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我们都知道小牛 f s 风速,他的电机呢是一千五百瓦装七十二伏二三的电池呢,他只能到速度六十左右,但是你如果装七二三五的电池,他的速度就会有一点点变化。我们来看一下实测,现在是默认二十三时和二三时的速度, 标准档、运动档、大师档,可以看到他是开不了弹射的,我们再再试一下三十五安时以上的,现在他的容量变成四十五安时之后,我们再看一下他的标准速度,舒适模式, 运动模式,大师模式,然后再开一下弹射啊,差不多就是这个速度了。 那么有用换电的小伙伴如果想解锁这个弹射模式的话,可以在门店让师傅帮你解锁这个隐藏速度, 但是呢,七十二伏和六十伏他们两个的速度还是有一点区别的。好,我是小李,我在小刘电动八里桥路店等你。

哈喽,车友们,最近后台车友问的比较多的问题,我调了容量代码,比如说我原先是七二二零的容量代码,我把车子调成七二三五的容量代码之后,他的续航里程数就是 app 上面的续航里程数, 为什么没有涨啊?还是原先的六十公里?其实这里说一下呢,这个容量代码只是用来较对容量的那个预计续航里程,实际上是要经过一段时间周期性的一个放电充电,这样循环往复的 才会慢慢往上涨。如果你的容量比你之前跑的还要远,这样周而反复几个循环之后,他动态续航是会慢慢往上涨的。他是这样子根据来模拟出来的,他不是说从七二二零的代码调成七二三五的代码, 但我们的动态续航会变得更高。还有一个问题,就是最近很多兄弟装了大单体之后, 用了第三方计量模块,仪表上面的容量只会显示三十安时啊,或者四十安时,或者五十安时一类的,他的动态续航还是没有变。这种情况呢?其实也可以把动态续航开着长时间的一个循环啊,进行一个循环跑, 十几个循环下来,差不多他会慢慢往上涨的。还有一个情况,最近有车友在问我,他的小牛 f s 风速装了计量模块之后,反而没有弹射模式,这怎么回事? 其实你的操作顺序应该是先是这样,你要先刷容量代码,把那个弹射模式给他解锁出来之后再装计量模块,这样呢,他就会保留他的弹射模式那个功能了,而不是先装计量模块,再来让他自动解锁,有概率是解锁不成功的啊, 当然只是一个个例。我今天在后台有接到一个车友的私信,他目前的情况是这样。好,本期分享就到这里,还有什么疑问可以留言评论区,我们下期见。


那这个 n 叉风速,我刚拿到车,就有车友留言想看这个原厂铅酸电池,这是七二三五的,他这个续航表现怎么样?他可能也是不想装锂电,怕被炸飞。那今天就测一下啊,那我们今天就按照五十的时速跑啊,就是 这个小计码表,定速五十,今天的温度呢,四度不算冷,但也不暖和,因为风速系列原厂都没有带这个电量模块,他这没有百分比这个表演电量,只能粗略估计啊,那我们就把这个表演电量跑光,看他总共能跑多少公里。好,废话不多说出话, 表演电量已经没了啊,跑不动了,跑不动了,跑了一会容易把电耗光了。我们来看一下数据啊,小计码表显示的里程是四十九点七七 啊,平均时速是四十二点九,后面电量低,降速了,拉低的平均时速最大时速是五十,也没跑快。再来看一下表显啊,表显电量已经耗了百分之百,这已经没电了啊, 显示小乌龟它已跑不动了。所以这个搭载七二三五千的电池,搭配三千瓦电机的这个 n 叉风速啊,它的续航里程还是在匀速的情况下跑的, 差不多就是五十公里左右。那当前的温度呢?说高不高,说低也不低,如果在夏天的话,应该还能多跑十公里,如果再冷的话,可能还跑不了这么多。在这个季节,在我们河南地区或者在往北一点地方,用铅酸电池就等于自费武功, 所以这台车还是建议用锂电比较好,实在不行,你淘一个原厂的四十二安的锂电装上去都可以,都比这强的多,如果你实在实在不想换锂电的话,那这样迁就着用也可以,但记得一定要少开弹射模式好。关于这台 n 叉风速装铅酸电池的续航,就给大家测这么多,有什么问题评论区留言,我们下期再见。拜拜!

