智己ls6仪表更换步骤

二流款自己啊，所有车，我们今天教一下大家怎么去装，我们的密封条分别有仪表台密封条还有尾门密封条。先来看一下我们仪表台密封条是怎么装的，我们收到的话呢，可以看到就是这里会有一个三角， 三角底部的话呢是突出的这个位置是朝里面的就这个方向去装，我们直接放上去啊，对准圆圈的这个仪表台的一个弧度，然后边缘的地方去按两下一整条直接把它对折放过去， 安装上之后呢会发现有一个多余的部分，然后呢我们拿上附赠的小刀，把多余的部分截下来就可以了，之后再拿上我们附赠的这个按压工具，把它给按压结实就可以了，这样子仪表台密封条就安装完成了。 再来看一下我们尾门的密封条是怎么装的，装之前先把我们要安装的位置表面的灰尘全部擦拭干净，这样子才可以粘贴更加牢固。我们先来看一下它的一个幅度，这里的话呢是多出来的一个块， 他是朝前面的就是这个位置去放就可以了。我们安装之前的话呢，先撕下一点胶，不要全部撕掉，顺着圆圈的一个弧度粘贴上去，然后胶的话呢也是慢慢的一点扯下来，然后呢再随着他的一个幅度给撕过来， 这样子一点一点的，我们贴完全部之后，如果说有多余的话呢，我们用上这个刀子去把它给截下来就可以了，这样子就可以安装完成了。

欢迎来到大东的车库，这次我们搞到一台刚上市不久的全新智捷 ls 六，做个简单的拆解，拆掉前后保险杠、门板、底盘护板等等，再结合一系列的测试，来看看它的做工用料以及结构设计到底怎么样。那就开整 好，已经拆完了，我们就从前往后开始啊。首先看前面这个保险杠皮，它里面也是有一些感知引线的 啊，我们这个车呢，它是增程版的次顶配，也就是 max 版本，指导价呢是二十四点四九万，现在有一定的政策啊，估计是二十三万多吧，它也是支持程序制驾的，你看头顶上有一颗激光雷达，但是这个车啊，全车只有这一颗毫米波雷达，它的感知硬件并不是很多，你看现在 很多支持城区辅助驾驶的，至少有三颗和迈锐达，甚至有五颗都有。说到智能辅助驾驶啊，我发现这台车有一个小 bug， 当你开启智能辅助驾驶的时候，如果手离开方向盘一定的时间啊，不到二十秒吧，十七八秒他就会提醒你要接管方向盘，那像这种方向盘呢，他是电容式的，所 谓的电容式就是如果提醒你呢，哎，你手轻轻这么搭在上面，他应该就感知到就关闭提醒了，对吧？但 是这个车在方向盘的外面就是正面这一圈呢，你手搭在上面是完全感知不到的，反面是可以感知到，你手轻轻从反面一碰，他就可以感知到，这个还是有点奇怪的啊。一般来讲啊，像这种电容式方向 盘的制作工艺呢，它是在外皮里面，就方向盘的骨架上面缠上一层电绒布啊，它是缠着一周，然后一圈全部 缠满，理论上来讲，你方向盘任何地方都有这个电容布，摸一下电容就变化了，就能够感知到了，那既然外圈他是感知不到的，就说明他外面这一块他是没有这个电容布 的，内侧他是缠上电容布的。我也问了做这个领域的一位朋友啊，他说这种可能性不大，因为这种电容布的成本呢，其实是很 大概只有四十块钱一平米，一般的方向盘呢，只用到零点二平米就可以了，也就说这种才八块钱，那你即便省一半的话，就省四块钱，完全没必要。那你缠一半和缠满这个工艺复杂程度是不一样的，缠一半 而会更加的复杂一些，所以完全没必要，所以这就搞不太清楚了，如果有哪位比较懂行的或者是相关领域的小伙伴，可以给大家捡个货啊，拿到保险杠后面就是前防撞梁了啊，那下面有个主动式的进气隔山跟后面冷凝器呢，是结合在一起的。 这个防撞梁的材料用的还是不错的，都是白花花的铝合金，包括下面呢，还有一个防止行人卷入的这个负梁呢，也都是铝合金的，甚至 防撞梁和下面这个副梁两侧呢，还有这种加强筋都是铝合金的，包括后面的馈缩合也都是，所以用料呢，都还是相当不错的。尺寸上来看呢 啊，这个有点难平，因为这个防撞梁呢，它是一个梯形的，两侧有一个很大的斜边。这个防撞梁的长度如果按下面这个地方来量呢，还是挺长的，达到了一百六十毫米，跟车宽的比例呢， 大概在百分之八十左右，还是相当出色的，如果按上面这个位置来衡量呢，这个防撞梁就比较的短了，只有一百三十二厘米，跟车宽的比例呢只有百分之六十六左右，所以这么怎么算呢，就平均一下吧，差不多百分之七十三左右，这个尺寸也还算可以。这个前防撞梁单层的厚度呢也还可以啊， 也达到了三点六毫米左右，并且呢里面也是有两道加强筋木子型的结构。后面这个扩缩合呢也还算比较的长啊，也达到二十一厘米左右，所以整体来看，前面这个防护呢还是相当不错的，在这个价位中，后面的防撞梁材料呢，跟前面一样，也都是铝合 金的，包括扩缩合呢也都是的，所以用料呢都还挺好的。扩缩合的长度呢也有十一二厘米，算是比较长的啊，比较长的扩缩合呢，能够让后防撞梁呢， 明显比后备箱的外沿更靠外一点，这样如果发生碰撞呢，这个防撞梁确实能够起到一定的作用啊， 不过尺寸呢比前面确实要短了不少啊，它的长度啊，只有一百一十八厘米，跟车宽的比例啊，百分之六十都不到，只有百分之五十九左右啊，这个就比较一般般了，包括它单层的厚度呢，也明显比前面更薄一点，只有两毫米，好车型顶起来了。再来看底盘呢， 那前后呢都是有护板的，但是呢他不是特别的平整，主要是在这一块，你看前面这个护板呢是偏高一些，在这个地方呢，哎， 他有一个台阶，这还是比较少见的啊，一般来讲像这种车前面护板呢都是完全平的，后面呢有一块小护板呢，把上面这个油箱把它护住，再往后面呢就没有任何的护板了，开掉护板呢就知道为什么呢前面有一个阶梯了，主要是因为前面这个防倾杆呢，是在 前副车架的下面啊，所以它需要有一个台阶啊，有一些细节做的还不错的，主要是像这些空调冷却的水管呢，你看外面都是一层锡箔纸，里面呢是一层类似于海绵吧，应该是能够起到一些保温的作用啊，你看 包裹的还是挺严实的，包括上面的高压线数呢，也都有些缠绕。前悬呢采用的是双叉臂的结构，在二十万级的新能源 suv 啊，用这样的前悬结构还是不错的啊， 包括它的下叉臂呀，两脚啊都是铝合金的，不过上叉臂它是冲压缸的形式啊，相比铝合金呢，它重量会稍微重一点。它和副车架连接，这个舒适性衬套呢就是普通的橡胶衬套了啊， 相比于那种液压震套呢，可能在于这种减震舒适性呢要稍微差一点点。这台车的刹车卡钳还是比较给力的，看着就比较的虎人是橙色的，他用的是马牌的四活塞的定钳。他这个轮胎用的并不是特别好啊，他用的是加通的 p 幺零 二十寸的轮胎，但是他胎宽呢只有二三五，并且前后都是二三五的胎宽，当然了，你也可以多花六千多块钱来选装二十一寸的轮胎，他的二十一寸的轮胎呢， 前面是二三五的，后面可以达到二六五的更宽一些，其实它标配前后二三五的太宽，对于这个级别的 suv 来讲，那确实稍微窄一点，你要知道这个车重已经超过两点三吨了，还是比较的重啊， 我实测了一下它的制动距离啊，连续测五次基本上都是三十八米以外，甚至是有个别的已经超过了三十九米了，五次的平均制动距离啊，达到了三十八点八米，对于这个级别这个价位的 suv 来讲啊， 这个制动距离还是稍微偏长了一些，像这种比较窄的轮胎，当然对于续航会有一定的帮助，但是对于你的制动距离，包括激烈驾驶连续变道时，就车身的这种侧滑稳定性啊，都会有一定的影响啊。其实我也简单的测试了一下他连续变道时的感受啊， 大概以五十的时速啊，连续的变道啊，明显能够感觉到啊，它轮胎侧滑的上限还是比较的低的，有一次差点失控。再往后面呢，就是它的电池包了啊，这个电池包也算是这车一个亮点啊，就是二十三四万能够买到六十六度的三元锂电池， 整个市场还是不多见，所以它的续航 c l t c 可以 达到四百五十公里的。电池包四周啊，像这种隔热袜用的也还是挺多的，尤其是这个排气管的头段啊，这里面，这里面包括电池包一侧和边梁，这里面呢 也是用大面积的隔热袜啊，这点做的都还是挺好的。这个电池包四周的壳体呢，是这种铝合金的，然后最下面一层这个护板呢， 好像是一个复合板，也不是金属板啊，这个磁铁也是完全不吸的啊，这个复合板上面 就是电池包下壳体这个铝板了，哎，这个还是比较少见的啊，一般来讲啊，有很多这个电池包呢，他会把下面做一块这种高强度的钢板啊，在下面可能还会做一些那种 pvc 装甲喷涂啊之类的。这个车就一块这个复合板的强度到底有多强啊？ 他应该没有那种高强度钢板墙吧，这个地方他有些缝隙。这个增程的版本呢，除了电池包比较大之外呢，还有一个亮点啊，他是八百伏的平台， 这个还是比较的上限的，所以他们官方宣传这台车百分之十到百分之八十的充电速度呢，只需要零点二七个小时，这样算下来也就十六分钟多一点啊，那我也实测了它的充电速度啊，就在我们园区常规的特来电的快充装也是七百五十伏，两百五十千瓦的。其实 对于它来讲呢，这个电压是够的，因为电池包后面呢，它有一个铭牌，上面写着标称的电压呢，只有六百一十五点四伏啊，现在很多超过五百五十伏的都算是八百伏的平台了，对吧？那算下来呢，百分之十到百分之八十的充电速度呢，是用了二十四分钟，这个油箱 容积还是比较的小的，只有五十升啊，其实大电池小油箱确实是未来增程车的这个趋势啊，并且它只需要加九二号燃油就可以。它后面这个副车架呢， 跟前面一样，也是冲压焊接的形式，这台车是后驱的，最大功率是两百三十千瓦啊，那么宣传这台车零百加速啊，可以做到六点四秒啊，这对于一台中大型的 suv 来讲的话，这个动力完全足够的。但是我发现一个问题啊，我们这个车其实买回来时间并不长，开了两千多公里，三千多公里不到啊， 后电机看到没，这地方有大面积的渗油，你看在这个地方就比较明显了，已经开始往下滴了啊， 太应该啊。后悬呢采用的是五连杆的结构，并且其中有四个连杆以及羊角呢，都采用是铝 合金的材料，在这个级别中算是比较舍得用料的。不过呢，他的下置臂采用的是单层冲压的形式，并且啊，就看起来这个单层冲压的下置臂呢，略显单薄一点点。这台车还有一个亮点呢，就是他有后轮转向功能，这样能够让他的转弯半径呢变得小一些。就是这台车 长度接近五米啊，它转弯半径只有四点七九米啊，所以开起来还是比较的灵活的。但像这种带后轮转向功能呢，它也会有弊端，就是它 后轮它需要左右的转动吗？它最大可以转动九度，所以它上面的轮毂轮包呢，需要有足够的空间，那这样就会挤压后备箱的空间，本来这台车呢，它就是溜背的造型，再加上轮包是明显靠里，所以这个车的后备箱空间是比较小的。我们这个 max 版本呢， 它就是普通的螺旋弹簧以及普通的减震器，也没有空隙，没有软硬可调。这个车在我手里面开十多天了， 虽然底盘前后旋的用料结构都是不错的，但是真正的开起来和预期还是有一定的出入的，就这台车你开在路上面，首先底盘会让你觉得偏硬一点，但是又不是那种 q 弹的有韧性的那种，比如说如果你过一些颠簸路面呢，你会感觉到它底盘的过那种颠簸坑洼路的余震呢，还是稍微偏多一点，不太干脆啊。那另外呢，我也把这台车 去做一个抛跳测试，好多台车啊，在同一个路段之前有测过，像滕氏的 n 八 l 啊，还有跟这个价格差不多的吉利银河 m 九啊，以及比它价格更低只有十来万左右的五菱星光 s 啊等等。 就是做那么多的测试，绝大部分呢在抛跳的时候基本上后轮不会离地的，但是这个车去做抛跳测试的时候呢，两个后轮有明显的离地，并且在落下到地面的时候呢，至少 晃动了两次，也就是说这个悬挂呀，不太能拉的住好。最后呢我们再来看一下门板啊，内门板已经拆下来了， 里面呢有一块白色的原生隔音棉啊，覆盖的面积大概百分之六十左右吧，它是多层的白色的，但是它是没有锁边的，像这种隔音棉主要作用就是隔音嘛。那我也实测了一下这台车在高速状态下的车内静音性，当时速一百左右呢 啊，分贝在六十五到六十六的样子，当时做到一百二呢啊，是六十八分贝左右，这个数据对于这个级别车型来讲呢，只能算是一般吧。 这是外门框啊，那上面呢是无边框的设计，前后呢都是双层夹胶玻璃的设计，用料呢都还不错，但是在这个门板里面我并没有看到加传感器啊，其实在这个级别的很多车型上都配备加传感器，这个还是比较重要的一个装置， 主要作用就是如果侧面发生碰撞时，加传感器感应到，能够快速的让侧气帘打开啊，但是这个车并没有这个门板不好打开呢，我就把这个扬声器拆开看里面的防撞梁吧，拆掉扬声器通过这个孔呢可以看到里面的门板，防撞梁是一个 w 型的， 宽度十厘米吧，中规中矩吧，对于这个级别的车型来讲，上面呢有一个加强筋以及一个支撑板，其他就没有什么了。好了，以上就是这台全新的智 g l s 六的浅拆以及一系列的测试情况，如果让我一句话来评价呢， 洗油参半洗的地方，比如说它前后的防撞梁啊，底盘悬挂的结构用料啊，都还是挺强的。 另外在这个价位中少有的有八百伏的架构啊，六十六度的大电池啊，以及后轮转向功能啊这些。但是当你真正的开起来或者是测试的时候呢，又有一些地方不尽如人意，或者说没有达到预期。

