l5级自动驾驶普及需要多长时间

你可能无法相信，特斯拉即将成为全球第一个实现 l 五级别完全自动驾驶的公司。马斯克在特斯拉第一季度会议上宣布，特斯拉 fsd 完全自动驾驶真实测试里程数已经超过了二十亿公里，这已经远远超出了全球其他自动驾驶公司的总和，并且预计五月份将达到三十二亿公里， 今年年底达到一百亿公里，成为全球第一个实现 l 五级别完全自动驾驶能力的公司。通过对超百万辆行车数据进行深度学习，使用人工智能技术来完成比老司机还稳的驾驶行为。 fsd 完全自动驾驶被誉为改变游戏规则的技术， 完全自动驾驶距离走入现实仅一步之遥，其大规模商用一旦落地，将为特斯拉带来利润丰厚的营收。同时，特斯拉无人驾驶出租车项目将在八月份上市。根据国外投资机构预测，自动驾驶 出租车业务的毛利率在百分之八十至百分之八十五之间。在二零三零年之前，自动驾驶出租车的整个生态系统将创造八万亿至十万亿美元的收入，而特斯拉由于领先的自动驾驶技术，将获得其中一半以上的收入。实在太疯狂了！

l 三、 l 四级自动驾驶在今年将要进入量产阶段，需要哪些系统能力，什么样的硬件配置才能够支持自动驾驶，都要有明确的要求了。在刚过去的蛇年最后一个工作日，工信部发布了智能网联汽车自动驾驶系统安全要求征求意见稿。 很多朋友们可能以为自动驾驶喊了这么多年，早就有标准了，其实并没有啊，之前只有一份推荐性标准，这次呢，是强制性标准。也就是说，自动驾驶系统该怎么做，终于要有法可依了， 不再靠车企们的良心发现，而是划好红线，必须百分百达标，如果达不到，就不允许卖，没有任何可以商量的余地。新国标的推出，也就意味着自动驾驶从试点转向量产，正式按下了加速按钮。 之前那些号称自家产品提前符合 f 三标准的车企，谁是真的有钱钻性，谁是在耍猴，也要被扒的干干净净了。 正在看视频的家人们，你们开的是什么车？或者你们看好的新车是什么？能不能满足自动驾驶的技术要求呢？可以先来评论区交流一下，视频看完就会有你想要的答案。要问，自动驾驶和驾驶辅助，区区两字之差，为什么却有天壤之别呢？ 不少人说他们在大部分场景下其实没有太大的区别，甚至啊， l 三还会更笨、更保守。其实呢，这都不是最重要的，主要的差异在于安全性的兜底和事故责任的划分。当下咱们在用的各种驾驶辅助系统，哪怕是号称 l 二点九九级的第一梯队也好，遥遥领先也好，任何情况下，责任人都是司机。 所以我们经常刷到一些吐槽视频，比如遇到问题就提前一秒退出支架，没识别到修路的装桶，撞了车就说不在系统的使用范围内， 就连在高速路忽然自动打转向撞墙了，也是用户没有及时接管，想要维权啊，难如登天。这就是目前 l 二级驾驶辅助系统让人诟病的问题，虽然大部分情况下它能够帮我们缓解驾驶疲劳，感觉非常的智能， 但不够靠谱，时不时的就会犯浑，仍然考验司机的使用经验和使用技巧，没法让更多的消费者们百分百放心去用。自动驾驶新国标推出，就是给车企们立好规矩，让 l 三 l 四级自动驾驶的责任兜底，从用户转移到车企的手里，把锅焊死在车企的身上，再也甩不出去。 我花了一整天的时间认真的学习了这份文件，帮大家提炼总结了几大核心要点。第一个，划定系统的安全能力底线。新规明确要求自动驾驶系统的安全水平不能低于一个合格且专注的人类司机，彻底堵住车企虚假宣传的大嘴。 车企必须要清清楚楚的告诉用户，什么场景、什么路段能开自动驾驶。只要能开自动驾驶，那就必须百分百应对，出现了各种情况 不能随便撂挑子，包括修路、避让应急车辆，比如说给后面的救护车和消防车让路，甚至连交警的手势指挥系统都得应对自如。 