刘强东50亿是什么概念

我们这次做这个游艇呢，到我们要投资五十个亿，完全要个人投资，第一是全国的制造大省，第二呢，他的供应链配套物流，对吧？第三呢，他的人才 也最好，第四呢，他是可以说每个城市几乎都是国际化的城市啊，特别像珠海、深圳这样，是吧，在广东都具有代表性的初期呢，我们还要有大量的人，外地的雇员，广东省也是很多外国人喜欢来的一个一个地方，总之有很多很多优势吧。 中国汽车保有量已经超过了美国，但是美国有一千三百万艘游艇，我们中国只有一万两千艘游艇，也就是说在汽车保有量超过美国的时候呢，我们游艇的保有量竟然只有美 或者一千分之一，这是证明着我们的国家这游艇市场行业有巨大的发展空间。我们家其实是一百多年都是传世传民一百多年的家庭使船的这个历史呢，对船有特殊感情，对水有特殊感情，老实，到今天为止我睡眠最好永远在船上。 广东呢，据我所知，应该在二十年前是第一个在全国所有城市的第一个起来想发展这个游艇产业的。 在珠海呢，也是在二十年前就单独批出了一个叫游艇指导产业园，可以说二十年的时间已经给了我们足够的信心。 所以呢，我当我人生第二份事业，创立游艇品牌的时候，我也希望能在广东去一定能发展起来。 第一，我的游艇小艇全部是新能源，全部用微风发电，全部用太阳能充电。第二呢，选智能化，我的最终目标是让所有的游艇是没有船长啊，没有厨师，只是有些服务人员。第三呢，是最安全 啊，老说的，我的游艇的每个房间，每个地方都配备这种大量现代化正宗的自救设备。第四呢，舒服就是舒适，我的所有的游艇不准备用任何这种变速箱，全板面电推 啊，因为只有电推才是最超静音啊，几乎零震动，绿色，然后智能，安全，舒适，是我们整个 c expend 的这个欧美优品指导功能竞争的三个，这个四个最核心的这个，呃，亮点吧，我相信我们 c ex 班的人 在中国整个邮政制造里面最大的就是带来引领作用，是带来整个中国供应链，本土供应链的这个发展，供应链有的时候呢，我相信呢，一定会带动大量的这种本地其他的邮政品牌的发展， 能够让游艇呢，将汽车一样走进呢，就是说千家万户，让普通的工薪阶层，普通的市民啊，也都能够用得起游艇。

