特斯拉cybercab在哪里可以开

就在刚刚，特斯拉突然扔出一颗重磅炸弹，全球第一台没有方向盘、没有踏板的量产车 cybercab 在 美国 jaguar texas 工厂正式下线。一八八六年，卡尔奔驰造出第一辆内燃机汽车，开启了人类驾驶时代。 二零二六年的今天，特斯拉 cybercab 下线，正式宣告无人驾驶量产时代来临。 没有盛大的发布会，没有鲜艳的红地毯，没有高高挂起的横幅，也没有领导在 c 位讲话， 就一群戴着安全帽的普通工人，他们脸上挂着朴实的笑容，围着这辆金光闪闪的小家伙，马斯克本人转发了帖子，还补上了一句，恭喜特斯拉团队造出第一台量产的 cybercab。 简简单单几个字，低调到爆，却直接把整个出行行业炸翻天了。为了让大家伙儿都能明白 cybercab 是 干嘛的，我们先来简单回顾一下。二零二四年十月， 特斯拉在 we are robot 活动上把 cybercab 正式揭开面纱。当时马斯克亲自坐进去演示，现场观众都看傻了。这车就是为全自动驾驶量身定做的机器人出租车，双座设计， 蝴蝶门一开，里面干干净净，只有两个舒服的座椅，一块大屏幕，啥方向盘、啥油门刹车、啥手刹，全都没油。它靠的就是特斯拉引以为傲的 f s d 全自动驾驶系统，摄像头加 ai 大 脑，自己认路，自己避障，自己停车。 在充电方式上， cybercab 采用超级酷的感应式无线充电，停到充电板上就能自动吸住，效率提高了百分之九十，省去了人工插线头的麻烦， cybercab 自己就能开去充电。 cybercab 的 电池容量大约在三十五度左右，官方公布的能耗是每度电能跑约八点九公里，续航轻松达到三百二十公里上下，足够在试吃跑一天了，晚上回工厂充电，第二天再继续干活。 关于价格方面，马斯克早就放过话，不到三万美元，换成人民币大概二十一万出头就能买到，在大规模量产后价格会更低。 马斯克已经确认在今年底就能向普通用户销售 cybercab， 用户在享受这台私人出租车的同时，可以加入特斯拉出租车内网计划， 自己不用车的时候让车自己接单，自己跑活，自己去充电，用户在家躺着收钱就行了，想想都美滋滋的。 好了，现在回到这次下线事件，美国时间二月十七日，特斯拉官推先发了一张照片， cybercap 就 静静停在装配线尽头，周围全是穿着工作服的普通员工，有人举着手机拍，有人笑着比心。马斯克瞄转并点赞说，恭喜团队。 这是 cybercap 的 第一台量产车，其实也就是验证车，真正的大规模连续生产要到二零二六年四月才启动，但这已经足够震撼了。 要知道 cybercab 从设计到下线，整个过程都是全新平台，从头到尾为无人驾驶优化车身，轻风阻低、制造简单。 马斯克说，未来的年产能要冲到几百万辆。 cybercab 的 量产对全球出行行业的冲击那可不是一般的猛，我们一起来聊聊。 先说成本这块吧，现在打个滴滴或者出租车动辄每公里好几块钱，而 cybercab 的 运营成本据估算能压到每公里一块钱左右，甚至比这更低。 因为它没有司机工资，没有疲劳驾驶，二十四小时不停机，还能自己清洁自己。即便你是半夜想去机场，那也不用再等司机，更不用担心绕路。 只要你在手机上叫车后，他自己准时到你家门口，你上车后可以睡觉刷手机看风景， 到了目的地他自己开走，你不用再担心没有停车位。再来说说安全方面，人类驾驶事故百分之九十以上都是人为失误造成的。 cybercap 靠海量真实路测数据训练的 ai， 不 会喝酒、不会刷手机、不会路怒， 事故率理论上能降到人类司机的十分之一，甚至更低。特斯拉目前已经有上百万辆车在跑 f、 s、 d， 积累的数据多到吓人， cybercab 一 上路就会越来越聪明。 接下来聊聊对行业的颠覆。传统出租车公司、网约车平台，甚至滴滴，司机们是不是得开始琢磨转行了呢？但请先别慌，一个行业被颠覆时，也存在相应的机会。 未来的城市里，停车场能减少一半，道路会更通畅，交通拥堵减少，空气会更干净。特斯拉说，一辆 cybercab 的 生命周期里，能取代好几辆传统车，因为它利用率极高， 从环保角度来看，这等于把成千上万辆燃油车直接踢出局，看排放直线下降。 经济上呢，马斯克说过， cybercab 网络建成后，全球出行成本能降百分之七十， 普通人出门比现在坐公交还便宜，这对低收入群体简直是福音。从历史意义来说，这绝对是汽车诞生以来最重要的一刻之一。一八八六年，卡尔本兹造出第一辆内燃机汽车，开启了人类驾驶时代。 二零二六年，特斯拉 cybercap 下线，正式宣告无人驾驶量产时代来临。它是全球第一台真正意义上没有方向盘和踏板的量产乘用车。以前那些自动驾驶车都还留着方向盘当备份， cybercap 直接把人类干预的选项给砍掉了。 这就像从马车时代跳到汽车时代一样，彻底改变我们和交通工具的关系。以后开车可能变成一种复古爱好，就像现在骑马一样，少数爱好者会去赛道过把瘾，大多数人直接享受 ai 司机的服务。 虽然马斯克吹的牛，经常跳票，但这次第一台量产车实打实下线，四月份大规模量产在即，监管审批也在推进中。加州、德州已经在测试了，相信二零二六年底就能在街上看到真车跑了。 总的来说吧， cybercap 不 只是一辆车，它是特斯拉把科幻变成日常的又一次胜利。它会让出行更便宜、更安全、更环保、更便捷，也会逼着整个行业升级换代。 未来十年，道路上跑的可能一大半都是这种金色盒子，它们安静、有效、聪明，像一群勤快的机器人管家。 特斯拉的这次低调下线，是在用实际行动告诉全世界，科技驾到未来已来。那问题来了， cybercap 会不会让司机这个职业消失呢？还是会创造更多新岗位呢？欢迎在评论区留下你的看法，喜欢这期视频记得点赞关注。我是无名，我们下期见，拜拜。

