支奴干直升机拆解过程

他是年过半百的空中巴士直升机界的天选之子，服役六十年，至今无法被仿制。他就是 c h 四七之奴干。重型直升机具有双引擎，双螺旋桨。我一直以为两个螺旋桨分别有两个发动机单独控制， 好奇这两个螺旋桨为什么不会碰在一起，直到我看了他的工作原理，他内部的巧妙设计真是令人拍案叫绝。 支奴杆长三十米，重十二吨，他有两个主油箱和四个辅助油箱。注意哈，重点来了！支奴杆有两个 t 五五涡轮发动机，通过将大量空气吸入发动机与燃料混合，在点火后产生高能气体，推动涡轮机运动。 输出轴连接到变速器，通过变速器动力被引导到同步轴。传动装置分别连接到前后的螺旋桨。两个螺旋桨叶片以相同的速度旋转，但是旋转方向相反， 不仅能避免叶片之间碰到一起，也能抵消旋转扭矩，省去了直升机的伪善装置。前转子可以向前九度倾斜。支奴干有四名飞行员，他的飞行控制与普通直升机有本质的不同。仔细看哈，这里有点复杂。螺旋桨它包括主斜盘，还有一个转子为杆 和四个变角控制杆，然后连接到三个旋转叶片中。斜盘可以向上或向下移动，这直接影响三个叶片的倾斜角度。 斜盘也可以从一侧到另一侧，倾斜可以使得叶片飞到在机身的左侧时倾斜，飞到右侧时不倾斜，使机身左侧声力大。机身向右偏转。飞行员有三个控制感，上下杆、控制感 旋翼踏板。上下杆可以改变叶片倾角，使飞机上下移动。控制杆通过改变叶片在飞机一侧时的倾角，使直升机前进 或者偏转旋翼踏板控制偏航使飞机旋转方向。当飞行员向前踩右踏板时，他会导致前旋翼向右倾斜，后旋翼将向左倾斜，使直升机向右转支。奴干作为货机，运输能力令人难以置信， 他的下面有三个货钩，可以轻松举起十吨货物。机舱内可以容纳五十名士兵，还可以携带更多的物资设备在战场上吃。奴干的任务是运输部队与车辆。朋友们点个关注，咱们下期见哈！

你看看为什么我国没有纺织出织奴干运输机呢？是织奴干不香，还是技术达不到？要知道他来中国的时间可比我还早，二十年，就这样天天躺在博物馆里，除了能诉说那段历史以外， 偶尔还能在某些人贬低我们技术落后的时候发挥余热。只要是关于知奴干的视频，下方总会有一些阴阳怪气的评论，比如正式差距和四十多年都没有仿制出来等等。好家伙，那感觉就像没有知奴干我们就没有明天一样。也 不知道什么时候，一个单点着地的技能就成了必胜的关键。首先之奴干作为战利品，来到我国时确实很香，也打算进行仿制， 但是原因并不是因为他是支奴干，而是因为他是直升机，也就是说，无论他是什么直升机，我们都不会放过，哪怕是修衣或者小鸟也会如此。原因很简单，也很直白，那就是我们当年不但没有，而且连替代品都没有。这就像小时候连自行车都没有的我，突然看到邻居骑着一辆 幸福牌大摩托一样，那眼神甭提有多羡慕，能目送出去好几里地。但是我羡慕的绝对不是幸福牌大摩托，而是可以飞驰的交通工具。直到现在，我也没有一辆属于自己的幸福牌大摩托，难道是因为我买不起它吗？已经实现茶叶蛋自由的我又怎么可能呢？其中最根本的原因就是我有了更好的选择。 放到支奴干直升机身上也一样，如果他真能决定一场战争的胜负，又或者是唯一可用的运输直升机悬疑结构恐怕早就研制出来了，甚至比他还好。所以听我一句，咱不舔了，行不？