新一代智捷 s 六一个视频一站式解决大家想对这款车的了解，不客气的说啊，这应该是你能找到的关于新一代智捷 s 六以及智捷品牌全网第二强势和第二有使用价值的金奖。建议你先暂停看一下节目的声明，然后我们开始。 正式开始前啊，我多废话几句。过去我做了很多关于自己的内容，但是我觉得还严重缺少一个部分的内容，因为买车一般是从知道到想买，然后到懂买，我过去的内容包括网上大多数的内容都是解决大家从知道到想买这个阶段的， 但是从想买到懂买这个阶段缺少一个大而全且比较靠谱的分析建议。我经常收到这样的私信啊，比如问我该买哪个版本，和某某车，对比该选谁，甚至还有问自己这个牌子到底能不能长远，并常常让我给出有理有据的建议。 我相信这些问题啊，才是大家真正关心的问题。于是我就想着干脆做一个 sku 金奖，不做短频快，而是做搜索显示的常用内容， 绕过那些高大上的技术名词和宣发概念，做到新手小白也能看懂的地步，帮助大家彻底完成从想买到懂买这个阶段。这一期的时间啊，可能会比较长，但是我向大家保证，这期节目一定能帮到真正想买车的人。 sku 金奖系列作为我的原创核心内容之一，我还是很有这个自信的。 这是节目的五个部分，尤其是第二个部分，我会直接分析五个，非常敏感，但你作为消费者肯定会真正关心的问题，这些观点你在别的地方肯定是看不到的， 所以我希望大家能坚持听完。好，先从第一个部分我们开始第一个部分，现在大家耐心跟着我的节奏，我们先快速过一遍配置表标记，讲解一下重点配置对比，梳理一下高低配的差异，最后告诉大家哪款性价比更高。 打开自己 s 六的配置表啊，乍一看，整整十个 s k u， 看上去是有点多，我们第一步呢，肯定是先做一个简化，首先呢，他这十款是非常对称的，五款真诚版， 五款纯电版。然后它增层版和纯电版里面的最低配都有个 pro 版，这个 pro 版是一个配置和价格都比较低的入门车型存在。这个 pro 版呢，整体看下来，因为它的配置砍的太厉害，然后像自己汽车的一些代表性功能，它也没有具备，所以我就不建议大家去选择，我也就不再多花时间去跟大家讲解。 就此时此刻的自己官方订车软件，它的增程车型里也定不到 pro 版，就没有这个选项，所以每一个能源形式它就还剩下了四款车型。然后这四款车型呢，又根据电池度数的不同 分为低配和高配。那像增程版有五十二度电池啊，有六十六度的电池，纯电版呢，有七十六度的电池和一百零三度的电池。 也就是说大家首先确定要选增程版还是纯电版，确定了能源形式以后，再来选择电池的度数， 选择电池度数之后，再来选择高配和低配。你如果是按照这个链条来看这些 s k u， 那 其实是非常清晰的，而且相当于质检 s 六这款车给多种价位段提供了多种选择， 它也会更多的去适应各种不同需求的人群。那我们今天呢就把这个 pro 版给刨除掉，然后把真诚版的两种电池和纯电版的两种电池串在一起讲，中间涉及到高低配的配置差异，我们带着提一提，这样的话我们整个讲解的思路就非常清晰了。 好，我们看一下基本参数，那厂商自己汽车它的背后呢就是咱们国内造车的龙头企业上汽集团，这个龙头是什么意思呢？就是不管是规模还是技术储备，他在这些造车企业中都是非常强势的。那自己汽车呢，是上汽集团的高端新能源品牌，也是上汽集团的一号工程， 这个定位呢是比较高的级别中大型 suv 能源类型，有增程式，有纯电动。然后接下来是两个很重要的参数啊， w l t c 和 cl t c 的 纯电续航里程。我们先看增程版车型，增程版五十二度电池，它的纯电续航里程数据有两个数字，分别是二百九十公里和三百七十公里。那 六十六度的电池呢？它的两个续航数字分别是三百六十公里和四百五十公里。这个怎么解读呢？就我们过去啊那些增程车，它的这个纯电续航两百公里，它一般标的是 c o t c 纯电续航里程，那大家可以发现从 c o t c 到 w i t c， 它有一个折损， 一般情况下 wltc 只占 cltc 的 这个八成，大家可以拿这个五十二度电池版本的二百九十公里去除以啊，三百七十公里，你得下来的百分比应该是在百分之八十左右，那也就说市场上常见的啊 cltc 两百公里纯电续航里程的这种增程车，它的实际 wltc 只有一百六十公里左右，而这一百六十公里 实际上还要再打一个八折，因为你不可能每次都把电充满，而且你的这些电还要用于整个车辆座舱，包括空调，包括电池热管理这些方面的供电，所以你还要再打一个折，那一百六十公里再打八折的话，那你可能就只剩下一百二十公里的 实际使用的纯电续航里程了。所以过往市面上 c o t c 标两百公里纯电续航里程的这种增程车， 实际上是不够用的，一百多公里你很容易就天天充。那么回到这个智捷 s 六增程版上来看呢？我们不管是拿二百九十公里，还是拿三百六十公里的 w、 l t c 纯电续航里程，你去乘以零点八，它得下来的实际能够使用的有效的这个纯电续航里程， 他都是两百公里以上。尤其是这个六十六度大电池的版本啊，他算下来的有效纯电续航里程是不低于二百八十八公里，那我们现在都拿有效的这个里程来计算。大家一般上下班正常情况下平均就是十五公里的通勤，在城市里十五公里的直线距离， 基本开车就是二十多分钟，接近小半个小时了。也说大家上下班的通勤时间啊，来回是一个小时，来回是三十公里左右。 那我们用刚才的二八八除以三十，它等于多少呢？等于九点六天，这个九点六天是大于一周的，那我们再用这个二百九十公里乘以零点八，然后除以三十，是等于七点七天啊，七点七天也是大于一周的，所以哪怕你一周不休息， 你七天全上班，哪怕你买一个五十二度电池容量的增程版低配，它也能满足你一周的上下班通勤代步使用。所以自己厂家所宣称的智捷 s 六一周只充一次电，我觉得对于绝大部分的普通消费者来讲 是完完全全是可以做到的，而之前的那种两百公里 c o t c 的 那种是做不到的，那种的实际有效的续航里程就一百二十公里左右。就是大电池增程车这个方案呢，它已经从过渡方案发展成了一种接近终极的能源形态。我不知道大家能不能 理解到这句话，就简单来说呢，大电池增程车啊，你可以使用很长的时间，它不会过时，后面再出来的这些增程车都会朝着这个方向去发展的。所以我对质检 s 六增程版，不管是五十二度还是六十六度，它的这个纯电续航里程我是非常满意的。让我们再看纯电版 七十六度电池呢，它的 c o t c 是 六百五十公里一百零三度，电池呢？ c o t c 是 八百零二公里和七百五十公里七百五十公里，这个是双电机的四驱版， 多了一个电机嘛，它的这个纯电续航里程肯定会再少一点。那我们在看待这个数字的时候，也可以套用我刚才跟大家讲的这个逻辑啊，用这个 c l t c 的 纯电续航里程乘以零点八，再乘以零点八，那也就说呢，你买智捷 s 六的纯电版， 哪怕你买一个低配，哪怕你的车速很高，超过了 c o t c 的 标准，哪怕你电没有充满，哪怕你把这些空调啊，座椅功能啊、大屏啊这些东西都开满的情况下，你的纯电续航里程数啊，最低也不会低于四百公里，所以肯定是够你用了。当然我这种计算它不是很严谨， 因为我这种计算还要考虑到多个因素，比方说它的电机的这个能耗水平，因为自己的这个新一代的巨峰电机，它是比较省电的， 然你还要考虑到动能回收，所以实际的续航里程数比我刚才说的那种很极端的情况下啊，是只多不少。所以我认为在续航方面，你买智捷 s 六的纯电版也不用过多的担心。而且智捷 s 六它全系还有八百伏的这个高压快充平台给你的补能速度兜底， 你充电其实也很快，所以不用担心续航里程数。那刚才说到了充电，接下来就是充电电池快充时间，那全系呢？在零点二 零点三小时这个范围内，大家如果想要精确的知道是多少分钟的话，直接拿这个零点几的小数去乘以六十分钟嘛，那像零点三啊，乘以六十就是十八分钟。然后他这个充电的电量范围是多少呢？是从百分之十充到百分之八十， 这是整整补能的百分之七十的电。如果我没记错的话，增程版的智捷 s 六，它这个恒星超级增程系统，它因为有这个电池预加热，还有一个很厉害的电池温控，它在低温情况下，它的这个充电功率 起充就是一百七十千瓦，所以它的这个快是从增程版到纯电版都很快，而且它的快充范围很宽，有的车呢，它的这个快充范围是百分之三十到百分之七十， 或者是百分之二十到百分之八十，自己是百分之十到百分之八十，它的有效区间足足百分之七十呢。那你像从百分之三十充到百分之七十，它的有效区间才百分之四十， 自己的这个快充是非常实在的。好，我们接着看他的这个最大功率，最大功率我觉得也没有什么好说的，他的这个最低也是二百三十千瓦，然后与之匹配的扭矩呢是四百三十牛米。然后我对现在的单电机数据要求是这样的，你的功率大于两百千瓦，我觉得就算是一个比较不错的水平了，然后你的扭矩要大于四百牛米， 我觉得那你的这个加速感应该是随叫随到啊。我们后面再看这个设置的这个数据门槛 是不是非常合理，我们跳到下面来看一看啊。增程版的百公里加速时间是六点四秒，纯电版七十六度电池呢，它也是六点四秒，六秒多的这个百公里加速时间已经是非常动力充沛了。那像一百零三度的这个大电池的纯电版呢，它的加速时间会更快， 五点四秒，双电机的呢，三秒多，包括他的这个最高车速，你也能看出来，这个两百公里每小时已经远远大于大家在高速上常用的一百五、一百六、一百七，对吧？所以动力这一块大家是不用担心的，然后我们回过来继续看变速箱，电动车单速变速箱啊，这个大家不用太在意，现在基本都是这样，跳过 车身结构，五门五座 suv， 然后发动机增程器一百五十五马力，待会待会讲到发动机的时候，跟大家好好讲一讲。这个发动机是很有说法的，电机马力，这个电机马力其实和这个最大功率是有点重复了，我一般看功率的时候，默认它的这个马力要比这个功率大一点，直接用这个功率的数值除以零点七四啊， 就得到它的马力。那刚才我们已经讲过功率了，这个马力我们就不再赘述长宽高。接下来在车身这边我们再展开来讲 wtc 综合油耗，它的这个综合油耗是把你的满电给折算进去的，所以它低到了一个比较夸张的数字， 每百公里消耗零点二三升油。那你像六十六度大电池的版本，每百公里消耗零点零六升，这个折算呢？它没有什么参考意义， 大家其实更关心的是你这个油耗，就是说你亏电时，你的发动机单指这个发动机它消耗多少油，因为你要用发动机烧油来发电来供电嘛，所以我们一般看的都是下面这个 wtc 的 最低 耗电状态的油耗，也就是我们常说的亏电油耗。而且它这个是 wtc 的 标准，更符合大家的真实情况。五十二度电池这个是五点四三升啊，六十六度电池的是五点三二升，那这个成绩怎么看呢？首先我提醒大家自己， lsu 呢啊，它不是紧凑型，它是中大型，它轴距两米九几呢。 再一个呢，它是一个大电池的增程车，就说它的这个亏电油耗呢，首先要克服它作为中大型 suv 的 尺 寸，就也就是风阻和车身重量，人还要克服它这个大电池多出来的重量，所以它这个五升多的亏电油耗呢，我认为是 比较出色的。就如果你想要把这个亏电油耗做到那些经济型车的那种四点几升的水平的话，那你就只能把电池做小，然后把车身做小，但是这个就有点本末倒置了啊，所以质检 s 六的这个亏电油耗，大家要放在中大型 suv 里面去比 较，那这个五点几升的这个亏电油耗呢，在中大型里面是比较优秀的，那下面两个参数呢？一个是把纯电车型的这个电号转化成油耗，然后再加上增程器的这个油 好，然后它得到了一个两点几升的这个油耗数字。但我还是那句话啊，对大家最有参考性的还是这个 w t c 标准下的最低耗电状态油耗，也就是 w t c 亏电油耗。如果在这一块大家觉得有点绕的话啊，大家只需要记住三句话，一个结论就行，这三句话就是五升多中大型 挺优秀。好，接着往下看，整车质保，全系都提供了五年或十五万公里，然后它这个电池组是全系都提供了首任车主终身质保的，大家可以把这个条款也考虑进来，对照着看，那它的整备质量，增程版是两点三五吨，纯电版是二点二五吨， 纯电四驱版是二点三七吨，那考虑到它的这个级别呢，它的轻量化做的还算是不错，你从它的这个最大满载质量啊，你也能看出来，它的这个最大载重呢，也没有太大的缩水。那基本参数的部分就是这些，我们接下来一个部分，一个部分的过 车身的部分，车长啊，四千九百三十七毫米，车宽一千九百八十八毫米，那这个车宽呢？