二月二十四日，新春复工首日，京东创始人刘强东抛出重磅消息，宣布创立独立游艇品牌 c e expand， 计划以个人名义豪掷五十亿元在广东布局游艇全产业 链，包含研发、制造、销售及租赁等全环节。不同于京东体系内的业务布局，此次投资完全属于个人行为。刘强东明确表示不会参与品牌运营，仅以投资者身份入局， 核心目标很明确，坐普通人买得起的游艇，主打十万元级新能源智能游艇。同时已与深圳、珠海两地政府达成合作，将在珠海建设智能化制造基地，在深圳设立中国总部，统筹品牌运营与国际市场拓展。消息一出，瞬间引发全网热议， 网友们纷纷调侃，东哥的物流帝国还没坐稳，这是要跨界下海开辟海上新赛道了。但也有不少人提出质疑，游艇作为长期被贴上高端奢侈标签的产品，受众群体狭窄， 即便定价十万元级，想要实现平民化普及，仍面临诸多现实难题，可行性有待考证。而在业内人士看来，刘强东这五十亿的大手笔投资，或许将彻底打破国内游艇业长期以来小、散、弱的格局。目前国内游艇企业投资额普遍偏小， 几乎没有一家企业投资额超过一千万元，多数企业仅能承担简单组装工作，核心配件依赖进口，产业集中度低，竞争力薄弱。而五十亿元的资金注入，加上刘强东的资源整合能力，有望推动国内游艇产业向规模化、规范化、高端化转型。 但与此同时，品牌也将直面意大利法拉蒂、阿兹木、荷兰斐帝新等欧美游艇巨头的激烈竞争，想要突围并非易事。 值得注意的是，此次布局的重资产风格与当年京东物流自建仓储、重头供应链的路径如出一辙， 都是以大额资金投入为基础，沆实全产业链布局，用重资产模式构建核心竞争力。很多人不禁疑惑，刘强东早已功成名就，为何要跨界涉足完全陌生的游艇领域，豪掷五十亿压住这一细粉赛道？这背后 绝非一时兴起，而是藏着他深思熟虑后的商业野心，更是对行业趋势的精准判断。第一，压住新能源与海洋经济风口，抢占全新增长赛道近年来，全球新能源产业迎来爆发式增长， 从新能源汽车到新能源传播，绿色环保、智能高效已成为产业发展的核心趋势，而游艇产业的新能源化、智能化转型，正是当下的行业空白与机遇。 与此同时，国家层面也在大力推动海洋经济高质量发展，广东省更是出台相关行动方案，明确提出重点发展高端游艇新能源传播，支持广州、深圳、珠海等沿海城市布局游艇产业，打造海洋经济新增长点。刘强东此时入局，正式顺应政策导向与行业趋势， 将新能源与智能技术融入游艇制造，打造十万元级产品，精准切入大众消费市场，试图开辟一片全新的蓝海。 而五十亿的全产业链布局，就是要提前锁定赛道优势，构建研发、制造、销售、服务的闭环， 抢占行业发展的先发优势。据西 c expansion 主打太阳能加风能、双轨发电的纯电驱动游艇，搭配全智能驾驶舱，目标实现无人自主航行。同时采用电推技术实现超静音体验， 精准契合新能源与智能化的消费需求。其二，打破行业格局，打造平民化游艇生态，挖掘大众消费潜力。 长期以来，国内游艇市场陷入高端小众的困境。一方面，欧美巨头垄断高端市场，产品定价高昂，动辄数百万、数千万，普通人难以企及。另一方面，国内本土企业实力薄弱，无法打造出性价比高、适配大众需求的产品，导致游艇市场始终难以突破圈层， 市场规模有限。二零二四年，国内游艇行业产值仅一百二十八亿元，全球市场份额不足百分之四，与国内庞大的消费群体极不匹配。而刘强东的野心 就是要打破这种格局，通过十万元级游艇的打造，降低游艇消费门槛，让游艇从少数人的奢侈品变成多数人的休闲品，挖掘大众消费市场的巨大潜力。 与此同时，布局租赁业务，进一步降低消费门槛，覆盖家庭亲子、海上垂钓、休闲观光等多元场景，打造游艇家的全场景消费生态， 不仅能带动游艇本身的销售，还能延伸出码头运营、配套服务等一系列增值业务，构建完整的商业闭环，实现长期盈利。其三，复制京东物流成功路径，用重资产模式构建核心壁垒，实现长期价值沉淀。 当年，京东物流不顾外界质疑，坚持重资产模式，自建仓储，搭建物流网络，虽然短期内投入巨大，面临亏损，但长期来看，这种模式构建了难以超越的核心竞争力，最终实现盈利， 成为京东体系内的核心支柱业务。如今，刘强东将这种成功路径复制到游艇产业，豪至五十亿布局全产业链，就是要通过重资产投入，掌控研发、制造等核心环节，摆脱对进口配件的依赖，降低生产成本。同时通过与政府合作， 获得制造基地、码头等核心资源，构建起技术加制造加资源的三重壁垒。这种模式虽然前期投入大、回报周期长，但一旦成型，就能在行业内形成绝对优势，既能抵御欧美巨头的竞争，也能阻挡后来者的跟风入局，实现长期商业价值沉淀。 预计目前 cexpender 已接到五艘七十二米双体游艇订单，每艘售价约六千万欧元，靠高端游艇赚的钱反哺亲民款的研发和生产，形成高端带大众、大众稳盈利的良性循环。其次，兼顾个人情怀与产业责任，填补国内游艇产业空白。刘强东曾在签约现场透露， 自己出身船民家庭，家族从事船运相关行业已有百年历史，儿时就怀揣船长梦，对船泊有着特殊的情感，此次进军游艇业也是个人情怀的一种寄托。 除此之外，他也有着强烈的产业责任感。目前，中国造船业在邮轮、货轮等大型船泊领域已处于全球领先地位，但在游艇这一民用船泊领域却存在明显短板，核心技术与配件依赖进口 产业发展之后，此次五十亿布局，也是希望借助自身的资金与资源，推动国内游艇产业突破技术瓶颈，实现弯道超车，填补产业空白， 同时推动海洋文化普及，让更多普通人接触海洋、热爱海洋，助力中国海洋强国建设。当然，刘强东的游艇野心想要落地并非易事。十万元级新能源智能游艇的打造面临技术降本、供应链成熟度不足等难题， 太阳能与风能集成动力系统、轻量化新材料的应用都需要大量研发投入。游艇平民化普及还面临码头泊位不足、配套设施不完善、相关政策细则未明确等现实阻碍。而面对欧美巨头的成熟技术与品牌优势， cexpender 想要突围仍需长期深耕。但不可否认的是， 刘强东这五十亿的压注，不仅为国内游艇业注入了新的活力，也展现了他敏睿的商业嗅觉与宏大的商业野心。他想要打造的从来都不只是一个游艇品牌，而是一个覆盖全产业链、支配大众消费的海洋休闲生态，更是一个能与欧美巨头抗衡的民族游艇品牌。 如今， cexpenderry 的 布局已正式启动，五十亿资金、两地政府合作、清晰的产品定位，为品牌发展砥砺了坚实基础。刘强东的这次下海，能否复制京东物流的成功？十万元级新能源智能游艇能否真正实现平民化？国内游艇业的格局又将因这五十亿投资发生怎样的改变？

