海员资历对上船的影响

跑船到底什么样的资历才是好资历呢？有许多老铁在直播间都会问啊，人生哥，你一直强调要保持一个很好的资历，那咱们这个资历怎么样才算好呢？ 是上越大的船，这个资历就越好吗？太多小白想得到的一个确切的答案，比如说一加一等于二，但是呢，如果说你对这个行业有一个深入的了解，你就会发现他没有一个标准答案，没有一个非常明确的一个点说上什么船好，那比如说呢，你上一条大船，十八万吨的这种散货船， 你如果说后期再想上个三五万吨的船，这个船上去没有问题。但是呢，你会发现很多这个船都在招聘的时候是要求这个水手 有操雕经验，因为你这种七八万吨以上，或者说十八万吨左右的这种船上，他没有雕，对吧？他不需要你来操雕，那这个三五万吨的船，他是有这种船雕的， 需要水手会操雕，如果说没有操雕经验呢，人家也不会用。那你如果说上个三五万吨的是有操雕经验了，但是呢，你直接跨越到上个三十万吨的这种大型的散货船，船头好像也不太会用。 那到底上一个什么样的船呢？取决于自己的一个规划，比如说我想跑一个航线比较好一点的，靠的港口比较繁华的，那你就上个三五万吨这样的船， 如果说呢，哎，我就要求一个稳，那你可以跑一个七八万吨的以上的这种船，这是船包大小，再从 咱们在船上的服务时间啊，这个就不分传播大小了啊，服务时间的长短也是决定咱们这个资历好与坏的一个重要的一个点。如果说呢，你经常去替班短资历，一个月两个月这样的短资历啊，在传统眼里是非常差的，在他认为当中就是这个各方面，人品呐，业务能力啊，服从意识等等，这方面 他们感觉就心里没有底，传播大小这方面，哎，你自己有一个心里的预期，然后呢？在服务时间完成合同期，那你就自立就没问题，关注身高，少走弯路，远离抗癌报。

大家有没有发现我们海域圈有这样一个奇怪的现象，很多人从来不担心自己找不到船，他休假之后只要简历发出去，各大船东公司、船务公司都来抢他。 而有些人啊，他的简历发出去之后，可能一两个月都没有人来找他啊，偶尔有一两个人这个愿意跟他面试的，面试完了也就杳无音信了，就没有下文了。 为什么会出现这两种截然相反的情况？那我们讲海员的资历是非常重要的，像新入行的很多新人三副餐馆啊，他不太懂这个行业，他可能觉得今年行情不好，可能这个散货集装箱都比较难上传，要不然我就先上一个托冷吧，先去混资历，混完之后以后再上这个货车上面做三副餐馆不就行了吗？ 这是他想的比较简单，其实你一旦上了托轮啊，工程船啊，科考船啊，挖泥船啊，什么大件船啊，什么浮吊啊这种乱七八糟的，呃，不属于这个运输类船舶。上去实习之后，你虽然也可以把三不证书、三环证书换出来， 但是你后面再想转货船，没有公司会要你的。资历是非常重要的，有的时候你第一步走错了，后面就步步错，你一步慢了，后面就一直比别人慢，就是这样的，而且回头的机会很小啊，而且不是一个人纠结这样的问题。是很多人经常发同样的私信给我啊， 表达的意思都是，曾经的我能不能线上散货或者集装箱我以后再转油化，或者曾经的我能不能先去托人实行，我能不能先去工程团实行，我以后再去散货集装箱啊，行不行？其实这个资历的话，你做了之后基本上就废了啊，我们讲这个行业里面不是说你跑的船型越多越好啊，机舱里面可能说，哎，你 做的这个主机的型号越多，可能你的经验越丰富，还稍微好一点，但是甲板布的话真的不是这样的，你选择跑哪一种船型，尽量一直跑到底，你不要频繁的去换船型啊，你像我讲了很多遍的，我自己我只跑油画船， 其他的散货集装箱或者工程船，科考船这种我根本就不会去跑了，跑了之后你的资历就乱了啊。而且今年的上海很多传统在用人的时候，他是非常挑的，非常谨慎的挑好资历的用。什么叫好资历啊？竟然有人问我什么叫好资历？ 