这次尤其是在视觉上，这个新一代的智捷 s 六，它是比较显宽的，因为一个 suv 呢，它做宽了以后，它的视觉上会显得特别有气场，推荐大家去看看。实车高度啊，一千六百七十三毫米， 这个高度呢，应该是配合这个宽度来设计的，如果在做宽的这个过程中，再把车身的高度再加高的话，那这个视觉上的这个做宽，其实它的这个效果就会被减弱很多。我们配合着后面的轴距看啊，轴距两米九六， 这个轴距是真的是相当长的，这个车的实车我也去体验过，它的后排空间是非常充裕的，那正好呢，也回应刚才说的这个车高的问题，实际上坐在智捷 s 六车内呢，它的头部空间是很宽敞的，你的座椅能调很大的距离， 而且你要知道这个全新一代自洁四六呢，它的座椅组合摆放的形式呢，是多种多样的，其实你光看这个车身参数只有一个轴距是令人非常惊喜的， 但实际上它的这个空间的内部利用率，也就是我们常说的套内面积，自己是做的相当好，这个在参数表上看 不太出来，那反正讲到这个轴距还有刚才的车高呢，我也就提醒一下大家，大家可以亲身去体验一下，因为如果内部的这个空间利用率做的很差的话，他的那个座椅是没有办法支持多种的这种摆放组合形式的。好，我们接着往下看， 这个前轮距后轮距接近角离去角，这个对大家日常用车的这个意义不是很大，也不会有人开着这个车去越野， 重点是这个最小转弯半径，从这个最小转弯半径大家就可以看得出来，搭载了后轮主动转向的和没搭载后轮主动转向的，这个转弯半径是差别很多，没有的就是五米七五啊，有了的是四米七九。 所以为什么我不愿意跟大家讲这个 pro 版的这个最低配呢？而且我甚至直接开篇就明说了啊，不推荐大家去购买。 五米七五的转弯半径和四米七九的转弯半径，这个差别太多了，而且这个四轮主动转向呢，本身就是自己品牌它所主打的一个功能，那你差又不差多少钱，就差一万多块钱，你不仅要考虑四轮主动转向，你还得考虑激光雷达呢，对不对？那所以肯定就是把这个 pro 版给放弃了， 反正总而言之呢，五米以内的转弯半径对于一台中大型的 suv 来说，可以说是非常惊艳的。再往下看，有一个很重要的数据， 油箱容积质检 l 四六增程版的油箱容积是五十升，这个五十升呢是一个中规中矩的容量，它如果是六十升啊，六十五升或者甚至七十升的话，那它这个满油满电综合续航这个数据啊， 我觉得是没有什么含金量，但是它现在是五十升的油箱容积的话，那它还能支持一千四百五十公里的这个油电综合续航的话，那我觉得这个含金量就高了。就增程车它要用大电池小油箱，降低大家的使用成本。 如果增程车他还在用大油箱啊，小电池，那我觉得这种策略的话，慢慢的就会被中国市场所淘汰，因为你想用纯电开，那体验多好呀，又安静而且又省钱，对吧？我跟你讲，很多买的那个两百公里 c o t c 的 这种增程车的用户啊，他天天充电啊，天天用纯电开， 接着往下看啊。后备箱容积这个没放倒是六百零六升，放倒是一千八百二十二升，这个纯电版放倒以后能达到一千八百五 多升。怎么说呢？这个后备箱容积的话，尤其是放倒，首先我们客观的评价下这个数字啊，是没有什么问题的。放倒后一千八百升我觉得对于中大型 suv 来说，它是一个中等线， 就是不算好，也不算差。但如果在保证这个一千八百升的这个容积的同时，人还给你塞了一套后轮转向机构，那我觉得这个就很厉害了。 所以他的这个数据呢，是一种取舍。就说如果你把这个车只是单纯的拉皮，把它做到两千升啊，也是可以的，但 但是这种两千升是没有什么意义，你实际使用的时候大也大不了多少，因为你不可能把每一升的空间都用东西去塞满，你能理解我这个意思吗？那把那些利用率比较低的这些空间去做一些更高科技设备的布置，比方说后轮转向，那我觉得这是一种非常有实用价值的取舍， 所以我个人认为它这个装载空间呢，虽然谈不上非常惊艳，但肯定是足够大家使用了。好，接下来我们看这个发动机的部分，主要是讲增升版，它的这个发动机是一点五排量的这个涡轮增压发动机 啊，这个涡轮增压要跟大家讲一下，它用了一个叫可变洁面涡轮，这个可变洁面涡轮呢，虽然说啊是保时捷它的那些好的这些跑车才会应用的技术，实际上这个技术呢，也在逐渐逐渐的下放了 这个技术呢，它本身它不是一个很贵的技术，我说一句实话，不是一个很贵的技术，但是你要想把这个技术玩明白啊，让它放在车规级，就是放在车上经过各种颠簸，各种高温高压的使用，不出毛病，这个是一个很难的事情， 就是你要花点成本，这个成本大家都能花，大家都能把这个涡轮变成这个可变洁面涡轮，但是要变成可变洁面涡轮，然后还要不出问题，还要让它稳定的发电，还要发高效的电，那这个就是要有区别了。所以我觉得看这台一点五 t 的 这个可变洁面涡轮增压增程器， 不在于说他用了这个技术，而在于说上汽集团他敢用这个技术，而且这个技术的应用面还挺广的， ls 六，然后 ls 九，还有明年的 ls 八，那都会用上这个恒星超级增程技术， 所以你也能看得出来啊，上汽对这个增压器还是非常的自信的，那用了这个技术呢，有什么好处呢？那好处当然就省油了，烧更少的油，发更多的电吗？ 除了这个好处之外，我还要提一个好处，这个大家可能提到的比较少，那就是在同等的这个发电的这个功率下，就说你同样的一点五 t 发动机，你做同样的功，那有这个可变体面涡轮呢？它的这个 转速就同样做工下，他的转速会更低，我们前面也不是说了更省油吗？更省油转速肯定就更低啊。那还有一个好处就是更安静，你发同样的电，你转速更低，你的增程器就没有那么吵， 这个大家能理解吗？对于发动机来说，转速更低的情况下更安静，他会成为更省油的附带优势。那自己的这个恒星超级增程技术，在各种的这个公开场合都说自己很安静，就是因为他大胆的用了这个可变洁面涡轮啊，他把转速控制的更低， 在配合他这个车内的这个主动降噪，所以他能做到更安静。这些东西他都是有理由的啊，不是说我随便说一个，结果就说我很安静啊，然后我就很安静的，不是这样的，你的安静理由是什么？来源是什么？那经过我的讲解呢，大家应该能对这个更安静有一个比较充分的认识， 那这个增增器接着往下看，它是可以加九十二号汽油吃粗粮的。那有一些增增器呢，它是为了防止这个增增器爆震啊，就产生了噪音、震动啊什么之类的，影响驾驶员的体验，它会要求你加高标号的汽油，那说白了就是你的增增器有点挫啊，有点差劲， 所以你不得不去加高标号的这个汽油，来维持你这个本该就具备的品质。那对于这个恒星超级增程技术来说呢，他本来的品质就还不错，然后他的技术也比较先进啊，所以他加九十二号汽油就可以了，当然你要加九十五号呢也行，但是他敢官方建议你加九十二号的这个燃油标号，就是说明啊，上汽对这个增程技术非 非常自信的，那在技术上呢，也用了这个直喷供油，也就说让他的这个汽油的雾化更好嘛，也就是为了更少的油，发更多的电，这个大家都可以理解，这个直喷呢也也不是一个非常新鲜的技术了， 这个大家早就听过了。然后整个发动机缸盖和钢铁材料呢，都是铝合金，它的这个散热性能更好，而且它的这个重量呢也更轻，环保标准呢，支持国六。这块我们就过掉 现在进入电机的部分，前面呢也跟大家对这个电机的这个功率和马力啊做了一个简单的讲解。我们再回顾一下我现在对这些单电机的要求啊，功率要大于两百千瓦，扭矩要大于四百牛米， 然后马力呢就是用它的这个功率除以零点七四。然后我们快速的看了一下，不管是功率还是扭矩，我觉得在全新一代智捷 s 六上都是没有任何担忧的。那我想补充一点呢，自己的这个电池，它溃电状态下的放电能力， 因为你电机的功率大，如果你电池的供电跟不上的话，那就相当于还是被迫把这个动力给做小了，对吧？那大家经常说满电一条龙，亏电一条虫， 这个原因就是这样来的，所以电池的这个亏电的放电能力要很强，然后你的这个增程器的发电能力同时也要很强，那就相当于你不管是有电还是没电，你动力也不会受限。那有些车为了强制保电，他高速只能开九十公里每小时，一百公里每小时， 这种情况呢，在自己 l 四六上是不会出现的，这个参数表上没写，但是我告诉大家，自己 l 四六这个增程版的电池呢，它即使在溃电状态下，它的放电能力也大于这个单电机的最大功率请求。也就是说即使你没电了，你在高速上，你开到一百二，你想要超车，你踩一脚，这动力还是说来就来， 所以大家完全不用担心。那我们接着往下看电池，那电池呢？大家乍一看呢，是有一点点的这个复杂，那这里呢，我们简单的对参数做一个讲解就行了，把重要的部分留给后面。 关于这个 wtc 和 cltc 的 这个纯电续航里程，它们的转换关系以及实用价值，我前面已经讲得非常清楚了，那再跟大家重复一下，就是用 cltc 乘以零点八去得到一个 wtc， 再乘以零点八得到你的实际使用， 然后你要算你的上下班通勤的话，就把这个最终得下的数字除以三十，看等于几天，我一般就是这样算的，这样算是符合绝大多数人他的使用环境的。那 新一代智捷 s 六呢？它的电芯呢？一共是四种，大家一定要区分这个电芯和电池啊，电芯呢是 不同的厂家提供，大家可以看到有江苏正力，有上汽时代，有中创新行，有宁德时代啊，这是四家企业他提供的这个电芯，虽然说上汽时代它和这个宁德时代其实说穿了也是一回事，但是在企 业的视角来看，是四家企业提供的电芯，但是这个电池的整包就是把这个电芯给包起来，并且用上这种 bms 把它管理起来，然后还要把它这个监测起来，防护起来，这个其实考验的是汽车厂家的功力， 所以虽然说它用了这么多种类的电芯，但实际上智捷 l、 c、 l 的 这个电池，它都是上汽时代的整包。就我们在看待这个电池的时候，汽车厂家的权重是要大于电芯品牌的权重的。那 你比方说这个江苏正力它提供的这个电芯，那你如果说这个智捷 s 六，它的电池是江苏正力造的，那你这个说法就是绝对的错误。 正确的说法是智捷 s 六它的这个电池是上汽造的，这个电池里面的这个电芯，江苏正力是它的供应商之一啊， 这个是比较准确的说法。这个问题呢，我们后面再继续展开，我们接着往下看。增程车型里五十二度电池的版本呢，它是江苏正力提供的电芯，然后电池类型是锂酸铁锂电池。那六十六度版本呢？是上汽时代提供的这个电芯，然后它是三元锂电池， 那在纯电板里呢？七十六度的电池，它的电芯是中创新行提供的，它的类型是锂酸铁锂电池。而一百零三度的这个电池呢，电芯就是宁德时代提供的，让它是三元锂电池，这样讲就是非常清楚了，大家只需要记住一句话，电池不好了是谁的责任？我现在告诉你， 经过我的讲解，如果质检 s 六的电池不好是上汽的责任，跟这些电芯品牌的供应商无关。我这么讲大家就一定能听懂了， 我为什么一定要把电池整包和电芯去做一个区分？你可以好好想一想那些使用了大品牌、一线品牌电芯的这些汽车厂家，难道他们就没出过问题吗？是不是也是经常出问题？ 所以最终这个安全性还是看汽车厂，那它相当于它的这个增层板和纯电板。各自的小电池和大电池的区分 是以锂酸铁锂电池类型和三元锂电池类型作为区分的，你要小一点的度数就是锂酸铁锂，你要大一点的度数呢就是三元锂。那这个怎么选呢？就是说首先你信不信任这个厂家，如果你信任这个厂家，你信任上汽的话， 你相信他的这个电池 bms， 你 相信他对这个电池温控的这个监测和管理，他是大厂出品，那么你就买三元锂，如果你不相信，那你买这个锂酸铁锂，它会更加的保险。一点的依据是什么呢？ 一句就是零三铁锂电池，它的物理特性，它的热失控、热慢演示会比三元锂电池更加慢，而且更加温和。大家看到网上那些非常吓人的那些电车的热失控的问题呢，就是烧的非常快，那一般都是三元锂电池 选择磷酸铁锂电池呢？你的这个安全逃生时间会更加的充足，但是这也并不是说磷酸铁锂电池它就没有缺点了，磷酸铁锂电池的缺点也挺大的，它的这个电池的一致性是非常不容易测准的，这对汽车厂家的这个 bms， 这个电池管理系统的要求非常高。 你开磷酸铁锂电池的车，你可能在网上看到过这种新闻，本来仪表上还剩百分之二十的电了，人就抛锚了，但是三元里是很少出现这样的情况， 三元锂告诉你还剩多少电啊，就是还剩多少电，那锂酸铁锂电池呢，它是有可能出现这样的情况，所以使用锂酸铁锂电池这种车呢， 还是建议大家就是每隔一段时间要把这个电量给它充满，充到百分之百，让这个 bms 呢去校准一下啊，这个电量到底是多少。所以还是回到那句话，还是看这个汽车厂家，你汽车厂家厉害的话，你三元锂电池你照样能做的很安全。自己的三元锂电池是从来没有热失控，也就说大家说的自然呢，这种情 出现的到目前为止是零自然。那你在碳酸锂电池呢，你也能做到电池的一致性的这个管理策略做的比较好啊，不会出现开着开着突然之间就没电了，所以根源还是看厂家。