特斯拉cybercab在哪里

就在刚刚，特斯拉突然扔出一颗重磅炸弹，全球第一台没有方向盘、没有踏板的量产车 cybercab 在 美国 jaguar texas 工厂正式下线。一八八六年，卡尔奔驰造出第一辆内燃机汽车，开启了人类驾驶时代。 二零二六年的今天，特斯拉 cybercab 下线，正式宣告无人驾驶量产时代来临。 没有盛大的发布会，没有鲜艳的红地毯，没有高高挂起的横幅，也没有领导在 c 位讲话， 就一群戴着安全帽的普通工人，他们脸上挂着朴实的笑容，围着这辆金光闪闪的小家伙，马斯克本人转发了帖子，还补上了一句，恭喜特斯拉团队造出第一台量产的 cybercab。 简简单单几个字，低调到爆，却直接把整个出行行业炸翻天了。为了让大家伙儿都能明白 cybercab 是 干嘛的，我们先来简单回顾一下。二零二四年十月， 特斯拉在 we are robot 活动上把 cybercab 正式揭开面纱。当时马斯克亲自坐进去演示，现场观众都看傻了。这车就是为全自动驾驶量身定做的机器人出租车，双座设计， 蝴蝶门一开，里面干干净净，只有两个舒服的座椅，一块大屏幕，啥方向盘、啥油门刹车、啥手刹，全都没油。它靠的就是特斯拉引以为傲的 f s d 全自动驾驶系统，摄像头加 ai 大 脑，自己认路，自己避障，自己停车。 在充电方式上， cybercab 采用超级酷的感应式无线充电，停到充电板上就能自动吸住，效率提高了百分之九十，省去了人工插线头的麻烦， cybercab 自己就能开去充电。 cybercab 的 电池容量大约在三十五度左右，官方公布的能耗是每度电能跑约八点九公里，续航轻松达到三百二十公里上下，足够在试吃跑一天了，晚上回工厂充电，第二天再继续干活。 关于价格方面，马斯克早就放过话，不到三万美元，换成人民币大概二十一万出头就能买到，在大规模量产后价格会更低。 马斯克已经确认在今年底就能向普通用户销售 cybercab， 用户在享受这台私人出租车的同时，可以加入特斯拉出租车内网计划， 自己不用车的时候让车自己接单，自己跑活，自己去充电，用户在家躺着收钱就行了，想想都美滋滋的。 好了，现在回到这次下线事件，美国时间二月十七日，特斯拉官推先发了一张照片， cybercap 就 静静停在装配线尽头，周围全是穿着工作服的普通员工，有人举着手机拍，有人笑着比心。马斯克瞄转并点赞说，恭喜团队。 这是 cybercap 的 第一台量产车，其实也就是验证车，真正的大规模连续生产要到二零二六年四月才启动，但这已经足够震撼了。 要知道 cybercab 从设计到下线，整个过程都是全新平台，从头到尾为无人驾驶优化车身，轻风阻低、制造简单。 马斯克说，未来的年产能要冲到几百万辆。 cybercab 的 量产对全球出行行业的冲击那可不是一般的猛，我们一起来聊聊。 先说成本这块吧，现在打个滴滴或者出租车动辄每公里好几块钱，而 cybercab 的 运营成本据估算能压到每公里一块钱左右，甚至比这更低。 因为它没有司机工资，没有疲劳驾驶，二十四小时不停机，还能自己清洁自己。即便你是半夜想去机场，那也不用再等司机，更不用担心绕路。 只要你在手机上叫车后，他自己准时到你家门口，你上车后可以睡觉刷手机看风景， 到了目的地他自己开走，你不用再担心没有停车位。再来说说安全方面，人类驾驶事故百分之九十以上都是人为失误造成的。 cybercap 靠海量真实路测数据训练的 ai， 不 会喝酒、不会刷手机、不会路怒， 事故率理论上能降到人类司机的十分之一，甚至更低。