代现款的 glc 四三和六三，而且奔驰 c 级今年年底会迎来中期改款，届时 amg c 四三和六三也会被六缸的 c 五三所替代。看得出来，小排量高性能叉混动力的吸引力确实不够。 大排量发动机正在逐渐回归 amg 车型机后只保留在 amg a 四五 s 上， 因为奔驰也发现了，这款发动机只在 a 四五 s 上最受欢迎。而且奔驰之前已经宣布，本代 a 级的生产会持续到二零二八年，因此 a 四五 s 也会一直生产下去。回过头来看，奔驰前几年确实走了一部比较激进的旗，取消大排量，想用小排量搭配强电混来提供更高的动力性能，可消费者并不买账。 而且随着电动车的快速迭代，加速快对燃油性能车来说已经不算什么优势了。大家对燃油车的期待往往在于机械质感、驾驶乐趣以及全方位的情绪价值， 能让大家有的聊有的玩儿，这才是燃油性能车该发力的方向。未来 amg 的 顶级车型会搭载带平面曲轴的新型 v 八发动机，也就是新款奔驰 s 级手搭的那台， 之后也会推出 amg 版本，还有梅赛德斯奔驰 mesas 的 第二款车型，那辆基于 c l e 轿跑车打造的 amg c l e mesas 大概率也是 v 八动力。不过大家也别以为 m g 放弃小排量插混就是放弃新能源了，之前外媒曾拍到过 m g glc 五三 f matic 加 eq 的 谴照，车名还没最终敲定，这款纯电高性能 suv 未来将直接对标全新宝马 ix 三高性能版本。 更激进的是 amg gt 四门轿跑车换代后将转型为纯电动跑车，也就是 amg gt x x 的 量产版，基于 amg ea 平台打造，动力搭载奔驰引以为豪的三台轴向磁通电机。据官方透露，这款车的售价会比 amg gt v 八版本贵不少。 除了纯电跑车， amg ea 平台之后还会做一款高性能纯电 suv， 以及它的轿跑 suv 版本，分别在今年年底和明年推出。 a m g 在 高性能纯电领域的布局，最后能不能成功现在还不好说，但至少六缸八缸燃油动力的回归已经是奔驰波澜反正的开始。目前搭载二点零 t 叉混动力的 a m g g l c 四三 f matic 在 中国市场的售价是五十八点九万元，如果 g l c 五三能够引入国内，大家觉得定价多少会考虑入手呢？

在八零测试结束后，围场许多声音都是在吐槽如今的行规。二零二六年的 f 一 赛车更小更轻，但动力系统与能量管理的复杂度暴涨，导致一系列副作用集中爆发， 而其中最直观让人觉得完全不一样的，恐怕就是刹车。最大变化来自 mg 二取消过去电机可以提前带转涡轮填补迟滞，现在车手只能靠排气能量把涡轮慢慢堆起来。因此我们看到一种极其怪异的发车前动作，挂一档车不动，油门保持高转，持续六到二十秒不等，目的就是让涡轮转速提前进入工作区间。 问题在于，这个过程几乎没有精确反馈，你很难判断涡轮到底够不够，而真正松离合起步时，油门又必须切换到另一个扭矩更可控的位置，避 免打滑时间窗口极窄，导致发车一致性下降。更复杂的是，当车速超过某个预值后， mguk 的 大功率释放才会介入。 起步的前半段得先靠发动机和涡轮把动力铺起来，同时用离合金系控扭矩。而当车速达到电机介入条件后， mguk 的 额外扭矩会突然叠加进来，动力输出节奏一下子被打断，扭矩更难限行，控制失误和打滑的概率也会明显上升。 另外，排在队尾的车手在现有发车程序下，往往没有足够的窗口完成这套涡轮预热步骤，要么程序需要相应优化，要么起步条件就会天然，对后排更不利，公平性必然受到影响。 二零二六的核心矛盾使电功率需求很大，但电池并不允许你在每条直道都从头到尾满功率释放，因此今年你很可能经常听到 super clipping 一 词，大概意思就是车手仍然全油门，但 mguk 反向发电回收等于用电机对抗发动机的一部分输出，把能量塞回电池。 这解释了为什么会感觉直到不再像以前那样纯加速，而更像是一个能量分配区。什么时候放电、什么时候充电，决定了整圈节奏。这也直接带来第二个副作用，松油滑行会更频繁。过去松油门更多是省油、控温或策略，现在它便成为了在关键点保持有电。 而当你抬油门时，主动空气动力可能切换到不同姿态，赛车阻力与稳定性又会变化，进一步放大驾驶难度。为了更强的回收与更好的涡轮响应，车手会降到更低的档位，甚至在过去，通常用二档的弯角会降到一档。后来我们发现，这不是驾驶更激进，而是系统驱动的必然。 车手需要在某些区间创造更有力的回收条件，同时又要维持发动机与涡轮在合适的工作状态。结果就是赛车在低速弯的动态反应更怪不同引擎涡轮匹配和不同底盘平台对这种更低的降档的适应性也会拉开差异，车队之间的可驾驶性差距可能会比以往更明显。 二零二六年不再靠传统 d r s 提供稳定可预期的制动差速，而是用超车模式来提升电能使用窗口。问题是，超车模式并不等于你就能超车，前提是你用一段电量去进攻， 能马上在后续几圈因为回冲不足而被反超。也就是说，攻防从按下 d r s 的 时刻，变成提前几圈布局能量储备的策略战，这会让比赛更向资源管理，强行进攻不一定转，反而可能把自己拖进被动循环。二零二六年的排位赛或许会更混乱， 因为车手要同时把轮胎坐热，还得把电量攒够，飞驰圈没电就等于白跑。但更猛的加速和刹车又是暖胎圈会常做的事情，这又会把电量花掉，所以排位里松油滑行会更多，准备圈节奏也更难控。再加上拥堵和单圈时间限制，最后几分钟排队找空挡挡车的情况只会更严重。 我们不是专业的赛事人员，不可能因为这些副作用就把这套新规定为失败。但他意味着，二零二六年的竞争核心，从纯空气、动力和驾驶执行的三种藕合， 谁能把能量回收、释放主动空洞姿态以及驾驶整合的更顺滑，谁就能在同样的下压力时代跑得更快更稳。换句话说，二零二六不只是换了一套车，更是换了一套赢比赛的方法。