打开弹射模式,三二一,走四千档电摩加速什么水平?小牛的 f 叉分数,哈喽,集合的 a 一 四, se 加你过来呀!动力参数如下,都是这个价位的素质怪,找一条安全道路简单对比一下,相同的七二一百四,大单体 集合的电量百分之五十七,小牛的电量百分之六十二。打开弹射模式,三二一,走 啊! a 四的驾驶员比我还重了将近二十斤,没想到前段就在逐渐拉开距离, a 四的母线并没有开满。一百二十安,原厂设定一百安过流保护你来喊吧!三二一, 哈哈哈,起步的优势变得更加明显了,集合并没有所谓的弹射模式,没有冷却时间,可以长时间高功率输出,纯纯就是一台原厂动力车,你们九十九号又应该如何应对?最后关于两台车还有什么想看的留在评论区。

最新拿下一台小改福利小牛啊哈,小牛 a d s 啊,我们先讲解一下它的三大件,正品的眼机,二四零控制器啊,然后博士一千二百瓦,呃,六零二零的一个原装电池啊,然后 升级后边平差卡钳啊,看一下沉重再大的平差布雷布的后减, 然后还升级一个傻蛋尾灯, a p 可调碳纤维的扶手,碳纤维的后高背,然后看下龙头,一看 八方特底座,八伏特钢,然后升级一个正品的 n g t 仪表,名家的直推上灯,还有福安多的直推上灯,然后放按键两边啊,紫色的,然后前面还升级一个银色转向灯啊!整车也是非常的经典的, 三千出头一点啊,就能秒秒杀一台福利小牛啊,全国可发啊!


各位老铁啊,又到店一台小牛 mtplay 啊,玩家版啊,咱们看激活日期公里数,今年十月三十号激活公里数是一千一百公里啊,咱们走进看看细节, 走进看看公里数实表,一千一百公里啊,打开坐垫哈, 资料全部齐啊,钥匙卡片全部都有的啊,然后合格证也有啊,发票已经开了,然后充电器也有,然后钥匙在这里全部齐了啊, ok 啊,这台车整车成色是一个九九九九新状态啊,没有任何刮花啊,非常的新, 电池是一个七十二伏二十安的电池,续航一个七八十公里,轻轻松松哈,然后咱们环视一圈看看,成色非常的新啊,这台车 very good, 一个多月两个月的车,成色非常新,目前啊,这台车新车加这个电池落地是在一个四千四百块钱左右,阿强这里直接让你们省购钱啊, 三千三百八拿下,喜欢的老铁来速啊,到店必须买卖,小牛九号集合就找阿强拿下!

家人们,我是小牛,就是小牛。科目三,电车来闯关的小牛。因为买了很多电车,就有粉丝问我,为啥电车演示快充都是十分钟充到百分之八十,后面二十不演示,因为演示后面二十太尴尬,前面八十功率大,充电快,演起来过瘾,后面二十必须降低功率,比前面慢好几倍,看着都 憋屈,演完你直接不想买了。比如说,为啥后面要降低功率?因为充电就像你吃饭,空腹时可以狼吞虎咽,八成饱再往下吃,就得慢点让胃蠕动出空间,才能继续下咽。其 实如果遍地超充,十分钟能充百分之八十是够用的,但很多人就是强迫症,连手机充到九十九都不愿意拔线,必须到百分之百,这是心理上缺乏安全感。但正因这个坏毛病,导致服务区这种热门地方的充电装备长期霸占,利用率大大降低。你快充点,够用就走呗, 偏不必须在那耗着,把最后百分之二十充满。但这种强迫症确实耽误后面人补电了。我有个馊主意,就是车企不如把后面这百分之二十从表上直接去掉,搞成隐藏电量,也可以叫外溢电量。宣传续航就按照百分之八十算,比如你五百续航就标四百,卖点是十分钟充满。 不懂车的仪式真是十分钟,那你车就卖出去了。车主跟朋友炫耀也是十分钟,口口相传,口碑就干起来了。这样一个装,原本一小时只能服务一台车,现在能服务六台,利率上来排队也会大大缓解。对于懂 车的人,也多了一种玩法,他可以展示自己懂技术,会解锁电量,跟过去油车刷程序提高马力一样,这样懂车不懂车的都拿捏了。当然我说了,这只是营销手法,实际还是虚标,只不过是反向,但他会干掉那些虚高续航的车,因为反向虚标有一家搞成功了,大家都会跟风,没人再比续航长,都开始比谁快了。当大家都比 贼快,资本看到有利可图,就会推动充电桩铺设和技术提升,反而是好事。比如理想的快充站,就像加油站一样,充完就走,你下车上厕所加电源给你加好了,不需要动手,体验跟油车一样,也会解决焦虑。但这些超充站点 普及还需要时间和大把金钱,现在只有少部分人能体验,大多数还是用的普通桩。一到冬天,电线动挺硬,充个电好像跟大蟒蛇搏斗一样来回拧。好不容易快插上了吧,脸上又挨俩大嘴巴子,咋回事?隔壁车实在等不及,直接插队过来武力抢桩了。