还对硬件参数做出了明确要求，如果要在一百二十公里每小时的高速开启自动驾驶，前向探测距离就不能低于一百三十米，所以首 p l 三试点牌照的长安车型就只能开启低速 l 三，因为它没有激光雷达，同时还对变道时后车安全距离、前车切入、行人横穿等等场景都做了明确的数据指标要求。 以后呢，各家车企再也不能顾左右而言它，想吹自己有多领先，就得跟国标要求的性能参数拉出来比一比，看看到底能超越多少。 第二个，杜绝秒级接管出了问题不许甩锅。新国标对自动驾驶接管过程中的每个时间节点都做了强制规定。首先，只有不满足系统运行条件时，才能请求驾驶员接管，不能稍微遇到点突发情况或者有难度的路口就让接管，然后从发出进入请求到系统执行最小风险策略时，常不能小于十秒， 给用户留足反应时间。接管请求需要包括声音、闪光、震动多种提醒方式，四秒后还得加码，用安全带蹬你，用座椅按摩捶你，确保驾驶员能够清清楚楚的接收到提醒。最 后呢，就算驾驶员没能够响应接管要求，系统也不能够躺平摆烂，撒手不管，把失控的车辆丢给反应不过来的司机，而是要自动执行最小风险策略，也就是自动减速、自动变道，把车停在不影响交通的安全区域。 华为 a d s 刚刚更新的适能辅助功能，就有点像这种要求的提前预装。第三点，全套系统都要有勇于备份，不能因为失效发生致命问题。征求意见稿要求，必须避免电气电子系统的单点故障导致车辆完全失去主动转向、主动制动和主动驻车能力。 针对 l 三 g， 系统还必须避免单点故障导致完全失去用户提醒能力。什么意思呢？简单来说就是自动驾驶的感知、决策、控制、制动、转向、电源、通讯，所有和安全相关的关键环节必须都要有荣誉备份， 一套坏了，另一套必须立刻顶上，决不允许出现单点失效就导致车辆失控的情况。同时呢，系统必须实时监测自身的故障，一旦发现问题，要么降级安全运行，要么提前提醒驾驶员，要么自动执行安全停车，不能等撞了才告诉用户说系统坏了。 第四点，所有自动驾驶数据强制记录不可篡改，到底是谁的问题不再归车企说了算，相当于装了一个自动驾驶的黑匣子， 完整记录系统的运行状态、传感器数据、驾驶员状态、接管请求的时间和方式、车辆控制信号等等。所有的数据一旦遇到问题再也不会发生，车企不给数据或者篡改数据，消费者只能找媒体维权或者走起诉流程这样的闹剧了。还有第五点，车企从一台新车的例向到卖出去之后，每一次 ota 升级 要负责全生命周期安全管控。首先，车企要建立完整的安全保障体系，从设计、研发、生产到上市后的部署升级、运维全链条，都要有安全管控。自动驾驶系统的 ota 升级必须经过严格的安全验证，不能随便的给用户推升级包， 更不能升级之后出现安全漏洞。其实啊，这半年以来， ota 审核的收紧就已经在落实这项要求了，在这个过程中，车企必须提交完整的结构化安全档案，用声明论据、正确的完整逻辑证明系统符合国标要求， 不会对用户和其他的交通参与者造成不合理的风险。车企必须要进行包含仿真、场地、道路三位一体的实验，务必确保推送给消费者的都是没有安全漏洞的系统版本。 之前就曾经发生过某些车企一个 o t a 包的主动刹车介入时机有问题，产品经理都能够允许先推出去，后面再打补丁修复。这种严重不负责任的草台班子行为，必须要严格杜绝。整个的国标征求意见稿里面还有很多非常细致的要求，时间有限，不能一一解读。其实了解完这五点，大家就能感受到它的含金量了。 今年整个自动驾驶行业必将迎来翻天覆地的大变化，手里真正有核心技术、有实力的少数企业，将会迎来重大的发展机会。 我来做一个大胆的预测吧，可能到年底，能坐在自动驾驶牌桌上的大概率不会超过五家。那些 ppt 自研的路可能真的要走到头了，更重要的是什么呢？迈出了这一步，今后全世界的自动驾驶标准都要参考我们的标准，我们的方案就是世界的方案。 