两千零二十五款奥迪 s q 五深度评测十多年前的二零一三年，奥迪首次携 s q 五登陆美国市场，正是进军高性能紧凑型豪华 suv 领域。 彼时这款车型的研发初衷正是为了满足一众车迷的期待，他们一直盼着奥迪能复刻二十一世纪初退出美国市场的 s 四阿万特旅行车。而 s q 五杠一上市就成了我的心头好，核心原因就是它和保时捷 m a c n 共享平台， 而麦克恩本身的表现就足够亮眼。基于两千零二十五款 q 五打造的全新第三代 s q 五，是一次彻头彻尾的重新设计，诞生于奥迪最新的 pvc 燃油豪华平台。 和历代车型一样，新车发动机舱内依旧是一台涡轮增压 v 六发动机，动力和性能全面升级，科技配置也迎来大幅换新。 本周我们就来实测这款冰川白金暑期的两千零二十五款奥迪 s q 五尊享版。大家最关心的问题肯定是奥迪对这款运动版 q 五的升级是否足以抗衡宝马和奔驰的竞品，答案马上揭晓，敬请期待。 在聊新车的外观设计前，和大家说说它的动力核心。和历代 s q 五一致，新车依旧搭载六缸增压发动机，只不过这一代彻底敲定了涡轮增压的方案。 打开发动机舱，映入眼帘的是一台纵置三点零升双顶置凸轮轴涡轮增压直喷 v 六发动机。 老粉应该记得，第一代 s q 五用的是机械增压 v 六，第二代换成涡轮增压后，这一布局延续至今，且动力再度提升，最大功率达到三六二马力，峰值扭矩四零六磅英尺，相比上一代的三百四十九马力， 三六九磅英尺有明显进步。尽管在马力上它略逊于宝马叉三 m 五十和奔驰 amg glc 四十三这类竞品，但扭距表现要优于奔驰这款车型。传统系统也迎来全新升级，上一代的 zf 八 at 被七速双离合变速箱取代， 理论上能同时提升性能表现和燃油经济性。奥迪官方给出的油耗数据为，城市道路百公里油耗约十二点四升，高速道路约九点零升，车辆配备十七点二加仑约六十五点一升 的油箱，比我们上周测试的 s 五还要大一些。两款车搭载同款涡轮增压 v 六发动机，加满九十五号及以上优质汽油，后续航里程约六百一十一公里，这个表现相当可观。 不过这款发动机有个小遗憾，取消了四十八 v 清混系统，仅保留了自动启停功能，这一点我会在动态驾驶环节详细吐槽，没有清混加持的启停用起来体验极差。奥迪方面称， 取消轻混是因为美国消费者本就反感自动启停，但我更觉得这是出于性能层面的成本控制，考量，动力总成带来的性能表现依旧亮眼。奥迪官方宣称，新车零到九十六千米每小时加速仅需四点六秒，后续我们会开上道路，用弹射起步功能实测验证。 最高车速方面，搭配夏季胎时可达两百四十九千米每小时，换装四季胎则为两百零九千米每小时。作为一款 suv， 它的唾液能力也不容小觑， 最大托液重量可达两千公斤，整车整备质量也恰好约两千公斤，和第一代、第二代 s q 五基本持平，保持了一贯的车身重量控制。当然，相比上周测试的 s 五 sportback 或普通版 s 五，它还是重了约九十公斤。 好了，合上发动机舱，我们来聊聊外观设计。最近奥迪的全新设计语言饱受诟病，我个人也有同感，但必须承认， s q 五把 q 五的车身线条打磨得更具美感， 运动气质拉满我。本次测试的这款车型选装了黑色光学套件，选装价约一千八百美元和五九五美元选装的冰川白金属漆搭配起来致感觉佳。 尊享版标配升级后的全 led 大 灯，配备 led 流水式日渐行车灯，且大灯拥有八种可自定义的灯光模式， 远近光均采用透镜设计。新款大灯的造型更纤细，更具攻击性。最让人欣慰的是， 它没有采用当下流行单征一颇多的分体式大灯设计，视觉上更协调。搭配黑色光学套件后，奥迪标志性的单框进气格栅进行了全黑处理，格栅上的 s 徽标小巧精致。要知道前代车型这里标注的可是 s q 五或 s 五字样格栅，还配备了奥迪全新的车标。 美中不足的是并非发光款采用无烟煤色涂装，格栅内部则是极具设计感的蜂窝状纹理， 前保险杠下方的饰板同样运用亮黑色元素，整个前包围相比普通版 q 五攻击性提升了不止一个档次。不过我个人会放弃选装黑色光学套件，因为我更偏爱普通版的铝合金装饰条。 所有 s q 五均标配 s line 运动套件，大家可以在评论区留言说说，你更喜欢黑色光学套件的全黑风格，还是带银色饰条的经典设计？至少在这款白色车身上， 全黑前包围让车头看起来像咧着嘴笑，稍显违和。来到车身侧面，前代车型身上的硬朗棱角被大量柔美的曲线取代， 理论上能优化空气动力学表现。同时，奥迪精准把控了车身比例，轴距依旧保持两千八百一十九毫米，车身总长则增加了约五厘米，达到四千七百一十七毫米，车宽约一千八百九十二毫米， 相比上一代略宽略高，车身姿态更舒展。这款选装黑色光学套件的测试车配备了专属的二十一英寸双色多幅铝合金轮毂，不过浮条过多也有弊端，清洗起来格外麻烦。刹车系统也进行了升级，刹车盘尺寸相比 q 五更大，前轮刹车盘直径接近三百五十六毫米， 后轮约三百一十八毫米。刹车卡钳采用红色涂装，但遗憾的是仅为单活塞浮动式。要知道奥迪此前的 s 系列车型标配的可是四活塞升级卡钳，如今的简配实在让人惋惜。轮胎匹配的是四十分之两百五十五 r 二十一的普利司通 a l s a 系列。 新车还标配自适应空气悬架，可实现车身高度调节，常规状态下可降低约一点三厘米， 开启举升模式后可升高约四点三厘米。不过我猜大部分车主都不会开着它去越野。车身侧面采用全机身设计，冰川白金属漆，在光线下的金属质感觉美。选装黑色光学套件后， 后视镜外壳也换成了亮黑色，取代了普通版的银色铝合金材质，不过后视镜依旧配备电动折叠功能。 车窗饰条的黑色和白色车身形成鲜明对比，视觉效果出众。和上周测试的 s 五不同， s q 五标配全景天窗，且支持开启通风，这个配置绝对是加分项。 a a 柱上还新增了车型标志铭牌，细节拉满， 即便离远看，这款车的辨识度依旧拉满，一眼就能看出是 s q 五。 q 五系列，在我看来，它的车身线条比奥迪近期不少新车都要好看，就连同平台的 q 六一 tron 也稍逊一筹。顺带一提， q 六一 tron 的 车身总长比 s q 五约长五厘米。 车尾部分，新车采用了当下流行的贯穿式 led 尾灯，无烟没色的奥迪车标、全新的 s q 五徽标均做了熏黑处理，和白色车身搭配相得益。章尾灯采用 o l d 材质， 同样拥有八种可自定义的灯光模式，和前大灯形成呼应。不过车尾的设计也有两点小缺憾，一是后保险杠的黑色饰板占比过高，二是配备了大量装饰性通风口，实用性几乎为零。而这两点都是黑色光学套件的标配，和白色车身的违和感比较明显， 但奥迪也有值得肯定的改进，除了后扩散器，新车配备了真正的外露式排气，奥迪将其称为高温排气管道。