这也是为什么我在这一趴反复的跟大家强调，要把这个电芯和电池整包，一定要给它区分开来，你如果不区分，光去讨论一个电芯品牌， 那这些汽车厂家大家以后都不要造车了。好了，都交给宁德时代去造车吧，反正大家造车买的也是宁德时代对不对？这不搞笑吗？无稽之谈。可以说是电池的整包和 bms 管理能力不行的厂家，你给他大牌的电芯，他依旧是不行。 能不能听懂这句话啊？能听懂这句话记得给我这个视频点个赞。好，我们接着往下看。百公里的耗电量增程版呢，因为还要带这个油箱和它的这个增程器，它的这个电耗会稍微高一点，是十七点三度，那这里呢，就再次体现出这个增程车大电池的重要性呢？ 那纯电版呢？是十二点七度到十三度到十五度，那这个十五度是双电机十五度的这个纯电车型的电耗一百零三度的电池我觉得算是比较低的了。 所以其实从这里也能看得出来，自己他的所谓的亏电油耗，包括他的这个综合的能耗的折算，很大一部分功劳就是他的这个飓风电机所提供的。因为飓风电机的能耗够低，毕竟也迭代过那么多次了嘛， 所以他能让整体的效率进一步提高，这个大家在用车过程中大家的体会会更加的深刻。当然了，电耗这个东西呢，他也看你怎么开的话，这个电耗肯定会高于现在写的这个 数字，但你如果一直是城市里低速开，堵车开，那你的电耗说不定还会低于我们现在看到的这些十二点几度的这些数字，你可能是才十度，有可能高，有可能低，他的平均数是十二点七。 大家能不能理解有的人跳出来他会说啊，我开电车怎么怎么电耗高，那你怎么不说说你的平均车速是多少呢？对不对？就大家正常不极端的情况下，大家的这个百公里耗电量基本就是他官方给出的电耗水平，我认为是比较优秀的。对于中大型来说， 电池组的质保啊，首任车主终身再往下支持快充，然后增程版也是八百伏的高压平台，增程版他也支持快充，那 像智捷 s 六呢？它的这个纯电版是有个八七五伏的啊，也就是我们常说的这个九百伏的高压平台。那实际上呢，这个准九百伏的这个高压平台现在都不怎么宣传了，统一都叫八百伏，他这个八百七十五伏呢，有一点吃亏的，他比八百伏还是要更加厉害一点。 充电的速度，刚才跟大家讲了，包括充电的范围，然后他快慢口都有人，还有一个六千瓦的对外交流电的这个放电功率 ok， 那 电池的这一部分我们 就过掉。然后接下来是变速箱，这个前面讲了没什么好说的，略过底盘转向，除了纯电版的顶配，它是提供了双电机的四驱，全系都是单电机后驱啊，这里可能会诞生一个问题，就是有些北方的用户希望能买四驱车，这个问题啊，我后面会单独拆开来跟大家讲 底盘的这个悬架结构，前面是双叉臂，后面是多连杆，然后电动助力的转向，承载式的车体结构，这些都没什么好说的，也比较普遍。那我们过车轮制动部分，后轮也是通风盘式的这个刹车，我觉得这是一个亮点。 然后轮胎的规格，前轮后轮它的标配都是二三五五零，然后二十英寸，然后它提供了前二三五，后二六五的鸳鸯胎的这个选装，大概六千多块钱。 我是怎么看待这个事情呢？我之前跟大家讲过，要想平衡操控性和经济性啊，那最合理的这个胎宽的数据是二四五，二四五胎宽，那二三五说明什么呢？ 说明他的这个标准版他是不怎么去考虑这个性能和操控，他这个标准版他就是一个偏经济型的这么一个家用车，他不再去追求平衡，就是这款车他默认大家都是经济型 家用车的购车需求，然后你想要再开的爽，我给你提供异形胎的选装，它是这样子来做平衡的。那这里呢也对大家做一个建议，如果你是年轻群体，你喜欢开车，然后你只有这一辆车的话，那你最好还是把这个异形胎选装了吧，这个异形胎的操控感受肯定是比 标配的这个二三五胎宽的操控感受会更好。那这一部分过到被动安全部分气囊，这个气囊的数量呢？我说实话中规中矩， 那我没有看到这个中央气囊，大家说的远端气囊，但是呢，你考虑到自己它的整个座椅的这个组合布置是多种多样的，我的看法是它在这里做了一个取舍，因为你看那些凡是用了什么西部气囊，远端气囊，它们这些车，它们的零重力座椅，要么就没有， 要么有的话它的功能也非常的单一。那自己呢，可能说它对它的 a e、 b 啊，对辅助驾驶，对它整个车体 结构的刚度、安全强度，他是非常自信的，所以他希望在这一块上呢，去往这个车内的舒适度，往座椅的组合摆放去做一个倾斜，所以他在这个气囊数量上做了一个取舍。我觉得这可能 啊，这可能是他的一个造车的思路，因为在同样的这个成本下啊，此消彼长嘛，现在的车市也越来越卷， 所有的车型普遍价格都在往下探，你在这种情况下还想要全部都有，全部都多的话，那我觉得这是不符合常理的，所以这一块呢，我认为是没有什么问题，但是如果你要再给我多一些的呢，我也会觉得更好。至于多出来的成本会不会让车价上涨，这个不是我操心的问题。好，我们接着往下看， 主动安全这块呢，功能比较多，但实际上这功能呢，在现在的眼光来看待呢，都是比较常规的了，我们不看他多了什么，我们主要是看他有没有缺少什么啊，我们整个看下来啊，是没有什么重要功能的缺少，所以这块呢啊， 我们也过掉，然后驾驶操控，大家可以看到，除了被我 pass 掉的这个 pro 版，其他的版本都是有这个整体主动转向系统，也就是后轮转向，那也有种说法叫四轮转向。那同一个度数的电池，它不是分为高低配吗？大家可以看到这个配置区别很明显，低配呢，它就没有这个可变悬架和这个空气悬架， 其就是空簧加 cdc， 这个可变悬架呢，就是改变它的这个软硬和高低，它这个软硬的改变就是用这个 cdc 来改变的，因为二十多万的车，它也不可能 说去给你用啊， f、 s、 d 这种上不了台面的东西，它给你用的肯定是 c、 d、 c， 但是现在呢， c、 d、 c 这个标志呢，是 财浮的这个专利，大家用的东西效果上可以和 c、 d、 c 接近，但是不能宣称自己是 c、 d、 c， 可能会改一个名字，但是其实说的都是差不多的东西，就是可以主动地去改变它这个悬架的软硬。空气悬架啊，这个大家都可以理解嘛，就是在经过一些复杂路况的时候，你可以把这个底盘 抬高一点，然后你在舒适模式下，你配合这个底盘的升高，你悬架行程更长，你的滤震效果也会变得更好。你开一些非铺装道路的时候，有这个空气悬架，人就是会更舒服。 所以同一个电池度数下的取舍，它主要是集中在空悬架 c、 d、 c 上的这个不同。那在我的视角上来看呢， 这增程版也就差了一万五千块钱，纯电版差了两万块钱，我觉得是值得去拿下的。为什么呢？因为上一代的智享 s 六，它的这个空悬架 cdc 啊，我之前节目也跟大家讲了，这个质感，我说实话我觉得有进步空间，后面可以 ota， 但新一代的智享 s 六我可是认认真真开过的，它这个空悬架 cdc 的 质感已经相当不错了， 不用等 o t a 了，你现在买到手，它的质感就是不错的，所以你为这种不错的驾驶质感，为它更好的通过性，更好的舒适性去花钱的话，花一万五到两万我认为是值的。当然也根据大家的预算来嘛，如果说你就城市铺装道路去通勤，都是水泥大马路平整的，然后每天也就上上班下下班， 那你确实也没有必要花这个一万五到两万，对不对？那如果能花上，我认为这个钱是值得的啊，这是我个人的观点。 好，这部分过掉，我们看一下驾驶硬件，这里主要要跟大家讲的呢，就是这个辅助驾驶的芯片，英伟达的 rx， 然后在增程版的 max 加的这个车型上，它是支持选装索尔芯片，那在纯电版上呢，顶配是可以支持选装索尔芯片， 索尔芯片呢，它的这个算力比这个 rx 的 算力要更大，一个七百 tops， 一个二百五十四 tops。 这个东西 我简单的来跟大家讲一讲吧，别讲的太复杂了，就很多人他会去吐槽说二百五十四 tops 的 这个算力够不够，我们首先看谁行业里做的比较好的。那第一梯队大家都知道啊，就是就华子嘛，华子 它的这个辅助驾驶行不行？大家都说啊，行，那华子的算力是多少？华子的这个辅助驾驶芯片的算力大家知道吗？啊，你在参数表上你是查不到的，那我教大家去搜索，这个东西是可以搜索出来的，大家就搜这个 m d c 六幺零和 m d c 八幺零的这个算力，大家一搜就能搜得出来了， 它的这个算力呢，其实也不高，但是啊，我要但是了，华子的粉丝别急着喷我。华子的这个算力，它是筹密算力。 什么叫筹密算力呢？与他对应的就是稀疏算力，比方说我们要算一二三四五六七八九是十件事情，那筹密算力就是把这十件事情全部都用大脑思考一遍，那稀疏算力呢，可能就只思考一三五七九，那二四六八十呢？就不怎么思考，觉得这个东西他并不是非常的重要，就不太用脑子去 思考，但是也把它作为算过了啊，验证过了，大家可以理解为免检免检事件，那这个叫稀疏算力，那这样的话，筹密算力他只算了五件事，那稀疏算力呢？他算了十件事，那实际上他们的这个效用是差不多的。筹密算力他和稀疏算力去 比的话，他要乘以二，大家能够理解吗？也就是说华子的这个啊算力，虽然说你去网上搜，搜出来数据不是很高， 但是我们一般默认是乘以二。在这个基础上，这个华子的它整个辅助驾驶它是封闭的，是软硬件一体化，华子这个芯片是自己的，这个激光雷达也是自己的，它这些感知器件都是它自己的，所以它的协调配合会比较高效，它并不需要太多的这个算力，溶于 它的算力，只要够用就行了，这样的话会降低整个这个辅助驾驶的能耗，也就是电耗，让你的车更省电，续航更长。因为算力太大了，对电量的消耗比较大，这个大家都是知道的，大家用显卡挖过矿，这些都是非常容易能够理解这个道理的。 也就是说华子通过稠密算力加软硬件一体化，它就能把这个以 mdc 六幺零和 mdc 八幺零这种算力的辅助驾驶芯片，他们这种辅助驾驶系统做到第一梯队， 那也就是说明有线的算力它也能好用。那同样的结论，在摩曼塔这边，也就是全新一代的质检 s 六这边大家可以看到啊，它的这个传感器是非常的多，首先双目摄像头要十一个摄像头， 然后还有一个车内摄像头，然后还有十二个超声波雷达，然后还有一个毫米波雷达，然后还有一个极光雷达，对吧？那你这么多的这个传感器，你在计算的时候，你是没办法把它们这些给到的数据做到一个完全的屏蔽，就是你的这个算力肯定是偏向于筹密算力的这种方式的。那 再一个呢，这一套的硬件和蒙曼塔辅助驾驶的这个软件，从第一代 lsu 到换新的 lsu， 再到现在全新的 lsu， 它已经磨合了非常长的时间了，它也能接近一个封闭式的软硬件一体化的这么一个效果，它的软硬件的配合是相当的成熟， 所以你把华子的方案和摩曼塔的方案你简化成一个公式，你就会发现实际上两者是差不多的。那你这样也能得出来一个结论，就是说实际上这个二百五十四 tops 的 这个算力，他也能做到比 较好的这个辅助驾驶体验，所以大家对这个二百五十四 tops 的 这个算力不需要过多的担心，那他提供了这个索尔芯片，这个七百 top 的 这个激光雷达，这个是怎么来理解呢？我跟大家这么说吧， 更复杂更先进的功能，那当然是要选装索尔芯片和多线激光雷达的，但这已经是非常细微和窄的应用场景了， 大部分的人啊，目前的这种方案，这种硬件软件，他已经足够了，你把车子车位到车位的这个辅助驾驶和你把这个车子开出小区开一段，再开启辅助驾驶， 实际上它的体验是差不了太多的，就是大家要不要为从九十九分到一百分多出来的一一分去花上万的钱，这个每个人都有不同的答案，那就目前这个智捷 s 六这一套来看呢？那你得到的是 买车时你这个车价总价是更便宜对不对？你买的这个硬件它的规格更低一点，但你车价更便宜啊。那你的数据继续去为你的这个软硬件的配合本来就比较成熟，那你放弃的是什么呢？放弃的是你以 后你车越开功能越多。关于这个选装呢，其实在自己的这个官方的订车渠道上，他也给出了充分的建议，就你如果以后要开什么功能，你现在就一定要选这个东西，就是说你现在就想要提前满足未来更多花里胡哨的功能，甚至是纯 l 四，那你现在你得先花钱去买硬件的荣誉，我个人觉得这是不合算的，未来会发展成什么样？现在这些花了钱的硬件荣誉用不用的上就还得另说，所以不必强求。所以我怎么来看待自己 辅助驾驶的芯片算力？以它这个索尔芯片和多线激光雷达的这个选装追求极致体验的你就选装上，说不定你后面的 o t a 更新，你会有更多的功能供你去使用。但就目前的情况下来说，我觉得没必要，因为目前的使用体验它拉不开太大的差距， 而且目前的这种更高级别的 l 四，它也没有完善相关的法律法规，我是不太建议大家拿已知的现金去换未知的体验所， 所以我就觉得目前这样的就够了。而且这个车呢，我也实际去开过，他的实际体验呢，辅助驾驶还是比较好用的，能够进入到第一梯队去释放大家大部分的驾驶疲劳感，我觉得没有什么问题，不必强求。 