特斯拉目前已经有上百万辆车在跑 f、 s、 d， 积累的数据多到吓人， cybercab 一 上路就会越来越聪明。 接下来聊聊对行业的颠覆。传统出租车公司、网约车平台，甚至滴滴，司机们是不是得开始琢磨转行了呢？但请先别慌，一个行业被颠覆时，也存在相应的机会。 未来的城市里，停车场能减少一半，道路会更通畅，交通拥堵减少，空气会更干净。特斯拉说，一辆 cybercab 的 生命周期里，能取代好几辆传统车，因为它利用率极高， 从环保角度来看，这等于把成千上万辆燃油车直接踢出局，看排放直线下降。 经济上呢，马斯克说过， cybercab 网络建成后，全球出行成本能降百分之七十， 普通人出门比现在坐公交还便宜，这对低收入群体简直是福音。从历史意义来说，这绝对是汽车诞生以来最重要的一刻之一。一八八六年，卡尔本兹造出第一辆内燃机汽车，开启了人类驾驶时代。 二零二六年，特斯拉 cybercap 下线，正式宣告无人驾驶量产时代来临。它是全球第一台真正意义上没有方向盘和踏板的量产乘用车。以前那些自动驾驶车都还留着方向盘当备份， cybercap 直接把人类干预的选项给砍掉了。 这就像从马车时代跳到汽车时代一样，彻底改变我们和交通工具的关系。以后开车可能变成一种复古爱好，就像现在骑马一样，少数爱好者会去赛道过把瘾，大多数人直接享受 ai 司机的服务。 虽然马斯克吹的牛，经常跳票，但这次第一台量产车实打实下线，四月份大规模量产在即，监管审批也在推进中。加州、德州已经在测试了，相信二零二六年底就能在街上看到真车跑了。 总的来说吧， cybercap 不 只是一辆车，它是特斯拉把科幻变成日常的又一次胜利。它会让出行更便宜、更安全、更环保、更便捷，也会逼着整个行业升级换代。 未来十年，道路上跑的可能一大半都是这种金色盒子，它们安静、有效、聪明，像一群勤快的机器人管家。 特斯拉的这次低调下线，是在用实际行动告诉全世界，科技驾到未来已来。那问题来了， cybercap 会不会让司机这个职业消失呢？还是会创造更多新岗位呢？欢迎在评论区留下你的看法，喜欢这期视频记得点赞关注。我是无名，我们下期见，拜拜。

二零二六年二月，德克萨斯州奥斯汀街头，两辆特斯拉 cybercap 正在瓢泼大雨中进行高强度路测，没有方向盘，没有踏板，甚至连后视镜和雨刷都没有。在人类驾驶员视线都模糊的极端天气下，这两台纯视觉驱动的怪兽正稳健的穿梭在积水路段。 这意味着什么？这意味着马斯克的特斯拉 netbook 自动驾驶出租车网络已经做好了全天候作战的准备。很多专业分析师都在关注，为什么要在奥次天测雨天？因为对于依赖摄像头的纯视觉方案来说，大雨、反光和雾气是最大的天敌。但现在的特斯拉已经别带到了鲫鱼 端导端架构的 fstv 十四版本，它不再是生硬的代码指令，而是像人类大脑一样，通过海量视频数据训练出的驾驶直觉。更核心的进度在于，根据特斯拉最新的供应链消息， cyberpunk 采用的 amax 组装工艺已经完成了百分之九十以上的产线调优，这种工艺将单车生产成本压到了惊人的二点五万美元以下，甚至更低。这才是特斯拉真正能颠覆古本和内格的底气。我们再从市场逻辑看，为什么特斯拉一直能够保持三百八十位以上的适应率？因为市场已经不再把特斯拉当做一家纯粹的造车企业。 一旦萨布坎在今年正式量产投产，特斯拉的商业模式将发生本质变化，他会从卖硬件的低毛利模式，瞬间切换到软件加服务的高毛利订阅模式。每一辆在街上跑的萨布坎，都是一个二十四小时不停歇的印钞机。马斯克预测，未来 robert 十亿的运营成本将降至每英里二十美分。 这是一个万亿级的蓝海市场，也是特斯拉通往十万亿市值的关键拼图。看着这两辆在雨幕中前行的金色背影， 我感受到的是一种时代的跨越。技术的起点已经到来，现在的问题不再是能不能实现，而是什么时候来到我们身边。 你觉得 cybercap 进军中国市场最大的挑战会是监管政策？还是国产自动驾驶品牌的强力主机？评论区，我们聊聊，关注我，持续为你拆解特斯拉的硬核进度。