显然，奥迪提取了消费者对前代车型假排气的吐槽，而这款发动机的声浪也没让人失望。接下来我们启动车辆，大家可以感受一下 发动机启动声浪。和 s 五一样， s q 五配备了主动排气系统， 排气的回火和放炮声真的太让人着迷了。唯一的小遗憾是转速限制器的调教偏保守，不过这也情有可原，它终究还是一款家用 suv， 同时也是为了满足排放法规要求。车尾的扰流板设计简约大气，高位刹车灯下方还暗藏玄机，印有 control 四驱标识， 刹车时标志随灯光亮起，让车尾的灯光辨识度拉满。这个设计仅在尊享版上配备，后雨刮器位于后挡风玻璃底部，电动感应尾门则是全系标配。对于这个级别的车型来说，这都是应有的配置。得益于车身尺寸的提升， 新车的储物空间也有所优化。后排座椅正常使用时，后备箱容积约七百五十升，实用性拉满。后备箱内配备了储物网兜，两侧还有额外的储物格， 地板下方还有一个超深的隐藏储物槽，细节设计很贴心。美中不足的是，新车取消了备胎，仅配备补胎工具包。后排座椅支持从后备箱一键放倒，拉动这个小拉杆即可。后备箱内还配备了空气悬架降低按钮，不过单次按压无法将车身降到最低，需要持续按压。 后排座椅完全放倒后，后备箱容积可拓展至约一千六百一十四升，虽然算不上同级最优，但相比上一代增加了约八十五升，比日系竞品雷克萨斯 n x 多出约两百八十三升。不过宝马 x 三依旧是同级储物空间的标杆。 接下来我们进入车内，看看这款全新第三代 s q 五的内饰表现。上车前先和大家看看新车的钥匙，这是奥迪最新的智能进入钥匙， 相比老款有一定升级，但材质手感稍显廉价，塑料感偏重，重量也更轻，不过外观设计和尺寸都很合适。钥匙上配备了常规的解锁 锁车、电动尾门和紧急报警按钮，所有 s q 五均标配最新的智能进入系统。车门把手是传统的拉动式触碰把手，外侧即可锁车，伴随奥迪标志性的落锁提示音，触碰把手内侧则可解锁车门， 使用体验很便捷。我这款测试车的配色堪称完美，冰川白的外观搭配奥里斯红高级纳帕真皮内饰， 奥迪官方将其称为精细纳帕真皮。这套座椅也是 s q 五的专属配置，运动型座椅支持十四项电动调节，还配备加热通风功能以及腰部按摩功能，拥有三种按摩模式，三种力度可调通风。座椅的配置真的太香了， 要知道奥迪此前的车型除了黑色内饰，其他配色均不提供通风座椅。目前 s q 五仅提供红 黑两种内饰配色，我真心希望奥迪能拓展配色选择，比如加入 s 五 sportback 上的浅灰色内饰。聊完座椅，我们看看内饰的材质和细节。车门内饰版的表现有些让人失望，主要区域采用硬塑料材质，虽然做了橡胶化纹理处理，但缺少软性填充，触感一般。 不过门板上的翻毛皮和蔓越莓红饰板搭配的很精致。车门把手采用铝合金装饰，还点缀了钢琴烤漆饰板。 尊享版标配十六扬声器的宝华为键音响。门板下方则依旧适用塑料材质， 车窗升降按键支持四门一键升降，保持了奥迪一贯的高品质手感。配备两组座椅记忆功能和后视镜调节按键， 大灯控制区也移到了车门上。如果大家看过评测奥迪近期新车的视频，会发现这套内饰布局并不陌生，核心亮点自然是超大尺寸的数字座舱。坐进车内，相比上周测试的 s 五， s q 五的上车门槛更低，车门关闭时的 哐当声渣时厚重，尽显 ppc 平台的用料水准。启动按键位于中控台下方，由于没有搭载轻混或混动系统，车辆启动时没有电机的嗡鸣，依旧是传统燃油车的启动声浪。 这种原始的机械感我个人很喜欢，尤其是发动机初次点火的瞬间，声浪格外迷人。切换到动态驾驶模式后，排气阀门打开， 声浪会变得更加浑厚，回火和放炮声此起彼伏。说实话，作为一款 s q 五，这样的排气表现已经超出了我的预期，和声浪表现出色的 s 五几乎别无二致。全新的数字座舱是内饰的核心，尊享版标配十四点五英寸中央 十一月九日英寸全液晶仪表，还配备大尺寸增强现实抬头显示以及十月九日英寸副驾娱乐屏。 副驾屏虽略带噱头，但功能还算丰富，可播放 youtube 视频、玩游戏、浏览网页。相比不少竞品的副驾屏，实用性和体验感都更优，而且有了副驾屏， 中控台的视觉效果也更协调。反观非尊享版车型，这个位置是一块大尺寸黑色塑料版，质感差了不少。中央触控屏搭载奥迪最新的 mmi 车机系统， 支持无线 apple carplay 和安卓 auto 互联，内置 gps 导航设置功能也十分全面。点击车辆图标可调节中控屏抬头显示的亮度，还能进入灯光设置界面， 自定义八种外观灯光模式，几乎每天都能换一种风格，选定模式后，只需熄火重启车辆，新的灯光设置即可生效。不过我的这款测试车，车内主照明偶尔会出现无法点亮的问题， 每次都需要进入设置界面重新开关才能恢复，有点影响使用体验。车内的氛围灯设计很出彩，不仅支持颜色自定义，打左右转向灯时，对应侧的氛围灯还会同步亮起，这个交互设计真的太贴心了。全新 q 五和 s q 五的车内氛围灯布局全面升级， 中控台、发光杯架、车门内侧以及脚窝处均有配备，营造出满满的豪华感。但整体内饰相比上一代甚至部分镜品少了一丝温润的豪华质感，这一点稍显遗憾。中控台上方采用软性注塑塑料材质搭配对比缝线， 部分区域点缀碳纤维饰板，下方则是翻毛皮材质。空调出风口为手动调节，通过小拨片控制出风角度，并非竞品上的电动调节款式。驾驶模式选择旋钮位于档把旁，共提供四种基础模式， 切换模式时，空气悬架会同步调节车身高度。开启越野模式车身会升高约三厘米。开启举升模式可再升高一点三厘米，切换到动态模式，车身则会降低约一点五厘米。自适应空气悬架是 s q 五的标配，也是同级独有的配置， 这一点让他的产品力脱颖而出，此外还有越野加模式，不过我猜大部分 s q 五车主都不会开着他去越野。挂入到挡，倒车影像随机开启，标配三百六十度全景影像，倒车轨迹辅助、自动交叉路口制动。 影像的画质和分辨率都十分出色。还配备摄像头清洗功能，也支持多种特写视角切换，对新手十分友好。 中控屏的显示效果也值得称赞，亮度高、画质清晰，触控响应迅速流畅，每次启动车辆手机都能实现 s 连，使用体验拉满。中控台下方配备十五瓦无线充电板，还带有通风散热功能，避免手机充电时发热。 同时配备两个 usb c 接口、一个十二 v 电源接口、音量调节旋钮、车身稳定系统关闭按键也集中在此区域。