韩寒的赛车生涯有哪些重要成就？

拍赛车电影的开 gt 三怎么样？今天我们就来聊聊开 gt 三的韩寒。韩寒不止会写书拍电影，在赛车领域他是实打实的顶尖高手， crc 中国汽车拉力赛五个年度冠军， ctcc 中国场地锦标赛两个年度冠军，是中国赛车圈名副其实的七冠王。 后来因为拍电影，韩寒逐渐退出了赛场，但他对赛车的热爱从来没有消失过，还把这份爱拍成了电影，才有了真正属于我们中国人自己的赛车电影。不过很多新车迷都会好奇，韩寒开赛车到底有多牛？其实我特别理解为何车迷朋友们会提出这样的问题， 因为韩寒所有的赛车高光成就基本都在二零零三年到二零一六年之间，那时候不少车迷年纪还小，既没直观感受过他的车技，可能连 clcctcc 这些赛事都不太了解。 而在全球赛车一体化的当下，除 f 以外，大家平时看的最多的就是 gt 三赛车。那咱们换个更直观的方式，看韩寒开 gt 三的表现，一下就明白他的赛道驾驶能力了。 这就不得不提到二零一九年的 china gt 了。阔别赛场整整四年，韩寒来到了秦皇岛首钢赛车谷，出战 gt 三最高组别的赛事。 这一站是二零一九赛季 china gt 的 第四站，赛季已经过半，他当时决定参赛非常的突然，据说连赛车装备都是临时借的。他自己还发过微博自嘲，可惜我没有找到原微博，就当是个有意思的小传说吧。 那一场韩寒代表迈凯伦车队出战，和车手约瑟夫奥斯本搭档驾驶的是迈凯伦七二零 s gt 三赛车 前代 gt 的 分站大多是两回合制，接下来让我们进入第一回合的比赛。赛前刚下过雨，赛道半干半湿，直接给比赛拉满了戏剧性，尤其是 t 十二和 t 十七湾积水特别严重，暖台圈就已经有赛车开始打转，就连获得甘位的八十八号车主也未能幸免， 直接打滑丢掉杆位，被迫落到后排发车。这么一来，头牌发车格直接空了出来，排位赛第二的六十三号车主蒂姆成为甘位独享头牌。 可谁知道当天甘位发车的运气都很差，编队圈里六十三号车主也滑了出去。比赛还没开始，格局就彻底改变，菲斯特车队的九十号赛车成了新的领跑者， 韩寒车队的一百一十一号迈凯伦顺势升到全场第二。不过这时候驾驶迈凯伦 g t 三的并不是韩寒，而是他的队友奥斯本。韩寒是第二棒车手， 比赛初期，奥斯麦还跟身前费斯特的巴伐利亚大秤砣缠斗了一小段，差点超越成功。只可惜九十号守住位置之后，节奏越跑越顺，慢慢拉开了距离，并且两车把后方的赛车都甩出了十秒开外。眼看这场比赛就要提前进入垃圾时间了， 但就像我开头所说的，这种半干半湿的赛道永不缺乏吸取性，十七号弯的积水直接让两台领跑的赛车同时失控冲出赛道。韩寒车队的一百一十一号迈凯伦和前面的宝马车组一头扎进了 t 十七的缓冲区。 两车重新回到赛道后，宝马靠着之前的优势守住了位置，而韩寒的队友奥斯本则被身后的 amg 追上，这台 amg 正是之前暖台圈就冲出赛道的八十八号赛车，来自中国香港的克劳福班部车队车手正是当年拆那 gt 的 卫冕冠军阿莱希奥， 他仅仅用了五分钟就从队尾一路杀到领奖台位置，将甘为实力展现的淋漓尽致。奥斯本从缓冲区出来后，很快就调整好了节奏，短时间内没有受到身后八十八号 amg 的 威胁。 就在奥斯本再次来到十七号湾时，赛事解说刚说完一句，他应该不会再重蹈覆辙了，结果话音刚落，他居然又在这个湾失误了，直接掉到第三，好在后方其他赛车离他很远，没有让他损失更多的位置。 一圈过后，赛道上又出现了状况，费斯特车队的另一台九十一号赛车跟低组别的七十五号 gtc 赛车双双停在了赛道上，触发了安全车。这两台车的清障工作拖了很久，直到比赛剩余三十五分钟进站窗口开启，安全车都还没退出。 不过这对各支车队来说并不是坏事，大家都抓住这个机会完成强制进站，最大化节省时间。进站期间，除 d two 车队没有更换第二棒车手外，其他车主都更换了第二棒车手。此刻韩寒上场了， 在进站期间，因不同组别要求的最基进站时间不一样，再加上安全车把所有赛车都压缩到了一起。 g t c 组别的六十八号 redco 赛车最先驶出了维修区，成为全场新的领跑者。紧随其后的是九十号宝马赛车，战列第二，八十八号 amg 车主排在第三，而韩寒的一百一十一号迈凯伦此刻落到了第四位，在他身后紧紧跟着的是六十三号 amg。 