华为ads4.1高速降速原因

华为 a d s 四点一的侧向防御能力有显著提升，这也是非常多的 a d s 用户比较关心的问题。我们来看一段华为 a d s 四点一在高速路上针对卡特鹰的实战视频， 详细看一下这段视频，我们得看这个车到底什么时候开始减速的，我们再看一下这个侵入的车辆啊，我们开始走 啊，看到目标车在左前方，这台车也在这个向左边道，这是一个闸道口啊，暂时是闸道，但是耗子根据这个信息找到了这个，这个高速口在哪里啊？到底是不是闸道？还有的人说这里他 没有很好的把速度给降下来，是不是速度超速了，自驾超速啊，我们等会再说。先说这里啊， 好，这个左前方的目标车已经出现。好，我们先有个一百一十一降到一百一有一的降幅，这里有个防御性的减速啊，在做预防。好，这个车在旁边车道的那个车道线边上啊，还没侵入旁边车道， 好，现在压线了，现在速度一百零九又开始减了一点，但是现在的减速度并不高，他减速很轻微啊，轻微的点了一下，然后现在到达一百零八，又开始在减，这个车还是在持续侵入，然后他判断 好，他觉得这里有问题了，你看最后这里减速非常高，然后急刹， a e b 出来了，好，刹停。最后你看这个视频，车 他是在边会出的时候也在边减速，还在踩刹车啊，这个是非常危险的啊，你看这个做得好不好，再来看一下这个视频吧， 好，开始出剑进剪了一角，然后 a b 再继续出来，它这个前驱性的防御性的减速是非常关键的，它减速了己的速度，这己的速度差别在短短一两秒钟之间，它那个距离就会差别特别多。 高速危险场景就怕的就是低速车辆的卡的硬，但是现在 a、 d s 四点一做出来的感觉，只要旁边的车有缓慢入侵趋势，没有进入本车道，它就会预防性的先收一脚， 说明 a d s 他 已经关注到了这一个危险的交通参与者了，他也不会过度的中杀，如果做不好，是不是你觉得那里有危险，突然一脚给你击杀非常难受？他这个也是做了 一两段式的先预防性的减一角术，如果觉得你还在持续侵入，可能就一脚重刹来了，这对行车的舒适度提升非常的大，侧向防御能力的加强，只是啊，把灵敏度调低吗？不对，这个需要把 整个系统的延时降低。你们最近体验到 a d s 四点一尤其的丝滑跟细腻，那有没有可能是华为的整个自驾的 系统帧率提高了非常多？可能现在很多主机厂都在说啊，我用了什么样的啊，端到端模型啊， v l v 啊，还有华为的 v 吧，但是非常多的厂家它都没有 说一件事实，就是说他的系统帧率，我们人也能分辨二十四帧的这个视频如果低于这个我们就看着会有卡顿十帧，那简直就跟马赛克差不多了。所以你要降低整个系统延时，就必须提高 系统的帧率，比如说提高到二十帧甚至三十帧，你系统的帧率不够高，那么你的延时肯定不会低，那你的安心感肯定做不到非常好。

已经升级了， a、 d、 s， 四点一点零了，来跟大家测两个之前在四点零点二的时代会犯的错误。第一个呢，就是前面这个闸道下去以后啊，他有一个直行 的路口，那个路口呢，他会把从右边数的，从左边数的第二个车道应该是个左转车道的，识别成直行车道啊，哪怕地上写的这是一个左转车道，他不认，他依旧认为这是直行。那么现在更新了四点一以后能不能 避开这个错误呢？哎，就前面这个路口对吧，我当时那个视频发出来以后也是有很大的这个播放量的。好，那我们来看一下。 首先，哎，这个是地图上的这个路口信息，然后呢，我们来看地面上的路口信息，此时此刻我要直行 a、 d、 s， 四点一选择走右拐车道，好，知道不对了，要并进去了，已经来不及了，好，继续选择直行，他不减速，哎，他不减速，看到没，我应该要直行的，他非要在这个右转车道一直走到头，然后现在强行并进去， 好，就这么回事，哈哈。嗯，好，我掉个头再给他一次机会啊，刚刚我是从上面的这个桥上面下来的，对吧？那可能没有足够的时间，或者说他速度太快导致进不了正确车道，现在我从桥下走， 哎，我要直行。然后我重点是看几个东西呢，第一个是他能不能选对，选对车道，第二个是他对于地面的标识线的识别，跟地图起冲突的时候，他到底是看地图还是看地上的标识线，就是说他更看重网络上的这个 或者说是云端的地图信息，还是更看重现实世界里面扫描出来的这个对现实世界的理解，好吧，哎，现在是对的。哎，不对不对，又不对了又不对了，我要走中间车道，各位，他又来到最右边车道了， 为什么呀？不是为什么呀，大家看我要直行对吧？他非要到最右边车道来。我靠， 好吧，第一个考点啊，也是这个，我之前拍过视频的，依旧是挂了，而且挂的比之前更离谱，他明明有充足的机会走中间的车道，而且导航信息也是走的中间车道，但是两次他都是强行要走最右边车道，然后走到底以后发现过不去了，愣在原地。 好吧，去第二个考点就是上一次在马路中间莫名其妙把我扔在原地的那个。好，前面，马上到我前两天拍的那个路口了啊，哎，又跳了又跳了两百米。即将退出领航辅助就是齐云路跟这个城阳路的这个丁字路口，这车机卡的真的是， 请提前接管并注意导航路线。即将退出领航辅助，这车机卡的真的是， 那就就是这个路口，大家看知道这是住路口就行了。来，又又调没了接管，我赶紧接管，后面后面有车后面有车，车道巡航已退出，请您立即接管。好的，那么两个问题都没有解决，那就等下一个版本吧。

大家好，今天我们从上海开到湖北，返程回家，一千四百多公里，全程智驾。我说一下 a 点四点一的使用体验吧，跟三点三版本有几大不同？一个是像现在是雨天， 雨天它现在会限速到一百二，不单单是限速，它还会调整它的驾驶策略，比如说现在是雨天，就会减少它的变道频率，因为之前我们出发的时候是晴天，差不多跟前车车速差距十公里左右就会有变道意图， 但是他现在即使相差二十，他也不会选择变道，他就乖乖的跟在后面。我觉得啊，这虽然是略微的降低通行效率，但是呢，极大的增加了安全性。 第二点不同是他现在变道非常果断。三点三有一个很大的问题，就是又想变道又不变道，会给道路上的其他参与者造成一个误解，会看你哎，你这个车打转向灯为什么不变道？但是四点一修复的这个问题， 现在他的变道一个是非常的果断，比之前的预留车距少了很多。第二点是他的变道意图很明确，他要变道就一定会执行到底。第三点是以前这个支架限速一百三嘛，我踩了油门之后， 车速提高到一百四之后，他会退出支架，如果没有及时接管的话，车速又很快，他又退出了支架，就会产生一些安全隐患。 四点一版本呢修复的这个问题，你踩到一百三十码以后，超过了他最高限速，他会断开你的油门，而且支架不会退出，这就很安全。就算你是不小心碰到了，不小心捡个什么东西把油门踩到底了，他也不会产生什么安全隐患， 因为他直接断开你的油门，停止加速支架又能帮你保持方向，我觉得这点非常好。总的来说啊，我觉得这次的支架可以说是史诗级升级， 然后今天我们来试了他的高速智驾，我觉得也很棒啊，完全不像很多人说的有这个毛病啊。那个毛病我觉得瑕不掩瑜， 可能会有一些小毛病，因为现在智驾毕竟还没有达到 l 四级别嘛，但是我觉得已经非常好了，非常好了，强烈建议如果没有体验过的可以去体验一下。