好，这一趴我们过掉。你再看这个驾驶功能，大家可以看到这个 pro 版只支持高速路段，不支持城区啊，因为他没有激光雷达，所以我都不太愿意讲这个配置。 其他的部分呢，就中规中矩，我们可以直接把它过掉，然后他的这个辅助驾驶呢，是这样的，虽然说是五年的限时免费，但实际上你五年过后，你花三千多块钱，你可以把它直接买断。那 其实呢，现在有大量的活动，包括我看到的活动，就有这个手人车主的这个辅助驾驶终身的免费使用权，实际上这三千多块钱他会通过各种活动来送给你。所以关于这个高阶辅助驾驶终身不终身，我觉得没有必要太在意这个，大家线下和销售多沟通沟通，总能想到办法的。 那其他的部分没什么好说的，我们就过掉外观防盗，主要是想跟大家提一个电池预加热，那自己的这个恒星超级增增系统呢？他因为有这个电池预加热， 在冬天啊，在零下他的这个充电，他起充，他的充电功率都非常高，一百七十千瓦的充电功率起充，这是非常夸张的一个数字啊。那别的部分没有什么好说的，我们过掉车外灯光，大家可以看到最后面有一个场景灯语， 是一个充满情绪价值的功能，但因为它比较特别，所以我提提就行。那这个部分过掉天窗玻璃部分，前排后排的侧窗都是多层的隔音玻璃，这个我们要点赞，那有些车它只有前排有，后排没有。然后我想补充的一点是啊，新一代智捷 suv 呢，它的这个天窗提供了物理的电动遮阳帘，这个部分过外后视镜的部分没有什么好说的。 屏幕系统这里会讲到一个副驾屏，这个副驾屏呢，很多人说它的这个摆放的位置和这个角度，大家可能会有一些不同的观点，这个我们后面再展开说吧。这个副驾屏呢，现在是和这个零重力座椅和贝果舒压座椅绑在一起送的， 给你呢，你就拿着。我主要提一提它这个智舱的系统， i m o s。 很多人说这个系统是偏向于封闭的，就很多个性化的那些功能应用，没办法把它装到车上，但是我就一直很好奇，有这种观点的朋友啊，你们到底想装什么东西给它装到车上呢？我就搞不 明白，大家开车一般不就是导航和听歌吗？然后再做一些驾驶有关的设置，对吧？它这个系统采取现在这种模式啊，我觉得是从三个角度来看待这个事情的，那 一个呢，就是安全，因为它是痊愈自己开发嘛，就说它可以把某一个 bug 精确到某一个工程师，就是如果有任何问题的话，它能在最快的时间找到这个责任，然后去改正这个问题。 你座舱系统如果是外踩的话，或者说套壳的话，那如果有 bug， 你 这个 bug 会拖得很长的时间，这对车辆来说是一个非常不安全的这样子一个情。 那还有一个呢？就是成本问题，痊愈自研，你做封闭式的话，你的成本是更可控的，尤其是对硬件，因为你软件和硬件的这个配合效率会更高。这个我们刚才讲这个辅助驾驶的时候也有提 到过这个观点，那还有一个呢？我觉得是座舱的发展方向啊，自己早就是定的这个 i m o s， 它是往这个 ai agent 的 这个方向去发展，如果你不封闭、不自言、不可控的话，那你这个 ai agent 发展到后面大概率就是套了一个壳，就是相当于给这个 deepsea 去做了一个卡通形象啊，类似于就会发展成这个地步， 它没办法成为真正的 ai agent， 真正的 ai agent 它要打通各个独立 app 的 这个壁垒，它让这个信息服务高效的流通，我觉得这是自己的目标， 和它一直为什么坚持去做这件事情，因为它是有梦想的，所以站在我的角度，我是支持它这么去做。那从这三个理由，安全、成本、 ai agent 来看待它的坐舱的智能系统，我认为没什么问题，而且我还会在心理层面上觉得它更高级一点， 这是真正有追求的科技，它不是一个简单的套壳。那这部分呢？我们把它过掉，在下一个部分，智能化配置、车联网、五 g o t a 啊，这些东西都没有什么好说的啊。有一个主动降噪，大家可以关注一下，尤其是这个增程车，再往下方向盘内后视镜值得关注的点是方向盘加热， 其他的部分没什么好说的。我们过下一个部分车内充电，手机无线充电的功率是五十瓦，其他的没什么好说的。过下一部分座椅配置，主要关注的就是同一个电池度数下的高低配差异，那主要是差异在第二排的高配，它是有 加热通风和按摩，低配就只有一个加热，那这个的区别，再加上我刚才说的空悬加 c d c 的 区别，那绑在一起一万五到两万的这么一个价格，我觉得是可以接受的。当然了，低配也不差，因为低配前排的主副驾驶的座椅功能是拉满了的。那这个部分过扬声器的品牌名称这里是没有标注， 应该不是什么大牌合作，可能是自研的或者说其他模式来做的。这个车载扬声器，那扬声器的数量是二十一扬，这个扬声器呢，我亲耳去听过，就大家别看它没有标注扬声器的品牌名称，实际的效果还是不错的。因为上一代的这个质检 s u， 它的音响给我的感受啊，就是高 高音、低音、中音，我觉得区分程度并不是那么的清晰，可能需要你人工去调，去设置，去干预，但是新一代的自己 s 六，你坐进去打开音乐的第一瞬间，你就能觉得这个音响的品 质还是不错的。他们这个应该是从新一代的 l 六上就已经开始有意识的去升级音响了，所以再到后面的自己 s 六上，毕竟也是主力 车型嘛，他们依然去升级的这个音响，它的这个实际体验是要大于参数表上去标不标注这个扬声器品牌的，因为音响的讲究比较多，它不仅要讲究扬声器数量，讲究功率，然后讲究声场的布置，讲究声道，它还得要讲究这个音源呀，音源不行，你放出来也是白搭， 所以大家去实际体验一下吧，我认为还是不错的，在这个同级别中应该处于一个中等偏上的水平，比上一代那肯定是提升是非常大的好，这个部分过，下个部分空调冰箱也没有什么好讲的，过掉吧。 然后这个特色配置磁吸拓展屋，可以通过磁吸挂装一些东西，但是他这个五十二增程 max 加的部分他没有写磁吸拓展屋，这个应该是配置表出错了，因为低配都有，那更高的配置不可能没有，而且全系就五二 max 加没有，这个也显得很奇怪。外观的颜色说实话是有一点小小的想吐 槽的地方，你如果拿到了上市权益或者是预售权益的话，你选装车漆颜色，你的选择面会非常宽，而且不怎么花钱，你现在买这些除了白色以外的，这些都是还要小小花一点钱的，就 是免费的选项呢，不是特别的自由。那这个呢，我也给大家提供一个小小的建议，那自己的销售呢？他多多少少他都是啊，有办法帮你搞到这种免费的个性色车漆的。那具体是怎么搞到的，这个我在节目里不方便说，而且这个没有哪家经销商敢公开的站出来说啊，我们有办法，但实际上我告诉他就就是有办法， 具体是什么办法，大家自己去跟经销商沟通啊，当然你也可以问我，但是你问我的话，我不一定有时间告诉你，大概就是这么个情况。总之呢，大家就买这个素白色呢，也不差，这个白色的车漆还是比较有质感的。 内饰的颜色呢，大家尽量选浅色，因为这个浅色呢，和我们刚才说的这个雅典娜白啊，我觉得是比较搭的，然后后面有一个选装包，半幅式巡航的这个方向盘，它现在是免费升级的啊，这个我觉得不用考虑，你喜欢呢，你就跟销售在沟通沟通，别的没什么好讲的，那总共就 是这些，这也算是把新一代智享 s 六的这个 s k u 啊给讲完了。好，刚才我们简单快速的过了一下配置表，现在我们来聊聊哪款更推荐。 我认为增程版建议优先考虑六十六度电池的 max 版，因为这款车本来就是大电池增程车的类型，大电池的大本来就是它的核心卖点之一，所以电池当然能买多大优先买多大，多出来的纯电续航里程所省下来的油钱，早晚把你现在多花的一点车价钱给省回来。纯电版，大家可能会纠结七十六度还是一百零三度的 pro max， 如果你真的对续航里程数有强烈的焦虑，必须要买更大的电池才能放心，那你还不如直接买增程版。焦虑这个东西是无止境的，你买一百零三度的电池该焦虑啊，照样焦虑。所以我默认你是在有加充条件下才考虑纯电， 那么你买七十六度的 max 版就足够了，因为这个飓风电机的电耗啊，真的很低，它的续航数够你用，所以两种新能源类型性价比最高的版本都是 max 版， 如果你的预算够宽松，在此基础上，为了提高体验，多花一万五到两万买 max 加百我认为也是合算的，多出来的东西值这个差价。但你如果经常只是一个人开，同时上下班都是平整的城市铺装道路，那上 max 加的重要性真的不算很大。第二个部分，现在我再来补充一下我收集到的网络上对于这款车的吐槽或者建议。第 一，内饰设计简单，副驾驶屏幕的位置有争议。第二，电池的品牌和种类过多。第三，最低配的刀法砍的太猛，增层版的高配没有电磁区。第四，存量不低的准新二手车相比最新款的新车，技术差距小，价格优势明显。第五，参考非凡，从自己品牌的销量担忧，长远发展好。 我相信这五个话题啊，都是那些真正考虑自己汽车的人，他们所关心的，但是这些关心的问题一直没有人给他们一个强力有效的回答，今天我就把你们这一块的信心给你们补上。第三个部分， 对于这些吐槽或者是建议，我是怎么看的呢？首先是第一个问题，这个副驾屏，有人说这个副驾屏的位置要是能再坐出来一点，不管是主驾驶还是副驾驶，看起来都很方便。其实首先从安全性的角度来看，主驾驶开车过程中就不应该看副驾屏。 其次，新一代的质检 s 六，它的整体的内饰的设计思路，它的设计理念其实是回归实用性的，很简单的道理， 上一代的质检 s 六，它是没有副驾驶的这个手套箱，那新一代的质检 s 六，它增加了一个副驾驶的手套箱，那你的储物空间是不是就增多了？那其次呢，新一代的质检 s 六，它仍然支持多种形式的座椅摆放组合形式。就说和上一代相比啊，在座椅空间不打折的情况下，它通过调整屏幕的布置，再给你多掏了一个实 用的手套箱空间。这种设计好看不好看啊？每个人的想法都不一样，但从实用的角度上来讲，你真的挑不出他的毛病。你要是想把这个副驾驶屏幕坐高，或者是坐个仰角，或者是向着副驾驶的位置再过来一点， 然后你还想要保持空间和多一个手套箱，其实最简单的办法就是把这块副驾驶的屏幕做小，但实际上新一代的质检 si 它并没有这么做，所以在我看来啊， 这个问题不需要太在意。那第二个问题，电池的品牌和种类太多，我刚才在配置讲解的时候，就已经跟大家强调过一个概念，我们这里可以展开来讲讲大家常听到的电池品牌，实际上是电芯品牌。 电池厂家把电芯卖给主机厂以后，一般情况下啊，有能力有资质的汽车厂家，他会自己来包这些电芯，把它包成一个完整的电池。 为什么他要自己包呢？最重要的就是安全性，以及车内的塑像空间，也就是从你头顶到全景天窗的这一段距离。如果自己不能包，那就说明了汽车厂家对电池安全和车内的塑像空间 失去了技术掌控能力，尤其是涉及到现在的底盘电池一体化，所以大家一般情况下听到的新能源车电池啊，就是汽车主机厂给你的汽车电池。 实际上新一代的质检 s 六，它的五十二度增程版电池壳体上写的电池制造商也是上汽时代，但是它的这个电芯是来自于江苏正力。我们首先区别出这个电芯和电池整包的区别， 其次我跟大家讲一下这个江苏正力，江苏正力的装机量啊，在去年是排行第九。然后这个企业的董事长是福耀玻璃董事长曹德旺的亲妹妹曹芳。 这个电芯它本质上是一个试战率不低，且一拖于成熟的汽车供应链圈子的动力电池厂家所提供的。只要这个电芯它符合上汽的标准，上汽就能通过电池整包，包括电池的 bms 管理，把它做成一块完整的安全的电池。 这个电池才是大家熟悉概念里的电池。也就是说新一代智捷 s 六，它的电池是不是大厂出品？我可以明确的告诉大家，全系每一款车都 都是上汽时代大厂出品。这里我再次强调一个我历来的观点，很多一线大品牌的电芯，它照样自然。我就不客气地说了，你随便举哪个一线大品牌， 我都能立刻给你举一个自然的例子。你知道为什么吗？就是因为汽车主机厂包这个电芯没包好电池的 b m s 做的不够完善，所以最终决定这个电池品质的， 他一定是汽车主机厂，一定是汽车品牌。有些汽车供应商啊，他开了一个非常不好的头，就是供应商，他跳到了汽车品牌的前面来了，只有不自然的车， 没有不自然的电芯，大家能不能理解这个区别？基于这个逻辑，我现在可以负责任的说新一代智捷 s 六，他的电池都是大厂出品， 大家不需要在这个问题上有什么纠结。那下一个问题，一个说他的低配刀法砍的太狠，还有一个说他的增程版没有上电池区， 其实我觉得吧，这是一个对于成本和品牌定位的这么一个妥协。我刚才在 s k u 讲解里面多次提到这个 pro 版不值得推荐，实际上我现在通过他们官方的订车渠道想去订一个这个增城版 pro， 都看不到这个 pro 版的选项。 其实自己作为上汽集团的高端新能源品牌，他是不愿意把价格往下做的。