七速双离合变速箱的电子档把造型精致，按下车档按键即可挂入 p 档， 旁边还有全景影像快捷按键、驾驶辅助系统调节按键。美中不足的是，这里的钢琴烤漆是钣金，易沾染指纹和划痕， 打理起来格外麻烦。不过铝合金饰条的加入，一定程度上提升了内饰质感。中央扶手箱为软性填充， 打开后内部储物空间进深可观，实用性不错。座椅按摩功能的开启方式有两种，一是进入车机菜单的座椅设置界面， 二是按下座椅上的快捷按键，操作都比较便捷。不过座椅按摩仅在尊享版上配备。说出来可能大家不信，这款奥迪 s q 五的座椅按摩体验居然不如大众途观 l， 它仅支持腰部按摩，并非十点位的全身按摩。 作为一款豪华品牌车型，这样的表现实在让人恼火，好歹也该和大众持平，甚至做得更好，实在不懂奥迪和大众的调教思路。 抛开按摩功能，新车的整体配置依旧亮眼，品控做工也保持了奥迪的高水准，只是内饰材质的豪华感相比同级竞品稍逊一筹。如果你是音响发烧友， 十六扬声器的宝华为件音响绝对能满足需求，只是缺少了 s 五上的头枕扬声器，所以整体音效表现还是 s 五更胜一筹。手套箱的空间超大，内部采用植绒材质，还做了冲压造型，储物能力出色。 车内配备无框自动防眩目内后视镜为搭载数字流媒体后视镜，车顶配备 led 阅读灯，顶棚采用编织材质包裹。和 s 五不同， s q 五的全景天窗支持开启通风和上掀， 但是这个配置就足以让我放弃 s 五选择 s 五天窗还配备电动遮阳帘，细节拉满。整体来看，前排的驾乘体验基本符合豪华品牌的定位，只是内饰材质还有提升空间，座椅的包裹性和支撑性俱佳，乘坐舒适度高。车内氛围灯设计出彩， 品控扎实，科技配置也足够亮眼。接下来我们来到后排，看看空间表现如何。此时车辆处于举升模式，车身高度比常规状态高出约三点八厘米， 视觉上稍显怪异。打开后车门，奥利司红精细纳帕真皮内饰延伸至后排尊享版，还标配后排车窗遮阳帘，门板上方则为硬塑料材质， 四门车窗均支持一键升降，这个配置很实用，相比宝马、奔驰的同级竞品， s q 五的后排座椅一大亮点是支持靠背角度调节，而且还能前后滑动，这个配置绝对是家庭用户的福音。 座椅侧面有一个小拨杆拉动，即可放倒座椅，也能调节靠背角度。前后滑动则需要手动操作，单手稍显费力。 接下来我坐进后排，给大家实际演示一下后排座椅的前后滑动幅度可观，当然，没人会把座椅调到最前方，那样会严重压缩腿部空间，将座椅调至最后方，关闭车门。奥迪官方给出的后排腿部空间约九十六点五厘米， 相比宝马，奔驰的同级竞品更宽敞，这个表现值得肯定。地板中央的转动轴凸起较高，对中间乘客的腿部空间有一定影响。 后排配备两个 usb c 接口，一个电源接口，标配三驱自动空调。后排座椅还支持三档加热调节。前排座椅靠背均配备两个储物袋，后排头枕为高度可调式中央扶手，放下后配备两个杯架，实用性拉满。后排座椅的靠背最大调节角度不算夸张，但聊胜于无， 加上可前后滑动的设计，能让后排乘客找到最舒适的坐姿。全景天窗延伸至后排头部上方，后排车顶也配备 led 氛围灯，细节设计很贴心。 头部空间方面，得益于全景天窗的设计，我的头部还有约三点八到五厘米的余量，不算特别宽敞，但相比多数同级竞品，后排空间表现依旧亮眼， 可调节的座椅设计也让它的实用性大幅提升。几个月前，我是驾过全新换代的普通版 q 五，但一直没机会体验 s q 五 距离我上次为频道评测 s q 五也已经过去了四年，大家都知道 s q 五是奥迪爆款 q 五的高性能版本，和我上周刚试驾的全新 s 五搭载同款动力总成，这套动力让 a 五摇身一变，成为一款极具驾驶乐趣的运动型轿车，我相信它也能为 s q 五带来同样的蜕变。三六二马力、 四零六磅英尺的扭矩储备，搭配七速双离合变速箱和奥迪 quattro 全时四驱系统，新车还新增了运动差速器，性能表现全面升级。奥迪官方宣称零到九十六千米每小时加速四点六秒，接下来我们就进行实车实测， 看看真实表现如何。第一轮实测零到九十六千米每小时，加速成绩为四点六九秒，略慢于官方数据，主要原因是弹射起步功能未能正常激活。上周测试 s 五时弹射起步对加速成绩的提升十分明显。 接下来我们再测一轮，看看开启弹射起步后成绩会有怎样的变化，我猜测差距会非常显著。 这款三点零升涡轮增压 v 六发动机的声浪真的太迷人了，是最纯粹的机械声浪，这也是奥迪打造这款高性能车型的核心亮点。车 尾的高温排气管道是真正的功能性设计，彻底取代了我此前测试的上一代 s q 五的装饰性假排气，这一点必须给奥迪点赞。七速双离合变速箱的搭载也是一大惊喜， 换挡速度相比八 at 大 幅提升，动力响应超灵敏。当然，若未将变速箱切换至运动动态模式，他的表现会稍显慵懒， 降档会有延迟，涡轮起压也需要一点时间，但整体的驾驶体验依旧充满乐趣，尤其是声浪表现，让人爱不释手，即便是手动拨动换挡拨片，排气也会发出悦耳的回火声， 偶尔还会有放炮声和声浪表现出色的 s 五几乎一致。说实话，我没想到一款家用 suv 能有如此极致的声浪体验，驾驶乐趣完全超出预期。 新车基于奥迪 p p c 燃油豪华平台打造，车身姿态十分均衡，同时悬架调教又保留了一定的舒适性，标配的字适应空气悬架即便在动态模式下，滤震表现依旧出色，搭配二十一英寸大轮毂，行驶稳定性拉满，底盘扎实，乘坐舒适，完美兼顾了运动性和家用性。 长途高速行驶时，舒适性表现同样亮眼。不过针对美国市场生产的这款车型，奥迪取消了四十八 v 轻混系统，仅保留自动启停功能。这套启停的体验堪称糟糕，顿挫感明显，启动反应迟缓， 所以我开车时会第一时间关闭它，实在太影响驾驶体验了。抛开启停的缺憾，新车的动态表现依旧平顺，油门响应限行，深踩油门时，发动机的声浪会变得格外浑厚，这种纯粹的机械反馈真的让人欲罢不能。 接下来我们再测一次，零到九十六千米每小时加速。 第二轮实测成绩出炉，四点一七秒，相比第一轮快了近零点五秒，仅比上周测试的 s 五慢了约零点二秒，这个表现完全在意料之中，毕竟 s q 五比 s 五重了约九十公斤。 过弯时，新车的转向手感依旧延续了奥迪的特点，转向力度偏轻，路感反馈稍显模糊，这也是奥迪一贯的调教风格，但这并不影响它的驾驶乐趣。相比奥迪基于 ppe 纯电平台打造的车型，这款燃油版 s q 五更能打动硬核车迷。 