兄弟们，我没说错吧，华为 a d s 四点一就是反应快，先看这个视频， 我们仔细看这个视频啊，它实际上是智驾系统反应快、延时低 和防御性驾驶兼得的这样的一个实际表现。我们可以看到这辆快速切入的车，他在中间右二车道往右一车道，有这样一个趋势的时候， 自驾系统他做了一个处理，他把车速从一百一十一降到了一百零八，如果说他在右二车道往右一并的时候，我们没做那点减速，很有可能会发生这个追尾，然后那辆快速切入的车又开始继续 往导流线这边开始压，我们可以看到压上导流线的瞬间，系统意识到这是一个高危场景， a、 b 迅速介入，从一百零四刹到了五十五公里每小时的速度，成功避免了和前车发生碰撞，我估计最后极限距离可能也就距离前车不到三米， 非常的危险，也真的侥幸啊，天下武功，唯快不破。那对于制驾系统而言，快就是说制驾系统反应一定要快，系统的食言一定要低，反应快了，你才有足够的能力去处理那些极限的场景。我们也敢更放心的用实战证明啊， a d s 四点一 它的系统的反应要快的多，延时也已经大幅的降低，这给我们春节的出行提供了一个更好的保障。在此也要提醒春节自驾回家的司机们，知道你们归心似箭，但是安全才是最大的，豪华高速行车更加要注意啊， 一定要遵守交通法律法规啊。 aeb 系统是很强，能救得了这一次，但不代表每一次 aeb 系统都可以救下来。

兄弟们假期开着我的小酒出去玩，几乎全程开的支架跑了两千两百多公里，有高速，有省道，有市区，有堵车，有进出闸道和扶站，几乎所有的场景都涉及到了 今天呢，咱们就来吐槽一下，好吧，一吐一快。首先说明一下，我的 ads 已经升到了四点一版本。 好，废话不多说，首先说优点，第一，很轻松，两千两百公里，至少百分之九十以上是支架开的，单程一千公里下来很轻松，堵车的时候非常好使， 我自己开的时候一会刹车一会油门，很累，一个不小心很容易滚到别人屁股后面，有支架很轻松。第二，很安全，科技是改变生活的主动安全配置一定是比你反应快的， 激光雷达一定是比你眼睛更精准的。以前特别不喜欢晚上开车，又困又累，现在好了，有支架他不会困，也不会迷糊，开车更安全。 第三，紧急避让很灵敏，因为我开着小蓝灯，总有那么一些人不知道是有意的还是无意的，去，别你去加塞你， 但是都被小九轻松的避过去了。第四，市区道路表现不错，这次去了魔都、上海不认识路，都是小九自己开的。说完优点，咱们接着吐槽下缺点。 第一，有些场景不是很灵活，比如说在拥堵的时候进入服务区需要手动接入，离开服务区和经过路口的时候，虽然没有车，但是车速过慢，过于谨慎了，需要加油加速通过。 高速行驶的时候愿意站最左侧车道跟车，需要借助打转向灯指示他超车 下。当前高速或者右转的时候，很多时候反应慢啊，需要手动介入，提前变道最右侧车道，要不然他后面呢，就不要脸的加塞给你，弄得很不好意思。第二呢，在某些道路他给你设置了最高限速，有的时候 明明没有车，完全可以快速通过。第三，跑高速的时候明明两个车道前面都没有车，有的有的时候会突然变道行驶，不知道变道的意义在哪。中上华为的智驾确实很先进 啊，能够让我们开车更轻松更安全，但是还是要提醒大家一下，智驾只是辅助，不要完全依赖安全意识，一定不能松懈。

兄弟们，华为 d s 四点一真的非常强啊，我准备从客观和主观两个角度跟大家来讲一下这个事情，然后如果你不是华为系的车主呢，你可以对比一下你的支架，如果你是华为系的车主呢？但是你可能自己平时开的没有那么全面，了解的没有那么深入，那么这次这个视频可以帮你更深入的了解你现在正在使用的这个支架版本。 呃，首先客观的部分呢，大家看完我这个视频，马上去看另外一个博主，叫做电动知识，电动车的电动知识的知是为知己者死的，那个赤是电动知识，他们拿了九个支架方案，十一台车，然后 a、 d、 s 的 话是四点零点二跟四点一点零都有测，呃，问分别是问减八跟这个蓝图泰山啊。然后呢， 它测下来，它一开始是想测激光雷达跟呃全视觉的区别的，包括白天晚上的区别，但最后测到后面发现这不是重点，重点是最后测出来发现 a、 d、 s 四点一在对道路交通的情况的理解性是非常非常强的，就是在这一方面，它确实领先于其他的这项方案，包括国内的 f f 四 d 的 v 十二， v 十三点 点二点九啊。那关于这一点，大家去看他的视频就行了，我不多做赘述。那么从我主观的角度来讲呢，要跟大家来讲一下，首先第一点就是我更大程度上的可以把 驾驶这件事情扔给他了，什么意思呢？以前我在城市的主要道路啊，高速高架，然后包括市区的，就是大部分百分之可能九十五以上的路呢，我都是可以放心的让他去开的，我这里的放心是指我人只要盯着路况就行了，然后我不需要非常时时刻刻不紧张， 然后大概还有百分之五左右的道路，比如说市区的一些小路，或者说是城乡结合部，或者说是呃，乡间的这些路，或者是山里的这些路，对吧？ 这些路呢，基本上我是非常紧张的盯着，然后还有一部分时候呢，是要接管开的，但升了四点一以后呢，我发现这一部分的情况有了极大的改善， 就是基本上山间的路，然后这个乡下的田间的路他都能开，但是在这部分的话，我就是要保持一个紧张的状态了，如果我一要让他开的话，我也可以选择效率优先，对吧？我不让他开，我自己开，但是他有这个能力了，各位能理解吧？所以这一点是非常好的。 第二点呢，就是他在市区里面的这个通行的情况，也让我更加的放心了，就是他的加减速，他的这个让行，然后他对于道路交通的理解，这点跟 客观部分的这个评价是一样的。打个比方说吧，呃，在北京的二环，他做了这么一个测试，有一个慢速的扎导，大概是大家开四十几的速度，然后要汇入一个开八十速度的北二环还是北三环。然后正常人类司机呢，他专门拿了三个人过来做了个对照组， 人类司机在进入那个交汇点的时候，基本上速度会杀到十几或者二十公里每小时左右，要回头观望后面的这个道路情况，然后再决定加速走过，对吧？但是除了华为 a d s 四点以外， 包括四点零零二，其他的车基本上都是直接一路用最高的速度刹到，这个就是分界点的，基本上大家都在三十几甚至接近四十的速度过，这个其实是给人极大的不安全感的。然后你也不可能在每一个这种路口的交汇的地方都用打点的形式去告诉啊，车啊，你在这里要刹到十，在那里要刹到二十，这是不可能的， 你必须要有对道路和交通有自己的理解，这套系统才能够在每一个路口都做到这样的情况。现在我的感受就是 a d s 四点一可以在大部分的路口都做到自主的去理解现在我在干嘛，然后这台在这个位置我应该表现出什么样的驾驶特性，这一点确实是非常的强。然后跟大家总结它的三个缺点啊，目前我体验下来比较明显的。 首先第一个呢，就是幽灵刹车的问题，确实还存在。呃，这个东西我不知道怎么去解决，因为机械幻觉这个东西，或者叫 ai 幻觉吧，是各种一段式端到端都会普遍或多或少会有的。那么 a d 四四点一呢，是目前华为 a d s 四或者说一段式端到端的第二个版本，对吧？它从四零二到四幺零，那么 它一定是需要一个时间啊，和这个训练的周期去慢慢地解决这个问题的。但最后能不能根治，我觉得在目前 transformer 的 架构上可能很难啊。第二点呢，就是说它在地图上有错误的时候，它依旧是做不到正确的开的， 这个确实没有办法，对吧？因为他不是说他对客观世界不理解，而是说他需要地图给他个鲜艳信息。那比如说我之前就做过好几次测试，他在有些地方他就是要开错，他就是要啊退出啊，甚至就是明明是直行的路口导航告诉他要直行，他偏偏就是开到最右边的右拐车道上，哪怕地上的标线以及车机上都显示这是一个右拐车道，他他就会这么 走。所以这是地图信息啊，出现问题的时候呢，他依旧是很难去这个相信主观世界，而是更致信于啊就是地图上的信息。 那么第三点呢，就是他的博弈能力，其实说实话就是如果没有呃，奇瑞文远这套方案呢？他的博弈能力我觉得也不差，但是在我深度体验了奇瑞文远一百公里的这个市区，然后加上五六个小时的这个市区的体验以后呢，我觉得他的博弈能力确实是有一个可以追赶的目标的啊，这么说应该是没有问题的。 呃，所以我觉得 a d s 呢，可以去证明它有这个博弈能力啊。完了以后后续比如说车主觉得我还是不要这个能力。怎么样？你留一个软开关，喜欢有这种强博弈的，你把这个强博弈开关打开，不喜欢强博弈的，把强光 这个开关给它关掉啊，就是证明我可以不用，但你得有我觉得这点的话也是 a d s。 呃，从四到五的一个很重要的一个要去发展或者说要去解决的一个问题 啊，所以我觉得 a d a 四点一的目前距离，我心里面基本上达到城区高度自动驾驶的这个距离呢，基本上也就差这临门一脚了。如果能把地图、幽灵刹车跟博弈能力这三个问题给解决掉的话呢，我觉得它基本上就是真的只要等法规和道路的落地了。

