飞驰3后胎不换不会爆吗

飞驰人生山大家都去看了吗？里面最燃的绝对是这一段九十秒极速换胎的画面，拍摄手法和节奏真的是太绝了。但是我必须给大家说个冷知识， 在 wrc 这种专业拉力赛当中，赛制是不允许只换两条前轮刹地胎，后轮还留着摆油胎。那么赛制允许的情况下，张驰到 a 三赛车能不能跑完全程呢？我觉得也非常难，因为赛车轮胎极度讲究场景专用，摆油胎花纹细，胎面软，只适合 铺装路面，要在沙石路面上使用，不仅完全没有抓地力，还特别容易被坚实割破，直接爆胎。而非铺装路面的沙石拉力赛的路面呢，就得用沙石胎，胎面胎块大，胎皮厚，在沙石路面的抓地力还有耐用性都是吊打柏油胎。 所以电影里有这种柏油胎加沙石胎的混搭，在现实专业拉力赛当中是绝对不可能出现的。这些呢，电影归电影，咱们实际用车 选对适配自己的轮胎才是最重要的。就比如说我常开的三台车， mini cooper 负责好玩，宝马三系负责代步，理想， l 九负责长途。那么他们三台车的匹配的轮胎也是不一样的， mini 的 轮胎要抓地力更加强，才能把紧凑的尺寸、低矮的坐姿和精准的 转向都发挥出来。三系的轮胎呢，要全面均衡，不能太潮，也不能磨损过快，价格还不能太贵。那么理想轮胎考虑到家用，是比 必须得非常安静的。那么在过去这么多年头里面，我都选择在途虎养车上面换轮胎，因为太省心了，只要输入车型大数据，精准匹配这三款车使用的 轮胎，途虎的价格还很实在，甚至我之前开修理厂，朋友们都推荐自己人去途虎换轮胎，因为途虎通过供应链整合，掌握了上游的溢价权，帮用户把价格打了下来。除此之外，途虎的服务是很透明的 虎式服务，用标准流程确保患者以后的螺丝扭距精确无误。还有 a p p 当中的工位直播，让你能够坐在暖气十足的休息室里面，远程监督每个计时的工作，打消你 一丝一毫的顾虑。更重要的是，途虎有八千家工厂店，在这些门店你享受到的服务都是同样方便和透明的。我们都成为不了飞驰人生当中的赛车手张驰，但我们都拥有飞驰人生里面的技师技星，我想这也就是途虎养车连续三级 都成为飞驰人生电影官方合作伙伴的原因。那最近途虎还有大牌轮胎买一送一，换两条轮胎就可以直接换四条，节后有换胎需求的朋友们直接充途虎就对了。

刚看完飞驰人生，别人问我为什么张驰的六档比别人的六档都要快，那原因很简单啊，他的六档的持比可能就相当于是别人的七档，那他为什么他的六档比别人快，但是他的加速要等很长的时间 啊，要比别人的慢呢？其实这个道理也很简单，你的档位越高，你加速越慢。到现在还是有很多人不明白这个转速和这个档位的关系，我们现在是六档，是吧？油门踩死，看一下 油门踩死了，是不是整个加速的过程非常的缓慢，我们用五档油门踩死 是不是会比刚才稍微快一点点？那 ok， 我 们再直接用三档同样的速度，油门踩死 是不是要快很多？这个道理非常的简单，你的档位越低，加速越快。有很多人喜欢说啊，你这个车怎么光吼不走啊？你这个车不行啊， 因为如果你想要加速快，你肯定是要用低的档位，用高的转速，你的车势必会给人一种光吼不走的感觉。所以这个告诉我们一个什么道理啊，你的每一个档位极速越低，你的加速反而是越快的。 就是很多人觉得我的车两档破百，两档能到一百一啊，我的车肯定是很快的，但其实如果是同样的动力，一个车二档极速只能八十，你的车二档极速一百，你的加速肯定没有他八十的快，但是你的极速比他快，因为他的齿比比你更适合加速。 骑过自行车的人都知道，前面一个齿轮跟后面一个齿轮，如果两个齿轮差不多大，你踩起来会脚轻松一点，前面齿轮大，后面一个齿轮小，那你脚踩下去就重一点，那虽然说效率高，急速高啊，你在同样的时速下，你的转速可以做到更低， 但是你的加速肯定是更慢的。但是他的好处还有个好处就是可以省油。这种家用车，他的同样的动力下，他的加速是慢的，转速是低的，但是他可以做到省油。那反过来，如果说我要把这个齿笔调的很激进，加速很快， 那他可能就不会这么省油。那就新年看了一个电影，顺便给大家聊一聊，是吧？那也同时祝大家新年快乐，给大家拜拜个晚年啊。等朋友们都过完年回来，我们再继续给大家拍各种各样的试驾视频。