刘强东斥资五十亿造游艇，十万就能开？二零二六年二月二十四日，京东创始人刘强东以个人名义投资五十亿元创立新能源游艇品牌 cexpender， 宣布推出十万元级平价游艇，引发全网热议。 这场被称作蓝色革命的商业布局，试图打破游艇作为富豪玩具的百年魔咒，让游艇像汽车一样进入普通家庭。但争议随之而来， 十万买船容易，可年维护费高达售价百分之十博位。稀缺如一线车牌，出海手续繁琐如考驾照。当海上废铁的调侃刷屏时，刘强东的五十亿究竟是颠覆行业的破局者，还是资本炒作的泡沫？如果你是月薪三千五百元的工薪族， 会为这艘身份象征买单吗？从深圳制造基地到珠海研发中心，刘强东的游艇版图正以京东速度展开。项目宣称采用百分之一百新能源动力，搭载 ai 导航、智能自救系统，续航达三百海里， 直接对标欧洲顶级品牌。但细究成本逻辑，十万定价的底气源于中国成熟的电动车供应链，电池、电机等核心部件成本以压缩至白菜价， 模块化生产时，交付周期缩短至三个月。然而，现实痛点远不止于此。深圳某游艇码头泊位年租金高达十二万元，比船价还贵。内河航道管制严格，出海需办理十二项手续，维修技师稀缺，配件依赖进口 故障，维修周期长达一个月。普通消费者的真实需求正在被重新定义，中产家庭更关注周末度假的性价比。 三亚某游艇公司推出的两千一百元三小时家庭套餐，包含垂钓、浮潜等项目，已成网红产品。而企业客户则将游艇视为移动会议室，用于商务接待团队建设。但刘强东的野心不止于此， 通过游艇加租赁加旅游的生态闭环，他试图复制京东物流的海陆空战略。当两千七百万平米物流地产与游艇仓储结合，将形成独特的商业协调效应，市场数据结实了更复杂的图景。 中国游艇市场规模从二零二零年二十二点九九亿跃升至二零二四年五百亿，但保有量仅为美国的千分之一。电动游艇渗透率百分之二十二，船用固态电池续航突破三百海里长三角集群，出口额占全国百分之四十五，但行业 cr 五不足百分之三十。这些数字背后， 是制造大国向品牌强国转型的阵痛。当欧洲品牌占据高端市场百分之六十份额时，本土企业仍困在小散弱的产业格局中。网友的吐槽道出了关键矛盾， 买得起马配不起鞍。十万游艇的真正陷阱，是隐藏在低价背后的系统性成本。博位费、维护费、 保险费构成的三座大山，让普通家庭望而却步。但换个视角看，这何尝不是一场撵鱼效应？当刘强东的五十亿砸向游艇产业，倒逼的是码头政策松绑、维修体系完善、保险产品创新。 正如新能源车颠覆燃油车时，充电桩从稀缺资源变为基础设施，游艇的普及同样需要政策、资本、技术的三重突破。争议的核心在于，当芯片、人工智能等硬科技极大突破时，资本是否应该涌入高消费领域？ 但刘强东的布局给出了另一种答案，通过新能源技术降低使用门槛，通过生态整合提升用户体验，最终让游艇从奢侈品变为生活方式载体。 这场蓝色革命的成败，不仅关乎五十亿投资的回报，更关乎中国制造能否在海洋经济领域撕开新的增长级。如果手握十万闲钱，你会买艘游艇实现航海梦？还是投资股票？等待下一个风口评论区评论出来。

十万元左右就能买游艇，游艇的价格真要打下来了吗？二月二十四日，刘强东宣布已经创立独立的游艇品牌，将在广东投资五十亿元，计划从研发、制造、销售、运营、租赁、经济服务等全产业链布局游艇产业。刘强东表示，让普通的空心建成， 普通的市民也都能够用得起游艇，能够让游艇的家人们骑这样走进呢，就千家万户完成了个人投资。他表示，希望未来能造出十万元的游艇。据悉，目前主流的中档小型游艇价格通常在五十万元至一百万元左右。

我希望有一天呢，能用十万块钱人民币的游艇，会有很多很多能够让游艇的家用汽车呀，走进了就是千家万户，让普通的工业阶层，普通的市民啊，也都能够用得起游艇。很多人都以为呢，游艇是富人玩的，是富豪的工具，其实不是，这是关键的问题。

下播了，兄弟们，这绝对是二零二六年开年最下的一颗生死炸弹！彤彤都睡觉了，直接爬起来和你们分享，就在今天，二月二十四号，咱们强哥没搞电商，也没点物流， 直接带着五十个亿个人投资沙县的游艇券，而且还放出狠话，要坐十万块钱的新能源游艇，让游艇像汽车一样开进老百姓家里。说实话，我看到时我真的懵了，十万块买游艇，这是要把奢侈品拽下神坛吗？ 很多人不知道，咱们造大船世界第一，但游艇领域几乎是空白，现在市场要么千万别进口，要么小散若作坊。但强哥这次真动真格了，五十亿砸进广东总部深圳基地珠海，直接对标欧美顶级品牌。 而且他不只是造便宜船哦，是要重新定义行业，百分之百新能源智能化，不用船长，甚至风光千里，这意味着什么？以前游艇是有钱人的身份象征，但在强哥蓝图下，未来五年、十年，这是咱们周末家庭出游的大玩具啊， 一种新的生活方式。其实我特别能理解他为什么要这么做这事，他说我们家是百年船民，在船上睡觉最香， 如果孩子们连船上都没有玩过，那我们的海洋文化从哪里了？这已经不只是在造船了，这是用制造业逻辑打破奢侈品壁垒，用新能源弯道超车。欧美百年巨头。对于我们行业，这是一场地震，更是一次被迫升级，要么守着那点高端视察， 要不一起把蛋糕做大，让中国人不仅能造大船，更能造好普通人买的起的小艇。所以回到最开始的问题，十万块的新能源游艇你觉得靠谱吗？如果强哥真造出来了，你会不会也买一艘，带家人去看看岸上看不到的风景呢？来咱们评论区聊聊。

十万级别的十名以内的家用游艇的干仓时代正式来临。哈喽，大家好，二零二六年二月二十四日，京东集团的创始人刘强东宣布个人投资五十亿元进军游艇产业，创立了一个独立的中国游艇品牌，叫 cxenderry。 刘强东东哥的目标是像游艇，像汽车一样进入千家万户，从游艇的生产制造到游艇的停泊，从游艇的干舱到游艇出海，全闭环式的布局。 他的愿景是造出十万级别的游艇，让所有的人都能够用得起游艇。美国游艇的总量 他已经达到了一千三百万艘，而中国目前的游艇总量只有一万两千艘，市场空间巨大。东哥就是游艇行业的黄金矿工。