相信这些能刷到的关于 a、 d、 s 四点一最真实的评测，如果你对目前国内顶级的辅助驾驶做到了什么程度感兴趣，请一定不要错过。历经了几天高强度的实测，包括泊车、城区、高速所有的三大场景，虽然时间不长，但也暴露了不少问题。 视频中会插入大量的行车记录仪画面，尤其是讲缺点的时候，让大家更直观的体会到我所说的每一个有缺点，同时每一项在视频中也会给他打出实用程度的主观评分，满分十分，供大家参考。 接下来我们就按照先说优点再说缺点顺序来逐步展开。优点一，行车记录仪和倒车影像的提升。 行车记录仪呢，这次四点一版本啊，增加了左前方和右前方的两个视角，还有倒车影像啊，增加了前轮视角和后轮视角，并且这个前视图和后视图啊，在打方向盘的时候，可以根据打方向盘的角度来自己调节这个镜头的角度， 虽然他是通过这个超广角镜头进行裁切，并不是真正的移动镜头，但是效果确实还是不错的。这第一点的提升，使用程度可以达到十分。优点二，在环岛的通程效率提升了不少，不会像以前一样总是傻傻的走外侧车道了， 只要不是十分拥挤的环岛啊，四点一版本用的起来已经是高度可用了，您如果看到这个视频的后半部分，你就会相信，如果他没有明显的提升，我是不会轻易夸他的。 所以四点一版本环岛通行效率确实是有相当大的进步。总的来说，在环岛路段的实用性提升，可以从四点零版本 不太好用的五分提升到四点一版本的八分。月底三，在四点零版本，高速夜晚速度上限限制在一百的问题终于解决了，现在手动调回一百三不会再降回来，这点提升对于夜晚高速的体验大幅提升，再加上脱手检测频率也降低了， 总体来说，四点一高速体验可以给到八点五分。关于缺点部分，后面我们会详细说阅。点四，在城区路段变得丝滑果断了一些，也可以识别公交车道这种潮汐限行车道了， 手扶方向盘的频率也变低了。在非早晚高峰的时段的城区路上，只要不涉及掉头，四点一城区已经是高度可用了。总的来说，在城区的置驾体验啊，这个版本可以达到七分。好了，优点讲完了，现在开始讲缺点，依旧按照情节由轻到重。开始讲 缺点一，第一个就是 v p d 泊车代驾阉割的问题，我相信很多朋友已经知道了，但有几个细节啊，大部分人还不清楚。 四点一的 v p d 啊，不仅是限制人车距离必须保持在十五米内，而且 v p d 的 路线长度最高也限制在了三十米了，超过这个距离就无法启动 v p d。 最后， v p d 还有个小漏洞，就是这个人车距离十五米啊，是单指水平距离，垂直距离是没有限制的， 也就是说，就算你在车正上方二十层的位置，也是可以正常启动 v p d 的， 不过这种情况不常见，这个漏洞呢，也很有可能在后续版本被堵上，也只能算个心理安慰。 总的来说，阉割后的 v p d 使用程度现在也就只能打一分了。缺点二，关于掉头。在四点零版本的时候啊，掉头就不太好用，这次四点一版本呢，有一定的提升，但是还有两个比较严重的问题， 一个问题就是关于这次新增的三点式掉头，请看视频。这次三点式掉头总计用时三十三秒，虽然对比人类司机啊还是有些慢，但是总体表现来说还是很棒的， 不过还是在同一个路口。但这次有什么区别呢？区别就在于他这次倒完车之后，前方出现了一个小白车，然后我们两个之间就静止不动了，静止了整整十二秒钟，前方的白车终于按耐不住，他先行撤退了。 这就看出来啊，这个三点式掉头有一个比较严重的 bug， 就是 他真的只能三点式，他不能倒两次车，他只能倒一次。那么在单车道或者双车道这种路况下，他能完成三点式掉头吗？ 那有的朋友猜到了，他是不能完成的，因为倒一次车完不成，他的倒两次车他不支持。我们再来看下一个关于掉头的问题， 注意看，此时为了完成掉头，车向右调整弧度过大，车头已经有三分之一的部分跃到右方车道上了，如果这时候右方来车，那是一个非常危险的事情。对于这个逻辑啊， a 大 师团队还是要好好调整一下。 综合来看，只有四车道或者在更宽的路道上，且路况良好的时候，可以让他自己掉头，大部分的掉头场景啊，还是不太可用的。总体四点一百米的掉头体验呀，只能给了三分。 缺点三，前面我说 a、 d、 s 四点一，在城区路段上可以打到七分，那剩下的三分扣在哪了呢？首先，城区窄路或是在山道上遇到前方慢速行驶的非机动车呀，他的绕行能力还是比较差的。这是在一个比较宽的小路上，辅助驾驶系统呢，准备要超前方的非机动车。 注意看这个刹车图标啊，他变绿了，说明他超到一半，他又觉得不行，自己减速了。这时候我手到接管了。 在早晚高峰时段出扎道的博弈场景啊，比真人还是欠缺了不少。这是一个在早高峰时段还路上要出扎道的一个场景，此时明明紧跟前车，再找机会向右变道是更好的决策，可是车子却自己踩刹车，急于立刻向右变道，于是我手动接管了。 这是一个行驶道的场景啊，本来导航要向右转，车子马上接近路口了，速度还在四十七码，车子并没有转向的意图，我接管了。 这是一个常见的左转场景，车子接近路口的时候，减速的幅度太大了，减到了十一码，速度逼迫后方的车辆也大幅减速。这是一个没有识别到红灯的场景。 等等，我反应过来自己踩刹车刹住的时候已经越线了。刹停之后，我想再确认一下他这时识没识别到红灯，又开启了辅助驾驶，结果他依旧要向前挪动，我又给手动刹停了。 这是一段一位车友在车友群里发的视频，车把路边挂的灯笼识别成红灯了。这个问题 a 大 组团队要抓紧重视一下。过年期间，这属于比较高频的场景了， 这些都是城区路段比较差的场景，但实际体验上这些场景并不是那么的高频，所以城区路段总体上可以打七分。缺点四， 之前对于高速路段的评分是八点五分，那剩下的一点五分扣在哪了呢？四点一版本收费站过杆时的体验提升了一些，靠近杆子时会像人一样慢慢减速，再抬杆两秒左右又会自己加速，虽然比人反应还是慢了一些，但比之前是强多了。 但是啊，又说但是了，在这种距离前车近，杆子没放下的情况，这时车的反应就明显慢不少，是慢到后车很有可能按你喇叭的程度。 在收费站附近的路桩，四点一版本跟四点零一样，依旧还是会靠的很近才慢慢转向。这个在高速路段也是比较危险的， 在三车道的隧道内，车行驶在左侧车道，此时最右侧车道后方有大车在靠近，车子居然要向右变道，这个决策危险性太高，需要调整。 此时车子右前车轮已经压到了右侧的车道线，我及时接管了。 最后一个场景是我认为目前四点一版本最危险的高速场景，此时前方飘来个塑料袋，这时车子突然开始减速，直接从一百零五码降到了八十二码，这个在高速上还是挺危险的。 车友群里也有车友说四点一版本在跑高速时莫名减速，并多了不少。虽然现在四点一版本在高速上起码百分之九十五以上的场景不用人接管，但偶尔出现的以上情况还是挺危险的。综上手说，我给四点一版本的高速路段打八点五分。看完这些视力啊，我必须强调一点， 视频中的画面大多是为了大家看的更直观，所以故意接管的晚一些。在实际的场景中啊，只要正常的及时接管，一般不会如视频中那么的影响通行效率，危险系数啊，也没有那么高。 您别看我说了不少 a d s 四的缺点，但他在三个场景下的使用体验已经是很棒了，一是高速和成块场景确实是能够大幅的减轻驾驶疲劳。 二是堵车的场景， a、 d、 s 可以 很好的控制车辆，自动跟车，不用一脚油门一脚刹车。第三个就是泊车场景，现在除非传感器脏了，我基本都是让它自动泊车。不过话说回来啊， 对于关乎人身安全的辅助驾驶技术来说啊，提供安全下线永远比提供功能上线重要。 辅助驾驶不需要秀高难度的操作，而是要在保证安全的前提下提高效率。一个负责任的辅助驾驶评测，绝不是把它的高光时刻都拼在一起来，做出一个迷惑观众的视频。 如今各个车企互相比拼质价能力，这种赛博赛区区啊，对于我们消费者而言意义不大，什么 vivo 架构，什么 vla 模型，也会只让我们越来越迷糊，那到底什么才是有价值的？实际上，辅助驾驶只有跟经验丰富的人类司机比才有价值， 越像人越厉害，就是这么简单。但这也是一个非常高难度的标准。你也看到了，就算对于现阶段的尖子生华为而言，别说跟老司机比，就算跟刚拿证两个月的新手司机比，那也是各有胜负， 我们都盼着全自动驾驶真正到来的那一天，我也会时刻关注他的每一次进步。我是赤道一北，关注我，我们下期接着说车。