第一个就是船型尽量的一致，不要去频繁的换船型，比如说人家散货的船东，他要一个三货，他肯定是看你过往是不是一直跑散货的 啊，如果一直跑散货的，在他眼里你这个资历就是很好看的。如果他看到你的资历啊，这个人实习的时候是什么？ 呃，这个托伦啊，或者工程船啊，后面又上了一个内贸的散货船啊，做了几个月就下船了，这种资历基本上他不会用的，不会用你的。还有一个就是资历的完整性，我们正常一个合同在七八个月，如果说你的服务部啊，上面每一条资历都是完整的完成了八个月的合同啊，这种资历在船东眼里或者船航公司眼里 就是非常好看的资历。如果船东看到你的那个资历啊，呃，干了两条，两个月就下船了，不管你是什么原因，你可以跟他解释说啊，我，我是因为这个顶班的，替班的替人家班，然后两个月就下船了，或者说你是送船的，然后两个月就下船了， 他可能不会听你解释的，他会认为你这个人可能啊，这个在船上被炒掉了，业务能力一般，或者在船上搞事情，这个被炒掉了， 他会相信你这个，他不会相信你的解释。所以这个资历完整是非常重要的啊，不要让传统去怀疑你。所以现在有好多人他就后悔了，为什么疫情期间要去送传啊，而且还签了资历你，你去送传也可以，不签资历也可以。 现在很多传统就是不敢用疫情期间有短资历的，他就害怕你是那种在船上搞事情的啊，借着，借着这个疫情啊，传统比较缺人，就威胁船长说威胁这个传统说要涨工资啊，不涨工资就罢 工啊，会怎么怎么样？这种人现在很多传统就是秋后给你三张，你有胆子力他就不要你。还有一点，海源圈是非常小的，很多传统传统公司的主管啊，派遣啊，他们都是相互认识的，他们有自己的一个小群， 然后比如说一个船员啊，他在某一家公司这个船上干的干的不开心啊，或者业务能力很差，被炒掉了，他想着我也无所谓，反正事业上又不是你这一家公司。我，你，你这家公司不要我，我可以换一家公司继续干嘛？ 我害怕，我害怕你不成，我害怕我没有工作啊，也许你换了第二家公司之后，你第二家公司的主管他就会认识你上一条船的这个主管， 他会打电话去问你上一条船的主管啊，这个人上一条船在船上表现怎么样？ ok， 那个主管说啊，这个人不能用这个人上一条船，在船上搞事情的，他还跟某某某某船上同事吵架或者怎么怎么样，就是这个就是备料，你过往的一些船的表现他们会查 出来了。所以大家想在这个行业长久去发展的话，尽量还是要踏实一点，在船上呢就是稳稳当当的一步一步的往上去晋升啊，新篇章。好吧，为自己未来辉煌的职业生涯打了一个坚实的基础。好吧，好，谢谢大家。 嗯嗯嗯。

我们今天来讲一下这个实习和找船的这个话题啊，尤其对我们的实习生新政和自由船员这块内容还是比较重要的，希望大家认真听一下。我今天会根据五个方面啊，第一个就是行区， 第二个是传播类型，第三个是传播吨位，第四个是我们资历的啊，这个时长，然后第五个是公司。那么这五个方面来着重来讲一下这个资历这个话题。嗯，以上话题啊都是嗯，只针对我们这个当前的市场情况下啊。基于当前市场情况下 第一个行虚问题，那么海日局规定呢，是我们所有的只要考出假例证书，在五百总吨，七百五十千瓦以上的传播上面实习，都是可以换出假例证书的。 呃，但是目前为止市场方是这样的，如果你在内贸实习换出来的奖金证，那么你想要上外贸，难度非常高。所以说大家在一开始入行的时候选择内贸船，外贸船一定要慎重啊。第二个就是关于传播类型，那么传播类型呢？大家 尽量的保证传播类型的单一专业啊。如果说我们一开始实习就在一个散货场上，那么几大概率后续也是在散货场上干。如果你在集装箱，也大概就在集装箱啊，这是这个啊。那么中间的跨越不是说没有可能啊，只是说尽量保持这个这个 这个专业度啊，尽量保持专业度，这样出来的资历好看一些啊，更专业一些啊。