欧美游艇巨头躺赚天价贵族税，一艘游艇卖几百万上千万，专坑富豪，刘强东直接掀桌子豪至五十亿砸向游艇行业， 放话要造十万块的游艇，让工薪阶层也能开艇钓鱼。一边是欧美百年垄断，一边是中国大佬的普惠野心，一边是中国能造航母却造不好小游艇的尴尬。这波是炒作还是真破局？想知道刘强东凭什么叫板欧美 十万游艇能不能造？普通人能实现游艇自由吗？今天用一条视频讲清楚，给大家百度扎心数据， 美国有一千三百万艘游艇，跟我们的电动车一样普遍，中国只有一万两千艘，还不到美国千分之一，全是富豪玩具。更憋屈的是，我们能造航母，拿下全球百分之七十货轮订单，却被欧美卡游艇的脖子，全球百分之九十市场被易得品牌垄断， 他们卖的不是游艇，是贵族光环，说白了就是赚智商税。有人问，连航母都能造，为啥造不好游艇？不是技术不行，是思路错了。国内游艇企业全是小打小闹，投资超不过一千万，还学欧美搞高端定制，用造货轮的笨思路造游艇 核心部件靠进口，造出来又贵又不好用，陷入小伞若死循环。就在行业原地踏步时，刘强东带着五十亿投资来了，这对游艇行业就是天文数字，他不按常理出牌，不搞高端套路，主打新能源智能化。放话造十万游艇，让游艇走进千家万户，这就是明着砸欧美巨头的饭碗。 有人说刘强东吹牛十万连摩托艇都买不到，想想四十年前，谁能想到普通人能买得起汽车？刘强东要造的是家庭小型新能源游艇，靠中国供应链换国产配件，用汽车规模化生产降成本，还能微风加太阳能充电，比欧美游艇更环保智能，这就是我们的优势。 刘强东可不是光喊口号，复工第一天就和深珠政府签了合作，珠海建制造基地，深圳建中国总部，大湾区布局、研发、维修和码头全产业链发力。更厉害的是， 他已经接到五艘七十二米海外大艇订单，证明中国游艇制造被海外认可。欧美百年巨头初期肯定嗤之以鼻，觉得中国只会山寨。但等十万亲民游艇批量上市，他们避慌贵族光环，在性价比面前一文不直，到时候他们要么降价跟风，要么固守高端市场， 大众市场必被中国品牌主导，这就是降维打击。当然，这条路不好走，难的是打破固有认知、欧美规则和配套短板，比如码头少，停泊费贵，但国家政策在发力。一月底国务院出台游艇消费政策，交通运输部也在制定相关措施，有政策、资金、技术加持， 普通人游艇度假不是梦。最后说说输赢，赢家是普通人，能花十万买游艇，还有珠三角制造业和码头运营商，输家是靠信息差赚钱的代理商，传统游艇会和进口配件商， 他们的好日子要结束了。刘强东真能十年内造出十万游艇吗？欧美会联手打压中国游艇产业吗？欢迎在评论区谈谈你的观点。

二月二十四日，农历马年开工第一天，刘强东站在广州的发布现场，说了一句让整个行业都愣住的话。 cexpender 目前已接到五条游艇订单，每艘均价约六千万欧元，五艘船按当日汇率折合约二十二亿元人民币。工厂一块砖还没垒，钱已经进来了。这不是造势，这是真实的市场信号。它说明一件事， 刘强东的游艇局比外界看到的更早开始，也比想象中更严肃。问题来了，中国游艇行业做了几十年，为什么一直没能做出来？刘强东又凭什么说自己能做？要回答这两个问题，得先把这个行业的底摸清楚。截至二零二五年底，中国登记有效游艇共计九千八百五十艘，美国是多少？ 一千三百万艘，差距超过一千三百倍，什么概念？中国汽车保有量连美国的零头都不到。有钱不假，市场空缺是真的， 但行业底子烂也是真的。目前中国游艇制造业在全球市场的份额不足百分之四，欧美品牌拿走了百分之九十以上。国内的游艇企业什么状态？刘强东说了大实话，几乎没有一家游艇制造公司投资额超过一千万元。整个中国游艇产业年产值只有百亿出头， 这笔钱还不如欧洲一个中等规模游艇场一年的营业额。更致命的是制造端，中国想造一艘高端游艇，百分之九十的核心配件得从欧美进口，发动机、 导航系统、动力总成、卡脖子的零件一件都少不了。你造船，别人给你卖料，利润和主动权全在人家手里。这三个数字加在一起，不足百分之四的市场份额，不足一千万的企业投资，百分之九十的配件依赖进口，就是中国游艇产业 小散落三个字的真实注角。说白了，不是没能看到这个机会，而是这场仗的入场门票太贵，散兵游泳根本上不了桌。这正是刘强东进来的逻辑所在。他一开口就是五十亿个人投资，不用对股东交代，不用计报压力，可以真正打一场长期战。他清楚的算过这笔账， 游艇是资本和技术密集型产业，投资五十亿，才有能力跟欧美、全球顶级公司竞争。国内同行的入场券是一千万，他直接把门槛抬高了五百倍。这不是炫富，这是把竞争对手挡在门外的第一步。布局上， cexpanderry 把全产业链一次铺开。 珠海负责建游艇制造基地，深圳建立中国总部，大湾区还要落地研发创新中心、保税维修中心和运营服务中心， 研发制造、销售、运营、租赁一条龙全部自建。这和当年京东坚持自建仓储物流是同一个打法。别人觉得你在烧钱，等链条形成了，才发现那是护城河。实际上，二零二六年一月底， 国务院办公厅刚刚下发加快培育服务消费新增长点工作方案，文件第一条就是促进游艇消费高质量发展。交通运输部随后表态，正在加快研究扩大游艇消费的若干措施。广东省的目标是，到二零二七年，全省游艇及关联产业规模达到一千亿元以上。政策窗口、 产业风口、消费升级三件事，在二零二六年前后同时打开。刘强东踩着点进来，不是巧合，但话说回来，这件事最难的地方根本不是钱，是供应链。造游艇不是造手机，不能靠堆预算解决一切。 高端游艇的竞争壁垒，本质上是百年制造经验的积累。 fashion 成立于一九四九年，罗省有一百五十年历史，他们的品牌一家刻在每一个螺丝的制造工艺里。一艘六千万欧元的船停在摩纳哥港，买单的欧美富豪认的是这些名字，换一个中国牌子，凭什么信你？刘强东自己也认了这道坎。 制造业与互联网不一样，需要十年甚至更长的时间，让全球消费者认可十年，这是他给自己划的时间线， 不是承诺，是警告。更深的挑战是，在供应链打通之前，每造一艘船，成本结构就是劣势。欧洲品牌自产核心零部件，成本可控，品质可控。 cexpender 靠进口， 人家涨价你就跟着涨，人家限供你就停工，这条命门不破。高端游艇的故事就只是开头的一张牌，而不是一盘棋。 这才是刘强东真正想打的那场仗。他说的很直接，希望 cexpender 最大的引领作用是带来中国本土游艇供应链的发展。他不只是要卖船，他要把百分之九十的进口配件逐步替换成国产，把整条供应链从欧洲搬回大湾区，这比造船本身难十倍，也值钱十倍。 这里有个很多人忽略的细节， cexpender 一 边接六千万欧元的高端订单，刘强东同时表示，希望未来行业里能出现十万元的大众游艇，让工薪阶层用得起 高端，不矛盾吗？不矛盾，这是同一个战略的两端。先用顶级产品建立行业公信力，让全球市场承认中国也能造好船，再用规模化生产拉低成本，激活九千八百五十艘背后那个沉睡的巨大需求。这和特斯拉的路数一模一样，先造 lodest， 再造 model s， 最后才有 model 三。走进普通家庭车库，回到开头那个数字，美国一千三百万艘，中国九千八百五十艘。差距是真实存在的，市场潜力也是真实存在的。二零二五年，全球豪华游艇市场规模已超过一百四十三亿美元， 近三年，中国新登记游艇约占游艇总数的百分之五十四点七，需求端正在加速。但刘强东自己也说了，这步不是胜利，是入场。 真正的战场是接下来十年里那百分之九十的进口配件，能否一件一件换成中国制造，那才是这盘局的胜负手，也是中国游艇行业究竟走向何方的答案。

