飞驰人生比赛含金量对比

飞驰人生三，从对手变成队友，势必要赢下这一局。当张驰面对比巴音布鲁克更魔鬼的赛道和来自全亚洲的对手，因为懂，大家都想在国际赛场证明自己的渴望，也比任何人都懂，从个人胜负到团队荣光只在每一次换挡之间，所以这一次必须是 公平的。选拔集结的队员也是吭中之吭。队长，张驰，巴音布鲁克之王，一手一脚因车祸受伤，车的配置也不完整，但依旧能挺 强大的实力和意志，打破自己以前的记录。被最强的对手肯定，可能只有我知道那年你开的有多棒。队员，第一位，林振东，巴音布鲁克，三十一届赛事，他一人独揽六冠，他的车库里挺着顶级的装备，他有全球赛事经验，他不仅是车手，更是能修复任何赛车的战略 兵器。第二位，力小海，从驾校走出的天才，用三个月训练，驾驶着全场末流的赛车，首战便夺下个人亚军，他的天赋是未被公式计算的电量。 三位，刘世豪，巴音布鲁克的四连冠，最短用时记录保持者，他的名字本身就是速度的另一种写法。第四位，新加入的神秘伙伴，理论拉力和越野都能兼顾的年轻心脏，在新能源的浪潮里，他驾驭着未来的风向。当他们在牧城一百赛道极驰，原来最热血的飞驰，从来不是孤独的冒险，而是一群站在各自顶峰的人。

前两天我刚聊了一下韩寒的车技，但是没有深入聊，我发现还是有很多人对于韩寒的车技不是太了解，所以我决定今天深入的来挖一下这个话题。那韩寒是在零三年开始参加全国的职业比赛的， 然后到一六年退役，在这十三到十四年的比赛时间里呢，他一共拿下了七座全国性的比赛的年度车手总冠军。这个呢，你都可以在网上查得到，就是在场地赛里面呢，他拿下了零七年一二年的两座 c c c 和 c t c c 的 两座场地赛的总冠军。 然后另外五座呢，是拉力赛拿的全国总冠军，就是那个 crc， 分 别是零九年，一一年，一二年，一三年，一六年，他也是全国第一个能拿三连冠的拉力赛车手。并且同时呢，他在一二年的时候， 他同时拿下了 cctc 超级量产车组的年度总冠军和 crc 的 拉力赛的全国总冠军。 他是中国历史上至今为止唯一的一个场地拉力同一年获得两个全国性的这个年度总冠军的车手，直到现在为止，除了他没有别人。这些资料呢，你都可以在网上查的到，但是我说一些大家可能不知道的，因为我上一集视频说过， 要看一个车手的水平，首先你要看他所处的那个比赛，当时所处的环境，以及他的对手们都是谁。零七年他拿全国总冠军的时候，他的对手是王瑞，也是他的队友，当时他在上海大众三三三车队。然 然后呢，他是全年累积的总积分是五十一分，王瑞累积的积分是五十分。呃，零七年这一届的话，林立峰、刘洋啊，没记错的话应该还有高华阳日后这些人呢，都在中国的顶级比赛里面有非常出彩的表现， 但是这还不是最重点的，最重点的是一二年这一届，一二年这一届呢，他竞争对手如果没有记错的话，有谢新哲、 张志强、甄卓伟、何小乐、王瑞，其他的我就记不得了，但是有这些人就足够了。张志强是当今中国开 t c r 可以 说是最快的两个人之一，另外一个人是曹宏伟，甄卓伟跟何小乐都是现代 n 的 厂队车手。 谢新哲就不用说了，也是 c t c c 的 年度冠军车手，王锐也是 c t c c 的 老资历的车手，老牌的冠军车手，包括 crc， 他 也拿过年度冠军，所以在如此星光熠熠的环境之下，他的竞争对手如此强大的情况下，还还拿了年度车总冠军， 所以含金量肯定是不用说的。然后第二点呢，就是当时他们报的那个组别叫做超级量产车组吧，应该是没记错的话，哦，当时那个环境跟现如今不一样了， 当时的 c t c c， 他 们的赛车是全世界最快的前驱赛车，因为当时中国的汽车市场在蓬勃发展， 各大合资车企当时在中国是占主导地位的，然后合资车企里面占主导话语权的都是从国外来的这些老大们。然后国外来的这些老大和花式人们呢，他们比较相信他们在国外的那套经验，就是周日赢比赛， 周一好卖车。所以呢，当时合资车企的那些老大们都特别热衷于把钱砸到比赛里面了，因此呢，各种合资车企都在中国有职业的赛车队， 比如说我随便举几个东风悦达、起亚、长安福特、北京现代、上海大众，然后还有好几家，我就可能一时间想不起来。包括很多国产车企 其实这个时候也在投入到赛事里面，可以说当时是百花齐放。所以呢，当时大家在造他们的旗下的赛车的时候，完全是不受任何预算的限制。 你知道现如今的 c t c c 就是 我们国家跑的最高级别的这种前驱赛车，他们一台车的造价大概是一百五十万左右，但是你知道在当时那个环境之下，一台 c t c c 的 超级杯的赛车，你知道要多少钱吗？