飞驰人生3手动装置作用优势

刚看完飞驰人生，别人问我为什么张驰的六档比别人的六档都要快，那原因很简单啊，他的六档的持比可能就相当于是别人的七档，那他为什么他的六档比别人快，但是他的加速要等很长的时间 啊，要比别人的慢呢？其实这个道理也很简单，你的档位越高，你加速越慢。到现在还是有很多人不明白这个转速和这个档位的关系，我们现在是六档，是吧？油门踩死，看一下 油门踩死了，是不是整个加速的过程非常的缓慢，我们用五档油门踩死 是不是会比刚才稍微快一点点？那 ok， 我 们再直接用三档同样的速度，油门踩死 是不是要快很多？这个道理非常的简单，你的档位越低，加速越快。有很多人喜欢说啊，你这个车怎么光吼不走啊？你这个车不行啊， 因为如果你想要加速快，你肯定是要用低的档位，用高的转速，你的车势必会给人一种光吼不走的感觉。所以这个告诉我们一个什么道理啊，你的每一个档位极速越低，你的加速反而是越快的。 就是很多人觉得我的车两档破百，两档能到一百一啊，我的车肯定是很快的，但其实如果是同样的动力，一个车二档极速只能八十，你的车二档极速一百，你的加速肯定没有他八十的快，但是你的极速比他快，因为他的齿比比你更适合加速。 骑过自行车的人都知道，前面一个齿轮跟后面一个齿轮，如果两个齿轮差不多大，你踩起来会脚轻松一点，前面齿轮大，后面一个齿轮小，那你脚踩下去就重一点，那虽然说效率高，急速高啊，你在同样的时速下，你的转速可以做到更低， 但是你的加速肯定是更慢的。但是他的好处还有个好处就是可以省油。这种家用车，他的同样的动力下，他的加速是慢的，转速是低的，但是他可以做到省油。那反过来，如果说我要把这个齿笔调的很激进，加速很快， 那他可能就不会这么省油。那就新年看了一个电影，顺便给大家聊一聊，是吧？那也同时祝大家新年快乐，给大家拜拜个晚年啊。等朋友们都过完年回来，我们再继续给大家拍各种各样的试驾视频。

这个就是菲斯人生里面沈腾开的奥迪 a 三改装版，今天我终于接到实测了，我们来看看都是哪些地方做了改装。首先的话他的前盖的开启，你看他这里是锁住了，锁住过后就免得开的太快了，就把前盖给掀起来，所以说他这里 这两个地方有个口子哎，做一个更好的散热。我们再打开前盖来给大家看一下他的发动机是一个夜八八的发动机，然后变速箱是赛车专用的训练式的变速箱，也就是说这个变速箱是不用踩离合就可以直接挂挡的， 你可以看一下，你看他的进气口啊，还有这涡轮都是进行改装了，然后这个发动机我跟你说他烧的油是一百零二号油，这个油基本上能够达到一百升。在这里可以给大家看一下， 首先的话这个 a 三的话把这里做了一个宽体的一个设计，你看这里一个二十代表这个是二十号车，然后巴音布鲁克是当时一个场地的名字， 然后新地基建是改装这个车的一个相当厂家嘛，这是赛车嘛，都要为了安全，所以说他把玻璃给拆了，这里换了个亚克力板，就为了防止紧急情况的时候万一破零破碎，这个就不好，而且这个窗口你看那著名的撑个手在这里面点个耶，就是这玩意，上面这个是我们的车手，下面是我们一个观察手的名字，你看 还有带有血型，比如是 o 型、 a 型对不对？万一出了紧急情况的时候，哎，我一下就知道这个是 o 型还是 a 型，就可以在特殊时候可以使用，然后这后面其实有几个数字哈，比如一九一二，一九一三，一九一四，这是奥迪的创始人霍希，就当时跑了个 越野赛的时候，就获得了连续三年获得冠军的一个标识，这后面这里是加了一个碳纤维的一个我们说的呃，尾翼嘛，也叫扰流板，然后后面这一节也是加宽了。我们重点来看一下，这个就是我们赛车专用的一个轮胎， 因为赛车专用的轮胎其实都是这种十五寸的轮胎，你看一下这个轮胎哈，一看这质量就非常得劲。