没有方向盘没有踏板的特斯拉无人驾驶出租车 sub cab 正是在美国投产，预计售价小于三万美金。马斯克也终于回应了十年前那批嘲笑他的观众们，便宜了两万美金的标准版 sub track 正式在美国上线减配了。 这两天我们忙着在国内热热闹闹过马年的同时，大洋彼岸那边的特斯拉传来两件重要消息啊！第一件就是特斯拉的没有方向盘没有踏板的无人驾驶出租车 sub cab 就是在美国德州超级工厂开始量产了，这辆车的量产将会引发新的出行革命，它采用了新的生产方式，成本将会低于两万美金。而且这辆车是专门为无人驾驶而生， 没有了司机，没有了最贵的人工，那这辆车的打车出行的成本将会大大降低。人们这辆车可以买回来当做私家车自己使用，也可以在不用的时间把它变成无人驾驶出租车出去跑单接活挣钱。而且马斯克说这辆车的售价将会低于三万美金，那真的是最便 便宜的特斯拉了。马斯克在一个十年前的采访节目中说，未来的大多数汽车可能都会没有方向盘。当时这话一说啊，台下的观众纷纷都哈哈大笑，没想到十年后，马斯克这吹的这个牛逼真的实现了。 but probably if you go long long term my guess is that there isn't a steering wheel in most cars it would be something that you'd have to special order or something like that yeah！ wow！ 马斯克这个哥们，他牛逼就牛逼在，不管是在造可回收火箭，还是说在造电动车，在造无人驾驶出租车？他很多年前拿出这些颠覆的观点，颠覆的预测的时候，大家 都觉得他是在吹牛逼，然后没过几年他还能把自己吹下的牛逼全部都实现。那么第二件事就是特斯拉在北美刚刚推出了 cybertron 的 标准版啊，比之前的长续航版直接便宜了两万美金， 起售价往下拉了约十五万元人民币左右，这可不是个小数字啊，你看特斯拉之前的 model 三、 model y， 不 同车型之间也就差个两三万块钱，这个直接小于了十五万，真的是有点猛，直接跨了级别了。而且它的电池动力整程，它的加速能力，它的续航能力和之前的版本还都一样，主要是把空气悬架减配了， 尾部的贯穿式灯条也没了，轮毂也小了一点，其他的小减配，这辆车就能便宜两万美金，十五万人民币。特斯拉我估计真打算拿这个版本冲量了呀！关注我，来分享更多特斯拉最新资讯，散会！