飞驰人生三，有没有人注意到张驰换轮胎那段？我问你三个问题，他在柏油赛道装的是什么轮胎，到了沙石路段为什么要换？你现在开的路装的轮胎对吗？大部分人都能回答出前两个，第三个可能真的不太确定， 因为很多人在选轮胎的时候都是修理厂推荐什么换什么，我做轮胎批发六年，今天用这部电影把这个事情说清楚。电影里张驰在柏油赛道飞驰轮胎装的是专业的热熔胎，抓地力和抗高温性都能拉满。 到了砂石路段选的是 mt 越野胎，这两种路选错了轮胎会发生什么？ 柏油路装越野胎最直接的感受就是噪音大到说话根本听不见，油耗也会涨百分之二十。而砂石路装公路胎，抓地力不够，刹车发飘，碎石容易扎轮胎，胎壁薄也容易爆胎。几千块钱买的轮胎，用不了多久就会坏了。 我做轮胎批发六年，仓库库存四万条，见过太多人选错轮胎。最让人心疼的就是买了四条进口的公路胎，花了四五千，只跑了两趟山路，胎侧就裂了，五千块钱打水漂不说，还差点出事故。 怎么选？一句话记住，柏油路选公路胎要花纹细、滚阻低、静音。好的，咱们普通家用车选择国产一线品牌，比如说朝阳、玲珑、三角、万利这些品牌就够了。 沙石路选 a t 全地形轮胎，胎壁厚，抓地力强，耐扎可以选择国产品牌，歌普、科马仕超卖。张驰因为选对了轮胎，所以跑得快，你选对了吗？

原来飞驰三里轮胎不扔还有这么多的讲究，之前看的时候我还纳闷了，现在知道背后的原因，瞬间被细节戳中，剧组真的太用心了，每一处的细节都拉满诚意，你看电影的时候注意到了吗？

飞驰人生三还没上映，就因为全男阵容又引发了讨论，海报上一水的男演员没有女性角色，有人觉得这样不够全面，甚至吐槽是老哥们凑一起狂欢。但只要看过飞驰人生二的人，大多能理解为啥韩寒要这么选，因为他已经在故事剧情中给出了答案。 先说说飞驰人生二的情况，当时他也差不多是全男阵容，主要就是沈腾演的。张驰带着引证、张本玉、魏祥这些人组成的草台班子，一起重返巴音布鲁克赛道。整部电影里没有花里胡哨的爱情线，也没有硬夹进去的女性角色，所有剧情都围绕着赛车和兄弟情展开。 张驰从落魄驾校教练想圆赛车梦，兄弟们跟着他一起找赞助改赛车，过程又搞笑又心酸。比如几个人凑钱改车，既兴熬夜琢磨零件，也赞助时被人刁难， 这些画面看着特别真实，观众被打动的就是这群老男孩不服输的劲。当时也有人质疑为啥没有女性角色，但最后电影拿了三十三亿多的票房，不管是男性观众还是女性观众，都看得很入迷。很多女观众说本来没抱太大期待，结果被张驰和兄弟们的情谊看哭了，赛车场面也燃爆起鸡皮疙瘩。 其实大家看电影看的是故事好不好看，情感真不真，不是非要纠结有没有男女搭配，要是为了凑数硬加个女性角色，让他跟主角谈恋爱，反而会打乱节奏，把原本纯粹的追梦故事变得狗血。 而且赛车这个题材本身就很硬核，现实里的专业拉力赛车队，不管是车手、机械师，还是负责调度的人，确实大多是男性。 非是人生二里那些改赛车的细节，赛道上的紧张对决，都是照真实的赛车生态拍的，没有因为要加女性角色就违背现实，这样反而让观众更有代入感。反观有些电影，为了平衡性别，并把女性角色塞进不适合的场景里，结果显得特别突兀，反而遭人吐槽。 韩寒自己也说过，不是排斥女性角色，而是知道自己拍不好复杂的女性去世，与其硬拍出来被骂花瓶角色，不如专注在自己擅长的领域。非是人生二里的男性群像，每个角色都很鲜活，张弛的倔强，孙宇强的仗义，季星的专业，他们之间不用多说话，一个眼神就知道对方想啥。这种兄弟间的默契，比强行加的感情线更打动人。 再看飞驰人生三，延续全男阵容其实很顺理成章。这次的故事讲的是中国队去参加洲际赛车比赛，核心是沈腾代表的老派燃油车车手和范丞丞代表的 ai 新技术车手之间的对抗，还加了段奕宏、 沙溢这些实力派男演员，整个故事围绕着时代更替、团队协助展开。这种题材本身就适合通过男性角色之间的理念碰撞、互相扶持来呈现，要是硬加个女性角色，反而会分散主线的注意力。 其实大家纠结的全男阵容，本质上是担心角色单一，故事乏味。但飞驰人生二已经证明了，只要故事讲的好，情感够真诚，全男阵容也能打动所有人。春节档看电影，图的就是个热闹解压受感动。飞驰人生二有搞笑的桥段，有燃到骨子里的赛车场面，还有普通人追梦的共鸣，这些才是大家真正在乎的， 所以没必要盯着全男阵容纠结。飞驰人生三延续的是前作的核心，热血的赛车，纯粹的兄弟情，不服输的追梦精神。 只要他能像第二部那样把这些内容拍好，让观众笑着进影院、燃着出影院，就依然是值得看的好电影。与其纠结性别配比，不如期待电影里的赛车场面够不够刺激，兄弟们的互动够不够搞笑，这才是飞驰人生系列真正的看点。