当他的双旋翼开始搅动空气，便意味着战场的节奏已被彻底接管。这架直升机自一九六二年服役以来，便以无与伦比的运载和极端适应能力，占据着美国重型运输直升机的王者地位。之奴干 c h 四七的由来，要追溯到二十世纪五十年代。美国陆军逐渐意识到传统单旋翼直升 在高原高温重载环境下，性能会迅速衰减，于是由波音公司提出了一种看似反常识的方案， 纵列双旋翼布局。这种设计取消了尾翼，让两副主旋翼分别负责升力与动力平衡。其采用两台 t 五十五型涡轴发动机，单台最大输出功率四千七百七十七马力，使其发动机的每一分功率几乎都用在向上脱取，实现了载重能力的重大提升。最终， c h 四七于一九六一年完成首飞，并于一九六二年正式列装。美军随后在六十余年里，基于 c h 六十四 a 持续迭代改进，衍生出多个批次与改进型号，直到美军现役最新型的 m h 四十七 g 型 支奴干。这一革命性的设计，直接大大提升了我军的战术投送能力。在一九九九年我军的一次高强度演练中，我军设想战争首日出动两百七十七架 c h 四十七， 向前沿区域投送约五十万升燃料和十五万发弹药，用来支撑幺零幺空降师在极短时间内建立前沿弹药与 补给节点。其空运效率相比传统陆路运输提升超过八倍，直接使整体作战节奏提前三十六小时完成部署。在现代战争中，这种时间优势 本身就是决定胜负的关键变量。事实上，我国早在一九七五年便通过越南获得过一架完整的 c h 四十七， 但在组织技术攻关后最终未能实现仿制。真正的壁垒并非外观，而是深藏于毫厘之间的系统工程能力。其纵列双悬翼的前后舵鼓中心距仅约十一点八六米， 高速旋转时，前旋翼产生的剧烈尾流会直接冲击后旋翼，引发严重的气动干扰与震动。美军为此将后旋翼抬高了四十八厘米，并编写了超过两百万行的实时飞控代码进行动态补偿，才使两幅旋翼和谐共舞 及关键成立。结构采用的高强钛合金疲劳寿命在当时也远超国内材料水平，从而我国也将重心转向了材料科学、精密制造、疲劳测试等基础工业能力的系统性提升，而非强行复制 ch 四十七。在过去的半个世纪里， ch 四十七几乎参与了美国所有大规模作战行动，从海湾战争的快速机动装甲部队，到伊拉克战争的高危行 环境中执行夜间重载运输，再到阿富汗战争的高原高温稀薄空气条件下，依然可以保持稳定的出勤率。其祸沟足以在战场上空吊起超过七 吨的重型装备，无论是火炮、轻型车辆还是关键补给都能无视地形障碍。其机身内部也能够一次性运载三十三名全副 武装的士兵。在极限运输任务中，其最多可将五十五名人员投送至前线。然而，正是这种无可替代的能力， 也让他付出了惨痛的代价，其庞大的基体使其不可避免的成为敌方优先打击的目标。在阿富汗，他既是美军最依赖的空中生命线，也成为统计中被击伤次数最多的重型旋翼机之一。

重量仅有十一吨重的支奴干直升机，他是如何吊起几十吨重的坦克的？ 它的强大之处也许超乎我们的想象。之奴干服役时间为一九六三年，距今为止已有六十多年了。之奴干的总长度为三十米， 机身宽度为三点七米，总高度为五点六米，内部的可装载容量达到了四十二立方米。机舱内部可装下数十名工作人员，如果挤一挤的话，那么装载人数将是非常可怕的。 底不可挂在跟自身重量差不多的物品，一般能挂在空投、卡车甚至是坦克，他也被称作空中货车。如此强大的动力下，那么后面一定有一个强大的发动机。如果你那么想，那你就错了，因为他有两个左右的搭在 一台 t 五五涡轴发动机，这是一种极其强大的发动机，首先它会吸入大量的空气进行压缩，通过压缩气体，然后跟燃料混合，随后点火获得高能气体，用来驱动螺旋桨。 左右两台发动机利用传动轴同时驱动顶部的螺旋桨，两个螺旋桨之间利用一根传动轴传输动力。这样感觉是不是原理非常简单，但事实却是目前还没有谁能仿造出来。得益于双旋翼的特殊结构跟强大的动力系统， 加上非常复杂的飞行控制系统，是奴干可以完成非常离谱的飞行动作。下面我们就来看一下现实世界当中的实际演示。 好了，更多支奴干的飞行视频我会放在后面，我们接着来看讲解。强大的动力源必然离不开一个庞大的燃料系统。支奴干左右两侧各有三个油箱，大的为主，小的为辅。 左侧的主油箱负责给左侧的发动机供油，右侧油箱则给右侧发动机供油。油箱总容量为两千三百一十八升， 底部的吊装能力也堪称一绝。就是这么一台长相奇特的 c h 四七只奴干，你对他的评价是什么？欢迎在评论区留言。