特刹 safeco 首次被发现在德州奥特天的一个超级充电站，有线充电充电接口隐藏在后保险杠内，有个盖子，而且不会自动开合。如果用有线充电，意味着必须要有个活人跑过去蹲下来手动扣开盖子插枪。所以这直接证明了感应式无线充电是 safeco 的 绝对刚需，有线充电的接口只是个备胎。 另外， safeco 内部构造还有细节也首次曝光了。打开引擎盖， safeco 是 第一款没有前备箱的特刹汽车。雨刮器、清洗液、储液罐目测接近两加仑，大概七点五升，普通的家用车也就三到四升吧，这样就可以长期不用更换了。 抬起前机盖的那根杆子，末端竟然带有一个除冰刃口，冬天的维护人员打开机盖，顺手拔下杆子，就能够清除挡风玻璃上的冰霜了。这是效率还是低维护成本的极致体现。 另外，在 app 中还发现了这样的代码字符串，这表示 safeco 不 仅会像 safeco 一 样配备限控转向系统，还会配备真正的限控刹车系统，这不仅减少机液部件的故障点，还降低了车辆的生产成本。 top taxi 行业最终会变成一场纯粹的成本战，他们谁的车造的便宜，谁的维护成本低，谁就能把乘车费用降到地板价，谁就能赢。这就是为什么马斯克敢说油打车比坐公交还便宜。欢迎关注点赞！

二十八日，特斯拉官方发文宣布，第一辆赛博无人驾驶电动车 tesla cyber cab 在美国德州超级工厂正式下线。这款专为出租车设计的小型双座纯电无人驾驶车辆，没有方向盘和踏板，采用科幻感十足的蝴蝶门，完全依靠自动驾驶系统运行。 根据计划， severcap 将于二零二六年四月启动正式量产，目标年产能高达两百万辆，有望成为特斯拉史上产量最高的车型。

