为什么赛车要领航员

先来感受一下拉力赛车第一视角， the five extra long is seventy 不知道你们有没有注意到，赛车的副驾驶还坐着一个人，手里还拿着一个本子，上面记录了一些常人看不懂的数据。这个人其实就是赛车领航员，别看他不用操控方向盘，他可是拉力赛场的最强大脑。从名字来看，领航，顾名思义就是引导方向的意思。 拉力赛的赛道一般都比较长，而且路况较为复杂，赛车驾驶员要集中精力驾驶赛车，没有那么多的精力去记住每一个弯道、每一个路况， 所以会需要领航员为车手指引行车路线，确保比赛取得优异成绩。如果不熟悉路况，就容易出现视频中这种情况。 在比赛开始之前，车手和领航员会有一个看路的环节，车手会驾驶赛车沿赛道行驶两遍，第一遍，领航员记录赛道的状况，并制作路书。第二遍，车手与领航员核对路书。路书就是领航员手中拿的一个本子， 上面大多数是一些我们看不懂的代码，但是这些代码涵盖了整个赛道路况信息，包括赛道的每一个坡、每一个坑、每一条弯道等等。在正赛中，车手与领航员配合的天衣无缝，领航员将这些代码通过简单的语言告诉车手前方路况，车手会对后面的路况有一个预判， 这样车手会更接近极限去驾驶，二者之间默契配合，才能流畅跑完赛段，跑出更好的成绩。领航员不仅要为车手指路，还要观察车辆的各种仪表，在关键时刻他还能充当修理工， 当你把方向盘拧紧，所以领航员也是很忙的。而且一个优秀的领航员最厉害的地方就是利用身体的感知来感受赛车在赛道中的位置。这个弯道过了还是没过，离下一个弯道还有多远？ 斯巴鲁官方的一部纪录片当初曾出现过这样一幕，一辆赛车在参加拉力比赛时，引擎盖出现闭合故障，直接被风掀起，挡住了挡风玻璃，驾驶员视线严重受阻，几乎等于闭着眼睛开车。但是最终 驾驶员在领航员结合陆叔的指引下，顺利完成了比赛，这简直就是不可思议，简单来说就是在玩命。领航员的作用毋庸置疑，这就需要两人有着极高的信任与默契， 车手的每一个操作动作都是遵循领航员的指令而做出的，否则车手不敢急速驾驭赛车，领航员更不敢坐在旁边的副驾位置，彼此的命运，甚至是生命都在对方手中掌握着。

我这也准备了一个礼物，哈哈哈，送给领航员了。哎呦，那天的 s s 一 芯片，以后这些系统啊，直接把领航员啊都给替换了。为何影片要设定安部长送举强 s s 一 芯片？ 这块芯片真的能替代领航员吗？安部长送出 s s 一 芯片，从表面来看，这是初次见面的顺水人情，但实际上，这是个埋得极深的关键伏笔。张驰征战不成一百决赛时，赛车上搭载的 s s 一 系统， 正是来自这块芯片。这套系统在决赛中的确发挥了实打实的作用，当时团队的换胎战术，正是就靠 s s e 系统精准计算出了九十秒的领先窗口，抬杠，在柏油路与砂石路的交界点，果断将前轮更换成砂石胎，换胎后仍能守住领跑位置。可 s s e 再精准，也算不透人心与意外。 女强安全带卡住的突发状况延缓了发车时间，这是 a r 完全无法预判的变数。最终能稳住第一，靠的是张驰的极限卡位，而不是系统的计算。到了大雾弥漫的川西组合湾，张驰用出标准性的最晚刹车点，轮胎 boss 定肯怒击，完成了过弯操作，直接突破了机械理论极限 a r。 也不得不承认，张驰的行为已经超出了他的计算范围，看来他还需要成长。这恰恰点明了核心， a r 只会设定安全极限，而人却能在绝境里突破极限。比赛最后冲刺阶段，张驰的赛车彻底濒临崩溃，右后轮轴承达到极限，车身姿态丢失，液压全无， 四驱系统失效，发动机电脑与混合系统全部损坏，一切只能靠张驰的升级本能去感知去维系，此刻的 sse 也只是在最后关头将备用电力分配给了动力单元，做了最后一次辅助。真正承着他们冲过终点致车手与领航员生死与共的配合， 是刻在骨子里的驾驶本能。所以在我看来， s s e 之类 a r 系统只是强力辅助，能帮出手计算预判、提供支持，却永远不怕替代人。抵寒员的信任，出手的直觉，决定你的随机应变，不服输的韧劲，这些最珍贵的东西，是任何系统都计算不出也替代不了的。