六百万左右，这还光是造价哦， 你要知道，现如今最贵的法拉利二九六 g t 三，其实一台车造价也就差不多是五百多万，还没有当时的 c t c c 的 超级杯的赛车 贵。那你知道他们为什么这么贵吗？他们几乎是把每个零件都是从头到尾去研发的，发动机是一战比赛就换两三颗的，这种一场排位赛报销一颗发动机就把功率调到最大，就这场 你就跑几圈，这发动机报废，就这么着，不不，限制预算去搞，然后底盘那都是 c n c 加工，一旦觉得全速慢了，立刻叫工程师过来继续设计，继续调，继续弄，就完完全全不计成本。所以当时的 c d c 赛车是整个全世界最快的前驱赛车。 因此好多像 b t c c 还有欧洲的很多跑房车的这些车手们都被中国的这个比赛吸引过来了，然后跑到中国来比赛了，这一段肯定有很多车迷不知道，所以当时那个环境是中国的赛车可以说是黄金年代，虽然那个时候观众其实也好像不是很多，但是那个时候真的是 蓬勃发展，非常的有朝气，所以韩寒是在这种环境之下跟这样一帮抢手如林的高手， 然后在这样竞争激烈的环境之下拿到的年度车手总冠军，所以他的含金量是完完全全毋庸置疑的，他不是那种说去跑一个娱乐赛，然后可能只有两三台车，然后拿一个冠军给自己镀镀金，不是，他真的是在那种 竞争非常惨烈的地步之下拿到的冠军。他零三年开始跑比赛，零五年他就开始签约上海大众三三三车队了， 零五年开始拿的自己的第一个分站冠军，然后那个时候他就已经开始展现出来了冠军实力了，所以那个时候就已经被上海大众三三三车队给签了，然后他在场地这边是被大众给签了，在拉力那边是被斯巴鲁给签了，所以他是双料的被签约的厂家车车队车手， 所以肯定不是大家想象的他只是玩票，他是真正的曾经占到过中国赛车职业赛车第一人的这个位置的。 虽然我没有跟韩寒直接交手过，但是我有跟韩寒的队友，也就是他最大的竞争对手王瑞交手过。 那这个比赛呢？就是二零二二年的，我是车手第三季，当时全年一共跑了五站，但是王瑞老师当时只跑了四站，最后一站他没有来，应该是去参加别的比赛去了， 四站里面呢？第一站排位赛，王瑞在所有的车手里面排位是第三，第二站他在所有的车手里面排位是第一，甘位。第三站他在所有的车手里面排位是第二，第四站 他又是甘位，而且最传奇的是在第四站他是挂的一百公斤的情况下拿的甘位，然后当时第四站的所有全场车手的第二名。呃，没错，真是在下以零点零六秒 输给瑞叔了，所以从这里就能看出来瑞叔的水平。那确实职业的就是职业的。那二零二二年我还是个业余爱好者吗？呃，业余车手也不能叫业余爱好者，我算是业余里边比较顶尖的 啊，但是确实比不过瑞叔。当然了，第四站虽然瑞叔挂了一百公斤，然后我还输给他零点零六秒， 但实际上这个车他挂一百公斤其实对于单圈影响并没有那么大，因为在第三站的时候，瑞叔他没有挂配重，我也没有挂配重，然后我们俩在上海天马，我们俩单圈的差距是零点四秒，然后我当时排位我记得是排第五，他排的第二还是第一。 第二吧，应该是第二，所以从这能看出来就是在二零二二年的时候啊，我当时距离瑞书也还是有差距的，而且重点来了，瑞书当时已经从职业赛场退役了 十一年了，因为我对瑞书职业生涯也不是太了解，我查了一下网上的资料，网上资料是说他从一一年一二年开始就退役了，然后一二年之后呢？他差不多就只是跑一个单站的比赛， 或者是一些类似于 c e c 这种养生局的耐力赛啊，就是那种比较激烈的 c d c c 这种职业赛呢，瑞叔就没参加了啊，但是跑那些比赛呢？他没有职业赛那么激烈嘛，就等于是退役了。所以一个退役十一年的韩寒的队友，但是在二零二二年的时候，依然是可以 报答我们这帮新生代的业余车手。从一六年开始退役， 到现在二六年十年，但如果他现在出来跑的话，肯定圈速也不会差啊，成绩也不会差的，从瑞叔身上就能看出来。所以我好像上一条视频说他没有经过训练就出来跑，我好像有一战之力。说的 有一点点满，有一点点满，反正就是从这个视力当中能看出来，瑞叔他真的是很厉害啊。从瑞叔身上的案例呢，也能映射出来，涵涵肯定，那就更不用说了。当然了，我现在也不是二零二二年的我了吗？我相比二零二二年吗，我肯定也是有进步的吗？ 所以我上一条视频虽然狂是狂了点，但也没有太违背事实嘛。所以呢，刚刚这两个点呢，就大概其能够从侧面印证出来韩寒的水平。 因此呢，大家不要再拿一些业余车手去跟他比了，没有资格啊。我们之所以拿他比呢，是因为我们确实很喜欢他啊，因为车手嘛，就是你越尊敬一个车手，你就越渴望去打败一个车手。所以其实大家 可能理解为我们好像对涵涵不是太尊敬，说我们想打败他，但实际上站在车手的角度来说，你想打败一个车手的时候，才是对于这个车手最大的尊重，所以， ok， 那 这期分享就到这里结束了，我们下期再见，拜拜。