特刹 safeco 首次被发现在德州奥特天的一个超级充电站，有线充电充电接口隐藏在后保险杠内，有个盖子，而且不会自动开合。如果用有线充电，意味着必须要有个活人跑过去蹲下来手动扣开盖子插枪。所以这直接证明了感应式无线充电是 safeco 的 绝对刚需，有线充电的接口只是个备胎。 另外， safeco 内部构造还有细节也首次曝光了。打开引擎盖， safeco 是 第一款没有前备箱的特刹汽车。雨刮器、清洗液、储液罐目测接近两加仑，大概七点五升，普通的家用车也就三到四升吧，这样就可以长期不用更换了。 抬起前机盖的那根杆子，末端竟然带有一个除冰刃口，冬天的维护人员打开机盖，顺手拔下杆子，就能够清除挡风玻璃上的冰霜了。这是效率还是低维护成本的极致体现。 另外，在 app 中还发现了这样的代码字符串，这表示 safeco 不 仅会像 safeco 一 样配备限控转向系统，还会配备真正的限控刹车系统，这不仅减少机液部件的故障点，还降低了车辆的生产成本。 top taxi 行业最终会变成一场纯粹的成本战，他们谁的车造的便宜，谁的维护成本低，谁就能把乘车费用降到地板价，谁就能赢。这就是为什么马斯克敢说油打车比坐公交还便宜。欢迎关注点赞！

你可能无法相信，特斯拉首辆量产版 cyberkit 已经在德州奥斯汀超级工厂正式下线。按照马斯克原先的说法， 实际量产要等到今年四月份，结果这次直接提前交卷，把整个出行行业的进度条强行拉快了。最震撼的是，这辆长得像个金色子弹的车里，彻底砍掉了传统的方向盘和油门刹车，连个备用的操作硬件都没留。而且就在前几天， 美国联邦通信委员会，也就是 fcc 正式批准了特斯拉 cybercap 使用超宽带无线充电技术。这台车配备了四十七度的小巧电池包，却能跑出差不多四百八十公里的续航。一旦没电了，它不需要人工插拔充电枪， 自己就能精准停在无线充电板上自动补能。特斯拉团队能把这种完全没有人工干预接口的车推向流水线，说明这背后的信息量大的惊人。这直接证明了马斯克对特斯拉纯视觉全自动驾驶技术有着绝对的自信。 以前的车企做无人驾驶，总要留个方向盘保底，没有了昂贵的雷达和高精度地图，就像个瞎子。但马斯克走的是第一性原理的暴力破解流，坚持纯视觉的仿生学路线，只靠几颗摄像头当眼睛。既然机器开的比人好，那人类的物理控制装置就是多余的零部件。很多人会质疑， 遇到大雾或者暴雨天，摄像头被遮挡了怎么办？其实特斯拉庞大的算力中心和海量真实道路数据， 早就练就了他的时间和空间记忆能力，哪怕大雨瞬间模糊了镜头，他也能根据前几秒的记忆和周围车辆的轨迹精准推算路况。如果真的到了暴风雪呼死摄像头的物理极限，哎，他也会像个保守的老司机一样，自动亮起双闪靠边停车。他不仅具备了万物皆可开的直觉， 还能在极端情况下拥有比人类更安全的防御性驾驶本能。没有方向盘加上全自动无线充电，这直接改写了一场出行革命的号角。 以前汽车是你花钱买来的消耗品，百分之九十的时间停在场地里吃灰，那 cybercap 直接把汽车变成了一台可以二十四小时连轴转的赚钱资产。