最近看到一个很热闹的消息，刘强东东哥宣布个人投资五十亿，正式进军新能源游艇行业，在深圳建总部，珠海建基地，还放话要造出十万块钱的这个游艇，让普通的工薪家庭也能开上游艇。 很多人一听十万块钱，那不是跟买辆家用车其实也差不多。我们说这些年咱们国家进步了，人民富裕了， 科技也越来越进步，肯定对于我们普通人来说，那是一个天大的好事。但是呢，这个问题你细想一下，游艇这个东西，就算卖十万块，他也是有钱人的专属玩具，跟绝大多数人其实关系并不大。为什么这么说呢？因为你买得起，不代表你用得起跟养得起。 我们说这个车有车位，对吧？每年的油费，保养保险，然后游艇只会更贵，停播费、保养费保险，维修一年下来轻松过几万啊，那普通家庭根本是扛不住啊。第二， 比较现实的问题，对吧？停在哪？现在城市的车位你都抢破头了，游艇停泊位可能要贵的多的多啊，对吧？你买的起船未必停得起， 就算你停得起，也未必有位置给你停。咱们还是说这个未来东哥给我们带来十万块钱普通游艇的这一年的这个费用，那现在这其他的大几千万的，那你敢想啊？ 所以啊，到这我觉得是一个美好的愿景，当然，我觉得他能推动新能源高端的制造产业升级，肯定是个好事啊，但是把真正游艇当成日常玩具的 依然是少数人，就是我们普通人。看看热闹，先把日子过踏实，收入提升比什么都强。不过我突然就想到了，对于喜欢钓鱼的朋友来说，肯定是个好事，对吧？你三五好友，咱说租上这个东哥未来这个十万块钱的 这个新能源游艇，在近海钓钓鱼，对吧？那这个费用我觉得绝大多数人应该是没有问题的。肯定是不错的一种生活的改变跟享受啊。好的，我是英泽，有什么想聊的，欢迎在下方点赞留言。