从这份征求意见稿到新国标的落地实施，大约还要有一年左右的时间。当然啊，也不排除会加速推进，因为在背后是国家顶级的战略规划，在没有正式落地之前呢，怎么买新车，照着这个标准去选也没有问题，重点看硬件预埋和企业实力。 已经买了车的家人们也不用太担心，如果你的车已经提前满足全部的要求，等到国标落地执行，只要重新通过认证，也能升级 l 三、 l 四级的自动驾驶系统。 你们对即将到来的 l 三、 l 四级自动驾驶还有什么其他的问题呢？可以来评论区聊聊，如果觉得视频对你有帮助，记得收藏转发给你的家人和朋友们。我是小万，买车用车记得常过来看看。

妈妈你别玩了呀，自己乖乖。好厉害。厉不厉害。这个车车他自己开是不是？ 咦，你没有啊。嗯，你骗人吧，你看那你妈妈都没碰他，他自己开，自己刹车，你看绿灯一亮他就走了。我是说为什么他玩手机你能接住他啊？什么意思？ 对啊，我说什么意思？你说什么意思？嗯嗯，你是不是骗人了？我没骗你。骗你啥？斯巴塞，斯巴塞也会接，然后左转是吧？ 他在等别人， 他会不会自动刹车？会啊会啊，你看前面有个障碍物，他就绕开了，然后直行，然后又有个斯大塞，然后他又要自己停。 妈妈，嗯，那你车怎么办？哎呀，你不要想我的车嘛，我现在已经丢丢这个特斯拉了。 你远程？你要远程录像录在录吗？哦，在录， 前面有个障碍物，你看你看他怎么绕过去。这种趴在旁边的车他因为这里已经看到了。对，他两边不是有摄像头吗？嗯，你看他怎么绕。 我有点想踩刹车了冲动。因为他检测。哦，右边还有辆车要出来。看到右边还有辆车，我可能还没看到。对他，他的，他的眼睛比你看得远，他是纯视觉方案。 这绿灯有点难过啊。这道路有点复杂，他可以重新规划路线，礼让行人。他跟你说 thank you， 但其实不是你停的。哈哈哈哈， 他跟谁说 thank you 啊？他跟这辆车说 thank you， 这辆车让他先走。 他可能有全程，全程定位。嗯，然后录像，我们可能在干什么，他们可能也知道。呃，现在吗？这我不清楚，因为。哎呀，还会躲垃圾。卧槽，不错， 他会不会自动停，会不会自动停车位啊？嗯，他会不会自动停车？会，他自己会帮你趴好趴车。嗯， 你钱给他了没有？哎，你觉得他这开车很人性化有没有觉得给一脚刹车又刹车，给一点油又刹一下是吧。他应该就是自动 就看前面。因为。因为有人吗。嗯，你是不是没系安全带啊。我系了。哦，那我们还没系能系好。 他又要改路了。我感觉他是要改路好掉头。 now turn left onto dwight street。 嘿嘿。所以我说这个车是玩具车 啊。你是骗子我。那你保证四面监控是干净的。嗯？ 这是哪一款？二五款的吗？要买车这种肯定要买最新款的，系统也是最新。呃，二三年以后都是同一款。 他现在已经发展到第四代了，在下一代就等于是完全无人驾驶了，就可能连方向盘都不给你了。 那应该是很成熟的。对啊，我就担心他这个如果出事故困在家里车里的话自己能不能有什么办法出来。都有吧， 如果困在电车里你们出不来很很尴尬。那有车不是一样吗？有车也会吗。肯定啊，特斯拉好像我没怎么你在看什么，怎么那么怪怪的。 哎呀，他可能躲避这个障碍物我觉得很牛逼，很多人开的都没他好 啊。这边好多斯巴塞这边来过一卡，他是导到一卡这边就很多加州那边人买特斯拉嘛，然后他们家里装那个特斯拉的那个太阳能板嘛，然后连电费都省了。 你在看什么东西？怪怪的神物。他那边是看动画片吗？对啊，你要玩了一号买特斯拉。走，我请你天天看动画片。请你喜不喜欢这个车。回去跟爸爸说我要买特斯拉， 我感觉这才是科技的时代， 接下来不是要无人驾驶那个那个什么出租车，出租车来了。对，但要全面普及的话。