你想想，一台车不用上厕所，不用交班吃饭，不会因为路怒症发脾气，更不会挑单拒载。当这种机器大军把每公里的出行成本直接打到几毛钱的时候， 很多网约车和出租车司机肯定会感到一阵深深的含义。这根本不是同一维度的竞争，而是资本和无情算法对人类体力的降维打击。既然普通人靠拼体力已经毫无胜算， 最聪明的做法就是彻底转换思维。赛道打不过就加入。大家千万别忘了马斯克早就不好的一盘大棋。特斯拉官方是允许并且支持车主 把自己的车一键接入专属的无人驾驶出租车网络的。这就意味着未来的商业逻辑彻底变了，聪明的司机完全可以提前布局，买入或者租赁几台这样的车，把他们看作是为你全天候打工的数字员工。这样一来，你就能从过去 每天十几个小时死死握着方向盘，靠熬夜伤肝赚辛苦钱的驾驶员，摇身一变成为拿着手机在后台管理车队自动接单的小老板，赚取轻轻松松的资产运营钱。当然，如果你手里没有资本去当老板，那就去深耕，机器 永远提供不了的情绪价值。无人车虽然高效，但极其冰冷，它充其量只能完成把一堆肉体从 a 点运到 b 点的物理转移。未来的真人驾驶，一定会从现在的大众刚需，蜕变成一种昂贵的高端定制服务。你可以转型去做深度旅游的包车向导， 不仅负责开车，还给游客讲当地的历史八卦，帮他们拎行李，带他们去吃藏在巷子深处的地道馆子。以后大家愿意花高价买单的，绝对不再是单纯的四个轮子，而是你有温度的贴心服务和人情味。历史无数次证明， 杂乱机器是阻挡不了工业革命的，面对这种技术层面的海啸，抱怨没有任何意义。在这个技术疯狂迭代的节点，我们现在要做的就是 看清大趋势，顺势而为，保护好自己的身体，多锻炼，稳住自己的基本盘，争取在这波科技大爆发真正落地的那天，稳稳接住时代的巨大红利。

没有方向盘没有踏板的特斯拉无人驾驶出租车 sub cab 正是在美国投产，预计售价小于三万美金。马斯克也终于回应了十年前那批嘲笑他的观众们，便宜了两万美金的标准版 sub track 正式在美国上线减配了。 这两天我们忙着在国内热热闹闹过马年的同时，大洋彼岸那边的特斯拉传来两件重要消息啊！第一件就是特斯拉的没有方向盘没有踏板的无人驾驶出租车 sub cab 就是在美国德州超级工厂开始量产了，这辆车的量产将会引发新的出行革命，它采用了新的生产方式，成本将会低于两万美金。而且这辆车是专门为无人驾驶而生， 没有了司机，没有了最贵的人工，那这辆车的打车出行的成本将会大大降低。人们这辆车可以买回来当做私家车自己使用，也可以在不用的时间把它变成无人驾驶出租车出去跑单接活挣钱。而且马斯克说这辆车的售价将会低于三万美金，那真的是最便 便宜的特斯拉了。马斯克在一个十年前的采访节目中说，未来的大多数汽车可能都会没有方向盘。当时这话一说啊，台下的观众纷纷都哈哈大笑，没想到十年后，马斯克这吹的这个牛逼真的实现了。 but probably if you go long long term my guess is that there isn't a steering wheel in most cars it would be something that you'd have to special order or something like that yeah！ wow！ 马斯克这个哥们，他牛逼就牛逼在，不管是在造可回收火箭，还是说在造电动车，在造无人驾驶出租车？他很多年前拿出这些颠覆的观点，颠覆的预测的时候，大家 都觉得他是在吹牛逼，然后没过几年他还能把自己吹下的牛逼全部都实现。