刘强东个人拿出五十亿在珠海砸下，重注搞游艇产业这件事，我看来就是他瞄准了一个巨大的市场空白，想用新能源加智能化的模式，把游艇这个曾经土豪玩具做成像汽车一样走进千家万户的大众消费品。 而对于珠海来说，这不仅是拉来了一笔巨款，更像是给城市装上了一台发展新引擎。 东哥的目的呢，有两个，圆梦和抄底一个大市场。首先就是为了圆小时候的船长梦。东哥自己说过，他们家是一百多年的老船民，他从小就做梦想当船长，在船上睡觉最想， 所以这次投资很大程度上也是源自己心底的一个梦，带着情怀去做事。更关键的是，他看到了一个巨大的捞金机会。他算了一笔账，美国人有一千三百万艘游艇，而我国才一点二万艘， 只有人家的千分之一，这巨大的差距在他眼里就是爆炸性的增长空间。我国现在造大船，比如集装箱轮，游轮是世界第一，但是造游艇这种小众领域却很弱，年产值才一百多个亿， 全球市场份额还不到百分之四，这就是典型的大而不强的空白地带，所以东哥想去填补这个空白。而传统的游艇都是烧油的，又贵又不环保。东哥想搞的是新能源，用太阳能和风能发电，还有智能化，就是无人驾驶的游艇， 他想用制造电动汽车的思路来实现弯道超驰， 终极目标是让游艇像汽车一样便宜，这才是最狠的一招。他说希望未来能造出十万元级的亲民游艇，让普通工薪阶层也玩得起，一旦价格被打下来啊，这个市场就不是几万艘的概念了，而是千万艘级的蓝海。 那我们珠海人最关心的是给珠海带来什么刺激发展？以前珠海虽然有个平沙游艇产业园，干了二十多年，但是大多是做配件或中低端制造的，小打小闹， 东哥自五十亿一砸下来，直接带来了最前沿的技术，新能源呐， ai 啊，新材料和完整的产业链，从研发制造到服务智能，让珠海一下子从游艇制造基地升级为全球新能源游艇制造中心， 还能带来一堆高新岗位和税收项目投产后，预计一年能造九千艘游艇，年产值高达八十亿。这背后就是大量的高端制造业岗位，比如工程师、设计师和服务岗位，同时给珠海政府带来源源不断的税收， 还有激活整个城市的海洋经济。游艇产业是制造业加服务的综合体， 游艇造出来了，还要有码头停靠，有地方维修，有游客来玩，就会倒逼珠海加快建设码头，发展高端旅游，搞游艇租赁，把整个城市的滨海旅游档次都拉高，吸引更多大湾区甚至全球的有钱人来消费。 总的来说，东哥这次是带着钱、技术和改变行业的决心来的。珠 珠海则提供了现成的产业工人、优良的港口和国家级的政策支持，一个出钱出 id 二，一个出地出政策，双方都想联手干一件大事，把中国游艇展业做大，让普通人也能拥抱海洋。 作为珠海人呢，反正我是挺开心挺期待的，你们觉得呢？欢迎评论区留言，记得点赞关注哦！

刘强东进军游艇了！今天，各大平台几乎同时爆出一则消息，刘强东以个人投资方式创立独立游艇品牌 cexpender， 计划从研发、制造、销售到运营、租赁、经济服务，全产业链条布局游艇产业。 更引人注目的是，这个新品牌主打新能源、智能化、 ai 和机器人技术。说实话，这个消息在我们游艇行业内部激起的不只是关注，而是一种久违的震荡感， 资本终于又把目光投向这片蓝海了。这不是一个新品牌的诞生，这是一个生态级玩家的入场。有人问我怎么看，我的答案很简单，东哥，祝你成功。 但在祝福之外，有几个现实问题我们不得不冷静面对。第一， 制度上的硬骨头。目前国内游艇行业最大的瓶颈不是造不出一艘好船，而是办证难、审批难。各地标准各行其事， 有的地方两三个月能走完流程，有的地方一年半载还卡在某一个环节， 再加上业行的限制多，进行频繁，出海手续繁琐，这些未必是靠资本和产品创新能绕开的。 如果制度层面读点不疏通，游艇离大众化还有很远的距离。第二是配套体系的短板。看得出来，东哥也在投资码头建设，这对改善停泊条件是件好事。但出海的便利化、跨区域管理、多部门监管的统一协调，依然不是 企业能独立推动的事。一个产业要真正的跑起来，不能只靠一个环节跑得快，而需要整个链条都能跑的通那。第三是新能源技术的现实挑战，船用动力系统和电动车完全就不是一个逻辑，游艇需要长时间高功率的输出、 续航、重量、安全性，每一项都是硬约束，如果没有真正底层技术的突破，电动大马力游艇想替代传统动力，短期内仍不现实。但话又说回来， 我反而对这件事抱有期待，因为有时候一个行业的拐点确实需要一个足够分量的变量来触发， 资本入局带来的可能不只是产品的迭代，还有政策窗口的松动，金融工具的介入，暗店设施的铺开，甚至监管逻辑的优化。 如果这些真能一步一步的落地，那中国游艇市场将迎来一个真正意义上的全面爆发， 到那时，不管是制造企业、经销商还是普通消费者，都会站在这轮红利的这一边。所以我的看法很简单，拭目以待。 希望东哥能成为中国游艇产业的一剂强心针，如果他真的成了，那不只是一个品牌的成功，而是整个行业的跃迁。我们等这一天真的已经等了很久了。

刘强东要砸五十个亿的个人资产，要造十万块钱的游艇，让普通人玩得起。所以这背后到底是什么呢？ 是一个普惠梦吗？还是一个针对于京东，针对于资本市场的一个操作呢？我觉得更多的还是针对资本市场的神仙操作。第一呢，就是京东有点急了，电商主业 被多多呀，抖音呢，追着打，市值呢？一直压着抬不起头。那么这时候东哥呢，必须站出来讲一个新故事，造游艇嘛，高科技，新能源，大国重器， 你说这个题材多性感，也算是给资本市场打了一个强心剂，告诉大家，京东不止有送快递，还能造海上的特斯拉。第二呢，肥水不流外人田啊，京东苦供应量久矣， 光送快递太重了，造游艇需要啥？上万个零件，精密制造，全球的物流，这不就是京东供应链能力的终极试金石吗？啊，这是要把京东的累赘变成是能造游艇的香饽饽，顺便给自家产业链找一个高端的出口。 第三呢，我觉得也是最扎心的就是这是东哥的自留地，这五十亿是他的私房钱，不是京东的啊，在这个新公司里面，他不用看董事会的脸色，他是绝对的船长，在这个年纪，把钱换成能看得见摸得着的硬资产产业， 也能避险，又能过一把绝对掌控的瘾。所以啊，也不要以为东哥只是选想圆一个梦想当船长啊。我觉得这个棋呢，面子上是造船，其实底下呢，是救急 啊，手里面是算账，还有一个是练拳啊，所以这是一个典型的东哥式的打法，一箭四雕。你觉得这东哥这五十一会不会打水漂呢？咱们聊一聊。