从声浪到底盘的均衡表现，虽不像宝马那般纯粹的运动化调教，却有着奥迪独有的平衡感，这种特质也正是奥迪的魅力所在，相信能打动不少想从老款升级的车主。我们再来测最后一次， 成绩为四点二五秒，这次是在平坦路面测试，上一轮有轻微的下坡，所以四点二五秒更具参考性，这个成绩仅比 s 五慢零点二秒。 顺带一提，奥迪目前已不再使用 s 五 sportback 的 命名，不过依旧会推出六倍版本，深踩油门，驾驶乐趣扑面而来。 说实话，我发现自己竟然更喜欢这款 s q 五，而非 s 五。这个结论连我自己都感到意外。 s q 五不仅拥有和 s 五一样迷人的声浪、迅猛的加速、灵动的操控，还标配自适应空气悬架，底盘，舒适性更胜一筹，这还是动态模式下的表现。 接下来我切换到舒适模式，大家能明显感受到变化，发动机的声浪瞬间变得低沉，变速箱会积极升档以节省燃油，动力响应也会稍显迟缓，所以如果在舒适模式下急于超车，变速箱的降档反应会比较慢，大家需要注意这一点。 再说说座椅体验，我此刻正享受着座椅按摩，这是 s q 五首次配备该功能，体验虽不如预期，但聊胜于无，再加上座椅加热和通风功能，舒适性拉满。 奥迪终于听起了消费者和经销商的建议，在这款车型上配齐了这些实用配置，尤其是冰川白外观搭配红色内饰，质感真的绝了。座椅的包裹性和支撑性无可挑剔。唯一的小遗憾是缺少头枕扬声器， 这也让宝华违建音响的表现稍逊于配备头枕扬声器的 s 五。如果大家在两款车之间纠结，建议实地体验一下两款车的音响再做决定。聊完驾驶体验，我们说说油耗表现。由于取消了四十八 v 清混系统， 新车的燃油经济性受到了一定影响，自动启停功能的体验也大打折扣。比如在这个路口， 车辆停稳后发动机会熄火，松开刹车时发动机会有明显的启动延迟，这个体验真的太差了，我一般会直接关闭起停。奥迪称，美国消费者本就反感起停功能， 所以保留该配置，但支持关闭。不过我依旧觉得取消轻混更多是为了成本控制，实在让人难以接受。奥迪官方给出的油耗为，城市道路十九英里加仑，高速二十六英里 加仑。我一周的实测中，城市道路综合油耗约十四点五升一百公里，高速道路则能跑到约八点一升一百公里，这个表现和 s 五基本持平。 考虑到 s q 五更高更重、风阻更大，这样的油耗已经相当不错了。而且 s q 五的油箱比 s 五大，二点五加仑约九点五升，实测续航里程约六百零四公里，行车电脑显示可达六百四十四公里。相比油箱偏小的 s 五，续航表现更亮眼，也缓解了这款大排量 v 六发动机的 油耗焦虑。奥迪数字座舱的车机系统依旧是亮点，无线 carplay 和安卓 auto 的 体验流畅，大尺寸增强现实，抬头显示的实用性拉满，搭配清晰的中控屏，驾驶时的操作便利性大幅提升， 车辆的视野表现也不错。前方和侧面的视野开阔，由于并非溜背设计，后方视野也比 s 五 sportback 好 很多。美中不足的是为搭载数字流媒体后视镜。不过对于这款车型的车身造型来说，常规后视镜的视野已经足够，车内的静谧性表现出色， 高速行驶时的噪音控制到位，完全可以胜任长途旅行。不过这款搭配夏季胎的测试车在颠簸路面行驶时胎噪会稍大， 建议大家如果注重舒适性，可换装四季胎，能有效改善胎噪问题。整体来看，这款 s q 五的实用性和驾驶体验都无可挑剔，日常代步轻松惬意，讲开快时也能带来满满的驾驶乐趣。品控做工也保持了奥迪的高水准，内饰全程没有出现任何异响。 当然，他也有一些小缺憾，取消四十八 v 轻混系统的成本控制做法让人反感，直面油耗表现虽不算出色，但实测表现尚可。如果想要更舒适的驾乘体验，建议放弃二十一英寸大轮毂，选择二十英寸版本。我依旧对黑色光学套件持保留意见， 个人更推荐放弃该套件，省下一千七百美元选择极致蓝车漆，再花一千美元选装二十一英寸金属银色轮毂， 蓝色车身搭配银色饰条，质感会比全黑风格好很多，同时也希望奥迪能拓展内饰配色选择，不要让消费者在选择亮色车漆时只能搭配黑色内饰，比如蓝色、绿色车漆搭配浅灰色内饰会更出 彩。聊完产品本身，我们说说大家最关心的价格和市场表现。 q 五一直是奥迪的销量担当， 去年的销量约五点六万辆，相比二零二三年的近七点五万辆有明显下滑。而全新第三代 s q 五的推出，有望扭转这一腿势。普通版 q 五的起售价约五点二万美元， s q 五的起售价则高出约一点二万美元，约六点五万美元。这个价格看似不低， 但对比竞品就会发现它的性价比宝马 x m 五十的起售价比它高一千美元。奔驰 amg glc 四十三作为四缸混动车型， 起售价更是高出三千美元。杰尼塞斯 g v 七十的 v 六运动尊享版起售价约七点二万美元。我这款测试车的选装配置如下，尊享版套件六千五百美元，黑色光学套件八千七百美元，目的地费用一千三百美元，外加五零零美元的其他选装， 最终落地价约七点四七四万美元，看似高达七点五万美元，但对比上周测试的 s 五首发版约七点三万美元仅贵了约一千美元，却能得到空气悬架、可开启全景天窗、更宽敞的后排和后备箱 脱液能力，实用性大幅提升，绝对物超所值。如果以相同配置选装，宝马叉三 m 五十会比 s q 五贵两千美元，奔驰则贵出更多，落地价约八点三万美元。杰尼塞斯即为七十 v 六运动尊享版约七点三万美元， 综合来看， s q 五的性价比在同级中脱颖而出，奥迪还推出了 s q 五六倍版，起售价比普通版高三千美元。我个人更推荐普通版的方正造型，实用性更高，性价比也更优。 尽管新车的圆润造型让部分消费者难以接受，但 p b c 平台的产品力毋庸置疑，甚至我觉得保时捷应该借用这套平台 打造一款燃油版的全新迈凯恩，毕竟仅推出纯电版迈凯恩 ev， 个人认为并非明智之选，燃油版依旧有不小的市场需求。整体来看， s q 五相比普通版 q 五高出的一到一点二万美元，绝对花得值。尽 管紧凑型豪华高性能 suv 市场的竞争异常激烈，但 s q 五凭借极致的均衡表现、亮眼的科技配置、 浑厚迷人的 v 六声浪和强劲的性能成功站稳脚跟，相信不少老款 s q 五车主都会对这款全新换代车型心动。 经过一周的深度体验，我对这款两千零二十五款奥迪 s q 五的表现十分满意，它作为 q 五的高性能版本，完美弥补了普通版 q 五的短板。