小牛20A改7235设置

我们都知道小牛 f s 风速，他的电机呢是一千五百瓦装七十二伏二三的电池呢，他只能到速度六十左右，但是你如果装七二三五的电池，他的速度就会有一点点变化。我们来看一下实测，现在是默认二十三时和二三时的速度， 标准档、运动档、大师档，可以看到他是开不了弹射的，我们再再试一下三十五安时以上的，现在他的容量变成四十五安时之后，我们再看一下他的标准速度，舒适模式， 运动模式，大师模式，然后再开一下弹射啊，差不多就是这个速度了。 那么有用换电的小伙伴如果想解锁这个弹射模式的话，可以在门店让师傅帮你解锁这个隐藏速度， 但是呢，七十二伏和六十伏他们两个的速度还是有一点区别的。好，我是小李，我在小刘电动八里桥路店等你。

哈喽，车友们，最近后台车友问的比较多的问题，我调了容量代码，比如说我原先是七二二零的容量代码，我把车子调成七二三五的容量代码之后，他的续航里程数就是 app 上面的续航里程数， 为什么没有涨啊？还是原先的六十公里？其实这里说一下呢，这个容量代码只是用来较对容量的那个预计续航里程，实际上是要经过一段时间周期性的一个放电充电，这样循环往复的 才会慢慢往上涨。如果你的容量比你之前跑的还要远，这样周而反复几个循环之后，他动态续航是会慢慢往上涨的。他是这样子根据来模拟出来的，他不是说从七二二零的代码调成七二三五的代码， 但我们的动态续航会变得更高。还有一个问题，就是最近很多兄弟装了大单体之后， 用了第三方计量模块，仪表上面的容量只会显示三十安时啊，或者四十安时，或者五十安时一类的，他的动态续航还是没有变。这种情况呢？其实也可以把动态续航开着长时间的一个循环啊，进行一个循环跑， 十几个循环下来，差不多他会慢慢往上涨的。还有一个情况，最近有车友在问我，他的小牛 f s 风速装了计量模块之后，反而没有弹射模式，这怎么回事？ 其实你的操作顺序应该是先是这样，你要先刷容量代码，把那个弹射模式给他解锁出来之后再装计量模块，这样呢，他就会保留他的弹射模式那个功能了，而不是先装计量模块，再来让他自动解锁，有概率是解锁不成功的啊， 当然只是一个个例。我今天在后台有接到一个车友的私信，他目前的情况是这样。好，本期分享就到这里，还有什么疑问可以留言评论区，我们下期见。

那这个 n 叉风速，我刚拿到车，就有车友留言想看这个原厂铅酸电池，这是七二三五的，他这个续航表现怎么样？他可能也是不想装锂电，怕被炸飞。那今天就测一下啊，那我们今天就按照五十的时速跑啊，就是 这个小计码表，定速五十，今天的温度呢，四度不算冷，但也不暖和，因为风速系列原厂都没有带这个电量模块，他这没有百分比这个表演电量，只能粗略估计啊，那我们就把这个表演电量跑光，看他总共能跑多少公里。好，废话不多说出话， 表演电量已经没了啊，跑不动了，跑不动了，跑了一会容易把电耗光了。我们来看一下数据啊，小计码表显示的里程是四十九点七七 啊，平均时速是四十二点九，后面电量低，降速了，拉低的平均时速最大时速是五十，也没跑快。再来看一下表显啊，表显电量已经耗了百分之百，这已经没电了啊， 显示小乌龟它已跑不动了。所以这个搭载七二三五千的电池，搭配三千瓦电机的这个 n 叉风速啊，它的续航里程还是在匀速的情况下跑的， 差不多就是五十公里左右。那当前的温度呢？说高不高，说低也不低，如果在夏天的话，应该还能多跑十公里，如果再冷的话，可能还跑不了这么多。在这个季节，在我们河南地区或者在往北一点地方，用铅酸电池就等于自费武功， 所以这台车还是建议用锂电比较好，实在不行，你淘一个原厂的四十二安的锂电装上去都可以，都比这强的多，如果你实在实在不想换锂电的话，那这样迁就着用也可以，但记得一定要少开弹射模式好。关于这台 n 叉风速装铅酸电池的续航，就给大家测这么多，有什么问题评论区留言，我们下期再见。拜拜！

