柏油胎和沙石胎区别

赛车？当然是的，张驰的赛车两个后轮用摆油胎，究竟是怎么熬过砂石路的？电影里安部长明确说过， 摆油胎在砂石路挺不过三公里，可张驰硬生生撑过了七十公里，张驰用这种险招抢出九十秒换胎又废掉，这波操作到底有什么意义？难道一开始就用砂石胎，真的会被对手针对性布局吗？还有，引擎盖掀起 必然影响速度，在砂石路也没挡住，后面的车照样被超没了引擎盖遮挡，并且过滤器倒该被砂石堵死。可后面这个问题仿佛直接消失了。其实这些看似不合理的技法，影片早就用细节给出了合理解答，逻辑上完全站得住脚，不能装摆油胎。真正影响 只是后轮抓地力变差，容易甩尾打滑，但前轮已经换成了正常轮胎，能牢牢控制方向。剩下的甩尾问题， 完全可以靠张驰顶级的驾驶技术去修正去弥补。再加上沙石路面本身速度提不起来，分组的影响远没有场地赛那么致命。 至于引擎盖掀开来段，最影响的其实只有视野，而且张驰并没有带着掀起来的引擎盖开很久，只是电影用多角度镜头拉长了紧张感，才显得耗时很长。这段时间里，他确实被大量车辆超越，能保住位置 全靠它极致的赛车防守技术，此则卡住了后车的路线。而进气过滤器的问题，更多的是电影飞的节奏做的简化处理， 并不影响核心战术逻辑。最关键的换胎计谋，电影其实讲的非常清楚，当时是个人车手只能最后一位发车刹车路有个致命特点，停车会严重污染后车路线，越往后跑越吃亏。所以他们的战术就是填半段，先用摆油胎配合超增压疯狂抢占第一位置， 能抢到领先，但利用张驰在沙石路的绝对优势守住位置，如果一开始就装沙石胎，局部爆发力完全不够，根本冲不到第一，只会被前车压着跑， 彻底失去胜算。所以在我看来，这些看似是 bug 的 情节，每部都有严谨的赛车逻辑支撑，这不是剧情漏洞，而是弱者对抗强权时唯一能用的最聪明也最拼命的赢法。

拉力比赛有柏油路段，一般会用到这种台，后面有花纹。拉力比赛路况比较复杂，他的工作温度相对于场地的原热轮胎会低一点，他的换胎时间更加长一些，是根据车手的习惯以及路况，两个小时之内换胎了。 这是拉力比赛沙石路面的轮胎，你看他的凹槽非常的深，用来排除沙石，这种胎的工作温度会更低， 使用的寿命会更长。这种是拉力比赛冰雪路面的钉胎，钉子的目的就是为了加强抓地力，在训练或者比赛的时候钉子开始掉，他的抓地力减少的时候就该换胎了。

选越野轮胎，牌子多，说法也多，今天老杨聊点实在的，什么胎才适合你，重点告诉你怎么避坑。记住轮胎是工具，得和你经常走的路匹配，先想好你的车 主要跑的是公路还是砂石泥雪的烂路。以下只代表我个人观点。首先咱们说一下顾博，我推荐它的 a t 三系列比较均衡，但你要是用四 s 或者 a t t， 抗扎能力是个顾虑，走烂路要留心。第二个是百路驰， q 二性能没得说， 但是它的排水防滑性能有点差，不过这些小原因不影响大家对它的喜爱，但买之前要掂量一下自己的钱包， 四条轮胎下来差不多得一万块钱左右。第三个就是科马仕的 cf 幺幺零零，也是老杨今天要跟大家推荐的，价格亲民，而且噪音和油耗控制的也不错。选个胎侧十层级加厚的抗穿刺，主打一个抗造。第四个是固特异，他家的 r t 口碑不错，但是 r t m t 这种轮胎你首先要接受它的噪音，如果说胎侧能再加上个白字，那就更漂亮了。马吉斯这个怎么样？ 他的 at 八幺幺越野性能扎实，是百路驰一个实惠平地，缺点吗？就是不太耐用。还有很多轮胎品牌，今天时间有限，如果你还纠结其他品牌或者不会选型号，评论区里来问我，我都会回复。