比赛在还剩二十七分钟时，安全车顶灯熄灭，比赛恢复驾驶。九十号宝马 m 六的陈俊山借 g t 三的马力优势轻松过掉了 d 组别的 redco， 一 举冲上全场第一。 而身后驾驶橙色迈凯伦的韩韩此刻正被六十三号 amg 死死盯着。一号湾前，韩韩刻意走了中线防守，可 出湾时后轮突然打滑，节奏一乱，直接被六十三号 amg 超了过去。过了三号湾，六十三号 amg 不 想恋战，一路往前冲，很快就追上了前面的八十八号赛车，开始疯狂施压。而韩韩呢，并没有急于向前，反而在后方稳扎稳打，坐山观虎斗，等待最佳时机。 也就两个弯道的功夫，六十三号 amg 就 在下一程又提升一个名次，一路收复失利。出了八号弯后就是一段长直线，六十三号 amg 借着马力优势顺利过掉地阻别赛车，而身后的韩寒趁机吸住八十八号 amg 的 尾流，在长治县末端果断抽头，到十号弯时两车同时提升一个名次， 这一下韩寒升至全场第四，组别第三。而八十八号 amg 在 被韩寒超越后乱了节奏，一下掉了两个位置，就连后方那台黄色涂装的 d two 赛车也顺势超了过去。 刚完成超车的 d two amg 势头正猛，趁热打铁到十三号班就对韩寒发起了猛攻，一番缠斗过后成功完成了超越。韩寒调到全场第五组别第四， 更麻烦的还在后面。比赛进入下一圈， d 组赛车在长直线上直接过掉了 d 组别的 redco， 一 路冲到全场第三。而此刻的韩寒必须尽快超越眼前的这台 d 组别赛车，不然被他挡在身后，节奏只会越拖越慢，后续想追回来都难。 不过有意思的是，新的一圈刚开局 d two 的 amg 在 二号弯居然被低阻别的 redico 给超了。虽然说这波超车有点不讲情面，但在赛道上向来快者为王，低阻别也有超高阻别的权利。后方的韩寒也在这时慢慢找回手感节奏，越跑越快，死死的咬住了前面那台 d two 的 amg。 而到了本圈的最后一弯， d two 的 amg 又将位置反超了回来，又把 redico 甩在了身后，场上局势瞬间又回到了上一圈的状态。 半圈过后，韩寒顺利超越了帝祖爷的 readyco， 紧接着在十号湾一鼓作气又把身前的地图 amg 给超了。 这段超车导播没给镜头，相当于一波隐形超车。超车成功的韩寒立刻把目标对准了前方的九十号宝马开始施压。更巧的是，他身后的两台 amg 在 十五、十六号湾的缠斗中发生了接触，乱了节奏。这对韩寒来说简直是天赐良机，终于可以甩开后顾之忧，专心猛攻前面这台九十号宝马了。 通过最后一个弯，比赛也来到了安全车后的第四圈。没有后顾之忧的韩韩油门到底，驶入二号弯，咬住了身前的九十号宝马，并抽头取得了并排到了三号弯。韩韩通过延迟刹车，顺利切入了宝马的内线，一套动作干净利落，不拖泥带水，直接超越， 一举升至全场第二，完成超车。完成超车后，韩韩丝毫不敢松懈，加快节奏拉开距离，稳稳的守住了全场第二的位置，不给身后任何反 的机会。而刚刚被超越的九十号宝马车组运气差了一些，因为在安全车下他们有违规的超车动作，被赛事方处以德莱素处罚，这一罚基本上可以提前宣布他们彻底退出了这一回合的争夺。 比赛进入最后二十分钟，悬念落地，韩寒虽然没能追上领跑的六十三号 amg， 但凭借稳定的圈速守住了位置，没有让身后的对手看到一丝机会，在第一回合以亚军位置冲线。回看整场比赛，在队友先后两次出现失误，车主一路陷入被动时， 韩寒借着安全车的机会与对手抹平差距，在比赛重启后迅速适应轮胎抓地力，完成了干净利落的超车，冷静的防守， 说白了就是拖着队友硬生生的拿下了这个全场第二。要知道这可是他阔别赛场四年之后的回归之战，刚回到赛场就能顶住压力力挽狂澜，这样的表现不仅展现了他骨子里的赛车天赋，更彰显了他超强的赛道适应能力。而第二回合的比赛再次将这种适应能力放的更大。 第二回合赛前天空直接下起了雨，原本半干不湿的赛道彻底变成了一场实打实的雨战，赛道的状况变得更差了，这 要是搁 f 一 比赛里，基本上就直接叫停不跑了。这一回合，韩寒的队友奥斯本拿下了甘位，而韩寒作为第一棒车手出战，比赛一开始就要由他领 跑全场。在我身旁的是从单位发车的一百一十一号车组的涵涵呐，涵涵，想问一下，其实你的首秀竟然是以这样的天气，这样的赛道来开始的？