全面普及估计要等到三零年以后。呃，国内，国内是固态电池已经上线了，续航续航和充电都是这个的。 double 是这两个月才刚刚上，就是说上线的，然后年底的话会上全固态的那个汽车就国内发展比这边要快很多。这边电车还是只有特斯拉的一家。美国毕竟还是以油车为主吧。 对啊， your destination will be on the right。 那他给你拉到哪里了？宜家，你看为什么要来这里？他自己导那边。那我们怎么回去？他应该会回去吧，但是我们不知道怎么用，哈哈哈。嗯？为什么把我们拉来宜家了？ 到谁家了？你家？ now your destination is on the right？ 啊？这不是地下室他会停吗？卧槽，这个坑是真高， 一进入库哈哈哈，他会找车位。嗯，他觉得这个能行，他就自己倒进去。 那个倒歪了？对啊，等一下，等一下别动，让他看，我看一下他怎么倒。这倒歪状态是吧？哈哈。倒歪了，他把线看错了，可能。然后那个他也没跟你说待会怎么回去，直接导航回去。 哎，现在去哪里？问题是不行回去啊。

l 三的有条件自动驾驶啊，升级到这个 l 四完全自动驾驶需要多久？小鹏的老板刚说啊，可能只需要一年，他说二零二六年，很多车企呢，可能会提前把这个 l 三升级到 l 四。说到这很多兄弟们肯定不信，但是目前北美特斯拉 fsd 的 最新版本啊，已经初步达到了 l 四的水平，而这个高阶版的 fsd 啊，明年的年初会在咱们这个地方推送，所以特斯拉这条鲶鱼啊，可能会 在明年暴击咱们的车场，尽快的达到 fsd 的 水平。作为特斯拉的谜底，何小鹏一直都在跟着特斯拉 fsd 的 纯视觉路线在发展，说明年这个 l 三可能会升到 l 四，我觉得不是单纯的瞎说， 现在摆在咱们普通消费者面前有一个最大的问题就是目前在售的大部分车型啊，根本达不到 l 三的水平，明年这些车如果没有 l 三的这个技术，那你注定啊会被淘汰。这个从 l 三啊过渡到 l 四啊，就是一线之隔， 但是从 l 二到 l 三可是隔着一个巨大的技术鸿沟，现在来看大部分车厂是没有这个能力啊，从 l 二升级到 l 三，明年这自动驾驶普及的速度啊，会远超你我的想象， 所以兄弟们一定要转发告诉你身边想买车的亲朋好友。这个阶段买车啊，千万不要多花钱，因为你买不到 l 三的车，就无法升级到 l 四，明年你花十几万买的车可能都带这个 l 三的自动驾驶选择一定比努力更重要，所以大家这个阶段记住啊，不带 l 三的车，千万不要多花钱，同意的朋友请转发点赞！

大家好，这一期咱们专门聊无人交通核心，讲它的基本概念，还有从技术萌芽到终极理想的完整发展历程。咱们不聊复杂公式，只讲干货，保证普通人能听懂、能分清。聊无人驾驶的发展。行业内有个相对成熟通用的划分模型，就是从 l 零到 l 五，一共六个等级。 不过要注意一点，这个等级标准不是全球统一的，不同国家、不同行业对每个等级的能力边界认定有差异，简单说就是同一个等级，各国对它能做什么、不能做什么，定义不一样。所以咱们今天不取极端标准，就选一个行业内共识度高、普通人也好理解的中间标准， 一步步拆解每个等级的无人驾驶，把它的核心特点讲透。首先是 l 零到 l 二等级，严格来说，这两个等级算不上真正的无人驾驶， 行业内称之为驾驶辅助阶段，核心作用就是给驾驶员搭把手，提供一些基础的安全辅助和操作便利。比如咱们常见的倒车影像、倒车雷达，还有紧急避险、 f s d 智能跟车、自动泊车、定速巡航，这些功能都属于 l 零到 l 二的范畴。这里要跟大家说个小知识点， l 零到 l 二的划分，其实是无人驾驶技术成熟后倒过来对早期辅助功能的归类，对咱们普通人了解当下的无人驾驶水平 参考意义不大。