赛科龙rt250升级教程

当你的二五零 cc 踏板也能拥有汽车级安全配置，这份安心有多难得？赛克龙全新 r t 二五零，一点七万内就能拿下，直接搭载七十七千兆赫兹汽车级毫米波雷达，妥妥的城市智控裂损。 它的智能是能救命的那种。这颗雷达实现了全场景盲区监测，等红灯时 s r w 起步预警防追尾。行驶中 b s d 盲区监测和 l c a 变道辅助让你并线超车心里有底。 被快速接近时， r c w 后方碰撞预警会急促警报，配合汽车及智能哨兵模式和前后摄像头，停车骑行都多了一个隐形保镖。 t f d 全彩投屏仪表和非凡智能终端更能让你远程控车组队骑行。 他的设计以先锋运动为内核，前脸是凌厉的仿生有损设计，搭配七万加 cd 亮度的瑞铜流水大灯和汽车级分体尾灯，颜值和气场双双在线。一百七十一千克的轻量化车身和灵活短轴距，让他在城市车流中穿梭掉头格外轻松。 动力来自 x q 三一零全球平台，十九点五千瓦的峰值功率配合平衡轴技术，既保证了红绿灯起步的快感，也兼顾了长途的舒适与低振动。大面积无级可调风挡和云感坐垫则把舒适体验拉满。 二 t 二五零的出现，用跃级的智能安全和先锋的驾控设计，重新划定了一点六万级踏板车的价值标准。 那么，在智能安全和传统可靠之间，你会如何选择？你认为摩托车的智能配置是噱头还是必需品？评论区等你高见！关注我，每天了解一款机车！

来看一下赛克龙的 r t 二五零这个车呢啊，网上没有多少人说，那我们就车主自己来说，好吧， 有几个问题啊，那首先就是风挡会异响，它的原理就是咱们现在这块 和里面的车机背后有一块铁片，这个位置可以看见它的延延接触，对它会相互碰撞啊，那个地方就会造成异响，那我们怎么做呢？ 把这里的螺丝全部拆开之后，仪表台下面咱们这个，呃，怎么说？点火装置，这里的装饰板这些一并拆开以后在里面贴一块三 m 胶就可以了啊，就比较简单。那第二个意向 好，有没有看见这个垫片垫一块第二个异响就解决了，因为他比较松嘛，他所有的一切的这个固定都是由我们左边的这一块总层来承受的，所以说他会晃，垫一块会好很多， 好吧。第三个问题呢，呃，就是咱们排气管的异响，因为排气管它这个壳子只有只有这一个是固定的，其他都不能固定，那么会造成咱们这个位置和这个位置里面会和咱们的排气管相撞 啊，那我们垫一块胶，这块胶也是我自己切割的，自己网上买一块来切割塞进去啊，那你的右边就不会响了，很多人都会说右边会响，那就不会响了啊，我用的是这种胶块自己切割的。 好吧。还有那就是咱们另外一个问题是加装了我们的这个， 嗯，互杠交叉互杠造成的，个子矮个子小的朋友们，那么就是在一米六一米一米六五以下，那么你装这个互杠的情况下就不要装这一根，就直接切割这里我是切割了，因为会撞这个尖，会撞脚 啊。然后还有一个就是因为我装了射灯嘛，他这个前面是需要有一块这个杆，你看一下这里，看一下里面 是不是震动的时候会撞上去，因为他这个地方是晃的，没有固定。那么我自己加了两块胶，就在这里，就左边一块，右边一块， 看见了吧？下面也装了一块胶，这里就是为了抵这个位置，这里偶尔也会顶一下。

你们见过这么高颜值的复古踏板车吗？二百五十 cc 复古踏板车的颜值担当，终身赛克隆 r t 二五零 e 啊， 升级了最新款的叉 q 三幺零的发动机，动力配置方方面面全部都提升，但是我认为这不是重点啊，因为这一款复古踏板车，我认为它的重中之重是它的颜值以及它的做工，以及它的漆水，真的是特别特别特别的棒啊，来复古风的一个轮胎啊，整车的一个真 珠白的一个烤漆，在太阳底下照的话，它有一种亮晶晶的，不灵不灵的那种感觉，特别特别的高级啊，以及整车的这个 呃，板子与板子的衔接的地方已经做的是很完美了。