跟我们说一下，在今天比赛当中，你觉得最大挑战是来源于哪里呢？ 呃，我觉得赛道特别的，尤其是在高速弯赛道，有很多的积水，因为这是一个新的赛道。那但我们的车调教，还有我们的团队，我觉得都非常的好。那我觉得，嗯，我守住这个位置，然后好好的把这个车交给我的队友，我觉得这是最重要的。 和第一回合一样，这一回合依旧是由安全车带队。滚动发车之后，韩寒稳扎稳打，节奏越跑越顺， 加上身前没有任何赛车阻挡，雨战里能拥有更清晰的视野，短时间内身后的对手根本没法对他构成威胁。而随着赛道的状况越来越差，第一圈还没跑完， d two 的 amg 就 直接 spin 了身后的九十一号宝马车主笑纳大礼，顺势升到了全场第二。 来到第二的他们，在宝马场队车手杰西克罗恩的语战加持下，很快就追上了领跑的韩寒。但韩寒向来是用脑子开车的主，他心里门清的很，跟这位职业场对车手硬拼，不仅很难赢，还极易出现意外，拖慢自己的节奏。与其冒这么大风险，不如干好自己该干的事。他干脆主动让过了杰西克罗恩， 正如他赛前所说，把赛车安安全全交给队友，才是他这场比赛最重要的任务。 接下来的比赛里，韩寒依旧稳扎稳打，全程没有出现一次失误，完美践行了自己赛前的承诺，等到进站窗口一打开，韩寒没有丝毫犹豫，立刻驶入维修区，稳稳的把车交给了队友奥斯本。 这时候其他车队都还在按兵不动，毕竟他们的第一棒都是职业车手，个个都想着多在赛道上跑一会，多抢点时间优势，甚至有些车队硬是拖到了进站窗口关闭前的最后一刻才完成一停，所以最早进站的韩寒车队在出战后暂时调到了全场第六。 这一切其实都在车队的预料之中，等到所有车队都陆续完成一停后，韩寒车主靠着提前进站，并在职业车手奥斯本跑出优势的情况下，成功完成了安德卡，直接从进站前的第二位，出站后的第六位，一路飙升到了全场第一。 不得不说，这波完全是车队策略和韩寒稳扎稳打及奥斯本与战能力的完美契合，他们彰显了赛道智慧。 接下来的比赛里，韩寒的队友奥斯本被身后的八十八号 amg 的 阿莱西死死咬住，步步紧逼，这里就不得不提赛事的性能平衡规则了，也就是我们常说的 bop。 因为第一回合韩寒车主获得了亚军的 成绩，所以他们的车主被额外增重，被加了三十五公斤的配重，而身后的八十八号 amg 只加了二十五公斤，加上迈凯伦七二零 s， 又是一台中置车，这让奥斯本在大雨中开的非常挣扎，随时都有可能被阿莱西完成超越。 但今天的运气似乎格外偏向韩寒车主，驾驶八十八号 amg 的 阿雷西在比赛还剩十二分钟时发生死病，一下子失去了追赶的势头，这一下，韩寒车主拿下第二回合冠军的概率瞬间陡增。 更绝的是，两分钟后，好运接踵而至，因为雨势实在太大，赛道能见度下降，外加积水容易让赛车发生水漂现象。为了车手们的安全，赛会直接出示红旗，比赛提前十分钟终止，最终成绩按此刻赛道上的排名来计算。这么一来，韩寒车队提前拿下了第二回合的冠军。 当年的秦皇岛战对韩寒来说意义非凡，这是他时隔四年首次重返赛场，也是他和职业车手奥斯本的第一次合作。两人虽说配合的不算极致默契，但交出了完美的成绩，足以惊艳全场，不仅展现出了强大的竞争力，还拿下了秦皇岛战第一回合亚军、第二回 和的冠军。如果回看当年 china gt 的 整个赛季，韩寒的表现更是离谱，他缺席了马来西亚雪邦站、浙江宁波站、上海站的三站比赛， 在全年的六站比赛中只参加了三场，可最终的年度积分和第二名仅仅相差六分，这样碾压级的表现本有机会冲击年度冠军，可惜的是，在上海收官战，他的车队只拿到了第三，也正是这一战的差距，让他错失了当年的 china gt 总冠军。 现在来看，真的是太可惜了，要是收官战能拿下冠军，他就能在自己的赛车生涯里再添一座总冠军奖杯，无疑会更加的圆满。但即便如此，仅靠三战比赛就差点夺冠，这样的实力已足以证明他的赛车能力。 他们韩寒在秦皇岛站的比赛后，你是不是对他的赛车实力有了更直观更深刻的感受？欢迎把您的想法打在评论区， 如果在您心里有印象深刻的经典缠斗或比赛的名场面，尽管告诉我，我会利用业余时间尽量呈现给大家，也别忘了关注我的频道，不错过每一条精彩的赛车内容。那本期视频就到这里，洪森在这里给大家拜年了，祝大家全家安康，万事如意，我们下期见！