为啥越野胎最怕高速？很多人以为越野最伤轮胎，但对越野胎来说，真正持续高强度工况其实是在高速。哎哎，你别不对。从结构和材料的工作状态来说，越野造成的多数是外伤，而长时间或长期高速则是内伤加外伤同时发生，特别是满在跑高速时， 轮胎会进入一个典型工况。高温连续行变，长时间负荷。第一，长时间高温，越野胎的大花纹块在高速下持续压缩回弹， 橡胶在高温中反复工作，加速老化。第二，热循环疲劳，这个是决定性能衰减速度的关键。很多轮胎抓地下降，噪音变大，磨损是一方面，而更主要是胎体结构疲劳。第三，满载放大形变。比如春节期间后备箱塞满，多人出行，车顶行李 架等等，满载情况都会让胎侧形变量增加，轮胎整体工作强度被持续放大。第四，不均匀磨损。家具高 行驶时，越野胎大块花纹会因为持续高温和摩擦出现不均匀磨损，比如锯齿型磨损，这种不规则磨损会让轮胎噪音增大。 而真正的越野低速，低温时间短、冲击大，但热负荷小，多数只是外部损伤。所以从设计逻辑来说，越野是冲击工况，高速才是耐久工况， 也是决定轮胎性能衰减速度的工况。你的越野胎是在越野中消耗的多，还是在高速上老化的更快？欢迎评论区聊聊，更多越野胎评测和轮胎科普，可进主页查看。

但是走一些呃比较粗糙，比较旧的这种柏油的时候，哎，胎噪就会凸显出来了，所以再加上我又试过别人的 ett 装马牌的那个精英胎，那我感觉我这个轮胎还是有一点问题的，我怎么那么恨我这轮胎啊？对，然后呃其他方面，比如说续航， 那么像这台车我用这个一百度的电池，那简直了，其实七十五度电池对于你对在城里的这种这种路况下行驶也足足够用了。然后再加上他有换电和自己专属的这个充电体系，我觉得这个事只要你在的这个城市 如果真的能换电方便的话，那我觉得即使你没有充电条件，其实也是用起来很方便的。这个还是因人而异啊，我仅仅是站在我的这个使用场景下去跟大家聊这个事。另外 未来 et 七还有就是关于他的辅助驾驶，哥以前就是没用过这个激光雷达的辅助驾驶的时候，我认为啊特斯拉的辅助驾驶就是最好的。但是现阶段我这台 et 七开了这么久， 真的，这台 et 七应该是现在我开过所有的这些车型里面辅助驾驶的表现能力是最强的， 一方面是他对于路面静止物体的识别，然后还有车道的居中的尾核的程度，还有跟车的这种尾核程度，加速、减速、控制车距等等等等所有的这些细节，然后还有包括在大曲度的弯中控速的这些能力， 做的都非常的没有违和感。而且我这台车现在目前还没有被推送 n o p plus， 因为我这这不是利用植物之便，已经试过了带有 n o p plus 的这个一体漆了， 我的天啊，连包括这个出匝道，然后匝道进主路等等等等这些也都做的非常的不错，还有超车呀等等等等，还是那句话，应该就是我现在开过所有车里面辅助驾驶能力最强的一台车了，就是这个未来的意义， 那跟他同平台的就是还有 es 七，到时候你感兴趣的话，你可以自己去感受一下电动调节方向盘啊，还有电动调节后视镜啊，可能你一上这个车的时候需要去适应一下，为什么呢？因为他并不是在你常用的手边上，还有方向盘侧面这个位置，你是需要在车机里去设定这些， 可能这个是需要一些啊学习的成本，稍微的有一点麻烦你需要去适应，你知晓一下。