什么？特斯拉的车居然能自己开，自己自己洗车、自己充电，自己跑出去给车主赚钱了？没错，特斯拉无人驾驶第一台量产版 double cap 二月十八号下线了。马斯克画了几年的饼，这次直接端上了一盘能噎死整个行业的硬菜。很多人第一反应，这不就是萝卜快跑小马智行吗？其实不然， 萝卜快跑小马智行的你能看到方向盘。每一辆车后面都有一个安全员在后台监控驾驶情况，遇到危险司机会远程操控接管车辆， 相当于还是有人开车，只是司机不在车上。而特斯拉 solo kick 是 真的没有司机，没有方向盘，没有刹车踏板，没有后视镜。马斯克多次将特斯拉机器人称为轮式机器人，这次他更是直接把车改造成了一个会开车的智能机器人。他不需要人类介入，完全由 ai 系统感知决策控制。 更有科幻感的是，他的充电方式也颠覆了传统，之前的原型车还得找充电桩，弯腰插枪、拔枪收线。现在直接在专用车 位上就能无线充电。车底的接收线圈和地面的充电板产生磁场共振，让电流穿透空气进入电池。机械臂还有自动清洁功能，你看这还像车吗？ 它能自己充电、自己洗车，都不需要我们干预了。而且双门叠一门加两座，布局也不卷豪华电视冰箱，车里就留下一块中控屏，还有超大后备箱。主打特斯拉自营无人驾驶出租车 app 上轿车，每公里运营成本仅零点二美元。 什么概念？这意味着未来打一辆 simba cap 的 价格，可能比现在坐一趟公交车还要便宜。马斯克甚至鼓励个人车主购买多辆，让车送你上班，到公司了把车一扔，让他们自己出去跑回赚钱，你下班了，他再跑回来接你，号称一年能帮车主赚三万美元， 因为这辆车想做出出租车生意，成本太高，不就成了亏本买卖？所以马斯克把单车制造成本压缩到约两点五万美元，续航五百公里。怎么做呢？咱们的无人驾驶加摄像头，加毫米波雷达，堆料求稳。 而马斯克想走的是极简性价比路线，他的逻辑是，既然人也能开车，摄像头为什么不能？所以他抛弃雷达和高精度地图，走纯视觉路线，用 f、 s、 d 感知 八颗环绕摄像头加电子大脑，这样成本就大大压缩了。马斯克设定目标是年产能两百万辆，他曾畅想，十秒造一台车，等于你吃过饭的功夫，他就造好一百八十辆了， 这样一年就能投放两百万个赚钱机器人。所以特斯拉引入了开箱制造工艺，不再把车壳作为一个整体组装，而是把车辆分解为六个大型模块，在生产线并行组装，最后像拼乐高一样快速整合。 虽然他们那儿监管的审批还没落地，但是量产车已经造出来了，新时代已经到来，没有司机，只有 ai， 没有方向盘，只有未来。

在咱们春节期间，特斯拉那辆传说是网约车终结者的无人驾驶出租车 cybercap 终于来了！这可不是什么画大饼 ppt 啊，是无人驾驶出租车已经正式量产下线了。两分钟跟你讲明白 cybercap 到底是什么，以及这个生意斯克到底想怎么玩。 这车乍一看真是极简啊，就两个座椅，一个屏幕，没了，没有方向盘，没有后视镜，没有刹车和油门踏板，连后玻璃都省了。车壳采用一种免涂装的特殊复合材料，比铝更轻更结实，小刮小蹭，根本不需要修复。 很多人一看无人驾驶出租车，立马就想到了武汉的萝卜快跑。咱们先抛开技术路线的差异不谈，今天只聊聊他们背后商业逻辑的本质，这才是颠覆认知的地方。 萝卜快跑车是平台买的，赚的车费也都归平台。但特斯拉的 cyber cab， 它是卖给个人的，而且售价只要两万五千美元。 你可能会问，两万五确实不贵，但我花钱买个出租车回来干嘛？注意，这才是马斯克的羊毛！你要是买了 cyber cab， 这个车的所有全就是你的了。你想用的时候，手机上下单，它就是你的私家车，指哪去哪。但 当你不需要用车的时候，你可以一键托管，让这辆车自己去街上拉活，给你挣钱。你可以想象一下，早上他把你送到公司楼下，你上去搬砖，他自己转身就去跑网约车了。你晚上下班之前，他接完最后一单，准时到公司楼下接你回家。 而且整个运营、调度、充电全都是由特斯拉的系统来负责，你只管躺着收车费就行。当然，特斯拉也会从车费里抽一部分的管理费或者调度费。 这么一看，您这两万五千美元根本就不是买车，而是交了个跟特斯拉合伙做网约车生意的加盟费啊！ 当然，对于个人而言，好处就是，这就把你的汽车从一个只会贬值的消费品，变成了一个能够产生现金流的优质资产。所以，如果未来特斯拉上海工厂也开卖了，你会买一台让他出去替你打工吗？评论区我们聊一聊，关注我，带你了解新闻背后的真相！