我们再打开车门给大家看一下，我之前给他说了，我说这个发动机百公里油耗是一百升， 所以说这里面你还还加了一个副油箱，不然的话这个车也跑不了那么远呀，对吧？我们现在已经坐在飞驰人生这个赛车里面了，我们给大家看一下，其实这里面是不是很简单呀？像这个像我们说的是防滚架，防翻滚的，就是说可以万一车翻滚了之类的，可以靠这个来保护着我们车里面赛车手的安全。 然后你看这方向盘，这是最基本的方向盘哎，就是什么对讲机啊，什么大灯啊，什么雨刮，这都是基础按钮。然后在这里可以看一下，这是我们换挡机构，他是一个训练室的一个变速箱嘛，往后拉就是我们一个加档，往前就是减档， 然后另外这个杆子就是有 abs 抱死的，就我们把这个拉了过后，他后轮抱死，哎，这样就可以实现漂移了呀。我们再来给大家看一下这个车是怎么启动的哈，你看这个地方，我们其实要往前好使劲一推，听到声音没有？ 来来，你看这仪表都已经显示出来了，这里会显示一些什么，比如说速度呀，什么百公里油耗啊，什么各方最简单的。 然后在这个地方我们首先要按一下这个地方哈，按一下这个电源键，然后按下一键启动这个车就点燃火了，就可以实现我们所谓的一个漂移了，就飞驰人生了。你们可以猜一下这个改装后的奥迪 a 三到底花了多少钱，可以打在评论区。

说一个飞驰人生三中很少人知道的顶级彩蛋，张驰在整个牧场比赛中使用的疯狗战术，其实是韩寒导演亲身经历过的现实原型 比赛一开始，张驰就用掉了超增压加速，以此来让自己领先其他赛车九十秒的差距。 ok， 接下来咱们就看看这场比赛的原型故事。当韩寒还在上初中的时候，他就是老师眼中的捣乱分子， 为了打压涵涵身上那股叛逆和狂傲，老师就给他报名了八百米赛跑。老师认为，懒散叛逆的涵涵一定跑不完比赛，就我那个时候，长跑是从来不及格的，哎，我们老师可能想让我出丑吧啊？但涵涵呢，丝毫不怕，他对整场比赛想的很明白，也许比赛最终不会拿第一，但他一定要曾经辉煌过 后五六百米去丢人不要紧，但我要曾经辉煌过。我一开一开头就要像跑一百米那样，百米冲刺的速度跑了出去，一开始就把大家都拉开了一段距离了。这就对应了电影中百强说过的那句话，疯了吧，这是 领先不就是领先了？本以为百米冲刺之后他会慢下来，就像电影中所有人预料的那样，不出三公里，张驰的轮胎就会废掉。但韩寒跑完三圈后依然处于领先，于是他就开始了欢呼，与同学们抱在一起庆祝。我就跟同学们欢庆说，你太牛逼了，韩寒 居然领先了，但是为什么还有一圈你不跑了呢？嗯，我落到了最后一名，嗯，又跑了一圈，嗯，还是追到了第一名，而且破了少气度六秒钟。 韩寒的老师或许也很惊讶，一个懒散的瘦孩子怎么能体格这么好？可老师不知道的是，韩寒从小就热爱足球，长跑的本事他一直都是同龄人里的佼佼者。而且韩寒初中踢足球，还进过上海市的青少年队，据说当年曼联来上海的时候，还考虑过把韩寒拉进曼联的青少年预备役， 最终还是韩寒父亲婉言拒绝了曼联的邀请。虽然不知道这件事是不是真的，但可以肯定的是，韩寒确实从小就踢足球，所以练出来的长跑本事刚好打脸了初中老师。 韩寒的这个经历跟电影中的比赛桥段很像，开局张驰就用掉了仅一次的超增压加速领先九十秒，然后中途换轮胎，最终成功赢得比赛。而且在张驰俩人换完轮胎之后，他死活都要等着孙玉强系上安全带才肯出发。这个桥段其实也是韩寒的真实经历， 在韩寒还是赛车手的时候，陪伴他多年的领航员名字就叫孙强，两人曾在一次比赛中出现了跟电影同样的桥段，但韩寒依然要等着孙强系上安全带后才肯出发，因为在他眼里，队友的安全远比宁德比赛重要的多。 