那么第二件事就是特斯拉在北美刚刚推出了 cybertron 的 标准版啊，比之前的长续航版直接便宜了两万美金， 起售价往下拉了约十五万元人民币左右，这可不是个小数字啊，你看特斯拉之前的 model 三、 model y， 不 同车型之间也就差个两三万块钱，这个直接小于了十五万，真的是有点猛，直接跨了级别了。而且它的电池动力整程，它的加速能力，它的续航能力和之前的版本还都一样，主要是把空气悬架减配了， 尾部的贯穿式灯条也没了，轮毂也小了一点，其他的小减配，这辆车就能便宜两万美金，十五万人民币。特斯拉我估计真打算拿这个版本冲量了呀！关注我，来分享更多特斯拉最新资讯，散会！

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意料之外的是，特斯拉没有方向盘和踏板的新车 cybercap 在 今天正式量产下线，比预期四月提前了两个月。就在今天，特斯拉正式宣布， 德州超级工厂下线了人类第一辆没有方向盘和踏板的量产电车。如果说这不算是火星撞地球的意外，那么意外就是特斯拉没有验证成功 fsd 自动驾驶的前提下，全球也没有无人驾驶法规的空白阶段。老马就已经安排量产这台无人驾驶汽车了。 也可以这样说啊，这辆车或许就是电车无人驾驶时代的猎鹰九号，没错，就是那个发射出去不知道能不能收回来的昂贵烟花。 马斯克自己呢，也在 x 上同步了一条官方下线图片，竟然十九个小时就达到了两千五百万观看。在提前两个月时间的前提下，这不是一台试装车， 更不是验证模具 o t s 的 工装样车。这是一台没有方向盘没有踏板，人没法开起来的奇葩自动驾驶电车，要知道没有 f s e 的 情况下，它就是一堆停在那还被人嫌弃占车位的废铁。老马这次下决心先生产硬件后完善软件， 这就是绝对的自信了，还能到比北美各州自动驾驶法规快速落地。要知道开足马力真的是五秒下线一台 cybercap 的 话，比现在 model y 三十几秒下线一台还要快上好几倍。就是不知道特斯拉给 cap 准备的库存仓库够不够 玩呢？根据之前爆出的实证资料，这辆一直被行业称作 cybercap 的 黄金小车，制作车辆部分的 enbox 拆箱组装工艺部分呢？跟目前汽车不一样的是，它的前备箱结构是组装完毕后再把一体压铸件放在上面， 并不是目前汽车流水线组装方式一件一件把前备箱内的零件放入车身结构内，不知道他的量产版本能否达成。老马之前说过的，车门只需要安装一次， 要知道之前流水线方式车门组装后喷漆再拆除，然后车内结构组装完毕后需要二次安装车门。在这辆没有方向盘和踏板的车型内，还隐藏着四十八伏低压架构，四六八零的四代电池，无车漆的材质工艺，包括无人清洁的整套玩法， 无线充电的无人补能方式。从这里面拿出来任何一项都是目前汽车行业内没有量产车型使用过的革命。你说老马公开表示，在二零二七年，特斯拉会以低于三万美金的价格向大家提供这辆技术流车型 cybercap， 那 么它能重新夺回电车技术领导者的地位吗？ 目前来看的话，影响他上市销售的应该是落后的法规了。如果像公众销售的 cybercap 是 我之前爆料的 n v 九幺加上方向盘秒变 n v 九三新车型，那么二十万人民币以内的价格体验最新的顶流科技，你会买单吗？

二十八日，特斯拉官方发文宣布，第一辆赛博无人驾驶电动车 tesla cyber cab 在美国德州超级工厂正式下线。这款专为出租车设计的小型双座纯电无人驾驶车辆，没有方向盘和踏板，采用科幻感十足的蝴蝶门，完全依靠自动驾驶系统运行。 根据计划， severcap 将于二零二六年四月启动正式量产，目标年产能高达两百万辆，有望成为特斯拉史上产量最高的车型。