大家好，今天咱们来聊一个刚刚发生的可能改变未来出行格局的重磅消息。就在今天，二零二六年二月十八号，特斯拉突然扔下了一颗深水炸弹， 他们那辆传说中的没有方向盘没有踏板的纯自动驾驶出租车 cybercap 第一台量产车已经在美国德州的超级工厂正式下线了。 这可不是什么概念车或者原型车，而是实打实的准备开上流水线大规模生产的第一台。更关键的是，这个消息比马斯克自己之前吹的牛皮还要早，他之前可是信誓旦旦地说 cybercab 要在今年四月份才开始生产，现在呢，直接提前了。 特斯拉团队这次看来是真的拼了。咱们先来仔细看看这辆未来之车到底长啥样？根据今天流出的信息， cybercab 是 特斯拉专门为自动驾驶出租车业务，也就是 robot taxi 量身打造的， 它最大的特点就是彻底放飞自我，车里你看不到方向盘，也找不到油门和刹车踏板。这意味着什么？意味着从设计之初它就没打算让人来开。它的大脑就是特斯拉那套完全体的 fsd 自动驾驶系统。 外观上它有点像轿跑，用了很拉风的蝴蝶门车灯，科技感十足。内饰呢，就两个座位，中间有个可以收起来的屏幕。 最酷的是，它连充电口都没有，计划用无线感应充电，还能用机械臂自动清洁车内，这完全就是为了高强度不间断的共享出行运营而设计的。马斯克给这辆车定下的目标非常激进， 长期来看，它的产量要超过特斯拉所有其他车型的总和，年产的目标高达约两百万辆。为什么敢定这么高的目标？因为它的使用逻辑和私家车完全不同。 特斯拉计算通过优化全生命周期的每英里成本， cybercap 的 利用率能达到普通乘用车的五倍， 每周可以跑五十到六十个小时。它的目标售价大概在两万五千美元，也就是十七万多人民币。更厉害的是，随着规模扩大，运营成本可能降到每英里只要二十美分，差不多每公里九毛钱人民币。 这个成本已经比现在很多城市的出租车和网约车便宜了。当然，这么激进的产品，最大的挑战从来都不是技术，而是法规。 巧了，就在同一天，还有一个好消息从美国西海岸传来，加利福尼亚州机动车管理局宣布，正式解除了对特斯拉为期三十天的销售禁令。之前加州监管机构认为特斯拉 autopilot 和 full self driving 这些名字太有误导性，让消费者误以为车子能完全自己开，实际上还需要人监督。 经过整改，特斯拉更新了说明书，增加了系统提示，明确了驾驶员的责任，这才过关。监管的绿灯哪怕只是亮了一盏，对于 cybercab 未来的商业化落地都是至关重要的第一步。那么，这个未来以来的信号对我们 a 股市场意味着什么呢？它可不是简单的刺激一下特斯拉概念股就完了。 我认为，这标志着特斯拉的蓄势逻辑正在发生根本性的转变，从一家电动汽车制造商，转向一个覆盖现实世界 ai 硬件的生态巨头，而这个生态主要围绕两大核心展开，一个是轮子上的 ai， 也就是自动驾驶。另一个是两条腿上的 ai， 也就是人形机器人。 cybercap 就是 轮子上的 ai 走向规模化的关键一步，对应的 a 股的投资机会也会沿着这几条主线展开。第一条主线也是最直接的，就是为 cybercap 和特斯拉 fsd 系统配套的智能驾驶产业链。 