和试驾 a 五时的感受一致，普通版车型的发动机缺少了一丝灵魂， 而 s q 五的燃油动力总成正是硬核车迷想要的。尽管奥迪的纯电车型表现不错，但始终少了燃油车的那份驾驶灵魂， 而 s q 五则将这份灵魂完美保留。和我尚未深度体验的普通版 q 五相比， s q 五在各个维度都实现了质的飞跃。三点零 t v 六发动机的浑厚声、排气的回火放炮声、七速双离合变速箱的迅猛换挡都让人爱不释手。唯一让我觉得奥迪开到车的 还是四十八 v 轻混系统的取消，但这并不影响它的性能表现。实测零到九十六千米每小时加速四点二秒，比官方数据快了零点四秒，仅比更轻的 s 五慢零点二秒， 和我们近一年前测试的上一代宝马 x 三 m 五时表现持平。后续我们拿到新款 x 三 m 五零后会做一次正面实测，对比 预计宝马会稍快一些，但四点二秒的加速成绩已经比两千零二十一款搭载八 a t 的 s q 五快了零点五秒，比时的老款车型不仅马力更低，换挡速度也更慢，足以见得奥迪的升级着有成效。 油耗方面，纸面数据虽不亮眼，但实测表现超出预期，更大的油箱也让续航表现更出色， 缓解了大排量发动机的油耗焦虑。自适应空气悬架让新车的底盘舒适性更胜一筹。若注重家用舒适性，建议选择二十英寸轮毂。内饰方面，唯一的期待就是奥迪能尽快拓展配色选择， 让消费者有更多搭配空间。作为奥迪的销量担当， q 五的换代直观重要。全新 s q 五的推出不仅提升了整个车系的产品力，也让奥迪在高性能紧凑型豪华 suv 市场的竞争力大幅提升， 它完美兼顾了家用实用性和驾驶乐趣，是一款真正能做到宜商宜家宜静移动的车型。以上就是两千零二十五款奥迪 s q 五的全深度评测，希望对大家有所帮助。想了解更多新车实测内容，欢迎关注我的频道，更多精彩评测内容即将上线， 感谢大家的观看，我们下期视频再见！我是峰哥，希望大家喜欢我的二创视频，如果喜欢请点赞、评论、分享并订阅我的频道，我们下期见！

你是不是进攻时只能冲一次，第二次就直接尾了？不是你的肺活量差，而是你身体的能量系统还不够牛逼。人体有三大能量系统，磷酸盐系统掌管爆发，你可以理解为跑车的涡轮增压或者弹射起步。 航教姐系统负责中高强度短时间内的能量来源，好比做汽油发动机。有氧系统负责低强度长时间的能量来源以及运动后的恢复，可以比做电池或者是汽车的低速巡航状态。进攻跑不动是你的爆发系统。破节后耐力系统产能太慢，且产生大量乳酸，导致肌肉断电。 现在自测全力冲刺二十米，然后走回起点，立刻再冲刺。如果感觉第二次腿像灌了铅，呼吸像着火，这说明你的糖酵解系统效率和耐乳酸能力短板，导致无法持续高强度输出。 破解方法不是在傻傻的慢跑了，必须进行高强度间接训练，比如三十秒全力冲刺接九十秒慢走，重复四到六组，目的就是逼你的身体适应乳酸，提升糖酵解系统功率和恢复速度， 同时这还能刺激到你的零酸原系统的爆发力输出。那么做完这个自测，你是感觉腿先酸还是肺先炸？这能判断你的短板是耐力差还是心肺恢复慢。另外想系统性的并且针对性的提升你的足穴专项体能，欢迎私信我。

为什么涡轮增压发动机必须用全合成机油，而一些老旧的自然吸气用矿油都足够了？想要弄明白这个问题啊，您就得明白涡轮增压器它的工作原理。 简单来说呢，所谓的涡轮增压啊，就是通过利用发动机的废气能量啊，来驱动一个类似于风扇叶片啊这样的一个涡轮片，来强制的压缩空气进入气缸，以提升发动机的进气量和提高燃烧效率的技术。 因为进气量多了，这燃烧效率必然就会更高。所以为什么同排量下啊，涡轮增压的动力要普遍强于自然吸气。 那么这个涡轮增压是怎么工作的呢？首先啊，所有的涡轮增压发动机，您记住啊，哪怕是家用车型，比如说本田的一点五 t， 大 众一点四 t， 这都是很常见的家用车型呢，对吧？ 一个增压器上啊，都是包含了两个涡轮叶片的，他们呢，是通过这样的一根金属轴连接在一起，但是安装的位置不一样。 一个呢，安装在排气通道，他是负责接收发动机排出的那个高温废气，然后通过废气流通的动能来驱动自身旋转，是整个涡轮系统的动力来源。这个叶片呢，叫做动力涡轮。 而另一个呢，安装在进气通道，通过连接轴啊，随着动力涡轮呢同步旋转，他通过离心力来压缩抽取新鲜空气，将涡轮叶片啊，就叫做增压涡轮。 那个位于排气管的动力涡轮啊，在废气的推动下，每分钟的最高转速甚至能够达到二十万转。而另一个增压涡轮呢，由于两者固定在同一根金属转轴上，所以动力涡轮的转速与增压涡轮的转速是完全一致的，他们之间不存在转速差， 所以当这个动力涡轮呢，因为废气推动达到二十万转每分钟时，增压涡轮也会以相同的速度旋转，因此他们自身的温度是非常高的，说一句火山熔岩也不为过啊， 由于他们自身的温度太高了，所以压缩吸进来的空气呢，也会被加热成高温空气，而空气加热后呢，它的密度会降低，只有冷却后才能高效率的参与燃烧。因此啊，所有的涡轮增压器中，您记住啊，是所有都会配备一个专门给高温空气降温的零部件，叫做中冷气， 同时呢，还会配备一个叫旁通阀的零配件，当发动机高负荷运转时啊，这个废气量就会剧增， 会导致这个涡轮的转速飙升的，如果压力超过了这个涡轮或是发动机的承受极限，旁通阀就会自动打开，让部分的废气啊直接进入排气管，以减少动力涡轮的能量，从而降低他的转速，避免啊，他因为压力过高了，损坏了涡轮叶片，或者是导致那个发动机的爆震。 听到这里啊，呃，老哥们就应该明白啊，涡轮增压发动机啊，它的做工功率啊，精密性啊，复杂性呢，比自然吸气发动机高的不是一星半点。只有全合成机油啊，在这种高负荷的复杂功况下，才能满足涡轮增压发动机的保护需求。我们就以温度适应性为例啊， 全合成机油呢，可以在零下二十度至一百度这个温度区间才能稳定工作， 而且全合成机油的低温流动性比矿物质要高了百分之五十，在零下三十度冷启动时啊，能够更快速的润滑，减少百分之八十的冷启动磨损。在发动机高功率工作时啊，它的高温抗剪切能力对比矿物质呢，提升了百分之四十，能更适应涡轮增压发动机的高温工况。 而且全合成机油啊，有更好的流动性，能够带来更快速的降温效果。那很多老哥他可能不知道啊，他对机油的认知都只是停留在润滑是吧？润滑发动机。其实发动机机油在发动机内有四个主要作用， 润滑、冷却、清洁、密封。因此，从润滑性、冷却性、抗高温、抗氧化。只有全合成机油啊，才是涡轮发动机的最佳伴侣。 嗯， ok， 那 么今天关于涡轮增压发动机的知识就科普到这。当然，如果我说的有什么不对或者漏掉什么，还是欢迎老哥们在评论区指出我的错误啊，三人行，必有我师！