你看自己 s 六，他接下来出的车是自己的 l s 九，自己的 s 八，他是真心不想和那些便宜车混在一起， 它是一个要用高级的这个汽车技术去强调用户体验的这么一个品牌。所以大家就能很简单的理解了，为什么低配的刀法这么狠， 砍掉了后轮转向，砍掉了极光雷达，那说白了潜台词不就是想让大家去买次低配吗？它出这个 pro 版的低定价，更多的是承担一个为整个车系引流的这么一个作用，这其实是汽车行业一种非常通用的做法， 所以我也觉得无可厚非。那另一方面呢？增程版它没有四驱，我看到有很多北方的用户在吐槽说雨雪湿滑的路段怕单电机的后驱开起来不稳，实际上这个问题自己厂家的工程师做了非常多的努力， 这里就显示出来灵犀数字底盘的厉害了，因为这个灵犀数字底盘他简单来说就是集成式控制，他延迟非常低，控制非常快和精准。那从技术上来说呢，他就能配合后轮主动转向实现一个什么目标，实现用后轮转向的度数对前轮的侧滑和转向过度 提供一个及时有效的修正，这个从技术上来讲是讲得通的。新一代智捷 s 六在上市的过程中，我记得新一代的智捷 s 六，它还做了一个展示出它在冰雪路面上开出四驱效果的这么一个测试。所以不管从技术原理还是从结果来看，有后轮转向的零息数字 底盘，它就是能做到电四驱的等效性。这么重要的技术亮点居然没有人去跟大家讲透，我觉得大家一定要关注一下这个点。 另外我也提醒一下大家新一代的质检， s 六它是二三五节能像的四季胎，所以你如果真的要在北方买这个车，一定换上雪地胎，然后配合上它这个等效四驱就正常通勤啊，根本不需要担心。相反，如果一个增程版双电机四驱的这么一款车，它的前后轴的这个扭矩不能做到精准极 及时的管理控制的话，对于这种前后轴没有硬连接的节油式电磁驱，它的危险程度也并不算低。所以归根结底还是看底盘技术，还是看你有没有上雪地胎，还是看你开车是不是注意安全驾驶。 但如果是北方的用户因为增程版没有上电四驱而放弃考虑它，那我觉得太遗憾了，完全没有必要，新一代的自己 s 六它是可以等效四驱的。那下一个问题说到了二手车保值率，说到了经销商出库存。我想提醒一下大家，大家知道我们中国现在的汽车工业发展到什么地步了吗？ 我们的新车年产量达到了多少数量级了吗？现在几乎家家户户都有车，没有车的花万把块钱也可以到二手车市场去选一个练手二手车代步。 整体上汽车消费已经饱和了，大家更多的是把目标瞄准在增购换购，就为什么自己品牌他要坚持做高端，因为大部分人他增购换购的时候，他都会增加点预算去换更好的车，所以你一定要优先做高端，才能接住这部分消费者他的增购换购需求，那这个需求他毕竟是有限的。整体上 国内的汽车消费市场就是有点饱和，不仅是新能源车它的保值率在下降，传统的油车、纯汽油车它的保值率也在下降，因为新能源车它在网上的讨论的热点 比较多，再加上我前面说的它的定位比较高，那它的单价也高，所以折算下来显得数字比较夸张。但实际上油车也是一样的，大家可以去看一下，不管是保时捷还是宝马还是奔驰他们的中型中大型 suv， 你 比较一下他一年前买的价格和一年后卖的价格， 你就会发现在大环境大趋势下，谁也躲不过，习惯了就好，与其考虑这些无所谓的东西，更不如去强调一下你当下的用车体验， 是不是对得起你当下花出去的这些钱，我觉得这是比较重要的，车买来是用来开的，车买来不是用来卖的， 你始终记住这一点。然后关于他这个折价呢，除了有些他想把国家的置换报废补贴给拿出来以外，有些新车折价处，他本质上就是去库存。这去库存下去的价格包 包含三个价格，经销商的利润，高于经销商同行出货价的内卷，以及还有一个首任车主和厂家的气约。因为你买新款的新车型，他会不停地伴随着限时权益。虽然大家平时觉得这些权益的价格好像都比较虚啊，都是要辗进车架里的，也就是大家常说的羊毛出在羊身上。但同样的道理， 回头再去看那些库存车，你怎么就想不明白呢？你放弃了这些新车限时权益，你当然可以拿到更优惠的价格。所以这一趴我的观点总结梳理一下。首先，汽车保值率的下降是整个汽车行业的共性，不区分新能源车和传统的纯汽油车，大家应该把买车的关注重点 聚焦到车本身上。其次呢，新款自己和二手车自己和库存老款自己相比，新款它是有限时权益以及经销商的合理利润。大家不要听到这个经销商的合理利润就觉得很反感。我把话说白了，没有利润就没有服务，如果经销商卖你一款新车，他都不挣钱了，他都亏钱了，那我相信他的服务热情也 提升不起来。一个良性且合理的状态，就是应该给你一个优秀的产品，然后赚取合理的利润，同时提供热情的服务。 所以基于我这两个总结，我是建议大家趁着现实权益去买新车。现在的新能源车它迭代很快啊，像飓风电机，它每迭一代，它的电耗水平就能提升出十几二十个百分点，那你同样度数的电池，你的续航就会更长，更别说涉及到一些什么智能化硬件和软件上。 我历来的观点都是买新不买旧，我在这个时候也坚持这么说，买新不买旧。那最后一个话题就是大家最关心的，也是大家问的最多的，对自己品牌的长远怎么看？ 这种焦虑是从哪里来的呢？从一些不负责任的伪汽车博主根据销量榜单瞎诈呼出来的自己，他生来他就是纯电的高端品牌， 自己他和低端定位没有半毛钱关系，为什么一定要设计自己这个品牌？这涉及到汽车厂家对自己的主机厂身份的这么一个定位。以前上期提出了一个叫灵魂理论，这个理论啊，得到了很多的争议，但其实我是理解这种说法的， 为什么？因为你停止研发核心技术的话，那你不就成了供应商了吗？你不就成了汽车供应链里面的中游环节了吗？那你的规模又这么大，中游环节又没有什么创造利润的能力，你怎么养活你这么多的员工？所以区别于供应链场， 汽车主机厂的最重要前提就是你有没有持续的去研发先进的整车技术。就像我刚才说的啊，电池的整包和变 m s 一 样，其实还有三电系统，还有辅助驾驶和智能座舱。上汽是国内汽车工业的龙头啊，他怎么可能去当供应商呢？所以他有研发整车技术的这么一个强烈的驱动力 技术有了。如果没有一个高端的汽车品牌来承载这些高端的技术，那你总不可能把这些技术再卖出去吧？如果把这些技术再卖出去给别的品牌用的话，那你不就又成了供应商了吗？那不又回到了前面讨论的，上汽这么大的规模，这么多人要养家糊口要吃饭的呀，你成为供应商，你都被压榨死了， 这么多人还怎么吃饭呀？所以大家不要只顾着在网上说风凉话，把任何一个人换到上级领导的位置上去，他都会坚持走技术自主研发，他都会坚持把自己定位为高端汽车品牌，他都会坚持把自己作为上汽集团的一号头部工程，一定会是这样的， 否则等待的就会是缩减规模和成为供应链中游的一个小供应商。不是你愿不愿意怎么做的问题，而是你只能这么做。自己对于上汽来说必须高端，自己对于上汽来说必须长期存在， 其核心在于上汽想要成为维持其规模的头部汽车厂家，他需要一个品牌来承载他的高端汽车技术。 所以网上所有对自己汽车品牌的焦虑和担忧，在我看来全部都是无稽之谈，想要把自己和小厂出创品牌扯在一起混为一谈的人，我说实话，我有点看不起 这种认知能力和水平啊啊，在街上要饭都费劲。好了，刚才的五个话题我已经痛痛快快的和大家聊完了，不知道屏幕前的自己，新老车主，准车主觉得过不过瘾，你们的 疑惑有没有给你们解决清楚？我也去搜了，网上没有这样的内容，其实我做这样的内容也要承担很大的压力，但是我还是希望能够真正的有效的能够帮助到大家，能够帮大家把这些疑惑彻底解决，不要隔靴搔痒，不要穿着袜子洗脚，没有什么讲不清楚的，我就能讲清楚，所以大家觉得有效的话，记得帮我点个赞。 好。第四个部分，如果你能接受上面说的这些小问题，你也想明白了，我也帮你讲清楚了，那么再来帮大家明确一下这款车的主要卖点和优势。那第一呢，就是全新一代智捷 s 六，这款车的产品力很全面，没有明显的短板，而且品牌的溢价偏低。 第二点，这款车是真正的大厂出品，大厂意味着成熟的安全责任观，尤其是涉及到整车安全结构和三电系统，那像在上汽啊，让一线工程师背锅这种事情啊，难以想象自己的每一次发布会都 都是把上汽集团的这些工程师这些宝贝作为核心竞争力来放到发布会上和大家沟通的，自己是承载高级汽车技术的品牌，他可绝对不会说出什么臭搞技术的这种话，所以我认为大厂出品是他一个很重要的安全性优势。 第三个亮点呢，就比较细枝末节了，不知道大家有没有注意到，智己汽车目前没有无嘴式的 o t a， 你 在网上说他不好，他顶多啊通过经销商来和你沟通沟通，他不会 o t a 你 的视频，那甚至现在啊，自己连个有战斗力的法务部他都没有，所以你能够比较公平的去讨论自己 他的优点或者说缺点，这样子的车你才能买的放心。如果连讨论都不能讨论这种车，别说买了，我就发个视频我都觉得害怕。那接下来第五个部分，我最后来描述一下我对智己 s 六这款车总的一个看法。 这款车的主要竞争对手有，阿威塔零七、 n 途 free、 智捷 r 七、理想 l 六、小鹏 g 七、乐道 l 六、零、理想 i 六、太七、唐 l、 极客七叉问界 m 五、小米玉玺等等，还有一些没提到的就不念了，可以看出竞争对手非常非常多。这些车大概可以分为五类，催辅助驾驶的、催 吹没有续航焦虑的、吹空间尺寸的、吹外观造型的，以及吹超前三电技术但实际用不上的。具体到新一代的智捷 s 六上，这五类它或多或少都能占一点。要说辅助驾驶它不差，要说续航焦虑，它增程加电耗低，要说空间尺寸， 它是中大型加座椅折叠。要说外观造型，上一代的智捷 s 六大家提完建议以后，新一代的马上就改变了。要说超前的三电技术，增程也是高压超充加大电池， 纯电还有准九百伏，其实他的三电也并不差，以至于新一代的智捷 s 六他跟谁兑现，他都能做到五五开，并最终通过价格优势和大厂安全小幅度渗出，这是我对智捷 s 六的准确看法。 其实我知道很多智捷的老车主也很委屈，在常年的网络兑现中处于弱势地位，被各种博主拿着各种榜单和流量欺负， 今天我刘玉就把话说开了，也不怕得罪谁。很多自以为自己很聪明的博主，上来就喜欢从销量榜单或者从知名度来分析，实际上让上汽推出萤火虫或者莫拉零三这种便宜车，然后挂上自己的品牌，瞬间就能把各种品牌的销量榜单刷爆， 上汽是百分之百有能力办到的，而自己作为承载上汽技术研发的高端品牌，根本没有紧迫到要马上做这种事情的理由。如果在早上把上汽送进 icu， 那 上汽还没有到中午就可以自己爬起来蹦迪，就是这么简单和自信。所以我们对自己车型的讨论应该聚焦在产品本身。 这些博主不讨论产品本身，是因为他们根本没有能力讨论产品本身。拿着一张榜单或者一些营销事件，就可以头头是道的从数码圈跨到汽车圈，顺便再恐吓一下自己的新老车主。在我眼里， 这种水平的货色跟伪装成乞丐在步行街上向善良的人要饭差不多，本质上就是以诈骗的方式煽动大家情绪的骗子。我们买的是车作为用品，他只要在生命周期里把我服务好就行了，我会为我的服务体验支付一个我认为合理的价格，这就够了。将来的事态变化现在根本说不清楚， 有一家天天吹销量第一的新势力，不就是被你们这帮大聪明博主给活活吹凉了的吗？当时让搞技术护城河不搞，只顾着挣快钱，没有核心技术就没有办法控制成本，就没有办法提高用户体验， 所以我在他销量最风光的时候，也并不认为他的产品值那个价钱。大家可以翻翻我之前的长评，这话我现在敢说，我以前也敢说，你可以好好想一想我说的话有没有道理，我说的话准确不准确。就车论车，所有认为智捷 s 六值得购买，我为我的这个结论负责。 好了，本期节目到此结束，如果你身边有人想买这款车，恰巧你也认为我讲的有价值，请记得把我这个视频转发给他，相信我，你能帮他节约大量的时间。请记住，我叫刘玉，我们下个视频再见。

自己 l 六仪表台出风口容易堵塞异物，影响出风量以及造成异响，到时候可要拆仪表台解决了。那么这一款三零四不锈钢一个出风口保护罩就可以给他安排上了。撕开背胶直接粘贴， 有银钛、黑钛两种颜色供大家挑选。点击左下角购买同款！