我跟你说啊，一点不吹牛逼的跟你说啊，可能会有人喷我， 真的比进口车做的还要好啊，因为现在终身比较注重这一块啊，然后你看坐垫这一块啊，也不是说那种远远的看起来很劣很劣质的那种皮质感啊，真的很软很软，很舒服很舒服，然后后面有一个鲨鱼漆的尾巴啊，复古车的一个风格，看起来特别的漂亮，然后呢，它的 整体的一个镀铬件看起来也特别的漂亮，镀铬件的话也有那种不灵不灵的，那种闪闪发光的，跟那个指甲油那种感觉一样的啊，所有的细节全部都做的不是那种 那种粗枝乱糟的去赶工艺，去赶出来一款车型，而是在以前的那种老款啊，慢慢慢慢去升级啊，慢慢慢慢的去 去提升自己的那种感觉啊，真的，我看到它的进步特别特别的漂亮，我觉得幺四九九九二百五十 cc 复古踏板车，我觉得它里面完全响当当的。然后呢？还有很多粉丝们可能比较说，呃，你说动力也 ok、 配置也 ok、 颜值也 ok、 细节也 ok， 那 质量到底怎么样呢？那我觉得这把我。

不到一万七，你可以选合资幺五零的基础配，也可以选本土一线大产的二五零的满配如何去选？我们今天就来帮大家梳理一下 这台车呢，是中山赛克龙最新款的 r t 二五零，这个是一个致敬版， 售价是幺六九九九，另外还有一款运动版是幺四九九九，高配这个版本多出两千块钱。那么两款车型的差异呢，主要在几个方面，前部的行车记录仪，然后有胎压监测， t f t 的 智能仪表，然后还有一个很重要的东西，后部的毫米波雷达， 它的车型的大小也是一个偏紧凑型的二五零的踏板，整体的结构来说的话，更像是我们现在很多常见的幺五零级别的轮毂踏板， 在价位方面是和很多幺五零的踏板比较接近，但是它又具备完全不一样的动力表现。这款车如果说它品控比较稳定，然后细节做工都还可以的话，那么二五零级别可能更值得去大家去考虑了， 可以说是一个迭代的产物，主要是体现在它有更多科技的配置。第二个呢，它整车的特别是头部这一块的修顶确实是 很好看了，它的设定呢，也是符合那种运动风格，体量并不是特别大，和很多幺五零级别其实是很接近的， 包括它的整车的长度是两米一，然后呢，它的轴距只有一千四百毫米，在这个级别车里面是比较短的，那么短轴距能够带来什么？带来比较不错的运动驾驶回馈，这是这款车的一个主打的设定目标。第二方面呢，目前赛格龙的 可以看到这一块的设计，你看啊，包括它的漆面配色的这个搭配，接缝工艺细节都是相当不错的，明显能看得出来处理的都非常好。然后呢纹饰的配合， 包括这个后尾部，刚才我还说这个有点像雅马哈的车款那种，那种质感真的是不错了，他把更多的精致感是体现出来了 吐槽的，或者说我个人的理解的话，我觉得防弹板的这个漆面的颜色和反碳纤的这个纹路有一点点突误，把它变成全黑的， 或许效果要更好一点，这是我个人意见啊，这是第一个，第二个他的小钉钉这块有点长，如果我是车主的话，我第一个，我得自己切一下。这一台车由于是高配，他是有毫米波雷达， 这也是目前在这个级别二五零级别里面配置毫米波雷达应该是最实惠的一款车了。我们来看前部两对四组反射式的头灯， 远看它的头部的这个造型是比较犀利的，然后它的风挡无级可调，最高位对骑手的风保护是相当不错。然后这是一块六寸的 tft 仪表，目前来说的话，它的 u i 界面也是设计的比较不错了， 数据是非常多的，最高时速，这不是我跑的啊，跟我没关系。幺三四，这是幺五零级别，是永远不可能实现的这么一个数据，平均油耗损失，油耗海拔高度，很多数据都能够在这块仪表里面体现出来，包括投屏，导航还有胎压这些都 ok 的。 组合按键这块也是做的不错，这是一个 pc 的 可关闭的开关，双音喇叭效果还可以，注册开关确实是很有必要的，而且他这个是单手可以操作，食指轻轻的往上推一下，这个就锁住了，然后你就回位了。在中间这个部位，我要是启动系统， 油箱盖弹出座桶，整体的这个体积是比较规整，容积是够，但是深度不够，这个也和它车架的这个悬吊的结构是有关系的，这个空间基本上是没有太大的作用，里面有一个 usb 的 充电接口， 然后呢勉勉强强塞进一台手机，当然在这一块他有一个小的小切口，然后呢方便我们 usb 连充电线从这里出来连接到这个部位。 