还有呢就是音响系统，音响系统那简直就是太棒了，真的就是他的音响系统的功率对于这个车的车内空间来说绰绰有余，然后再加上他有一个很好的隔音，而且未来原厂 还有给你提供跟某一个牌子联名的那个 vr 眼镜，那么你当戴上那个 vr 眼镜的时候，坐在后排，然后给你模拟出一个电影院的剧目，然后再加上整车的这个环绕的一个音响效果，我的天呐，这就是一个非常高级的私人影院，这你受得了吗？还有就是这个天窗， 天窗其实是对于未来的 et 七争议比较大的一个地啊，但我也不知道这个争议是来自于哪，因为我日常去用着这台车，包括冬天包括夏天，其实这个车这个天窗都会给你一种很通透的感觉，所以我我并没有觉得在夏天他会热，我反而很喜欢这种 有空间感，畅快的一个光线照起来的那样的感觉。对，但是这还是那句话，因人而异，如果你担心这个事呢，您就自己试一下，而且呢，像在 et 七上，未来是给你提 提供了一个这个遮阳帘的，如果你真的受不了那点阳光的话，您给吸上就 ok 了。但是话又说回来，其实阳光能透进来的无非就两种，紫外线，红外线，这个车的隔绝率，隔绝的比例都是很高的，所以我反正这个事不纠结啊，因人而异。然后这张座椅呢， 大家都知道，其实我对于座椅的这个敏感度是非常高的，因为我健身吧，健身当练完背的 之后的两天，如果座椅不舒服，我的这个腰反正是感受非常明显好和不好的，那么这张座椅我也可以给他一个很高的分，然后剩下什么座椅的通风加热，按摩呀，这些也都是具备的，所以我就不跟大家去细说了。还有就是像 h u d 抬头显示啊， 还有像糯米啊，这些配置，这台车我都选了，像，其实糯米如果你不喜欢这个小脸跟你那逗乐的话， 你可以不选这个配置啊，还能省点钱。然后车机系统呢，因为八幺五五芯片的一个加持，所以他的车机系统用起来非常的流畅，流畅这一方面，还有就是你跟他对话的这个过程，应答的这个速度没有违和感，而且你一次可以跟他说两个命令 啊，他可以一下都给你去执行，比如说我会跟他说啊，打开座椅加热的同时打开方向盘加热啊，或者是调整一下空调，然后顺便帮我把这个座椅加热打开， 这些他也都能去一下帮你搞定，而不是你得一句一句去跟他说。然后方向盘呢，我习惯是把右侧这个快捷键设定成这个唤醒糯米的一个方式，当然你也可以去用语音 唤醒他，这都随便你。然后还有呢，就是现在这个行车记录仪之前是没有这个功能的啊，最近一次 o t a 我发现这个行车记录仪呢，也给你去增加了一个功能， 就是在视频里会显示你这一时刻的车辆的状态，是在加油啊，还是在踩刹车呀？也避免了很多那种扯皮的事，对吧？另外这个车呢，也是支持所有周边一圈的五路行车记录仪视频的一个存储， 这你受了吗？所以当你真的发生了一些什么交通事故有纠纷的时候，那这件事你就完全不用担心了。我记得当时我给我的房车去 用这个放电功能的时候，还有同学提到说，哎，晨晨，你这个要是放电放电放电，把你的这个电池电放没了怎么办呀？ 嘿，同学，真的你不用担心这件事，就是那点房车里的生活用电，甭管是有这种两千瓦的大用电器或三千瓦的大用电器也好还是怎么样，就是那点房车里的生活用电，对于这台未来 et 七里， 对于我这台车里面一百度的这个动力电储备来说，基本上可以忽略不计，你自己想一想，你们家用电一百度电你能用多久对吗？而且当我这个车当电量低于百分之十的时候，他还会停止放电，然后给你留最后一点续航。那留这点续航干嘛呀？ 我直接找一货车站又换了块新的，瞬间我不就又满电了吗？还是那句话，你自己想想，你们家用一百度电得用多久，对吗？呃，总体上这台车我觉得用着是吧， 没什么瑕疵。正经来说没什么瑕疵，只是说这个轮胎这个胎噪会大一点，但现阶段呢，我也已经是定了这个新的轮胎了。 