听说刘强东花了五十个亿投资，想要建造十万块钱的游艇啊，这事呢，听起来特别的浪漫啊，他就让我联想到春节期间，有的城市一百块钱的酒店能涨价涨到六百块钱，简直离谱啊。那么如果我们也能拥有这么一艘游艇，在春节期间啊，从江苏开到三亚， 哇，那得节约多少的这个住宿费啊？但是你一细想，那全都是问题啊。第一个，就比如说他到底用什么动力呢？我就去了解了一下，他是用纯电的， 他可以用这个太阳能充电，但是他就会带来一个问题，现在国内的这个码头啊，游艇的码头特别的少，你说我日常，我这个船挺暖的，如果说我单靠这个太阳能充电，你说我又能开多远呢？ 充五天，到了周六周末。如果说我只在本市玩一玩，那确实问题不大，可如果说我想开着这艘船 跑到很远的地方去度假，跨省去度假的话，这可能性不大。那第二个问题呢，就在于我平时我停在哪呢？我需不需要停在一个专业的码头，还说我就能停在我们家隔壁的一条湖里面，那如果我停在一个专业的码头，他怎么收费呢？ 这个费用我能不能承担得起？毕竟我买的这艘船只花了十万块钱，你不可能一年跟我再要个，对吧？什么几千几万的这种，这种管理费，那我肯定是交不起的，对吧？而且呢，咱们就和这个房车对比下，你看我开着房车 啊，我加油方便我充电方便，我停车其实也方便，就算我需要去加水，对吧？那我也可以找一个公厕，或者在各种服务区，我都可以加水，但你说我是一艘游艇啊，我怎么充电呢？对吧？我加水，我有专业的码头供我使用吗？就算是个专业的码头，我消费的起吗？ 对吧？那另外一方面，我需不需要考一个证啊？就像汽车，我需不需要考证啊？应该是要考证的吧，我得花多少钱？还有这是一艘游艇，我需要对它做保养吗？如果偶尔啊，我开到海里面进海去玩一玩，是不是它上面又有各种各样的腐蚀啊？我对它的这个保养一年我又得花多少钱呢？对吧？ 虽然听起来这个十万块钱挺便宜的啊，他还不如一辆普通的家用汽车那么贵，但咱们就和这个家用汽车来对比一下，那家用汽车他其实是一种刚需啊，我上班可以开，我接娃可以开，对不对？我买菜可以开，我走亲访友还可以开，所以他日常的这种使用的场景很多， 对吧？他的这个使用率也很高，但你说游艇的话，他上班开不了，他接娃他开不了，他只有到了这个节假日他才可以开，所以这一部分的费用呢，他就变成了一个额外支出的费用。而且 他每一年开的这个时间也没有咱们想象的长。比如说你到了这个夏天，天气非常的炎热，你说你本来就是靠太阳能充电的，本来电就不多，白天又开了一段距离，晚上你还敢睡在这个船上吗？ 因为天气很热啊，对吧？他需要一直开着空调啊，他又能开到多久呢？会不会到了半夜他就直接没电了，对不对？所以你夏天可能你的这个使用的时间很短， 到了冬天，尤其到了北方，很多地方天寒地冻，可能河都已经动起来了，那你那个船又只能停在那个港口，你又出不来，对吧？所以你一年当中其实真正能开这艘船的时间是非常的短的。那你的保养啊，你的这个保险啊，各种费用你还得交，这部分都是额外的钱啊。所以最后咱们想想，这艘船， 他对于一个工薪阶层，咱们能不能买得起呢？嗯，其实确实可以买得起，但你未必能够消费得起。那对于一个富豪而言，他又瞧不上，他嫌这个船太差了，不够好，人家富人也不会买。只有什么人既能够买得起，又能够消费得起呢？只有中产。 但是我不太清楚，就是中产会不会对这艘船产生兴趣呢？他其实本质上就是一个大号的玩具啊，只能够周六周末在自己的城市去偶尔度假用一下。 另外一方面呢，咱们的码头不是说就是楼下的停车场，我走下楼我就可以去了，是不是这个码头修的地方不一定离你家很近啊，万一离你们家有个三五十公里，你是不是还得先开车跑到那个码头才能开这艘船呢？所以最后你想想，哎呀， 这个船啊，买是很容易，但你真的使用起来有诸多的不方便，对吧？那东哥说了啊，现在中国的这个汽车保有量已经超越美国了，但是美国的游艇的数量有一千两百多万艘，而中国只有多少呢？只有一万多艘。所以呢，咱们一看，确实咱们的这个游艇的市场空间非常的大啊。但是 同理，你再推理一下，你就看这个房车，美国的房车也同样拥有一千多万辆，但是中国有多少房车呢？中国的房车的保有量大概也只有二十多万辆， 那也没有因为中国的汽车保有量超越了美国，从而导致啊中国的房车紧喷式的爆发呀。所以我个人的结论呢，我觉得十万块钱左右的这种，呃游艇呢？其实它的需求量呢，是非常有限的，那对此你怎么看呢？那如果你手上有额外的十万块钱，你会去买这艘游艇吗？啊，欢迎大家在评论区讨论，我们下期节目再见！散会。