他的座高是七百五十毫米，腰靠的角度各个方面设计的很舒服，但是有一点是在哪呢？他的腰靠会给你 驾驶者有一个明显的一个线位，就说你不可能再往后有挪移的空间了，那么坐在这个位置，特别是在运动化驾驶的时候，我的膝盖这块的空间预留就不够了。 当然我们说到局限性，他的另外一面呢，又是他的一个优势，就是说他相对紧凑来说的话，你能提供更多的运动驾驶的回馈，呃，能够有更多场景的适应性， 包括它的钻缝啊，各个方面的灵巧性。然后后脚踏这个位置有 atv 踏板的一点点，那种感觉出来了， 它的前后减震的行程是达到了一百毫米以上，那么这意味着什么？意味着它是比很多同级别的车款有更多的行程给到你，给你的是什么？给你的就是它的一些可能性。 然后整车的整备质量，官方数据是一百七十一千克，这个数据还可以，不是特别成， 动力平台是非常稳定的，而且他的整个用户群体也很多，最大功率目前是十九点五千瓦，最大流距是二十四点五牛米， 同等价位的，如果说我选幺五零级别的踏板的话，那么比他的功率可能要少到八个千瓦左右， 这是一个天然之别。虽然说我们平时骑车可能都是同等的速度区间，但是他在骑行的加速体验上面，在一些突发事件的应对上面，二五零级别的发动机肯定是要远远超过幺五零级别所能带来的那种动力响应。 轮胎用到的是赫鲁的，那么前轮是幺幺零八零杠幺四，后轮是幺四零六零杠幺三这么一个轮组配比。 然后后避震是五级预载可调的双侧弹簧减震后自动两百二十毫米的单制动盘，双活塞卡钳， 前自动是两百七十毫米的单制动盘也是双活塞卡钳，前后双通道 abs 加上 tcs。 这台发动机电喷系统是博士的啊，目前已知的这些信息大概就这么多吧。 然后这一台车的驾驶感受呢？这两天我基本上都在骑这一台车，整体来说的话是达到我的一个预期或者说一个期待值。首先我会认定他应该是一个给我提供比较不错的运动驾驶反馈的这么一台车。然后呢，加速的那种凌厉性， 油门响应的迅捷程度，包括整个动力曲线这些都是 ok 的， 没有问题。当然它不是非常激进的那种表现的车款，因为这台发动机本身就是一个输出上面比较有质感，但不是走极致的那个路线， 结合他目前的这个骑行三角的位置，短轴距的这么一个设定，那么他确实是能够提供比较轻快，比较迅捷的动力响应，然后发动机的震动回馈也还是控制的不错， 大概是在四千三百转左右，会有一个相对明显一点点的震动，其他的转速区间都还 ok， 完全是能够接受的。我骑着这台车，幺五零和二五零之间的区别确实是非常明显。震动系统这一块，我们这次呢没有太多的时间来去专门做测试，但是在 应对日常驾驶，包括我们在测评的这个间隙，也就是说更多接近于日常骑行的过程中，它的前后制动都还是比较敏捷，后制动的 a、 b、 s 的 介入比较及时，也比较现行，就是你 紧捏着刹车之后，他会有时间稍长的这么一种持续性，如果你能够适应这种回馈的话，我觉得是一个非常有安全感的这么一种体验吧。刚才我们说到他整车的悬挂行程是给的比较够的，然后呢，他悬挂的这种调性是偏硬的， 这种偏硬的调性呢，可能在一些颠簸路段，或者说突然有一些颠簸出来的时候，他会回弹比较明确， 可能在舒适度上面那种柔性的过滤会稍稍欠缺一点，那么这也是这一台车一个真实的表现吧。 好，我们来简单的小结一下这台车，如果让我来给他一个定位的话，就是同样的价位去获得比幺五零踏板更好的系统性的那种价值反馈， 他是能做到的，这是第一点。第二点，如果你是一个需要一台车兼顾各种各样的使用需求的话，那么这种车款是可以去考虑的。 这台车目前来说的话，他给我的整体的质感虽然说有一点点小的不足的地方，但是呢整体的设计成熟度是比以前要好很多了，那么这一台车我觉得最重要的还是大家去， 嗯，争取拿到试驾车去体验，去到门店里去感受一下，那么这款车究竟适不适合你，目前来说的话，在整个二五零级别，这一款车性价比是相当高的，如果你对动力方面，对操控方面有更多的 需求的话，那么可以去考虑像 r t 二五零这样的车款。