您好，我是知己汽车用户，主理人于心意，恭喜您成为知己 l s 六的车主，下面我将为您介绍知己 l s 六的各项功能。 当您携带有效的 nfc 卡片，在驾驶员侧 b 柱外饰版 nfc 刷卡区域刷一下，车辆即解锁或锁止了。 使用 n f c 卡解锁后，如果车辆在一段时间内没有上电，此时您只需要将 n f c 卡片放置在手机无线电的充电面板上， n f c 感应区域就可以启动车辆了。 当关闭所有车门后，短按主驾门上的中控锁开关，此时所指的黄色指示灯点亮即锁止。所有车 四个车门内均有机械门把手，当遇到紧急情况时，您可以拉动机械门把手打开车门 至极。 l s 六的前排座椅可以通过物理按键和中枢屏调节， 主驾座椅腿托手动可调。同时，主驾驶位置还为您设置了便利上下车以及位置记忆功能，便于您设置各场景下最舒适的位置。 您所登录的每个账号都可以绑定相应的记忆位置，不同驾驶员上车后，车辆将会自动识别登录账号，恢复相应的设置。后排座椅的靠背角度提供二十五度到三十五度的调节范围，您可提起后排靠背外角处的调节手柄，调节相应 座椅靠背。座椅靠背一致所需位置后，松开调节手柄，确保靠背入位锁止即可。 l s 六的方向盘为机械式调节，在车辆静止时，向下搬动位于方向盘底部的手柄，解锁方向盘上下前后移动至合适位置后，向上搬动方向盘手柄，即可锁止方向盘。 半辐式方向盘和全辐式方向盘的使用方式一致。左边滚轮可控制多媒体语音，上下滚动可以调节音量，左右滚动可以切换多媒体内容。 向内按是暂停播放键，长按即可唤醒语音助手。方向盘右侧的滚轮向上滚动可调出后视影像，向下滚动关闭后视影像。左右按动可切换仪表卡 片，向内长按为自定义快捷键。 在后视镜调节界面时，上下滚动和左右按动可以调节后视镜角度。左右滚轮同时向内按，十秒左右可以为您重启车机。 您可以通过中枢屏找到设置，快捷选择外后视镜调节功能，可调节外后视镜的角度、展开和收起以及开关加热功能。 外后视镜还配备倒挡后视镜自动下翻功能，在中书屏打开外后视镜下翻开关后挂入 r 档，调整两侧后视镜镜面，使其向下倾斜到合适角度。 当您挂出二档后，外后视镜角度将自动恢复。此次调整好的角度已被自动记忆，成为下一次二档时，镜面自动下翻位置，为您倒车提供更好的视野。 当前空调温度显示在中枢屏底部中间区域，点击温度区域可进入空调界面。进入空调页面可以调节温度、风量循环模式以及无极风向调节等，也支持左右分区温度调节， 可以用双指在中枢屏任意页面上下滑动调节温度，左右滑动调节风量，实现双指盲操。同时你也可以通过语音调节温度、风量、吹风模式、循环模式以及打开前后除雾等功能。 在此建议您优先使用 auto 模式， auto 模式可根据车内外实际情况自动调节循环模式、风量和吹风模式。 主驾仪表盘左下侧拉手拉动两次即可解锁前备箱。打开前备箱，您可以看到一个三十二升的容纳空间。您可以通过点击车尾 logo 左上方的小圆点来打开至极 l s 六电动尾门。 车尾内侧有我们的关门按键，可以关闭电动尾门。至极 l s 六尾门运动过程中，再次点击内侧关门按键，尾门的运动将会停止。长按此按键可以保留尾门的开度位置，尾门悬停时轻 压或轻抬尾门，尾门可电动关闭和打开。同时你也可以通过语音以及拖拽中枢屏 ls 六车模尾门原点打开或关闭尾门。在中枢屏也可以设置尾门的开度记忆位置。 打开电动尾门后，您可以看到一个五百九十六升的后备箱空间，放倒第二排座以后，储物空间可拓展至一千五百七十一升。此外，后备箱盖板下方还有一个六十九升的储物格， 可以放置二十寸的行李箱。 选择自己售后商城的磁吸拓展支架，磁吸与主副驾背后印有 imac 的磁吸点处，支架另一端 可以拓展官方商城提供的阅读灯、化妆镜或用户自带 ipad。 选择至极售后商城的磁吸挂钩，尾门打开后，磁吸于尾门内侧应用 imac 的磁吸点处，用户可以根据自己的需求挂置如露营灯、驱蚊灯等。拓展设备。 选择自己售后商城的磁吸储物盒磁吸于后备箱地毯印有 imac 的磁吸点处，用户可以根据自己的习惯围绕磁吸点旋转，形成不同的储物箱角度。 在您启动车辆前，请先检查车门是否完全关闭。启动车辆时，先踩下制动器，车辆将进入到 ready 状态。选择行驶档位，向下拨拨杆为 d 档，向上拨拨杆为二档。松开刹车踏 踏板，车辆即可向前或后退。在您系好安全带后，打开中枢屏自动驻车选项，即进入到自动驻车模式。当车辆静止且处于地道时，深踩制动踏板 ls 六即激活自动驻车。再次深踩制动踏板或是踩下加速踏板， 自动驻车状态即会退出。方向盘左后方拨杆集成了雨刮功能， 旋转拨杆开关至自动刮水位置，刮水器将自动刮水。您可以在中枢屏选择灵敏度调节档位来调节自动刮水的时间间隔。当您浅按刮水器洗涤按键，刮水器会连续刮水。 深按刮水器洗涤按键，前风窗、洗涤器与刮水器将会共同工作。 驾驶模式是对于动力制动、转向仪表风格、氛围灯、主动进气格栅等功能启用不同的调教模式。 ls 六提供两驱和四驱两种驱动形式，您可以根据不同的驾驶偏好和道路状况选择舒适模式、运动模式、个性化模式、节能模式以及超级节能模式。 超级节能模式动力较其他模式会相应弱化，同时驾驶关联度较低的影音娱乐功能将会一键进入超低电耗工况，实现续航延长。 对于四驱版本车型，当车辆处于前进挡时，自己 ls 六的动力系统会根据实际工况和选择的驾驶模式在两驱和四驱模式中适时切换。运动模式下四驱优先，节能模式下两 区有限。四驱版本还配备雪地模式，此时车辆会以全时四驱的方式行驶，配合 esp 和 abs 系统，驾驶者将获得更稳定的驾驶感。 至己 l s 六为您提供了三种滑行状态下的能量回收模式，分别为关能量回收、关闭、低回收较少能量滑行距离长，标准回收较多能量滑行距离短。 至极 l s 六为您配备了交流和直流两个充电接口，大的为直流充电接口，小的为交流充电接口。至极 l s 六的八百伏车型版本，在快充装上的最大充电功率可达三百九十六千瓦，充电五分钟， 续航两百公里。您可以通过中枢屏进入我的车充电设置拖动设置按钮进行对充电电量设置，点击能耗页面的充电设置按键，再点击预约充电按键，选择预约时间， 启动预约充电。在下次交流充电的时候就可以按预约时间进行充电了。如您在车辆预约设置好后想立即充电，可点击中枢屏上三 d 车模下的立即充电，或通过 m g g a p p 远程控制。 同时您可以在设置界面设置包含续航标准、快充前电池温控自动打开、蓝牙连接、私充的开启和关闭功能 设计。 ls 六具备对外放电的功能，交流放电可以将储存在动力电池内的电量以二百二十伏电压通过放电枪输出，并且允许外接电器使用。 当您将放电枪插入慢充口后，进入充电设置页面，点击对外供电，即可开启对外部设备的供电， 你也可以通过中枢屏对外放电截止电量进行设置，最低截止电量为百分之二十。如果你已经插入了放电枪，此时禁止同时插入充电枪。在拔出放电枪前，请记得在中枢屏上点击停止放电， 以免产生危险。 智己 l s 六的中控台为您配备了一个十五瓦的手机 无线充电，您可在中枢屏选择开启或关闭充电功能。中央扶手箱内部有两个功率分别为十五瓦和六十瓦的 type c 接口作为电源或数据传输接口。 中枢屏下方的储物空间内有一个十二伏的电源插座，后排空调出风口下方的十五瓦接口也可以方便后排乘客的办公和娱乐。至极 ls 六行李箱电源插座位于行李箱左侧，额定工作电压为十二伏，最大功率为一百二十瓦。 挂入 r 档可自动开启全景影像，非 r 档且车速小于二十公里每小时时，可点击中枢屏应用列表的全景影像或语音开启全景影像。当窄路辅助功能激活时， 低速 d 档遇到障碍物可自动开启全景影像。在三六零全景影像显示界面，可切换前视、后视和轮毂视角，提高泊车安全。拥有透明底盘功能，开启透明底盘后行驶五米方可呈现。 至极 l s 六配备 led 超视距前大灯模组，在设置快捷界面选择近光灯，此时前照近光灯、位置灯和开关背光照明。点亮 选择示宽灯，可开启日间行车灯。后位置灯和开关背光照明选择自动自动照明，系统将根据当前环境光线的强度自动开启或关闭。当您在自动档位下 昏暗环境中行驶车速超过四十公里每小时时，自动远近光切换功能会被激活。您可通过大灯高度调节，随心调整大灯照射高度。当车辆档位是自动或近光灯时，可开启后雾灯。 您可在设置灯光界面选择灯光迎宾效果，以及开启大灯延时关闭功能。 至极 l s 六超级节能模式通过关闭或限制使用非驾驶必须功能， 最低限度满足驾驶需求，继而实现降低整车功耗，使车辆获得更多行驶里程。在超级节能模式下，车辆最高车速会受限，推荐以低于六十公里每小时的 车速行驶，可最大化提升续航。使用超级节能模式下电，再重新上电，车辆会自动关闭超级节能模式。 这几 l s 六的行车记录仪 s d 储存卡安装在中央扶手箱内，可以为您循环录制时长为三分钟的视频。 世纪 ios 六行车记录仪支持超过六十四 gb 的储存卡，以六十四 gb 储存卡为例，录制约九小时后将自动覆盖最早的视频。想要打开或关闭行车记录仪，可以通过语音或者中枢屏的快捷控制菜单来进行操作。 至极 l s 六搭载的可独立升降的主驾屏和副驾娱乐屏，您可通过中枢屏快捷控制菜单中的按键或者语音实现屏 物的升降。当如哔哩哔哩、三十六克等音频或视频类应用程序打开后，您可以使用两只手指左右滑动，在主驾娱乐屏和副驾屏之间跨屏分享。从应用程序界面顶部向下滑，可以快速关闭此程序或者后台播放此程序。 为便于减少夜间行车光污染，也可在不需用屏时更加节能。您可通过点击设置显示关闭屏幕、快捷控制菜单或语音方式关闭各屏幕。注意，在 d 档下，驾驶屏不可关闭清楚已关闭的屏幕，可将其再次点亮 至极。 l s 六中枢屏主界面顶部可以快速切换已经绑定的账号，以及查看该账号获取的 pol up 勋章。中间是一辆智启 l s 六等比例车模，您可以通过转动车模和拖动控制点来查看车辆状况，以及控制尾门和充电口的开关。 同时，这个页面还有车控卡片、音乐及导航入口。通过长按车控卡片可以自定义该卡片的功能。 中竖屏底部的按键可以让您快速进入空调、座椅等控制页面。点击车辆图标进入设置，可以进行车辆各项功能调节，如方向盘、后视镜、 灯光支架、驾驶模式等等。从屏幕顶端中心往下滑，可以返回主界面。从中枢屏左侧向右滑，可以调出快捷控制菜单、自定义快捷功能等。点击应用图标进入应用清 单。从个人中心可以进入第三方账户列表，查看第三方账户绑定情况。同时点击我的车，可以让您了解车辆能耗表现和充电状态的信息。 此外，场景模式、智慧灯光等特色功能也可以从应用清单进入。 如果您的车辆配备 i s c 尾灯，您可以在智慧灯光中选择开启灯光秀，提升您驻车时的仪式感 和个性化体验。您可以通过智慧灯光 a p p 快捷方式 或语音发送灯光表达，向候车表达您的意图。除了个性化功能外， isc 尾灯还具有行车安全辅助功能和车辆状态显示的功能。 当您进行开门、导航或支架掉头、一键代驾和智能驾驶辅助等时， ic 灯也可以展现相关提示，您可以选择关闭智能驾驶辅助时的灯语显示。 l s 六配备了两百五十六色氛围灯，您可以选择开启或关闭 单色、自定义颜色或动态颜色主题。 l s 六氛围灯提供快慢两档呼吸模式， 还可以开启智能随动模式，选择音乐随动、电影随动和驾驶模式随动等。氛围灯还具备安全辅助功能，当检测到有后向来车或来人时，对应侧门板会显示红色呼吸灯警示，提示您开门注意安全。 至极 l s 六可以通过双唤醒词 hello 至极或是你好至极唤醒车辆，您可以通过语音唤醒系统执行车辆控制、多媒体娱乐、地图导航等操作。 同时，至 g l s 六车机系统支持四音区独立控制，也支持可见即可说和连续对话的功能。另外，您的各种高频车控指令在弱网、无网条件下也均可使用。 使用地图导航系统时，您可以通过个人中心第三方账号绑定或者导航设置中进行高德账号绑定，绑定后将自动同步你手机高德地图。 a p p 搜索历史记录和收藏夹地址， 在收藏夹内，您可以设置或更改家庭地址、公司地址，以便后续快捷导航。 除了在车机上手动输入和语音发起导航外，至极 l s 六还具备手机高德位置分享倒车的功能，手机高德地图上导航的目的地可一键分享至车机，在中枢屏发起导航。 这几 l s 六具备导航路口光效引导功能，可在需要转向的路口到来前，通过主驾屏上的光效告知您转向信息，进一步避免您错过路口。 如您配备副驾娱乐屏，您可将蓝牙耳机与车机连接。首先请将蓝牙耳机调整为带连接状态，下拉副驾娱乐屏，搜索到对应的蓝牙耳机，点击连接即可完成。 同时你也可以在副驾娱乐屏中控制蓝牙耳机音量，该功能仅在选装了副驾娱乐屏的车辆才能使用。 至解。 l s 六支持使用手势密码登录用户车机账号，在用户首次登录时可以创建手势密码，也可通过个人中心设置手势密码。 已经创建过密码的用户在进入账号切换页面时，可通过绘制密码快速切换账号， 也可点击右上方二维码图标进行切换到扫描登录模式， 一路刷爆体验刷可以通过语音打开，也可以通过点击 a p p 类似的刷图标打开。打开应用后，通过内容首页选择你喜欢的内容类型。 可双指操作，将视频内容在主副驾娱乐屏之间进行切换，通过单指在视频界面向上滑动方向盘按键或者语音下一首，可以切换下一个内容。