我一句话总结，华为 a d s 四点一已经不是进步，是降维打击，现在就是国内辅助驾驶毫无争议的第一，没有之一。真的是太震撼了，跨越式的进步啊， 乡村路小路窄路会车， a d s 四点一直接封神，以前的版本还偏慢，控速一般，这次的新版本完全不一样啊，场景化的控速，动态跟车，无车道线行驶，现在这套整体行车能力已经强大，不需要扣单个功能了， 城市道路各种路况表现都太稳了。华为研发投入摆在那里，算力国内行业最高，就算之前走了点小弯路，找对路之后直接开挂 地平线那些国内做的不错的我承认有实力，但是跟华为的 ads 四点一比就是断城市的领先。最尴尬的是某些测评机构， 以前大家差距大，你们还能操作一下排个名次，现在华为 a d s 四点一几乎没有弱点，不管你怎么测都是第一，我都替你们发愁啊，以后充钱都不好使了，有伤怎么办啊。

a d s 四点一，主要更新的八个点，所有它都停好了，就第一个增加驾驶员的失能辅助，就打个比方，你有心脏病或者说别的什么疾病，你没法持续驾驶了，摄像头会捕捉你的状况，然后把车子停靠到路边，打开双闪，打开 sos 救援。 第二个，减少刹车，预见性的减速能力提升，就说白了减少幽灵刹车嘛。第三个，变道能力提升，就 其实说白了就插队能力提升，就回到三点三那个迅猛的 a d s 那 个状态。然后四，优化雨天高速车速调节，这个其实还挺重要的，就是现在的 a d s， 哪怕之前的版本都是无论雨天或者什么天气，他高速就一百二十码，一百三十码在开，其实还挺危险的，就是要适当的减 降低车速啊，这个点他他是有一定的改变。第五个，绕行避让更加丝滑。第六个，园区和停车场的制驾效率提升啊，这个也提升了。第七个， bpd 确定被砍了，就是只有附近可以使用，没法跨楼层使用。 那第八个就是三点式的掉头绕行啊，他就是可更窄的车道，更少的车道，他可以实现一个掉头功能，这就是八个点。

ads 四点一过，路口突然急刹，从七十刹到三十一，车主一脚油门骂骂咧咧开走了。到底怎么回事？原来是小易已经预判了他的预判。再看一遍，国道八十公里限速，前方直行绿灯，车主自驾七十公里正常行驶。注意看，这里 距路口约四十米，一辆电动车进入了 a d s 视野，开始减速，三十秒减到了六十一公里。十米，三十九公里！小易鸣笛事件距离五米的时候减到了三十二公里。这时候车主不耐烦了，一脚电门踩下去，骂骂咧咧的开走了。 事后翻看记录仪才发现小易已经预判了他的预判。小黑子问自家有防御性驾驶？不存在的。