车基本上就是这么一个状态啊，这个一体期跟大家聊的差不多了，当然了，在评论里我还看到很多呃，有疑问的声音。首先第一个声音呢，就是说陈展，这个 国内咱们发电主要是靠火力发电，那你也是用火力发电而得来的电，你去跑，那你怎么就环保了呢？还有一个呢，就是大家不理解为什么现在这个车叫做新能源车， 因为大家都知道啊，就是如果你了解汽车的话，你肯定会知道，就是啊，在燃油车出现之前，其实就已经有电动车的这个雏形出现过了，那明明按这个逻辑跟顺序来说， 汽油车才是新能源，对吗？因为他的确是比较新啊。那我给大家解释一下这两件事， 其实这两件事可以综合在一起来说。首先电动车为什么叫新能源车，是因为现在我们国内啊，这个店得来的方式有新的方式了，你比如说光伏、 风力，还有水电，那么这三种方式得来的电呢？是无穷无尽的，然后也是完全绿色的，零排放的，而且是可再生的，对吗？所以是因为这个原因， 电动车才被叫做新能源车啊，新的能源的取得方式，这个大家理解了吗？然后呢还有就是火力发电，但是电动车是不是环保，那么很重要一点，其实电动车的环保来自于 他的存储，他电量的存储，因为你知道对于一个城市来说，发电一定是按照他用电的峰值来发电的，而不是按照平均值或者是股值。 那么我们一个城市里用电的峰值呢？大概率就是在白天，因为所有的工业生产都要去疯狂的用电，对吗？在白天，因为大家都要上班吗？到了晚上， 那当这些生产用电少了之后，那这用电量基本是到了一个估值。但是你别忘了，在城市里用电量的估值的时候，你的发电厂还在用峰值的这样的一个标准来发电，那这个时候很多电 就被浪费掉了，因为这种电是没有办法去被存储起来再去用的，这个就很尴尬了。那么现在我们用了一个什么办法呢？就是存储的方式， 当我们在晚上用电骨直的时候， ok， 那我们用这部分本来要被浪费掉的电去给电动车充电，把这个电量呢储存到每一台电动车的电池里面，然后呢到了白天，哎，这个， 呃，生产用电啊，这个峰值很高的一个时候，而我们这些车呢，也都出去跑来跑去去通勤了，我在不停 放电，但我放的电是我自己在晚上储存好的电，所以这样的一个形式，你明白他的环保的意义的点在哪了吗？就是在骨直的时候，他会把这个本来要浪费掉的电给存起来，然后在白天 他去放电而不占用电网里的电，同时那白天这个车在用电跑的时候，他是不是相应的也就没要去用本来要用的油了？ 这么说可以理解了吗？然后还有一点就是对于呃一些排放物的处理，那么对于发电厂来说，即使是热力发电厂，那么他的这个排放物也是用来集中去处理的，对吗？ 而不是说就是满街给你去散。而对于咱们传统燃油车来说，其实它整个排放的分布的面积是非常 广的，所以你处理处理起来也很难，这也是呃，怎么说，对于呃排放啊，对于一些污染物啊的一个处理方面的一个优势吧。所以我觉得结合这两点你就记住，首先一个是啊排放物，有害排放物的一个集中处理啊，这是一点 呃比起传统的方式会好。然后再有就是对于新能源车来说，它真正环保的意义并不是说在于它采用什么驱动形式，更重要的是它电量的一个存储的这种形式，是它真正 的环保的概念之所在。这么说大家能够理解了吗？对，反正就今天跟大家一个是聊这个，这台未来未来一体漆我开了这么久的一个感受，再有就是跟大家去说说啊，我对于这个新能源车所谓环保的一个理解，还有就是 所谓新能源这个概念的理解，不知道对于大家对这个，还有对于刚才我提到那两个概念的疑虑有没有被打消掉？