虽然 cybercap 用的是纯视觉方案，不用激光雷达，但这不代表产业链没机会。相反，特斯拉的规模化会带动整个智能驾驶行业的需求和标准提升。 核心标的比如德赛希威，他是特斯拉 fsd 与控制器的供应商，高阶自动驾驶平台单车价值很高。还有思维图新，作为特斯拉在中国的高精地图合作方，也会受益于自动驾驶服务的落地。 在感知层面，向联创电子为特斯拉提供摄像头、镜头试运电路供应自动驾驶的 pcb 板，这些都是已经进入供应链，业绩有保障的公司。第二条主线是与人形机器人 optimus 共享的精密制造产业链。 别忘了马斯克的另一张王牌 optimus 人形机器人也计划在二零二六年量产。无论是 cybercab 的 精密装配，还是 optimus 的 关节运动，都需要高水平的执行器、减速器、丝杠、传感器等核心零部件，很多公司是两边同时受益的。 执行器与总成方面，拓普集团是这条线上的龙头，既给 cyber truck 供货，更是 optimus 直线旋转执行器的核心供应商还在墨西哥建了厂。三花智控是机器人机电执行器的独家供应商，技术壁垒很高。 精密转动方面，绿的斜波是斜波减速器的国产龙头，三台机器人用量很大，双环转动在 r v 减速器领域有优势。 五洲新春、北特科技则在滚柱、四杠等线性转动部件上深度参与。微型驱动与传感器方面，明智电气的空心杯电机用于灵巧手， 单机用量可观，捍卫科技的电子皮肤，传感器是感知层面的关键。第三条主线是支撑这一切的能源、基础设施和新材料。马斯克最近常说， what 是 未来的硬通货， ai 和机器人跑得再快，没有电都是空闲，同时，技术的迭代也需要新材料 核心标的。在储能和电池方面，宁德时代作为动力电池绝对龙头，不仅供应四六八零电池，其储能业务也将受益于 ai 数据中心带来的巨大电力需求。 阳光电源是全球储能逆电器龙头。在新材料方面，像世兰威文泰科技布局的 g n 氮化架功率器件，能让机器人关节驱动板体积更小、效率更高，是潜在的技术突破点。给投资者的几点提醒，第一，要分清故事和业绩。 cybercap 的 消息肯定会刺激市场情绪，但短期炒作过后能走多远，还要看相关公司的订单和业绩兑现情况。 一个很好的先行指标是看公司的合同负债，也就是预收账款，这代表了未来收入的蓄水池。 第二，关注国际化布局能力。特斯拉在北美、欧洲建厂，要求供应链本地化，那些已经或正在海外建厂的公司，比如拓普集团在墨西哥，旭升集团在泰国，能更好地规避贸易风险，抓住增长机会。 第三，警惕估值过高的风险。部分机器人概念股市盈率已经很高，如果技术进展或订单落地不及预期，可能会有回调压力。 总而言之，今天 cybercab 的 下线不仅仅是一辆新车的诞生，更是一个新时代的序曲。它代表着自动驾驶从技术演示走向规模化商业运营的临界点正在被触碰。 对于股市而言，这意味着一场从电动化到智能化再到 ai 化的产业价值重估机会很大，但水也很深。我们需要做的是保持敏捷的洞察，聚焦那些真正有技术、有订单、有全球视野的核心公司，而不是盲目追逐概念。