升级 a、 d、 s 四点以后电门反应迟钝加速变肉到底是咋回事？好多车友觉得这是个问题，但我觉得他反倒是个优化提升， 从两方面给大家解释啊。首先，大家还记得前段时间出了个关于车辆默认工作状态百公里加速时间不小于五秒的那个政策规定吧，目的就是限制车辆在启动瞬间的动力释放方式不能那么激进， 四点一版本的优化调整刚好顺应了这个政策要求。第二，大家有没有发现，升级优化后加速更加平顺，无论你是人驾还是智驾状态，驾乘人员晕车现象明显得到改善，乘坐舒适性也得到了提升，这很大程度上也得益于店门反应速度的调整优化。 这么解释的话，你还认为电门反应变肉是个问题吗？如果你确实喜欢以前那种轻踏电门瞬间加速的澎湃感觉啊，可以把那个晕车舒缓关闭，然后打开运动模式，仍然是可以找到以前那种感觉的。

虾之类的我还行，吃螃蟹之类的我不会啃，我也不会吃，吃螺丝虾吗？请立即接管。 刚刚方向盘突然左右边有辆车，刚刚方向盘突然往右边打，差点和那个货车发生了碰撞，这是严重的 a d s 的 事故， 自己开不能看，你车子就要自己开。 欢迎致电问界用户关怀中心，问界汽车给您拜年了！ 道路救援服务请按一，本次投诉请按二，正在为您转接人工服务请稍后。为了提升我们的服务质量，您的来电可能会被录音。感谢您的理解， 八零八零四号务员为您服务。您 好，我要投诉你们的 a d s 四点一这个系统，它存在严重的安全漏洞，刚刚，我，我现在正在开车，刚刚我用这个领航辅助 完了过后，我的右边有一辆大货车停着的，然后他主动变道避让这辆大货车，但是和大货车平起的时候，他突然往右边打方向盘，如果我不接管的话，直接和大货车发生碰撞。 了解这个非常抱歉给您带来不好的用车体验了。先生，您车辆是哪一款？怎么称呼您呢？我姓秦，然后车辆是问界的新 n 五纯电 max 版本。 好的，了解了，陈先生，感谢您的这个配合，以及感谢您的一个反馈，这个确实非常抱歉，如果说是在您使用辅助驾驶过程当中，咱们这边车辆突然是有发生这样的一个情况的话呢， 确实给您这边用车带来不便了，咱们辅助驾驶的话，它是仅为咱们辅助驾驶的。我知道我知道，你们不是吹吗？你们四点一了不起吗？你们四点一很智能吗？ 没有这个意思的，没有这个意思，我的意思是说咱们这边是这是一个辅助驾驶， 不管是说之前的版本还是说现在的四点一的一个 a、 d、 s 这个版本，它都是辅助咱们驾驶员的。这个确实也是，幸亏您那边及时接管了，这及时就是控制了这个方向盘，是接管车辆了。 然后的话呢，关于您说的这个情况的话呢，我会反馈到咱们相关部门，会有相关部门工作人员协助的。好慢，请先生你赶紧反馈吧，我跟你说，你们这个四点一真的是哪天要害死人的？ 我跟你讲，我，我现在，我现在直接在录视频，我跟你讲，我现在直接在录视频，我很有可能把这个视频发到我的社交媒体上面。 明白您的意思，我们也是不希望同您通过其他渠道去。呃，就是进行一个反馈，您的问题的话我们这边是很重视的，我这边的话会反馈到相关部门工作人员协助的。好吧？ 我，我给你们，我给你们讲你们这个四点一，我自从升级过后哈发现很多很多的问题，有很多很多的安全漏洞，然后我比起之前的三点三的系统真的是差的远， 这个确实非常抱歉给您这边带来不好的车用车体验了，先生您的言笑气，我们也是希望得到用户的，这个是就是咱们升级之后的车用车反馈才能更好的去不断的去做优化 相关功能，这个优化及这个提升的。你叫后台的部门，你叫后台的部门，你调取我刚刚的行驶数据，你看一下到底是不是这种情况，明白你的意思，我会记得清楚去反馈。想问一下您这段时间的话，大概是什么时间点？

华为 a d s 四点一的高速脱手检测是什么逻辑呢？给大家实测一下啊。现在我在高速上 nca 一 百二的速度，然后脱手检测呢？我设置的是舒适，现在我松开手的同时开始计时预备。开始你患得患失，太在意从前，又太担心将来。 有句话说的好，昨天是段历史，明天是个谜团。好一分钟了，完全没有动静啊。之前的话， a d s 四点零点二的时候是在一分钟的时候就会发出文字提醒，但是现在的话没有任何文字提醒啊，还是在继续呃工作的。 而今天是天赐的礼物，像珍惜礼物那样珍惜今天越想逃避宿命越会在半道上跟宿命撞正着，哎。开始出现提示了，一分二十秒左右提示这个手握方向盘 出现文字提示了，来给大家看一下，请手握方向盘，然后我继续不服啊，继续不管它。 好。在一分五十秒的时候开始发出声音提示， 好声音提示开始变得频繁，在两分零二零三秒的时候， 请立即接好，退出 nca。 开始减速，请立即接管！请立即接管！ 请立即接管。继续不接管。他好像要试图往右边变道。请立即接管好，往右边变再变，请立即接管。 减速。已经开始跳双闪灯了啊。开始跳双闪了，减速好了，接管了。接管了后，后面有车，这个影响交通了 啊。大概就这么个逻辑啊，那个检测时间呢？确实要比之前四零二的版本要稍微这个长一点。然后我现在应该是被惩罚了，我现在开不了支架了，我开的话显示三分钟无法激活，因为长时间未响应脱手检测啊？对，大概就是这样， 也就如果说他发出这个声音让你接管，然后开始靠边，呃，减速靠边，然后最终我相信他速度慢到一定程度，应该会走到应急车道去停下来，然后帮你拨打这个 a 四电话。 是今天的话，我就不在开放道路上测试了，这个风险系数确实有点高，我毕竟不是真的失能了，对吧？啊？然后整个逻辑大概就是这样啊，大家可以感受一下目前 a d s 四点一的脱手检测是怎么有工作的。