特斯拉专为无人驾驶出租车设计的 cybercap 车型开启量产了。二月十八日，特斯拉官方发文表示，第一辆赛博无人驾驶电动车特斯拉 cybercap 在 德州超级工厂正式下线。按照此前规划， cybercap 没有方向盘和踏板，售价约二点五万美元。不过距离完全上路，还需解决当地联邦和洲际法规的挑战。此外，马斯克曾提醒， 由于全心灵部件以及工艺等问题， cybercap 的 量产初期进度会相当缓慢。你看好无人驾驶出租车的前景吗？

马斯克坐上特斯拉新使用聚氨酯塑料制造的 cybercap 无人出租车，这是继人类首次使用冷轧不锈钢打造赛博皮卡后，第二次对于汽车外壳材料的超级创新。同时，这辆车也将是特斯拉彻底告别车企称号，并向十万亿美元市值迈进的起点。 伊朗 mask 在 去年九月庆口说，今年的四月会实现 cybercap 的 量产工作，但是在昨天，二零二六年二月十九日， cybercap 已经在奥斯汀工厂提前宣布量产。 cybercap 将会用革命性 unbox 生产线进行打造，最终每五秒出一台车，先把单车生产周期干到十秒， 再冲刺到五秒以内。想象一下，一辆车五秒下线，这不是梦，这是乐高，这是物理，这是第一性原理的狂飙。有人问，为什么特斯拉可以保持着三百多倍的 p e 长期跆拳道和七姐妹？因为华尔街和全世界的投资者都相信，马斯克的大饼可能会迟到，但永远不会缺席。没有投资者愿意错过一个真正的天才。 二零二六年，特斯拉最大的看点就是奥斯汀工厂已经开启 cybercap 项目，搭载的 fsdv 十四版本正在按小时的速度和 guarco 在 物理世界中协助且进化。再配合上全世界一千万台特斯拉真实汽车的天量道路数据，智能驾驶的马太效应在已然形成。在今天，特斯拉的短期商业逻辑即是干掉司机、重塑出行、 禁止 uber、 lift 以及传统出租车。最大杀招其实就是去掉人类司机每天在路上的网约车，其最高的成本就是人力成本，没了这笔钱，每公里成本可能直接砍半车费，便宜到让你怀疑人生。这背后就是汽车即服务的新玩法。 未来不用买车，按虚用和按里程付费，我们的车不再是负债，而是能赚钱的资产。马斯克宣称， cybercap 汽车会开放面对普通消费者，你可以购买一整只车队，高效的生产效率让单台车价已降到二点五万美元。你可以到 robert taxi 网络赚真正的税后收入。而特斯拉自己的 cybercap 车队就是主力军。 长远看，特斯拉甚至想打造一个出行平台，但马斯克筹画的未来真那么美好吗？它不仅仅需要面对在美国的竞争者，如 uber weimov， 同样未来会面对中国智能车企围追堵截，如百度、小马、智行等。 cybercap 的 面前可全是硬骨头， 但如果成功，它不光是特斯拉的印钞机，更可能成为城市交通的新水电煤，彻底改变我们出行甚至生活的方式。最后，有人知道为什么 cybercap 只有两门两座吗？为什么特斯拉不设计一个四门四座的出租车呢？可以在评论区告诉我哦！

近距离的看看 cybercab 在 我们家门口又出现了，看看这 cybercab 现在是什么样的，它还带方向盘， 这应该是测试的吧， 这是真正的 看到了家人们，你看他也是前边左右摄像头，后边应该是后边左右，大家能看到吗？ cybercap 前面就是特斯拉的全球研发总部，那在这看到这个车应该也不奇怪，对吧？ 他就要左拐了，回他的大本营， 回他的大本营。