除了以上的彩蛋，飞驰人生三中还有很多特别的致敬桥段，比方说林振东在隧道里关灯超车的骚操作，这一桥段致敬了文字头顶的圆柱。漫画还有张驰在比赛时引擎盖突然翻起，遮挡了百分之九十的视线。这个桥段其实也是有真实案例的，而且在现实中，赛车手是完全凭借领航员和自己的默契完成了整场比赛。 电影中对着张驰加油的人是中国首位 f 一 锦标赛的赛车手周冠宇，电影最后给张驰颁奖的老外，这名演员其实是世界拉力锦标赛九连冠的传奇车手，他也是韩寒在赛车领域的偶像代表。 飞驰人生三，不管是懂赛车的还是不懂赛车的人，韩寒都能把故事讲的流畅易懂，强秒换胎、强吸尾流等，我们都能在电影中看到生动形象的镜头表现，那些观众都觉得夸张或者亲身感受过的东西。 甚至在电影中你还能看到韩寒早年那充满讽刺的锐利文笔，那就是百强，短短几句话就讽刺了中国足球的规则腐败。其实除了以上的几个彩蛋，这部电影还有很多细节和隐喻，不知屏幕前的你印象最深的细节是哪一个？在评论区留下你的答案吧！

兄弟们，今年春节档的飞驰人生三，这场车圈春晚大家都看了没？近十家车企同台油车电车掰手腕，而电影里的阿维塔表现可以说是扛起了国产新能源车的大旗，尤其是关灯穿越水雾的那段赛道，阿维塔的稳定发挥甚至让许多观众觉得是电影特效。 那今天咱就扒一扒阿维塔藏在镜头背后的真技术，看完你就知道为啥说国产新能源车的技术识别又被阿维塔抬高了一截。 先来说说最直观的，电影里那段全黑加水雾的极限场景，视线基本为零，阿威塔还能流畅过弯，精准走线，这可不是在电影里开了挂， 实际上的阿威塔就有着强大的辅助驾驶能力。而即将到来的新阿威塔幺二，更是搭载了华为更强更新的激光雷达，它能看得更清、更远、更全，哪怕水雾遮挡视野，路面的坑洼边线都能精准探测，比人眼的感知范围和精度要高，这也是他为什么能在极端环境下保持稳定的关键。 在实际的用车过程中，配合华为乾坤 a d s， 可以 让整车的感知能力形成无死角的覆盖，这才是真正把技术落到了日常用车，比那些只会喊口号的宣传实在多了。 而韩寒作为阿维塔的车主，在一部赛车电影中选这台车进电影，其实也代表了专业车手对国产新能源操控的认可。 要知道专业车手对车辆的感知比咱们普通人要灵敏的多，动力响应、车身跟随性、极限操控能力，但凡有一点拉跨都不可能出现在专业赛车系里， 阿维塔能做到足以说明他的操控和技术，而且即将上市的新阿维塔幺二搭载了分布式电驱技术，这也是我为什么觉得阿维塔是懂操控的新能源车，甚至可以说这套技术直接打破了三十万级车型的驾控上限。 传统车型中，不管是燃油车、新能源车，不管是两驱、四驱，在高速公弯逼近操控极限的时候，只能依靠降扭矩加踩刹车来保持车身稳定， 说白了就是被动保命，不仅丢了速度，还容易让车身出现推头甩尾的情况。但新款阿维塔幺二的分布式电驱不一样，它在四轮制动力分配的基础上，实现了左右车轮动力的独立主动调节，这是质的区别。简单来说，就是在过弯时，车身往哪边倾，系统就会实时调整两侧车轮的动力输出， 把车身拉回行驶轨迹，不用降速，不用猛踩刹车，就能又稳又准的过弯，既保证了速度，又提升了安全极限。其实我开过不少三十万级的新能源车型，大多都是堆配置堆智能，但新款阿维塔幺二这次算是真正在驾控底层技术上有突破的， 这种技术不是简单的参数叠加，而是从动力逻辑上重构了新能源车型的操控体验，这才是国产新能源车该有的技术态度。 其实从飞驰人生三这场车圈春晚中就能看出来，国产新能源车早就不是依靠性价比取胜的阶段了，而是开始往技术核心高端化，赛道级操控发力，比如电影里的极限操作，都是他实车技术能支撑的场景，这才是咱们最值得骄傲的。