wrc 拉力赛的领航员到底有多牛掰？引擎盖突然弹起，基本挡住整个挡风玻璃，此时车手相当于闭着眼睛开车。但突如其来的事故，车手不但没有减速，反而还疯狂的漂移过弯。这样的操作车手固然厉害，但可以说领航员更加牛掰。如果这样的盲开还不能让你疯狂， 那就再来看看夜战。你看这通红的刹车盘，就犹如风火轮一般，在这乌漆嘛黑的赛道上，车速一百五，弯道数不胜数， 车手们光靠眼睛基本看不清前方的赛道，但他们的车速甚至比白天还要快。这个时候就真正体现出领航员的作用了。 只要比赛开始，领航员几乎都在不停的播报录输，这样才能让车手更加稳定的输出。并且领航员与车手之间必须达到信任与默契，甚至还能给你 来一个拓海的关灯杀！车手听到领航员的指示后，直接关闭大灯，领航员凭借着自信的路书播报，悄然无声的超越前车。这样的骚操作让无数人都热血沸腾。真是一个敢说，一个敢跑！ 毫不夸张的说，只要领航员在，陆叔在，车手都能闭着眼睛开车。所以， wrc 拉力赛能否获得积分或者夺冠，不仅仅要靠车手，领航员也更加重要。可以说，领航员就是赛车的导航，更是车手的眼睛。

注意听，这是赛车手领航员的真实声音，右五及右五紧接左四，五十米坡角走中二十米，右五下坡， 你能听懂吗？说的都是汉语，但我却一句话也听不懂。那为何赛车师旁边一定要坐个领航员呢？赛车手不能凭借自己的车技遥遥领先吗？说实话，还真不能，如果没有领航员，他都不 可能赢，领航员的作用那可大了去了。注意看他手中的笔记本，这叫陆叔，这东西可是能不能获得第一的关键物品。看似随意的涂鸦，却是领航员精心绘制的超精准地图。 要知道，往往比赛路段都是陌生路段，赛车手从来没跑过的，所以他们可以在赛前带着领航员跑两圈。而路书就是领航员这时候画出来的，上面会标记多少米的地方有障碍物，多少米的地方有弯道，多少米的地方直线，多少米的上坡路，啥地方有水洼路，甚至还会把弯道分出很多等级。所以领航员 就是一个提前知道前方路段的上帝视觉呀。你想想，你在开车，正在越过一个上坡路，前面路况你看不到，这时领航员告诉你，前方一百五十米直路，你该踩油门还是刹车，是不是都不用看路就知道了。那 领航员的工作是不是是个人就能当呢？这还真不是，当领航员还真需要非常大的天赋。仔细看，这个领航员根本就不抬头，开路速度太快也看不清，他的眼睛只盯着路书，他可以通过屁股下面的震动感应到车大概到了哪个位置，下面的路具体啥情况就提前念出来了，你觉得你能做吗？

引擎盖突然弹起挡住视线，车手不但没有丝毫减速，反而还疯狂的过弯，这样的操作车手固然厉害，但领航员更加牛掰，可以说领航员就是赛车的导航，陆叔就是车手的眼睛。 作为一名专业的领航员，播报露叔的精准度就代表着领航员的最高职责，车手能否实现真正的盲开，全靠领航员与车手之间的信任与默契。 曾经现代车队的五号车手，在比赛中引擎盖就突然弹起，当时赛车正要经过弯道，但突如其来的事故丝毫没有影响车手快速狂奔， 如果说这个缝隙有点大的话，那来看看这一段同样的事情。发生在一场超级特殊赛段的西亚特赛车上，西亚特开着开着，突然引擎盖故障弹开，基本挡住了整个挡风玻璃，此时车手相当于闭着眼睛开车。然而在领航员精准的路书引导下，车手还 疯狂的盲开操作，该漂移漂移，该起飞起飞，丝毫不影响他第一的位置。毫不夸张的说，只要领航员在，路叔在，车手都能闭着眼睛开车，但如果领航员在某些时候自己都看不清路叔了，那就真的歇菜了。 据说培养一位真正优秀的领航员，难度都不亚于一位职业的拉力赛车手，这你敢相信吗？

蒙特卡洛帕克与领航员的完美配合全是了拉力赛中可多尔文的重要性与专业性。由于赛车的动力转向走快，帕克不得不将首杀的任务临时交给领航员接。尽管没有预演这样的状况，然而詹姆斯般还是否播报露出的同时，出色的发挥使 领航员最大的价值。 oh thirty okay okay eight left twenty lead dish break black tape recorder right right right right now right six left forty clip into black tape clip and blend black tape clip and blend hey， hey then to clip three left mode。

为什么拉力车手需要领航员呢？原因就是赛道长，路况复杂。在比赛前，车手和领航员会驾驶赛车跑两次赛道，第一次是车手开，车手会把弯道的角度、 直线距离、路面情况汇报给领航员，记录制作成出版路书。第二遍是领航员驾驶赛车，根据出版路书的记录，以较快的速度行驶，让车手来检验路书的准确性，在这个过程会把正式的路书制作完成。 到了比赛，领航员会根据陆书记在汇报，接下来会有弯道还是直线，急荡，过弯加油还是刹车都会提前汇报给车手，这样可以让车手全身心的投入驾驶中。从懂车帝上看，拉力赛有一位不需要领航员的车手，而且还拿下了冠军，就是巴音布鲁克的张弛。