ads 四点一新增级优化功能，全网最细使用教程，今天他来了，主播在昨天晚上升级完 ads 四点一之后， 那今天的话呢，把城区道路和高速道路场景都跑了一遍之后，并且把每个功能都研究完之后，那现在来给大家去做这个 ads 四点一所有功能的一个使用分享， 那这个视频的时间会比较长，大家可以先点赞关注、收藏。好，我们先讲 ads 新增的功能， 首先的话呢，新增了一个三点式掉头的功能，窄路掉头更灵活，这个无需大家设置啊，就是让我们的一个平时在支架过程当中掉头的话呢，他有一个三点式的一个掉头模式啊，会更加灵活，这个无需设置。好，我们现在讲第二个，新增一个增强型自动紧急转向辅助防夹心功能， 是可以去降低一个前后被追尾夹击的一个风险。那这个功能的话呢，是在我们的一个呃辅助驾驶的主动安全界面来设置，我们先找到辅助驾驶，然后找到主动安全，我们往下滑， 在这个 e s a 下面，这个的话呢，就是我们的一个增强型紧急辅助转向，那么的话呢，打开这个 e a e s 就 把这个功能打开，那么的话呢，就有了我们刚才的一个这样的一个防夹型功能。好，我们继续来看我们的一个 a d s 四零一更新的功能。 呃，包括的一个新增驾驶员式能辅助功能，新增驾驶员式能时车辆停车后自动拨打救援电话的功能，那这个功能的话呢，也是在我们的一个辅助驾驶主动安全的界面，然后我们把它往下滑， 找到这一个驾驶员式能辅助功能，我们把它打开，那么的话呢就可以去使用到我们 a d s 四点一新增的这个驾驶员式能辅助靠边停车以及拨打紧急救援电话的这个功能。好，我们继续来看 系统更新的 ads 四点一的这个新增的功能的话呢，它是新增了一个就近泊车和收藏长停车区域的功能，那这个功能的话呢是在这个位置来设置的，我们回到主界面打开华为 ads， 然后的话呢在我们的这个导航模式界面找到这个收藏地点，那我们的话呢就可以去收藏我们一个长停车的区域啊，收，呃，停车收藏啊，然后就近泊车的话呢，我们在这个界面会看得比较清晰，我们在这个 a d s 界面点更多， 然后点上面这个时间发布时间啊，这个的话呢就是我们这个终点附近就近泊车。这个功能的话是什么意思？就是我们在导航去往目的地的时候，如果没有明确的停车位，我们可以选择终点附近就近泊车 以及一键就近寻找车位啊这个功能的话都可以在这个界面来使用。好，我们继续往下看这个 a d s 四点一新增的功能，呃，它这边的话呢，还新增了一个 地图组队出行功能，这个的话呢也一样是在我们 a d s 的 界面，然后的话呢我们选设置，然后我们在这个导航模式的界面啊往下滑， 看到组队出行。组队出行的使用其实比较简单，我们可以创建队伍，也可以通过口令加入，如果我们自己创建队伍的话呢，就会生成口令，那么其他的车友啊，只要输入这个口令就可以加入我们这个队伍 啊，或者说啊其他人创建的队伍把口令分享给我们，我们输入口令就可以加入其他人的一个队伍啊，这就是组队出行功能啊，对于我们去自驾游啊还是比较好用的一个功能。好，我们继续往下看啊， a、 d、 s 四点一新增的功能， 然后的话呢，它还新增了一个地图巡航界面，支持多路口红绿灯倒计时的功能。这个功能的意思是什么呢？啊？不需要我们去设置啊，它是在我们这样的一个导航的界面啊，比如说我们现在的话呢，是在呃这个位置， 然后我们要通过这个路口和这一个路口两个路口，这两个路口都有红绿灯，以前的话呢，它只会显示这一个红绿灯，路口的这个倒计时它不会显示下一个，但目前的话呢，它会一路，只要在它的地图范围之内，它会显示多个路口的一个红绿灯倒计时功能， 去帮助我们判断下一个路口的红绿灯通过时间。好，我们接着往下看 ads 新增的功能哈。 嗯，好，除了我们刚刚讲到的这个呃地图巡航界面支持多路口的红绿灯倒计时功能之外，它还新增了一个泊车辅助 epa 以及 rpa 车外语音播报的功能。那相信大家最近都有在抖音上刷到，就是当我们车辆在自动泊车的时候，如果有人挡住它了，那车辆的话呢，会在车外语音播报，哎，您挡住我了对吧？就是这个功能啊，无需设置啊，自动就有，然后新增 智梦童真主题，那这个功能的话呢，是需要我们自己去打开的，打开它的方式的话呢？是这样的，我们先回到我们的一个主页，打开华为 a d s， 然后的话呢，我们在 辅助驾驶的界面往下，然后找到这个主题和个性化主题，个性化的话呢，你看右边就有一个智梦同种主题，我们使用这个的话呢，就有了我们这个新的这样的一个主题。好，我们继续来看这一个啊，系统更新的功能。 好，我们往下啊，除了我们刚刚说到的这个智梦同呃童真主题的话呢，还有一个新增领航者勋章的功能，这个的话就是我们在已经所有使用过的这样的一个啊，制驾领航的功能的话呢，他会给到我们对应的勋章啊，这个一样的话呢，是在我们的这个呃 主题，然后这个呃领航者勋章。好，然后我们来看，呃，有包括全能大师 a d s 绿城 a d s 共创，那基本上主播的话呢，都拿满了啊，大家也可以去看一下自己已经获得的勋章。好，我们接着往下看 a d s。 新增的功能， 我们刚刚讲到新增了这个领航者功能，然后新增了萌宠乐园，萌宠闪电的功能，这个的话呢，需要啊 ultra 版本才能够支持啊，主播，这台没有啊。好，我们接下来讲它新增了 a r h u d 的 一个风险预警 啊，车道指引以及驰领呃，麒麟领航动效，那这三个功能的话都在一起，那主播就一次讲完这个的话，就在我们的这个系统界面，我们把它往下滑， 好，可以看到 ar 风险预警，我们把它打开， ar 车道指引，我们把它打开，然后完了之后的话，还有一个就是我们刚刚的一个动效领航，它在我们的这个箭头自定义里面， 我们打开来看到以前的话呢，它是有这个默认的以及鲲鹏展翼。那么现在的话呢，是新增的包括有星际领航以及麒麟领航的这个动效啊，麒麟领航这个动效的话还是非常酷炫的。好，我们继续来看。呃， ads 四点一新增的一个功能， 呃，语音抑制游戏。啊，那这个就呃，跳过它，我们接着讲新增下车首位功能，那这一个的话呢，就是在我们的这样的一个呃车辆控制界面， 好，下车守卫，也就是离车的时候，它会显示侧后方影像，这个话呢，主要是去避免我们的开门刹，或者后方有来车的时候，我们呃开车门会出现到有碰撞风险。好，我们继续来看 a d s 新增的功能。 好，我们刚才讲到有新增这个下车手位功能，然后行车记录仪本地录像回放的话呢，新增了左前及右前两个视角。好，那我们来看一下啊，主播目前是在停播状态，那现在这个行车记录仪的话呢，我们来看一下跟以前有什么区别？我们任意打开一个， 以前的话呢，我们是只有这个前方，然后包括左后、右后以及后方这四个视角，但是现在的话呢，它增加了左前方视角以及右前方视角啊，都还是比较清晰的。好，我们继续来看它新增的一个功能， 我们继续往下滑，呃，新增了这样的一个横向风稳定控制功能，那这个话无需大家设置啊， 主动就有。然后新增了平安好车主智能补能服务，加油不下车功能，那这个的话意思就是说你去跟平安好车主有合作的这样的一个加油站去加油的话，可以通过这个，呃质感补能的话呢，我们可以在车内直接支付啊，通过平安好车主支付不用下车啊，那因为 呃主播没有这个平安好车主，所以的话呢，这个功能就不做讲解。然后新增了捷停车的一个质感停车服务，这个的话就是说与捷停车有合作的这样的一些停车场，我们可以通过这个功能的话呢，不需要去扫外面的码 啊，也不需要说去找这样的一个停车场的这样的一个付款的这样的一个通道，我们可以直接在车内的话呢，去进行这样的一个停车付款。那这个功能的话呢，它是在哪里去找到的啊？我们先在这里找到 a、 d s， 然后找到我们的这样的一个辅助驾驶的服务订阅， 在服务订阅的这样的一个界面的话，我们找到进阶包，好在进阶包这里就有停车缴费，那么我们可以看到啊，主播已经打开了这个功能， 包括速停车、接停车、会停车、 pp 停车都是可以在停车场直接缴费的，那这就是接停车的一个功能。好，我们继续来看我们的一个 a、 d s 更新的一个功能， 我们刚才看到的话是接停车，现在的话呢，新增了一个离车不下电功能。以前的话呢，我们有个很大的困扰，就是一旦我们的驾驶员带着手机下车了， 那么车上的话呢，所有的功能就断电了，包括空调也没有了，然后包括整个屏幕也灭了。那现在的话呢，我们可以打开这个离车不下电的功能啊，那空调照旧，屏幕照亮，音乐照放啊，这个功能的话呢，也是在这个我们的这个车辆控制啊，然后我们往下滑啊，往下滑 啊，在这个能量啊离车不下电这个界面，在能量界面离车不下电，我们打开它啊，这样的话我们离车之后车辆的话呢就不会下电，但是的话呢，它这个只有一次啊，只有一次。 好，来我们继续看这个系统更新的功能。 