打开弹射模式，三二一，走四千档电摩加速什么水平？小牛的 f 叉分数，哈喽，集合的 a 一 四， se 加你过来呀！动力参数如下，都是这个价位的素质怪，找一条安全道路简单对比一下，相同的七二一百四，大单体 集合的电量百分之五十七，小牛的电量百分之六十二。打开弹射模式，三二一，走 啊！ a 四的驾驶员比我还重了将近二十斤，没想到前段就在逐渐拉开距离， a 四的母线并没有开满。一百二十安，原厂设定一百安过流保护你来喊吧！三二一， 哈哈哈，起步的优势变得更加明显了，集合并没有所谓的弹射模式，没有冷却时间，可以长时间高功率输出，纯纯就是一台原厂动力车，你们九十九号又应该如何应对？最后关于两台车还有什么想看的留在评论区。

最新拿下一台小改福利小牛啊哈，小牛 a d s 啊，我们先讲解一下它的三大件，正品的眼机，二四零控制器啊，然后博士一千二百瓦，呃，六零二零的一个原装电池啊，然后 升级后边平差卡钳啊，看一下沉重再大的平差布雷布的后减， 然后还升级一个傻蛋尾灯， a p 可调碳纤维的扶手，碳纤维的后高背，然后看下龙头，一看 八方特底座，八伏特钢，然后升级一个正品的 n g t 仪表，名家的直推上灯，还有福安多的直推上灯，然后放按键两边啊，紫色的，然后前面还升级一个银色转向灯啊！整车也是非常的经典的， 三千出头一点啊，就能秒秒杀一台福利小牛啊，全国可发啊！

各位老铁啊，又到店一台小牛 mtplay 啊，玩家版啊，咱们看激活日期公里数，今年十月三十号激活公里数是一千一百公里啊，咱们走进看看细节， 走进看看公里数实表，一千一百公里啊，打开坐垫哈， 资料全部齐啊，钥匙卡片全部都有的啊，然后合格证也有啊，发票已经开了，然后充电器也有，然后钥匙在这里全部齐了啊， ok 啊，这台车整车成色是一个九九九九新状态啊，没有任何刮花啊，非常的新， 电池是一个七十二伏二十安的电池，续航一个七八十公里，轻轻松松哈，然后咱们环视一圈看看，成色非常的新啊，这台车 very good， 一个多月两个月的车，成色非常新，目前啊，这台车新车加这个电池落地是在一个四千四百块钱左右，阿强这里直接让你们省购钱啊， 三千三百八拿下，喜欢的老铁来速啊，到店必须买卖，小牛九号集合就找阿强拿下！

家人们，我是小牛，就是小牛。科目三，电车来闯关的小牛。因为买了很多电车，就有粉丝问我，为啥电车演示快充都是十分钟充到百分之八十，后面二十不演示，因为演示后面二十太尴尬，前面八十功率大，充电快，演起来过瘾，后面二十必须降低功率，比前面慢好几倍，看着都 憋屈，演完你直接不想买了。比如说，为啥后面要降低功率？因为充电就像你吃饭，空腹时可以狼吞虎咽，八成饱再往下吃，就得慢点让胃蠕动出空间，才能继续下咽。其 实如果遍地超充，十分钟能充百分之八十是够用的，但很多人就是强迫症，连手机充到九十九都不愿意拔线，必须到百分之百，这是心理上缺乏安全感。但正因这个坏毛病，导致服务区这种热门地方的充电装备长期霸占，利用率大大降低。你快充点，够用就走呗， 偏不必须在那耗着，把最后百分之二十充满。但这种强迫症确实耽误后面人补电了。我有个馊主意，就是车企不如把后面这百分之二十从表上直接去掉，搞成隐藏电量，也可以叫外溢电量。宣传续航就按照百分之八十算，比如你五百续航就标四百，卖点是十分钟充满。 不懂车的仪式真是十分钟，那你车就卖出去了。车主跟朋友炫耀也是十分钟，口口相传，口碑就干起来了。这样一个装，原本一小时只能服务一台车，现在能服务六台，利率上来排队也会大大缓解。对于懂 车的人，也多了一种玩法，他可以展示自己懂技术，会解锁电量，跟过去油车刷程序提高马力一样，这样懂车不懂车的都拿捏了。当然我说了，这只是营销手法，实际还是虚标，只不过是反向，但他会干掉那些虚高续航的车，因为反向虚标有一家搞成功了，大家都会跟风，没人再比续航长，都开始比谁快了。当大家都比 贼快，资本看到有利可图，就会推动充电桩铺设和技术提升，反而是好事。比如理想的快充站，就像加油站一样，充完就走，你下车上厕所加电源给你加好了，不需要动手，体验跟油车一样，也会解决焦虑。但这些超充站点 普及还需要时间和大把金钱，现在只有少部分人能体验，大多数还是用的普通桩。一到冬天，电线动挺硬，充个电好像跟大蟒蛇搏斗一样来回拧。好不容易快插上了吧，脸上又挨俩大嘴巴子，咋回事？隔壁车实在等不及，直接插队过来武力抢桩了。