而且大家要清楚，二零二五年之前，各大车企推出的所谓无人驾驶汽车，本质上都只达到了 l 二级别。 l 二级别的辅助驾驶确实能帮司机分担一部分工作量，比如长途开车时的跟车，简单的车道保持不用司机一直紧绷着，但 l 二有个不可逾越的底线，驾驶员必须随时准备接管车辆，双手要放在方向盘上，双脚要靠近刹车，不能有任何松懈。 它的作用顶多是在司机疲劳走神的时候做的矫正和保护，帮司机减轻负担。但绝对不能替代司机，哪怕开启了挑二辅助驾驶，所有的驾驶责任依然全在司机身上，这一点大家一定要记牢。接下来是有三级别， 这是无人驾驶发展的第一个关键分水岭。行业内较条件是自动驾驶和幺二有着本质区别，它最大的特点就是在系统认定的可自动驾驶场景内，司机可以完全把驾驶任务交给车辆，由智能驾驶系统全权掌控。这就意味着，在这个场景内，一旦发生驾驶事故， 责任不再是司机的，而是由车企来承担。这个时候，司机的双手喝双脚都可以离开驾驶操作位，喝口水、玩会手机都是允许的，这才真正摸到了无人驾驶的门槛。但幺三依然有两个明显的限制， 第一，车辆必须保留完整的驾驶舱、方向盘、制动系统、油门这些驾驶必备的部件一个都不能少，不能做成无驾驶舱或者轻量化驾驶舱的样子。第二，驾驶位上必须有人。 核心原因就是六三的使用场景是有限的，无法实现全域、全时段的点到点自主驾驶，依然需要司机和系统之间的任务交接，大多是司机开车进入合适场景后 交给系统接管，使出场景后，在由四级接管，中间必须有这个交互过程，不能实现全程无干预，这就是 l 三级别的核心特点。有条件的无人驾驶离不开人的兜底，在网上就到了 l 四级别， 行业内称之为高度自动驾驶，这才是咱们常说的真正无人开车的阶段，和 l 三又有了质的飞跃。 l 四级别的无人驾驶车辆可以完全自主行驶，不需要任何人在驾驶位上能独立完成点到点、端到端的全流程驾驶任务。 这个时候司机的重要性已经完全降低，常规场景下车辆的所有行驶行为都有远端的智能驾驶系统统一调度和操控，驾驶位可以彻底不用留人。 也正因为不需要司机， l 四级别的车辆会出现驾驶舱形态的分化，主要分为三种，全驾驶舱、轻量化驾驶舱、无驾驶舱。咱们简单解读一下， 全驾驶舱就是保留完整操作部件备用，轻量化驾驶舱是为了控制成本做了定制化简化，只保留紧急情况下的基础辅助驾驶能力。注意，这个辅助驾驶和幺二的不一样，它只在极端特殊场景下配合系统应急使用，平时用不到。 无驾驶舱就很好理解了，最典型的就是特斯拉的罗布塔系，没有任何驾驶相关的部件，所有人都是乘客，不存在司机这个角色。 最后是 l 五级别，这是无人驾驶的终极理想形态，几乎难以完全实现，更像是一个永无止境的技术探索方向。它的核心目标不再是单辆车的自动驾驶，而是不断突破人类驾驶和智能驾驶的能力边界，从单车视角上升到更宏观的社会交通视角，比如车辆集群调度、 无人区探险、自由探索等特殊场景，都是 l 五级别要探索的领域。它不追求替代人类司机，而是追求超越人类司机，探索智能交通的最高效率， 突破人类驾驶的生理和技术极限，是一个不断向上延伸的理想状态。好了，讲到这里，整个无人驾驶从六零到二五的发展阶段和核心历程 就给大家介绍清楚了。其实咱们普通人理解无人驾驶不用纠结太多专业术语，核心就关注两个点，一是对司机的替代率有多高，二是驾驶舱能不能简化，驾乘体验好不好。所以咱们本期划分等级，重点也放在了智能驾驶对司机的替代程度上。简单总结一下替代率， 幺二级以下司机完全主导，替代率几乎为零。要三级别司机和系统五五开，替代率大概能到百分之五十，特定场景下系统能完全接管，但离不开人的兜底。 要四级别系统完全主导，替代率超过百分之八十，常规场景下可以彻底抛弃司机。比如城市网约车、道路成熟、路线稳定、仓库到仓库的点对点运输，还有无驾驶舱的乘务、重型卡车， 都能实现完全无人驾驶。到了 l 五级别，就是系统全面超越人类司机，从探索人类驾驶边界转向探索智能驾驶、 ai 技术和物理学的极限。本期就聊到这里，大家如果有感兴趣的延伸话题，比如轻量化驾驶舱，具体怎么简化，哪些车型会率先采用这种设计，后期咱们都可以慢慢分享，深入拆解。