兄弟们，我刚把这个车洗完哈，现在充上电准备给下一个客人，那么我这一次呢，是租了两天给下一个客人， 这个车是一天起租，如果要是有想体验这个 seven part， 不 管是这个车型方向盘还是 f s d， 这个车到底好不好开，还是那个后台可以踢我，后台踢我，然后如果在耳湾我可以把车送过去给你，如果要是在其他地方的话，我们可以联系一下，看怎么样拿这个车更方便，后排空间也非常大， 自带一个后排的小屏幕，可以有很多影娱乐功能，游戏啊都可以。然后这个后备箱也超级的大，有需要的话后台私信我，一天起步时间长的话可以有优惠。

近距离的看看 cybercab 在 我们家门口又出现了，看看这 cybercab 现在是什么样的，它还带方向盘， 这应该是测试的吧， 这是真正的 看到了家人们，你看他也是前边左右摄像头，后边应该是后边左右，大家能看到吗？ cybercap 前面就是特斯拉的全球研发总部，那在这看到这个车应该也不奇怪，对吧？ 他就要左拐了，回他的大本营， 回他的大本营。

小伙伴们好啊，我是猫叔。特斯拉首款无方向盘、无踏板的新车在美国下线了，一起来看看吧！特斯拉近日宣布，旗下首辆专为自动驾驶出租车设计的 cybercab 已在美国德州超级工厂下线。 据知，这款双门车型完全摒弃了传统驾驶模式，同时标志着特斯拉在全自动驾驶领域的重大突破。 cybercap 通过配备八颗高清摄像头，实现三六零无死角感知，最远探测距离达二百五十米，具备卓越的安全自动驾驶性能。 该车预计将于二零二六年四月正式量产，目标年产能二百万辆，落地售价预计不到三万美元。特斯拉此举只在推动无人出租车的大规模普及，虽然目前还面临美联邦车辆安全标准的挑战，但特斯拉已开始探索如何获得特殊豁免，已实现尽快合法上路。 猫叔觉得，这不仅改变了传统的驾驶方式，还预示着无人出租车即将到来，有望大降出行成本和提升安全性。小伙伴们怎么看呢？你的支持是我的动力，我是猫叔，下次再见！

当出行告别操控，当未来触手可及，特斯拉 cybercap 正式登场。无控即掌控，极简座舱藏着满分舒适，没有繁琐操控，只有纯粹的移动空间，每一处设计都为极致体验而生。 新一代 f s d 全无人驾驶系统，纯视觉加雷达融合感知，两百五十米超远探测，事故率低于人类驾驶数倍。三重安全荣誉底盘，像飞机双引擎般， 守住每一次出行的安全底线。 三万美元内量产落地三十五千瓦时电池包，适配城市运营无线感应充电，实现七成二十四小时服务。 模块化生产大幅降低成本，让无人驾驶走进千家万户， 告别手握方向盘的时代，以技术颠覆出行，特斯拉 cybercap 开启移动出行新纪元。

的赛博创客国内呢，有两个版本，一个呢是双电机 awd 版，另一个呢是三电机的野兽版。双电机的 awd 版是六百匹马力，百公里提速四点三秒，纯电续航五百四十七公里。 三电机呢是八百八十三匹马力，百公里提速二点七秒，纯电续航五百一十公里。 三电机版呢，比双电机版多了两个配置，赛道模式和弹射起步。目前双电机皮卡手续的一百三十五万， 双电机乘用车手续的一百五十万，三电机版本一百八十五万。天津港一手资源，北美之窗感兴趣的老板关注我吧，记得点赞关注哦！

第四次工业革命又又来了吗？来，先看视频，外面是不是已经迈入第四次工业革命？答案藏在特斯拉的全新答卷里，没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，甚至连物理充电口都消失不见，遥遥领先们看了怕是要蒙圈。这还能叫车？这正是马斯克重磅推出的无人驾驶出租车 cybercab， 全系感应充电技术， 只要彻底接受线圈与地面充电板产生磁场共振，便能自动充电，彻底告别繁琐的人工差。八、为压低生产与运营成本，马斯克启动革命，将拼积木板将车拆分为六个独立模块预制，再到总车间快速打造出无人驾驶机器，这场关于未来出行的革命依然箭在弦上。 哥们，你们用的都是一个通稿吗？一模一样的文案我都看了十多个了，稍微动点脑子就知道这就是在纯扯淡啊！ 第一，所谓无人驾驶萝卜快跑都运营一千七百万单超过一点四亿公里了，那特斯拉 cyber cab 跑了多少公里呢？零，在大侄子眼中零大于一点四亿吗？第二，所谓没有方向盘，没有踏板，没有后视镜，这也算高科技吗？你把萝卜快跑的方向盘踏板后视镜拆了，他也一样跑啊！ 三、所谓无线充电也不是新技术了，知道为啥没推广起来吗？成本高、损耗大，不安全，充电还慢，按 cvo cap， 二十五千瓦的充电速度，充满一次电得仨小时，还得特意建无线充电桩闹呢！ 还有那所谓的拼装工艺啊，不是真当车，是乐高了，拼起来就能用吗？如果可以，其他车企就想不到这种方法吗？总监，你们还是等它啥时候真正量产运营起来再吹吧。目前看来，这玩意的靠谱程度跟上火性差不多。