现在满大街都是涡轮增压，自吸发动机为什么还没被淘汰？先给结论，因为自吸发动机可靠、省心，养护成本低，这些优势到今天依然没有被取代。很多人觉得涡轮增压就是比自吸先进，其实不完全是这样。涡轮增压的核心原理 是用废气驱动涡轮叶片，把更多空气压进发动机，实现更强的动力输出，这让小排量发动机也能爆发出大排量的动力，所以车企很喜欢用。既能达到排放标准，又能保证动力。但自吸发动机靠的是活塞自然下行产生的负压来吸入空气， 没有涡轮这个额外的增压装置，结构更简单，工作状态也更现行。那为什么这么多车企还在用自吸呢？最大的优势就是可靠。自吸发动机没有涡轮组件，也没有中冷气 零部件，数量少很多。涡轮增压发动机的涡轮工作是转速能达到十几万转，每分钟温度能到六七百度。长期在这种极端工况下运转，涡轮本身就是一个寿命有限的部件，自吸没有这个问题， 发动机内部的机械负荷更均匀，磨损更慢，所以很多跑了二三十万公里的自吸车，发动机状态依然很好，像除了安全性， 养护方面也有明显优势。涡轮增压发动机对机油品质要求更高，通常要用全合成机油，而且因为工作温度高，燃烧压力大，涡轮车的积碳形成速度也比自吸快不少，尤其是缸内直喷配涡轮的组合 喷油嘴和燃烧式的积碳问题更突出。相比之下，自吸发动机的工作温度更温和，燃烧更充分，积碳形成的速度要慢很多， 机油也不用非得选顶级全合成、半合成机油就能满足需求。日常保养下来，自吸车的养护费用确实要低一截。不过自吸虽然积碳形成慢，但并不代表完全没有积碳，只要烧汽油，积碳就一定会产生。城市通勤、走走停停、频繁短途行驶 这些工况下，自吸发动机一样会有积碳。积碳附着在喷油嘴上会影响雾化效果，附着在燃烧室会导致压缩比变化， 时间长了动力下降，油耗升高，这些问题一样会出现。自吸车主通常看中的就是经济性和省心， 所以养护方面更推荐低成本的日常维护方案。推荐芥末绿清洗型燃油宝高浓度聚氨酚 pea 配方，专门清洁喷油嘴和燃烧室的顽固积碳。聚氨酚 pea 的 清洁原理是高温下渗透进积碳内部，分解并打碎积碳， 这些小颗粒随汽油一起燃烧，燃烧产物随尾气排出车外。使用方法也简单，加油前倒进油箱就行， 建议每五千公里用一瓶。总结一下，如果你开的是自吸车，日常养护其实不用花太多钱，定期换机油，定期清洁积碳就够了。不管是自吸还是涡轮，保持发动机内部清洁都很重要，别等到动力明显下降了再去处理 预防，远比维修划算。感谢大家的收看，欢迎关注我们芥末绿燃油宝的节目并留言互动，如果觉得今天的内容有用，别忘了点赞、收藏和关注，我们下期再见！

本田的一点五 t 地球梦涡轮增压发动机技术明显他就不是一个档次，你还真就别拿你车子发动机去跟你本田的一点五 t 发动机对比，首先一个耐用性，稳定性，你就没有人家本田的一点五 t 稳定性好知道吧？跑个二三十万公里啥事没有，正常加油，正常保养就完事了， 过路率很低，并且他这款发动机呢，有一百九十多马力，动力又很好，扭矩又很大，爆发力极强。 那么有人问我了，那为什么我开我的一点五 t 车的没有这么像你说的那么好呢？什么什么开的这个 crv 啊，皓影啊，思域啊，行格啊，雅阁都是这款发动机一样的，一百九十多马力， 那是因为啊，他就是说这个厂家把这家的一点五 t 发动机都是匹配的 cvt 变速箱， cvt 变速箱虽然丝滑平顺，但是转动效率低。 你有没有发现，你开你的车子，你想要起步加速赶时间的时候，操作变道时候深踩一脚油门踏板，发动机在怒吼，但是车子提速会慢一些，晚半拍就是因为这个 cvt 变速箱迟后腿了知道吧？传速效率低。如果把本田的 一点五 t 发动机换成双离合变速箱，你再试试，那动力嘎嘎的，爆发力极强。本田的 vtec 技术很牛， 动力强，故障率低，油耗还低，加九十二汽油不用加九十五，并且这款发动机呢，呃，在公里数大了之后还不烧不漏，非常难得。

大家发现没，现在的燃油车、自习车很少，现在都是带 t 的， 一点二 t， 一 点四 t， 一 点五 t， 一 点六 t， 一 点八 t， 二点零 t， 为什么都带 t 呢？ t 就是 涡轮增压，就是发动机进气量 增加，用发动机的废气带动叶轮给进气道加压，这叫涡轮增压。其实代替的涡轮增压发动机都是用，指在赛车上的民用车很少用。现在我国对燃油车的排放 要求非常严，超过二点零以上燃油费就要增加。所以说汽车厂家为了避开排放问题，把大海量的自然吸气的发动机 全部停产，采用涡轮增压发动机。同等排量的涡轮增压发动机，它要比自然吸气发动机的功率要大百分之三十到五十， 也就是说呢，一点四 t 的 涡轮增压发动机的功率就相当于一点八升，自然吸气发动机的功率就相当于自然吸气的二点零升排量的发动机的功率。任何事情有利就有弊， 涡轮增压的发动机要求油品和润滑油都要高，一般涡轮增压发动机都要烧九十五号汽油，而自然吸气他没有那么大的进气量，对润滑油和油品的要求就不是很高，一般九十二号油就够用。 再一个，涡轮增压发动机，他还特别容易产生积碳，他不像自然吸气发动机，因为进入发动机的空气浓度高， 喷油量大，特别是在市区内行驶，容易形成积碳和排放大量的颗粒物。这就又一个问题出现了， 颗粒物排放不达标，在汽车排气三元催化之后，又加一个颗粒捕捉器。颗粒捕捉器的原理是啥呢？就是把涡轮增压发动机排放的大颗粒隔断隔住， 不让排放到大气里，咱用五百五十度的高温尾气把这些颗粒物燃烧在排到大气当中， 这就好比是人正常呼气，人为的又给你带一个厚厚的口罩，你车辆排气要不差的话，你的车动力肯定不行，油耗就高，普遍都是自然吸气，而且功率较弱的，才没有颗粒捕捉器。像马自达、昂克赛拉、日产轩逸、捷达 v a 三、 丰田卡罗拉的，也不是所有的小排量自然吸气发动机都没有颗粒捕捉器。像朗逸的一点五自吸的发动机，它就带颗粒捕捉 器，因为它排气就直通了，没有堵塞啊。如果颗粒器堵的话，转速马上就上来了，油耗就增加，车辆怎么加油也不走道，你就得拉高速，把排气温度达到五百五十度以上，把这些排放出来，颗粒燃烧掉才能排放出去。 现在有很多车企为了降低成本，原有的冲压车型不动，就得把颗粒捕捉器呢放在后端，离发动机很远，这时候发动机排出的尾气呢，传到颗粒捕捉器的时候，温度就降低了。这样的车辆颗粒捕捉器是非常容易堵 的，特别在市区内行驶更容易堵。通过以上介绍，我给大家购车提几点建议。 如果是你要在纯市区开，对动力没什么要求，要求稳定、省油、保值， 故障率低，那你就买以上这四款，没有颗粒捕捉器的，那肯定是首选。如果是对动力有要求，那一定要买颗粒捕捉器，距离发动机越近越好， 不要买颗粒捕捉器，离发动机远的车辆，颗粒捕捉器离发动机远，排气温度低，颗粒捕捉器极容易堵塞， 在买之前一定要详细认清楚销售人员颗粒捕捉器在什么位置，一定要买颗粒捕捉器靠近发动机，不要买颗粒捕捉器离发动机远的车辆，这一点大家一定要切记。