现在让这个车自己在开，现在他准备超车，看他超这个大货车智慧避让中。 实际上这个自驾他比人开的好，他现在限速一百一，我可以给增加到一百一十五， 这会他超车我需要一个手扶着方向盘，你看他一直在这条道的中轴线上开，先是昭通回攀枝花的高速上， 我的手一只手要扶着方向盘， 所以这个支架他比人开的好。真的比人开的好。 现在这边风有点大，有恒风，但是他也能处理好。看他自己支架 现在是车自己在开， 这边蓝色的这个图标自驾的时候，呃，他后边有蓝色的图标，我自己看不到，但我车现在他是自驾教领航辅助中， 他真的开的比人好，因为还是正月，正月初五吧， 他已经比亚迪对这个下进行了升级，升级花了一百二十六分钟。升级之后你看他现在 他自己到这边。呃。这边可以出出路店，他会走最左边的车道。呃，自驾呢？他一般走左边车道，如果前前面的车他贪车道，他开的太慢了，他会 就是找准时机向右超车。你看现在后面有车过来，他不会超车，他能就是探测到后面有车过来。 呃。前面车减速，他也会减速。呃。这条高速限速一百一，我给他设定是一百一十五，呃，他就会正常，他会按一百一十五，就是这个速度行驶。他超车了。看，他超车了，自己超车了。 这是比亚迪像 昨天从重庆到昭通这一段，可能有一大半都是让他自己在开。嗯，现在这个升级之后，晚上他也可以自己开，在隧道里面，基本上都是让他自己在开， 有这个自驾功能，真的跑高速很轻松。看前面这个交通很漂亮，外面好多花。 看前面车减速他也减速了。哦，有那个，呃， 有这种叫叫叫什么？这个锥形的锥形锥形墩。嗯，他会减速，以前 没升级的时候追行灯他会让人接管，现在他会自己减速，他会顺着这一条路开。看看，看看他他他减速了，他减速太太多了。现在这个比亚迪的下， 呃，高速上是用的这个自驾领航， 现在车流量比较大，你看前面车超车他就减速了，他自己减速了，实际上这个有这个自驾辅助。呃，自己可以腾出一只手来， 你看这高速，这好漂亮，现在他会超这个大车，这边进隧道前面车减速他也会减速，而且在隧道里面觉得他开的特别好。 这边我现在就这个手扶着方向，最好是一直扶着方向短暂离开，可以先在隧道里面开。 正月初五。呃，比亚迪对这个车进行了升级，升级花了一百二十六分钟， 所以这个升级之后他的应该安全性更好了。但是自驾呢？他确实是辅助领航，还要看着前方的状况， 现在在昭通，昭通回攀枝花的路上， 看前面车慢，他一减速他超车了，看到没有？他自己超车了，他觉得前方车太慢，他超车超车，现在他减速了，他减速了，他减速。 现在在隧道里面让他自己开， 现在出隧道了，实际上自驾他真的比人开的好， 现在这边横风比较大，它减速。

l 五，自动驾驶真的可能吗？还是一个文明幻觉？这十几年，自动驾驶一直在进步，算力更强了，算法更复杂了，城市里已经有无人出租车在运行， 但一个问题始终存在， l 五，完全自动驾驶真的可能吗？今天我们把工程问题和本质问题分开讲清楚。现在的自动驾驶本质是概率模型、摄像头、像素、雷达数据、 历史轨迹系统在做的是预测下一个最优动作。他不是在理解世界，他是在高维空间里做概率拟合。问题是，如果概率足够准确，事故率低于人类司机， 那他是不是已经成功？从社会角度看，是的，社会接受的标准从来不是完美，而是更安全。 