并不是说我做过很多种船型，资历好看，这个是误区啊。另外一个着重说一下啊，如果说你在毕业以后有一些工程船或者是工作船，那么你一定要 考虑清楚，你以后是不是就在这个行业里面做。如果你打算就在工程船或工作船里面，以后也在那商人干了，那当然没有问题啊。如果说你只是想临时干，那么我建议不要 啊。因为你做完工程工作团，你那个资历，基本上跑外的话，或者是跑货运，不是跑跑货运，传播的话，几乎可能性就非常低了。这是一个啊。呃，传播类型这一块。然后再说一下第三个传播吨位。关于传播吨位呢， 我的看法还是一如既往，我不希望大家做一个这个行业里面的精英，就跑三到十万吨，外贸的话，跑三到十万吨我觉得就非常好。因为三到十万吨这个区间的传播是最多的。然后传播多意味着岗位多。所以说就在这里面走就行了。 不要跑一些特别小的船，当然也不要跑一些特别大的船，特别大的船，除非你能保证回流啊。但并不代表你的资历好看啊。因为很多现在用人方都是要求你之前服务的船舶，以他现在的船舶怎么样，差别不是很大的。你坐一些特别大的船， 有限公司也是不要的啊。所以我还是给大家一个建议。当然这是仅限我个人观点啊。这第三条是我个人观点。呃，第四个就是关于我们呃资历的这个时长这个话题。 呃，现在外贸实习呢，我都建议大家实习呃和实习完成一一整个合同期。现在一个外贸的合同期大概都在八加减二或者是九加减一这个区间范围之内，我建议大家实习的时候实习 七个月及以上啊，如果你实际时间过短了，真的很难再找船了啊。因为这个目前为止，佣人方真的很注重这个资历失常的问题啊。这还如果你在六个月啊，只是比较麻烦 啊。如果说是你，甚至有一些人啊，说我临时去顶班，或者是我去送船，签个一两个月的资历，那就更麻烦啊。所以说千万不要出现短资历啊！千万千万不要出现短资历。另外， 呃，还有一种特殊的情况，就是开封针对水手机工这一块啊。我还是那个论点啊，千万千万不要开封，千万千万不要开封，老觉得自己省点那个时间， 早点换出证来没有什么用的。现在你你说我现在开封三个月，然后开始写那个实习记录部，然后第四个月往上交上去，然后然后人们通过一系列手续，可能五个月能下来，能换出正式水手证出来，就比你十七百八十三天少了一个月。后续可是添了不少麻烦事啊。当然 以后就在这公司长久干。让铃铛评论，如果你还要回到自由市场上去，记着这句话，千万不要开封啊。呃，第五个就关于公司。 现在很多招聘信息会专门提出某某某公司回流船员优先，某某某公司在某某某公司船上做过的优先。这就是一些公司，他的管理是得到我们业内里面的认可的。 那么所以说如果有机会能去一些大的公司，或者一些管理，在证明在我们业内比较认可的一些公司实习，那么这种资历就非常好看啊，非常好看。所以说综合几个方面吧。大家在选择这个上传的时候，第一不要急，不要燥，一定要考虑清楚，为自己的后续发展想清楚，想明白了啊，再做决定。

现在海员在船提值率有多高呢？海员的一个提值率的话，其实正常的话，他的一个资历时间我们来分析一下，那从当中还会来一些卡点，我们再做第二点的一个分析。 普通船员从实习生到三副这个岗位的话，正常是要满资历十八个月，那我们正常一个合同期是六加二或者是七加一，那这样子一个合同期是六加二或者是七加一，那这样子一个情况下，你要满足十八个月的一个资历的话，其实 算下来加上你自己的休息时间，整整也要三到四年左右时间，有些人如果运气差一点的话，也有可能要达到将近五年的时间， 这个是普通船员到三渡的一个过程啊。当然了，如果说对于那一些科班生出生的，他们呢也是需要十二个月，但是他们是直接提到三渡的一个岗位，那我们实际水手他必须要到一水到那个二水，然后到一水，然后水手涨，那如果你考试直接通过当然是没问题的。 