嗯，春节党呢，看了那个飞驰人生三之后啊，我想对我这个这台八分之一的这个雪铁龙 c 三拉力 赛车啊，也换一个这个张驰同款的这个轮胎配置大家可以看到啊，这台车呢目前呢它的这个轮胎呢是前后都是这个公共胎啊，也就是这种 光胎，现在我打算给这辆车的前轮呢换成这种拉力胎，然后后轮还保持这种光胎，然后看看他的下地体验，是不是像电影里说的容易转向过度啊，那么现在来进行换胎，然后大家看看我花多长时间啊，能把这个胎换好啊，能不能控制在九十秒以内， 那么轮胎呢，现在就是一个这个换号这么一个状态啊，可以看到前面呢已经换上了这种高抓的混合砂石轮胎，而后轮呢还是这种公布胎， 然后呢明天呢我会下地让这辆车进行一个测评，大家先来欣赏一下这个前后胎不一样的感觉吧， 可以看到差异还是非常明显的，期待它的表现。

兄弟们，今年春节档的飞驰人生三，这场车圈春晚大家都看了没？近十家车企同台油车电车掰手腕，而电影里的阿维塔表现可以说是扛起了国产新能源车的大旗，尤其是关灯穿越水雾的那段赛道，阿维塔的稳定发挥甚至让许多观众觉得是电影特效。 那今天咱就扒一扒阿维塔藏在镜头背后的真技术，看完你就知道为啥说国产新能源车的技术识别又被阿维塔抬高了一截。 先来说说最直观的，电影里那段全黑加水雾的极限场景，视线基本为零，阿威塔还能流畅过弯，精准走线，这可不是在电影里开了挂， 实际上的阿威塔就有着强大的辅助驾驶能力。而即将到来的新阿威塔幺二，更是搭载了华为更强更新的激光雷达，它能看得更清、更远、更全，哪怕水雾遮挡视野，路面的坑洼边线都能精准探测，比人眼的感知范围和精度要高，这也是他为什么能在极端环境下保持稳定的关键。 在实际的用车过程中，配合华为乾坤 a d s， 可以 让整车的感知能力形成无死角的覆盖，这才是真正把技术落到了日常用车，比那些只会喊口号的宣传实在多了。 而韩寒作为阿维塔的车主，在一部赛车电影中选这台车进电影，其实也代表了专业车手对国产新能源操控的认可。 要知道专业车手对车辆的感知比咱们普通人要灵敏的多，动力响应、车身跟随性、极限操控能力，但凡有一点拉跨都不可能出现在专业赛车系里， 阿维塔能做到足以说明他的操控和技术，而且即将上市的新阿维塔幺二搭载了分布式电驱技术，这也是我为什么觉得阿维塔是懂操控的新能源车，甚至可以说这套技术直接打破了三十万级车型的驾控上限。 传统车型中，不管是燃油车、新能源车，不管是两驱、四驱，在高速公弯逼近操控极限的时候，只能依靠降扭矩加踩刹车来保持车身稳定， 说白了就是被动保命，不仅丢了速度，还容易让车身出现推头甩尾的情况。但新款阿维塔幺二的分布式电驱不一样，它在四轮制动力分配的基础上，实现了左右车轮动力的独立主动调节，这是质的区别。简单来说，就是在过弯时，车身往哪边倾，系统就会实时调整两侧车轮的动力输出， 把车身拉回行驶轨迹，不用降速，不用猛踩刹车，就能又稳又准的过弯，既保证了速度，又提升了安全极限。其实我开过不少三十万级的新能源车型，大多都是堆配置堆智能，但新款阿维塔幺二这次算是真正在驾控底层技术上有突破的， 这种技术不是简单的参数叠加，而是从动力逻辑上重构了新能源车型的操控体验，这才是国产新能源车该有的技术态度。 其实从飞驰人生三这场车圈春晚中就能看出来，国产新能源车早就不是依靠性价比取胜的阶段了，而是开始往技术核心高端化，赛道级操控发力，比如电影里的极限操作，都是他实车技术能支撑的场景，这才是咱们最值得骄傲的。