刘强东个人砸五十亿入局游艇，这个消息想必大家最近刷到了大老角色，不太可能是文凭，也有可能是赛道级重磅布局在整个游艇行业。五十亿是什么概念？相当于是行业平均投资五百倍，是坚定掉天花板。常规来讲，这轮天使轮大概在一百万到八千万，用来验证想法。 a 轮一个亿到五个亿，用来验证模式。 b 轮两亿到十亿，用来扩张份额。 c 轮呢？十亿到三十亿，用来冲刺上市。 d 轮即 pre 三十亿，加上市前最后一轮做产业整合，五十亿属于产业级超级合物。过去的行业特点是什么？小散弱，但比融资想过亿那都难。 建东哥直接打出五十亿重资产加十万元亲民传概念，相当于直接给赛道点火发力，后续 vc 产业投资、地方基金一定会大量跟进，抢产能抢配套、抢运营，万亿级蓝海不失可惜。 更关键的是，政策已经全线跟上了。国家发文推动游艇消费大众化，广东冲刺千亿产业，江苏放开租赁试点，海南零关税加持，码头驳位驾驶监管全面送马， 新能源智能化、水上文旅三重风口叠加，这不是富豪游戏，是中国制造弯道建设。大家有什么想法？评论区。

刘强东，个人要在珠海投资五十亿来搞高端游艇项目，那这波布局可太有门道了。我相信啊，聪明的你肯定也想到了，这五十亿拿来投游艇到底是什么量级，这到底意味着 什么？我们都知道，虽然我们中国呢，造大船啊，全球第一，造船的三大指标也已经连续十五年排在世界第一了。 一说全球没有两艘大船，哎，就有一艘是我们中国造的，但是呢，在游艇这一块，全球的市场份额才不到百分之四，你像二零二四年出口也就只有六亿多美元，比欧洲那些国家，甚至有些小国还要低得多。 那目前我们的问题呢，主要也是因为产业啊，它不够集中，你像国内的游艇企业都是比较小，还有就是比较散，几乎没有一家投资额是超过一千万的。 而刘强东，哎，昨天跟珠海政府签约的这五十亿呢，几乎是普通游艇企业的五百倍了。 更重要的是，二零二四年全国的游艇制造业的年产值，它只有一百二十八亿，那这一笔五十亿的投资呢，就快顶上了全国半年的游艇产值了。那你说这么大一笔投资，怎么就会选择我们珠海呢？哎，我相信聪明的你肯定又想到了这两个原因， 那第一个肯定是因为政策，区位还有需求了。你像珠海离港澳真的太近了，截止到二零二五年底啊， 大陆登记在册的游艇呢，一共是有一万艘左右，而光是香港注册的游乐船就有一万三千艘，单香港的数量就比全国其他所有城市加起来总数还要更多。要是再加上澳门的游艇，那港澳呢，是直接碾压全国各个地区了。 不过港澳也有一个比较致命的痛点，那就是本地的维保成本高，技术呢还跟不上，你像豪华游艇修一次呢，还得把船开到新加坡，欧洲又费钱，而且呢又费时间。那现在珠海呢，准备开放港澳游艇北上的政策，这一点就非常契合了。 你看啊，港澳游艇进入内地可以停到珠海这边呢，最多一百八十天，开过来也就只要两个小时左右，可以说是非常的近，同时呢也非常的方便。 那只要港澳百分之三十的游艇愿意开过来，珠海这边维保光是这一块，每年都能给珠海带来六亿到二十七亿的一个营收，这县城的一个超级大市场，你说换谁谁都会愿意选择珠海啊。那还有第二个原因呢，聪明的你肯定还想到了我们珠海的游艇产业实力 在我们内地啊，游艇现在消费最多的呢，其实是在海南，那游艇交易最多的呢，是在上海，而游艇制造最强的城市呢，就是在我们珠海了。 珠海是全国游艇产业起步最早的城市，刘强东这次投资落地的游艇产业呢，集中在珠海高栏港经济开发区， 他旁边的平沙游艇产业园已经发展了有二十多年了，比很多地方早了十年以上。现有的三十六家游艇企业，有三十家呢是制造企业，有六家呢是配套的服务企业，企业的密度也是全国最高的，再加上旁边有海港，又有保税，还有人才优势，产业链呢也非常完善。 当然啊，刘强东的项目也并不简单，这次呢，主打是新能源智能游艇，以及呢，太阳能充电，静音电推， ai 智能驾驶。 可以说刘强东这五十亿砸在珠海，也踩中了新能源，大湾区融合还有海洋经济的三大风口，又借着港澳游艇北上的政策红利，让珠海呢成为了大湾区游艇经济的核心枢纽。一句话总结，东哥投的呢，并不是游艇，而是大湾区海洋经济的未来。

投资五十个亿，完全是个人投资。二月二十四日，刘强东宣布已创立游艇独立品牌 c expandery， 将在广东投资五十亿元布局游艇产业。他称，希望能造出十万元级别的好游艇，让游艇像汽车一样进入千家万户。 该品牌与深圳、珠海等地政府签署了战略合作协议，预计将在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳建设游艇事业，中国总部参与深圳多座码头及配套设施的建设运。

投资五十个亿，完全要个人投资。二月二十四日，刘强东宣布已创立游艇独立品牌 c expandary， 将在广东投资五十亿元布局游艇产业。他称，希望能造出十万元级别的好游艇，让游艇像汽车一样进入千家万户。 该品牌与深圳、珠海等地政府签署了战略合作协议，预计将在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳建设游艇事业，中国总部参与深圳多座码头及配套设施的建设运营。