那第二个从高级的一个海员，比如说从三管三负到二管二负，他这个只要满足十二个月， 这个是不需要重新考试的。你只要满足十二个月的智力，也就是两条船左右的一个智力，大概就是按照实际周期来算的话，就两年的左右时间，是能有百分之八九十的人 能够提职，这个是绝对没有问题的，因为他不需要考试。那如果是从二户到二管到大户的话，这个考试周期就已经要占到你半年的时间了，因为你要去下床考试，就有六个月的培训周期，然后呢，这个通过率的话会低一点， 因为本身你从这个水手或者是技工，他的基数就会比较大一点，那他的通过率也就是一个百分之三十，那这一类的话，他的人数比较少，那通过率也就只有一半左右。那如果说你要从大副提到船长左右的一个时间，那至少也要耗掉你两到三年的时间， 那么这个通过率就更低了，那也就是一个百分之二十左右，那期间的话卡住了是，比如说三副这个位置卡住的是你的英文情况， 好多人就是英文过不了，我的口语过不了，我的笔试也过不了，这个基本上就不用考试直接过了。那这个二副二管一大副的时候，其实好多人是考虑到不了， 一个是资历，肯定是你自己要没问题才会去培训嘛，那培训过程当中英文也是会被卡住的。还有就是操作，操作过程当中实操的时候也会被卡住， 大副到船长或者轮机长，大管到轮机长也是一样，卡的都是英文。还有实际操作，就是特别是船长，他的实际操作要求会更高一点，所以他的通过率并不高。

传东真正看中的不是你学历高不高，而是你有没有资历，年龄有多大，还值不值得培养。最近一段时间，很多初中、高中学历的同学来问我， 我现在这个学历和年龄还能不能做海员？第一点，政策和起点我必须说清楚，不管你什么学历，走哪条路，想合法上传第一步都绕不开海事院校培训和考试。 因为船员不是社会工作，是国家管控职业，初中、高中学历只能先报考水手机工培训， 这是硬性规定，不存在直接读三附三管的捷径。但很多人误解的是，水手机工等于一辈子干基层。 那第二个，我们初中学历的晋升性。你通过船员考取水手机工证书后，五年内只要累积十八个月的船上资历，就具备晋升三副三管的资历条件。最主要说的是资历条件， 还需要通过海事院校培训及通过海事去考试，才能晋升为三副三管。那第三点， 不同年龄入行，现实完全不一样。从二十到二十五岁去入行，那其实最合适的这个年龄段的优势呢？是什么？时间？ 现实你要面对的是，第一条船基本上都是中小公司，船况，船型可能一般，工资不会一开始就很高，但你换到的是资历、上船经验，后续晋升的可能性，这也是最正常也是最稳的一条路。 那二十六到三十岁入行呢？这个阶段入行，你要接受三件事，第一条船大概率还是中小公司， 且不能频繁空挡，频繁换船，目标先放在优先跑船，而不是一步登天。你拼的不是学历，是执行力和连续性。那三十一到三十五岁入行，这个年纪再从水手技工开始 传东西，你会算一笔账，你还能干几年？值不值得开始从零培养，不是不能做，而是传少，选择少，容错率低。如果你还抱着先试试，不行就算了，那我一般不建议 不要。那第四点，四十岁左右入行，这个阶段已经不是规划问题，而是机会问题，不是政策不让你考，是现实中愿意给你第一条船的机会的公司 非常少。那我们来把初中学历的这个简单的职业规划来做个总结。第一阶段，先上船，先跑资历去中小公司很正常。 第二阶段，累积十八个月资历，五年内通过培训和考试。第三阶段，有了资历再该去选平台。还有传行 一句话总结，初中学历走黄埔是时间换空间，靠的是院校加资历的长期配合， 越早入行路越宽。那下一期我再来讲讲大专及以上学历该怎么做好一个船员的职业规划。关注我，我是 c 罗央，和你一起编辑属于你的航海日记。