l 四的关键在于限定区域、限定天气、限定路况。工程的核心不是征服开放世界，而是压缩复杂度。在城市核心区，高速公路、固定线路， 只要长期事故率低于人类，大规模自动驾驶网络完全可能实现，这是工程问题。 l 五的定义是，任何时间、任何地点、任何环境，无需人类接管。问题就在任何 开放世界不可穷尽。乡村无标线路段突发塌方、极端行为罕见组合 概率模型无法穷举无限状态空间，它可以无限逼近，但无法逻辑完备。这不是技术落后，这是开放系统的结构问题。 可以同时成立两句话， l 四在工程层面可能成功。 l 五在哲学层面不可完备。社会需要的是统计安全，哲学追求的是逻辑完备，这两者不必统一。自动驾驶不是一个能否的问题， 它是一个复杂度压缩问题。如果概率可以压过人类自动驾驶网络会成为现实。如果存在不可压缩边界， l 五将永远只是一个方向，未来如何显隐，我们观察就好。

二零二四年十月，马斯克在好莱坞的一场特斯拉发布会上，驾驶了一辆概念车。严格意义上说啊，他是坐上了一辆概念车，因为这辆车最大的特点是没有方向盘，没有刹车和油门踏板。 当所有的人都认为这仅仅是概念车而已，根本无法达到量产，可时间仅仅过去了一年零四个月。二零二六年二月一十八日，农历正月初二， 这辆被命名为三部开幕的首辆量产车型正式下线。这是一个非常震惊的消息，在汽车行业里面具有里程碑的意义。 这么重大的事情啊，马斯克没有开发布会，没有宣传，没有广告，只有他在社交网站上发布了一张照片和一句话，上面写道，热烈祝贺特斯拉团队打造了首款量产赛博出租车。 这么重大的事情啊，马斯克不宣传，特斯拉也不宣传，特斯拉他爹更不宣传，所以正式拉开了人类地球上无方向盘汽车的序幕。很多车企啊，都在卷内饰、沙发、冰箱、彩电不断。在做加法的时候，特斯拉却在做减法， 它减去了方向盘、刹车踏板、油门踏板、后视镜、空调开关、车窗按键等等所有人为干预的物理部件，全没有，完全交给了 f s d 全视觉自动驾驶型。想要控制汽车啊，只能和它进行语言交流。 有人就会问呢，自动驾驶到底安全不安全？我个人认为，自动驾驶比人工更安全，更舒适， 因为他不会急踩油门，不会急刹车，不会闯红灯，也不会抢黄灯。哎呦我的妈，人的眼睛最多只能看到前方的一百八十度，而他却是三百六十度，无死角，并且当他快没电的时候，会主动去充电， 三步开播配备的是无线充电，不用担心因为接触不良啊，从而反复进出，把剩余的电量消耗殆尽。你们知道更恐怖的事情是什么吗？就是当你拥有一辆三步开播之后啊，他除了接你上下班，空闲的时候啊，自己还可以去接活， 充当网约车，给你赚钱，按一天给你赚三百块钱计算，那么他在三年左右就给你赚回本了，后面赚的就是纯利润。你不是买了一辆消耗品，而是一个全天候为你服务的车型机器人。 另外他的生产工艺以及流水线都进行了最大化的优化，预计在今年四月份开始啊，每十秒钟就会诞生一辆。什么开路？ 我数学不好，有谁告诉我一年的产量是多少？这种汽车一旦普及啊，对人工地势行业也是非常重大的打击，现代科技的高速发展必然会影响到传统行业。 一百多年以前啊，汽车的出现冲击了人力车，二十年以前，电商冲击了实体店， 相信未来会有更多的冲击，这都是社会发展的规律，我们要改变思维方式，接受新事物，与时俱进，与科技同行。好了，关注我，一起学习，共同成长，我们下期再见！

回家了兄弟们啊，做自动驾驶啊，四十多公里，在武汉太方便了，六七四二开门 自动门牛逼！克拉斯九八带您领略智能出行新风尚！出发喽！关门 出发！哎，在武汉真的太方便了，四十多公里哦，叫拼车呃，拼车三十块可能还要高速费，这一个的话才多少钱？优惠了一点也只要四十块钱出发， let's go！