行车前，您可以通过单指 向下滑 close bar 或点击中枢屏底部主页按钮切换为小卡模式。如果您未主动操作，在 d 档或 n 档时，主驾屏的刷视频内容会自动切换成音频模式， 在 p 档状态下，在设置显示菜单中找到屏幕清洁模式，点开开启后所有屏幕关闭，如想退出该模式，长按任意屏幕两秒即可。当您切出 p 档，屏幕清洁模式也会自动退出。 在设置智能驾驶影像辅助中，可开启智能 a 柱盲区影像、侧盲区影像、后视盲区影像功能。打开智能 a 柱盲区影像功能，在车速低于二十公里每小时时，打开左转向灯， 主驾仪表屏左侧将显示左前方盲区实时画面，减少 a 处盲区对驾驶的影响。打开侧盲区影像功能开关，拨转向灯，主驾屏的左右侧将显示对应的转向侧后方盲区实时画面， 减少侧方盲区，提升变道和转向安全。当同时打开侧盲区影像、智能 a 柱盲区影像两项功能，在车速低于二十公里每小时期间，打左转向灯会优先显示左前 a 柱盲区，超过二十公里每小时后会显示侧盲区影像。 正后视余光不盲，是将正后方的摄像头拍摄画面传输至主驾屏，提供比内后视镜更宽广、更清晰的视野。可通过方向盘右侧滚轮控制向上开启影像，向下关闭影像。此外，打开智能后视盲区 影像开关后，当触发 a、 e、 b 和使用后向的灯光表达时，后视盲区影像会自动弹出，您可设置自动弹出的影像显示时长。 当用户行驶进入困难路况，如窄路会车、死胡同倒车等场景需要倒车脱困时，用户可启动寻记倒车功能。 车辆静止时，点击中枢屏主页或三六零全景影像界面的一键寻机按键，即可进入一键寻机功能就绪界面。点击开始倒车按键，根据屏幕提示松开制动踏板开始寻机倒车，倒车完成后会自动进入 p 档。 寻机过程中，点击按键暂停或踩下制动踏板可以暂停寻机。如系统检测到障碍物也会自动暂停 循迹，您可点击继续选择继续循迹，也可以点击退出退出循迹。 当您停车挂入 p 档后，可通过启动一键贴边功能，使车辆完成向左侧或向右侧的一次或多次十五厘米固定不长的横向平移，直至车辆完全靠边停车。 车辆静止时，点击按键一键贴边，进入一键贴边功能就绪界面，点击按键选择贴边方向，点击按键开始贴边。 贴边完成后自动进入 p 档，显示再次贴边确认界面，点击按键再次贴边或点击按键叉结束功能使用。在贴边过程中，点击按键暂停或踩下制动 踏板会暂停贴边。如系统检测到障碍物也会自动暂停。您可以点击按键继续选择继续贴边，也可以点击按键退出，选择退出贴边。 使用一键泊车泊入且挂入 p 档后，只要没有挪动车辆位置，您可以使用一键脱困功能功能可自动控制车辆转向和车速，帮助您将车头拨出车位。您只需接管后向前行驶即可完成脱困。 车辆禁止时，点击中枢屏幕或三六零全景影像界面中的按键一键脱困，进入一键脱困功能就绪页面，点击中枢屏功能就绪页面中的按键，左前或右前选择脱困方向，系统判断不可用的方向不允许被显重，点击按键 开始播出。根据屏幕提示，松开制动踏板开始脱困。功能完成后自动进入 p 档。在脱困过程中，点击按键暂停或踩下制动踏板会暂停脱困。 如系统检测到障碍物也会自动暂停。您可以点击按键继续选择继续脱困，也可以点击按键退出。选择退出脱困。 点击钟淑萍主页的一键泊车按键或通过语音可开启泊车功能。启动泊车系统后，自动搜索可驳停的车位，并且在钟淑萍显示 停车后会选择停泊车位。根据屏幕提示，松开制动踏板开始自动泊车。在泊车完成后，车辆会自动进入 p 档。泊车过程中点击按键暂停 或踩下制动踏板会暂停泊车，点击继续可恢复继续泊车。点击退出按键可以退出泊车。至解。 ls 六具备静默巡库功能，在车速低于十五公里每小时时，即便未开启泊车功能，也可以自动静默寻找周边车位。 当寻找到可泊停车位时，会在仪表盘上显示车位图标，此时刹停挂入 r 档可快捷进入泊车功能。 请您尽量在标准停车位使用一键泊车功能。如果停车场地面不平整或存在障碍物，需要您关注周围环境并随时注意接管。 您可在中枢屏中打开 a c c 功能，当仪表屏车速上方出现灰色图标时，下坡右侧 档杆图标变为蓝色，表示 acc 进入了激活状态。在全速自适应巡航的过程中，您可以通过方向盘左侧拨片来调节车速。上下键对应加速和减速，短按可加或减五公里每小时，长按可持续加或减一公里每小时。 您可以通过方向盘右侧拨片设置跟车距离，上加下减，可调节五档不同距离至几 l s。 六的 a、 c、 c 功能支持跟车后的自动起步， 跟停九十秒以上后，需要轻踩油门后确认起步。在全速自适应巡航过程中，深踩加速踏板可在短时间内接管车辆。松开加速踏板后，则 a、 c、 c 恢复控制。 若持续踩下加速踏板超过两分钟，或超出最高车速一百三十公里每小时，会自动退出。 a、 c、 c。 向上拨动一次换挡拨杆，退出或踩下制动踏板，可主动退出。 a、 c、 c。 在同一驾驶周期内，通过方向盘左侧拨片上的 rejo 键，可一键恢复上次 acc 巡航设定的速度。 请注意，使用智能辅助驾驶功能时，需要双手扶持方向盘观察路面交通情况，谨慎驾驶。在系统发出接管请求后，要及时接管车辆。 您可通过中枢屏打开 pilot 功能，当仪表屏车速上方出现灰色图标时，下拨右侧档杆图标变为蓝色， 则表示拍了他进入激活状态。开启拍了之后，在一百三十公里每小时以内的时速下，可实现跟车辅助驾驶。如跟车行驶状态下辅助驾驶，巡航速度范围为三十到一百三十公里每小时。 在 pilot 功能激活后，当你打开转向灯，系统将在确保道路安全的情况下执行指令式换道。 当你往相反方向拨动转向拨杆，可主动取消指令式换到且不退出 pilot 功能。向上重拨一次换挡拨杆到底或踩下制动踏板，可主动退出 pilot 向上轻拨一次，换挡拨杆可降级至 a c c。 请注意， 使用智能辅助驾驶功能时，请双手扶持方向盘观察路面交通情况，谨慎驾驶。在系统发出接管请求后，需要 及时接管车辆。 当您的车辆处于启动状态且手机在车内时，您可以在 i m。 自己 a p p 创建并激活蓝牙钥匙。激活后您的手机就可以解锁、闭锁以及启动车辆了。 携带手机蓝牙钥匙触摸门把手外侧感应区域一次，车辆解锁。轻握车门把手，车门开启，离车关门后，再次触摸门把手外侧感应区域一次，就可以锁止所有车门。你还 可以在 i m 智及 a p p 上开启蓝牙钥匙进车自动解锁和离车自动上锁功能。 当车辆的电源档位为 off 且车辆为静止状态时，您可以通过 i m。 自己 a p p 控制车的相关功能。 a p p 可远程控制、解锁或上锁全车车门 开关、车辆空调和调节温度。各个位置的座椅加热、座椅通风、方向盘加热、车辆闪灯鸣笛、开启车窗通风或者关闭全部车窗。 在用车服务区，也可以选择各种所需服务， 包括充电地图、充电桩、道路救援、用户手册、维修保养、寻车地图、洗车服务、上门家电文件传输等。 您可以进入爱车页查看车辆状态，通过长按车辆控制项和用车服务项脱移的方式设置需要在爱车页显示的快捷控制。 当您的蓝牙钥匙激活后，您可以在 i m 至几 a p p 授权车辆和指定功能。 这几 ls 六的车机系统可以同时支持至多八个授权人。当您使用授权账号解锁车辆时，车机系统将自动登录被授权的账号。 您可以通过语音指令打开 大模型，体验自己大模型贝塔版。在此模式下，您可以通过指令切换成孔子、切换成女友或切换成默认人设，感受与不同虚拟角色的生动交流。您还可以与大模型进行丰富多样的文字互动游戏，如猜谜、解梦及故事续写等， 给您带来别样的互动体验。此外，通过画一幅画或进行音乐创作，语音指令您将能进入大模型的多模态创作模式，让您的创意以直观的方式呈现在屏幕上。自己的大模型将陪伴您的每一次旅程，成为您专属的出行搭子。 随着时间推移，它将愈发了解您的需求，为您提供更加个性化的服务，让这几大模型与您的旅程增添无尽的乐趣与便利。 n o a 是基于导航开启状态下的高速高架领航辅助功能，可以实现对设定的高速高架道路进行路径规划、完成车道保持、自动速度调整、自主超车、自动上下匝道等动作。 您在中枢屏车辆设置智能驾驶中打开领航辅助开关， 设定导航目的地并发起导航后，当仪表盘显示灰色的 n v 功能图标时，向下拨动换挡拨杆儿一次，此时 n v 功能图标蓝色表示激活成功。 如您在导航时已激活 a、 c、 c 或拍了它，进入 n v 可用路段时会自动升级激活领航辅助功能。 您可以通过方向盘左右后的拨片调节巡航速度和跟车距离。 若不想使用领航辅助功能，可向上拨换档杆、踩刹车，退出智能驾驶功能。 也可关闭中枢屏 n o a 的软开关或主架屏上的 n o a 快捷开关，此时会降牢 pilot 功能 在 nv 的可用区域内，且在本次驾驶周期内可以拨 resume 一键恢复 nv 功能。您可在中枢屏打开变道确认软开关。此时每次变道除从右一车道、下匝道和短汇流区变道外，均需得到您波动转向灯，确认后方可进行。 您可在中枢屏打开 n o a 信任增强软开关。在使用 n o a 时，仪表盘上会显示 是信任增强的图标，传达制架系统的信任指数。 noa 运行期间，您需要保持手握方向盘以及对道路环境的注意力。当车辆即将变道时，您需要注意观察前后路况。 如有车辆同时向目标车道变道或目标车道上有车辆，会造成碰撞风险的，需要立即接管方向盘。如遇实线路段，则需要立即接管方向盘，终止变道。 当到达电子收费站 nv 可用区域即将结束或系统故障时，系统会退出 nv， 需要您根据提示及时接管车辆。 遇到特殊情况，如雨雪、雾霾等天气，或匝道急转、车道线模糊杂乱、路面坑洼不平、护栏偏离等不良路况，或旁车压线行驶、紧急加塞、前车 急刹或突然驶离当前车道等紧急情况，或前方出现低速或禁止车辆和物体、施工路段或施工人员等。无论是您主动发现即将发生的危险，还是车辆提示，请您及时接管车辆，再次感谢您选购至极品牌， 如果您在用车过程中有任何问题，欢迎您联络我们的专属用户主理人，祝您用车愉快！

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hello， 各位关心全新至极 l s 六的小伙伴大家好，现在我们也不能叫自己全新至极了，毕竟新的版本已经出来了。 那今天想给大家拍个视频，主要是想讲一下这个半幅方向盘使用的一个弊端吧，或者说一个设计上的缺点吧。 那这个半幅方向盘我之前也出过视频，怎么样去更换，把全幅的更换成半幅的，如果没有看过的小伙伴，麻烦你们自己去考个股哈。那昨天我是从外面 呃开车回来出去旅游了，那回来的路上呢？在高速上，我是把手机放在这个地方，开着百度导航，然后把这一根充电的线就接在了这个手机的后面，一直给这个充电。 那很多小伙伴肯定要说，那为什么不用自己车子里面的高德导航呢？因为我也开了可能十几年车了吧，那一直都是用百度地图的，也是习惯了高德呢？可能用起来不是太顺手吧。 那也有很多小伙伴说的，你可以用黑卡呀，或者用卡普莱呀投放到这个屏幕上呀，我也试过了， 但是大家发现没有，如果你用了这个功能以后，你的车子的 n o a 它就没有作用了，就是你必须要用高德内置的地图，它的 n o a 自动驾驶这些东西才会有用嘛。 所以你只能开两个，一个高德，一个百度。那我只能把百度的这个手机呃地图开着放在前面给我做这个导航指引用了。但是问题来了，我现在突然发现我的这根充电线那被卡在了这个方向盘的缝里，拔不出来了。 其实也不是刚刚发现的，昨天在高速上开着的时候可能打了转向，转了个弯他就卡进去了，怎么拔都拔不出来。嗯，而且昨天一路上还会滴滴滴滴滴滴的 叫他，主要是会可能碰到里面的这个喇叭的这根线，所以前面的人一直以为我在对着他们按喇叭，如果昨天有开在我前面的人莫名其妙的被按着喇叭，嗯，我想你说声抱歉哈，确实不是我有意的，但是这个 线那还是一直卡在这个里面，怎么我无论怎么去调整这个方向盘的角度，他也没有办法拿出来， 没办法等一下只能去四 s 店找他们帮我拆一下了。但是我现在也想给自己的厂家提个建议哈，或者也给各位车主小伙伴提个建议啊，千万不要把充电线放在我这个位置， 当你打方向的时候他就会卡进去，卡进去本身其实问题不大啊，但是他会拉拉动你的这个方向盘，导致你的方向盘转向不足， 当你想转弯的时候，他就会扯扯住你的这根方向盘，所以我后来在靠高速没有办法的情况下，我把他的另外一头给拔下来了，但是你如果方向多打了几圈以后，你会发现他这根线还是会一点一点的绕进去，到最后你的方向盘也会被卡住了 啊，这是一件很危险的事情啊，希望各位小伙伴引以为戒哦！好，今天就说这么多，散会。