呃，新增了车载悬浮窗，自动打开悬浮窗，这个的话呢，是针对有这个 啊投影幕布的这个车，那如果说有这个后排乘客入座的话呢，他这个悬浮窗会自动下降，然后有这个迎宾的这样的一个效果。然后同时新增了电动门快捷控制功能啊，可以通过屏幕上面那个快捷控制电动门的一个开启与关闭， 然后新增了这样的一个导航智能增程功能，这个功能的话呢，主播目前还没有找到，如果有用过这个功能的车友的话呢，可以到评论区来跟大家分享一下。 好，然后的话呢，新增了一个 sport night 预警功能，这个的话仅 out 版本支持，因为主播是 max 版本，那这个的话呢，主播没有啊。然后新增了晕车舒缓二点零功能， 那这一个的话呢，就是说相较于之前的这个新呃晕车舒缓的这个一点零的版本的话呢，它其实是有了一个呃比较大的这样的一个提升啊，它 打开这个啊晕车舒缓之后，它会同时联动舒适制动，关闭、减速缓行，然后开启净化器。并且的话呢我们有大部分的车友反馈啊，说， 呃，开启了，在升级 a d s 四点一之后开启这个晕车舒缓，对于我们这个后排乘客啊，他有晕车感受的人的话呢，会非常友好啊，他这个晕车的这个呃体感的话呢，呃明显是下降了很多的。好，我们来继续去看一下 a d s 新增的功能。 呃，除了刚才新增了这个晕车舒缓二点零功能的话呢，还有智慧场景，支持鸿蒙智行车型之间相互分享。呃这一个功能的话呢，是这样的，以前的话呢，我们的这个智慧场景啊，以前我们的智慧场景 它是不通用的，比如说主播这台车是 m 八，那这个智慧场景的话就只能分享给 m 八的车友使用。那这一次更新完之后，那主播的这一些智慧场景也可以去分享给包括问界 m 七、 m 九或者像想界的车友，智界的车友也可以通过我们这一个 智慧场景的分享码来分享给大家使用。好，那所以的话这个功能还是比较好的。好，我们继续来看一下这个 a d s 四点一新增的功能， 那我们往下看，我们刚才讲到的话呢，是支持了这样的一个智慧场景，不同鸿蒙智行车型之间的一个相互分享，然后还新增了自适应坡 道缓降功能，这个不需要大家去打开哈，就是说我们在下坡道的时候的话呢，呃，不用踩刹车他也会去啊，给我们去有一个下坡 缓慢下降的这样的一个功能，然后同时新增了一个极致转向功能，那这个功能主播今天是真真正正体验过的，平时主播在这个方向盘打死去转弯或者掉头的这种场景还是用的比较多的。 那今天在升级完 a、 d、 s 四点一之后，明显感觉转弯半径变小了啊，那这个的话呢，是需要我们自己去主动打开的，那这个的话呢，是在我们的这个车辆控制里面极致转向 啊，它是在驾驶里面哈，驾驶里面，在驾驶界面打开极致转向， 那这样的话呢？呃，方向盘打满车辆速度较低的时候的话呢，它可以让我们的转弯半径变得更更小啊，会增加一丁点轻微的这个轮胎的磨损和噪音啊，这个可以接受啊，可以接受。好，然后我们继续来看一下，这个有新增道的功能， 那我们刚才讲的是新增了极致转向，然后新增了仪表产生告警弹窗，是中控屏啊，联动显示告警，那这个位置的话，它会有这个黄色的弹窗显示，比如说我们啊，长时间手握手握方向盘，除了以前我们的这个 主驾仪表屏它会显示这个告警之外，中控屏也会联动告警。呃，新增了保养到期啊，这个不需要大家去设置啊，就保养到期之后，它会在中控屏来提醒大家。 呃，新增了这个行车记录仪的这个异设备异常与这个健康度的这个提醒，然后新增了后视镜 hud 主动提醒功能。呃，用户上车调节座椅后将触发，那主播刚才已经试过了，就是在主播调整座椅的时候，它会在 屏幕上啊显示是否去需要去调节这个呃， hud 啊，你看这个出来了，对吧？好，我取消掉。好，我们继续往下看， 新增了智能大灯互动的一个迎宾跟呃迎宾功能，那这个的话是需要有智慧大灯的才有这个功能。然后新增了这个武林盟主憨憨的这样的一个壁纸啊，那这个的话呢，它是在我们的这样的一个桌面个性化，然后找到桌面壁纸， 然后在壁纸界面啊，更多壁纸，更多壁纸的话呢，就有一个萌宠壁纸啊，那这个把它下载下来的话，就有这个武林盟主的这个壁纸了。好，我们来讲最后一个哈，讲最后一个，最后一个新增的这个功能。 最后的这个新增功能的话呢，是新增了一个新春节日壁纸，这个要等到二月十一号，也就是说能够给到大家在过年的时候有一个专属的这个节日壁纸。好，我们来接下来讲一下这个优化。首先第一个话呢是优化的智驾在路口啊场景的一个通行能力，也是 主播讲之前讲过的啊，这个幽灵刹车的情况减少了，然后完了之后，同时的话呢，在通过路口的时候呢，这种急刹车的这种情况变少了， 并且的话呢，在路口比较复杂的这种情况下，他能够根据实际情况去进行通行啊，这是优化的第一个。然后第二个的话呢，是在变道能力上的一个智驾的一个优化，变道的话呢，更加果敢，以前我们的这个智驾在这个呃道路多 车道驾驶的过程当中，他变道总是犹犹豫豫的要变不变，那现在的话呢，已经变得非常果敢，非常丝滑了 啊。然后第三个的话呢，优化了高速夜间啊，包括无灯雨天场景下的一个车速调节的一个策略。呃，那今天主播在高速上面跑下来之后的话呢？高速今天是下雨，然后完了之后，呃高速路限速一百，他给主播的这个限速控制是八十到九十， 当然我们也可以人工去进行干预，也就是说他在这种相对来说这个道路条件不是很好的情况下，他会去主动调节我们的一个限速 啊，然后绕行避让的能力也确实提升很多。今天主播在城区的时候的话，是有明显的感觉，就是我们有在有障碍物啊，或者说有道路上面的这种交通路追啊，或者说有这种违停车辆的时候，他的这个避让能力啊，确实比较强，而且的话呢，他这个避让的这个还是比较舒适的，体感比较好。 呃，然后优化园区领航的一个辅助使用体验，也就是说其实我们平时啊，就是他在这个呃自助泊车啊这些功能上面的时候，他的刹车是非常急的，那么现在的话呢，他启停已经变得更加柔和了，然后转弯的话也不会像以前那么生硬啊，会更丝滑一些 啊。然后的话呢，同时的话呢，呃，增强型自动紧急辅助 e a e s 的 功能，提升了一个车辆的一个避障能力。那这个的话，其实就是说我们在高速行车的时候，如果说前方有障碍物啊，我们需要去进行剪辑避让的话，他这个能力的话呢，提到了提升 啊，然后泊入的位置更精准啊，泊车操控更累人。这个就是其实是我们的一个啊，泊车辅助的功能，这个主播在使用完之后，其实我感觉差别不太大啊，差别不太大， 然后这个点是主播最不想讲的，就是 v p d 的 这个功能的话呢，被限制在一十五米之内，然后不支持跨楼层 好，然后优化了一个长时间微握方向盘超时停车的策略。以前的话啊，就是如果我们在制驾的过程当中，如果我们的这个系统在提示我们需要手握方向盘，但是一直没有握方向盘的情况下 啊，车辆的话呢，会退出支架，然后的话呢可能会把车停在路中间。那现在的话，如果是说出现了我们长时间未接管车辆，未手握方向盘的情况下啊，这个车辆会在退出 a d s 的 过程当中，它安全靠边停车。 呃，优化了白天的一个部分场景的一个行车记录仪的一个前车视角，那主播今天去看了一下那个左前跟右前的这样的一个行车记录仪，视角确实是非常的清晰哈， 然后优化了隔空开门的一个体验啊，主要是我们之前有那个智能电动门的车友啊，他以前这个开门在外面还挺尴尬的，因为就是啊，好几次的动作，这个车门都没打开，那这个话进行了优化，然后小易的音色这次提升，呃，他是， 呃相对于以前的这个女生呢，是比较机械的，那现在的话可能是加了一定的这种情感在里面啊，就让你会感到他这个语言表述出来之后有情感波动 啊，这一点是主播比较好评的。小易语音理解大模型进一步提升，对话更自然更快速。这个话主播来给大家演示一下哈，以前我们的语音啊，就是说如果连续下达三个或者以上的指令的话呢， 他可能会在系统屏幕中间上直接跟你说网络超时他不执行，那这一次更新完之后，这个问题已经得到了解决。好，主播演示一下。小易，小易你好，打开副驾驶窗，打开天窗遮阳帘，打开空调，播放一首音乐，打开座椅加热。 好的，为你搞定了。 小艺，小艺，关闭副驾窗户，关闭天窗遮阳帘，关闭空调，关闭座椅加热来啦！ 好的，为你搞定了。 好，这一个的话呢，确实就相较于之前的话呢，这个小艺的这个语音大模型的话呢，有一个很大的提升。然后主播今天还尝试了让 呃小易的话呢，导航到某一个终点，然后在这个到终点的过程当中让他去增加，比如说要去买一杯咖啡啊，这个可能大家去看以前的这个 f、 s、 d 别人的演示的比较多，那这一次的话呢，小易也能够执行相应的场景了。呃，基本上，那我们这一次 a、 d、 s 四点一的所有的 新增以及优化的功能的话呢，主播就跟大家讲的差不多了。呃，这个副驾自动熄屏这个功能的话，主播就把它关闭了啊，我觉得不那么好用啊。其他的这个功能像优化的话，主播目前还没有发现。那本次所有 a、 d、 s 四点一新增以及优化的功能跟大家讲解到这里。