这是什么烟？这是黄鹤楼涡轮增压，一条也就一百五十元，抽一口动力澎湃，仿佛开跑车。 这是什么烟？这是中华三毫克，一条也就七百元，低调奢华有内涵，送礼倍有面。这是什么烟？这是白沙草莓天天向上，一条也就一百七十元，粉色外包装甜甜的像初恋。 这是什么烟？这是七匹狼星辰大海，一条也就一百元，浪漫不贵，抽着看星星。这是什么烟？这是黄金夜梦之烟，一条也就两千两百元，梦里啥都有，梦醒还有它。 这是什么烟？这是利群富春山居，一条也就两万元，有钱任性，没钱看看也行。这是什么烟？这是云烟黑金刚，一条也就六百元，黑到发光，气场两米八。 这是什么烟？这是南京雨花石，一条也就约五百元，名字像景点，味道像故事。 这是什么烟？这是古巴高希霸，一颗雪茄也就十六万元，有钱人的快乐我们想象不到。 这是什么烟？这是黄鹤楼冰咖，一条也就八百元，咖啡味的烟，提神又上头。这是什么烟？这是泰山佛光吸罐，一条也就一万八千元，佛光普照，钱包颤抖。 这是什么烟？这是芙蓉王锦绣世纪，一条也就六百元，世纪之交的味道，现在也能尝。这是什么烟？这是红塔山大经典，一条也就三百五十元，老牌子，永远的经典。 这是什么烟？这是荷花青山绿水，一条也就四百元，清新淡雅，像在旅游。这是什么烟？这是今生智圣出山，烟雾缭绕。 这是什么烟？这是黄鹤楼大金砖，一条也就三百元，金砖在手，天下我有。这是什么烟？这是古尔卡皇家士女雪茄，世界最贵，一根一百三十万美金，抽一口可能房子都没了。 这是什么烟？这是红河道系列，一条也就一千五百元。红河的水啊，浪压末，浪打浪。 这是什么烟？这是万宝路冰雹，一条也就一百五十美元，冰到爆，夏天专属。 这是什么烟？这是人民大会堂光耀，一条也就六百元，名字就很有排面。 这是什么烟？这是玉溪双中支翡翠，一条也就一万元，翡翠般的珍贵，抽着都不敢大口。 这是什么烟？这是宽窄熊猫之恋，一条也就五百元，宽窄之间皆是热爱。这是什么烟？这是黄山天都戏之，一条也就一千两百元。天都峰的高度烟雾也能到。 这是什么烟？这是红塔山五十年典藏，一条也就两百元，半个世纪的沉淀，性价比爆棚。这是什么烟？这是黄鹤楼鎏金岁月，一条也就一百元。岁月鎏金味道依旧。 这是什么烟？这是蓝牡丹，中支，一条也就四百元。蓝色妖姬优雅中带点神秘。 这是什么烟？这是七匹狼金砖中支，一条也就一千五百元。狼行天下，金砖开路。这是什么烟？这是骆驼开门了，一条也就三百元。骆驼来了，你准备好迎接了吗？ 这是什么烟？这是好彩，一条也就两百元，好运连连，彩头不断。这是什么烟？这是百草之王人参烟。一条也就一千五百元。抽烟还能补身体，听着就高级。这是什么烟？这是双喜春天，一条也就一万五千元。喜上加喜，贵上加贵。 这是什么烟？这是南京九五至尊，一条也就五千元。九五至尊王者之气。这是什么烟？这是超大版荷花，一条也就六百元，大荷花的香气大到溢出来了。

大众车主注意啦，这份官方保养啊，赶紧来把住！新车首保是免费的，半年内或五千公里啊，哪个先到就直接去做，千万不要错过时间。 今年跑了五千公里到七千公里的，用我们灰桶机油能跑一万公里再换。选金桶或者黑桶的也是一万公里保养一次，按需选择就行。空调滤芯一万公里保养一次，按需选择就行。涡轮增压车型的火花塞两万公里一换， 四系车型的火花塞三万公里一换。刹车液是三年换一次，之后每两年换一回，安全底线不能省九万公里记得检查正时皮带十二万公里必须要更换，轮胎的话六年必须换，平时可以多看看磨损情况，不行的话就提前换。 防冻液少了自己添加，变色浑浊了赶紧换，玻璃水就不用说了吧，缺了就随时补，冬天的话记得换防冻款。这些都是大众官方的建议，关注小韩，每天一个用车知识！

为什么他要叫涡轮增压，就这个东西，鸟鱼增加一个穿透的，你们在夏天看我们做钓的时候，你们可以几乎 看不到我们在卖这个品，因为夏天我们可以通过饵料，通过做钓的一个方式来把鱼诱过来，但是到冬天以后，鱼活性低了，体力变差了，他不爱游，不爱动，这个时候我们添加到鸟鱼，就能够把他的一个诱鱼面积给他扩大。 我现在手里面拿的是一个鲤鱼酒，给兄弟们看一下他入水以后，他的一个穿透是什么样的， 挤下去以后，他到了中下层以后，他没有到底，他就开始往上走了，再给兄弟们挤一下，再给看一次 中药酒，他是这个样子，入水以后往上走，你们用的 s 八加一，他入水以后也是往上走的，为什么？ 因为酒的密度它远小于水，它入水开始穿透扩散以后，它就会往上面走。再给兄弟们记一次啊，我们可以看的更清楚，更明白一些。看没有开始扩散穿透就往上走了，因为酒的密度它远小于水，包括你们用的 s 八加一，它只要是用酒泡制的，它都会有这样的一个特点， 因为我们平时做钓鲤鱼、鲫鱼，它是一颗杂质性的，它的底层，接下来兄弟们不要眨眼睛，特别是觉得这个季节，不管是鲫鱼、鲤鱼，你们觉得难钓的，你们看一下我们这个鸟鱼，它的穿透效果是怎么样的？来，现在把它倒进去， 我倒的稍微有一点偏中间，入水以后应该还是能够看到他就在往中下层，再往底部进行一个扩散，再往下面走，对，有波浪，有流动，我再给兄弟们再倒一点进去再看一下， 从入水以后就开始往中下进行一个扩散，进行一个穿透，这就是我们的一个鸟鱼，它起到的一个穿透效果。 鸟鱼我们不直播的时候是一百八，今天直播间福利价八十一瓶，专门针对于天气冷，鱼活性低，不爱开口，我们就把鸟鱼加在里面，增加它的一个穿透扩散。