厉害，我们现在来观看这个录像啊，现在这个视频开始，这个车七十多的速度，好，我们再来观察一下， 七十多的速度一直走，我们走啊，慢慢的观察什么时候开始减速，右侧这个面包车好像有点减速了，哎，现在整车在减速，我看什么时候开始减速。对了，这里你看面包车有一个向右的一个动作 看，我们现在在七十二，面包车有个向右的动作。好，他这里他识别到这个面包车入侵了之后，他开始在减速，因为这个面包车在干啥？我们再过来看一点，我们倒退一点， 面包车右前方有一台车倾入进来，面包车在避让这个车，然后他向左避让的，然后视频车也识别到这个面包车在避让，所以他也在减速。其实这种情况右前方那一台车 是有遮挡的，我们辅助驾驶检测有可能就会造成这台车的漏减，我们现在是避让这个面包车的，这个入侵，大概率啊，面包车在入侵车道，好，他开始在减速，我们看减速的时间花了多久啊？面包车入侵，好，好， 面包车现在入侵大概这个延时是非常短的， 在零点二秒，零点三秒的样子。啊，这个面包车入侵马上就减速，应该在零点三，零点几秒的样子，你再仔细看一下啊， 从十五针开始入侵， 减速大概在零点零点六七秒的样子。不对，零点五秒，零点五秒，识别到面包车入侵之后开始减速。好，我们来一直走， 面包车还在侵入。好，所以一脚刹车减速减到六十五了，他现在在防御，然后右前方有一台车这个入侵过来，你看他就一直持续减速，右前方这台车他出现在视野里了，减速减速，减速，减速，减速。 好，最后这个车完全入侵到这个车道里面了。好， a、 e、 b 要出来了，因为它现在的减速率，它可能是远远不够的啊， 防御性的减速远远不够。好，这里 a、 e、 b 很 果断的就出来，我们看 a、 b 出来的时机，现在速度在四十九，四十九，好，压到线了，速度四十九， 在四十，四十四，速度四十四啊， a、 b 出来啊，这一脚重刹，它的刹车力度是非常大的，最后完美的避让这个 入侵的这个厢式货车，我也不知道这个厢式货车为什么要这样开，我们再来看一下完整的视频，非常的惊险，非常的惊险。好，我们看完，那是 你们说一说，在这样的情况下，你们能不能刹停，避免这个事故。其实我觉得对于很多人来说 可能是避免不了，因为人在开车的时候，像这种，尤其是在这种快速路上，也很容易分神，没有发觉这种异常的场景，那就有可能导致这个追尾。 但是对于一部分人来说，他可能精力保持比较集中，他很早的就看到了右前方那个厢式货车从那里切入的这个影子，那可能他刹车的时间点肯定要比人要早一点的。 而且我们在高速路上行驶，遇到这种啊，我们跟旁边的车相对速度差比较大的时候，我建议你们啊，尽量降一点速度，因为这也是一个危险场景。耗子也建议 你们在高速路上使用辅助驾驶的时候，你们观察这些异常的情况，如果你们发现了这种风险的场景 啊，尽早的介入啊，不要等到这个辅助驾驶再去介入这辅助驾驶的安全功能，他只是一个兜底的，最后帮你 踩一脚，他真的不能做到什么百分之百的避免这种事故这种风险场景啊。我觉得目前来说 我们人保持精力集中，他的发现的时机肯定还是要比这个目前的辅助驾驶要早一点的。 我觉得现在有一个不好的风气，就是有些人拿极个别的这种辅助驾驶的这个车祸啊，这种事故拿来带节奏，说这个辅助驾驶不安全，但是他们却没有去整体的去统计过这种数据啊，人在用辅助驾驶的时候的事故率，还有人 没有用辅助驾驶的事故率，据我们了解啊，人在用辅助驾驶中的事故率是远远低于人驾驶的时候的事故率的，因为人有时候啊分心走神，他开车可能就开不好，疲劳驾驶是一个非常大的一个安全因素， 人在使用辅助驾驶的时候，为什么他事故率相对偏低，因为我们人有更多的精力去观察周围的交通情况，而不用把过多的精力啊用在什么踩刹车，踩油门上面这种无用功上面，我们关注更高级的这个场景。