领克z20的关灯是怎么回事啊？

hi， 领克来了，关灯！好的，我把全车灯关了，还真能关呀，它竟然还是在 d 档的状态下就关灯。 hi， 领克来了，开灯 搞定，我把全车灯光打开了，等你开灯，早就撞上了。领克这个车机确实有一些问题。首先在它的车辆菜单里面，灯光 这里其实是有自动大灯的开启选项的，但是它的最大问题是没有和 d 档去做一个硬性的逻辑关联。在场景助手里面，我就自己定义了一个充电休息时，让它自动去关闭前大灯， 这个执行完之后呢，如果你充完电，这个车还是关闭大灯的状态，所以你还是要去车辆的设置里面把这个大灯作为打开。就是我刚才说的，他没有和 d 档作为一个逻辑的硬性关联，这是非常不合理的。 今天大家好像都在讨论那个语音关大灯的新闻，似乎呢是领克 z 二零的车型。那我们正好也有一辆自购长策的领克 z 二零，刚才呢，我也去试了一下， 确实有这么一个情况。其实之前我在拍领克 z 二零行走的说明书时候，因为对功能研究很多，当时我就发现它的自动大灯没有去关联 d 档这么一个逻辑啊，会有一些隐患，只不过没想到会在这样一种场景下出现这种安全的隐患问题。 其实特斯拉人家早就有这种功能逻辑的联动，小米汽车也是借鉴了这种，那乐道呢，也能够通过 d 档去自动打开他的大灯开启。这些我都非常清楚，因为那些车我都拍过行走的说明书，像刚才我的领克车友群里面大家讨论， 如果你去拨动他的远光灯，会不会能够应急的打开前方的照明。听到这我也非常好奇，我又去试了一下，确实是可以的，把灯关闭的状态，回拨左档杆， 可以开启远光灯。领克的领导呢，也在微博上，他们也发了相应的回复，好像是有一些应对的方式。那我刚刚也发现了一些其他的情况，就是他们好像真的在线做了一些调整啊， 不过相应的一些内在问题，我觉得，嗯，可能还是没那么简单吧。就像现在这样，重新解锁挂 d 档，还是大灯关闭的状态，没有联动自动大灯， 自己得手动打开。嗨，领克，我在呢，打开大灯，收到，我把大灯打开。大灯 请在 p 档下或手动调节灯光哦，关闭所有灯光，语音还不能控制哦，请手动调节，关闭全部阅读灯，搞定。我把阅读灯关了，关闭灯光， 语音还不能控制哦，请手关闭外部灯光，请在 p 档下或手动调节灯光哦。修复了， 自己修复的，没有任何改变，没有任何升级。不过最后呢，还是要说一下这个事件你不能怪用户，这还是车本身功能安全机制的一个逻辑设定问题， 不管你现在开的是什么车，也可以大家都去借鉴一下这个新闻的案例，咱们去试一下自己的车有没有类似的情况。祝大家都平安用好车。我是超棒关注，咱们下期见！

在挂 d 档行驶途中讲那个海尔领克关闭所有车灯，它是会连同车的前大灯以及氛围灯都会关掉，危险点，我觉得是在这里就行车途中它是可以被语音指定去关闭这个车灯的。

来，先看视频一百一十三限速八十关闭所有阅读灯搞定打开灯光在打开灯光， 但是还不会呦！对于这辆正在高速行驶时，车主语音指令被系统误识别错误导致关闭大灯引发事故的事件，相应的品牌方高管也是公开作出了回应，表示已经在第 时间完成了语音控制的优化方案，并已通过云端推送更新。后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯开关。高速上大灯熄灭最该做的是立刻手动开启大灯，而不是反复的喊语音。 语音再智能也比不上物理按键来得直接靠谱。这次的事故也给所有人提个醒，开车永远要把主动权掌握在自己手里，同意的点赞！

兄弟们，听说领克的车机有个腰格子啊，就是语音可以关闭车外的灯光，我这车跟领克一样用的是 flyme auto 的 车机系统，我们看看试一试啊，这个车灯能不能用语音来关闭？太一吧，你说关闭全车灯光，全部灯光关闭了，这个语音是真的可以关闭啊，但是呢，这是在 p 档的情况下，太一吧 打开全车灯光，车内和车外全部车内车外的灯光可以用语音来控制。我们来试一下 d 档啊，先把安全带系好，我们模拟驾驶搬到 d 档，先到 d 档了，嗨一吧， 你说关闭全车灯光，好的，车内灯光关闭了，车外灯光请手动调整一下，车外在 d 档情况下是不能用语音的。手动来关闭操作， 手动在哪关？一顿操作，把雨刮打开了，你看这个就比较麻烦，要从这就是两级菜单，第一级先点到灯光，第二级再点这个关闭，它是没有物理按键的，你只能通过这个屏幕来关闭开关闭大灯，我认为 应该有必要的物理按键啊，而且呢，是在你手特别方便操作的地方，如果你不熟光关闭个大灯，你就在这个这个上面要操作好几遍。兄弟们，这几年这个车企的设计 bug 其 是非常多的，比如说大家吐槽的隐藏式门把手，关键的时候打不开，害了多少人。还有这个屏幕换挡，我那个屏幕换挡好几次都是误操作，差点撞。另外现在都用这种大屏幕，那么替代了很多传统的物理按键。 一上车你要找个功能啊，你要在这个菜单里面要不停的找，其实我发现现在的很多所谓高科技的功能啊，就是简单的事情复杂做，七月一号以后啊，有关部门强制车企啊，就是谋财害命。同意的朋友请转发点赞！

最近应该有不少朋友都在关注领克 z 二零夜间高速行驶时误操作关闭大灯导致事故这件事情。看了原视频啊，车主本来是准备关闭所有阅读灯，结果车机识别成了关闭所有灯光，并且在后续想要语音打开时却起不了作用。 事情发酵后，啊，领克高管立马发布了声明，表示这就是一起语音误操作问题，并且立刻进行到 o t a 升级，后续车辆在行驶状态下，大灯只能通过手动控制关闭。 其实从功能设计、安全角度讲啊，涉及到驾驶模式、大灯、雨刮等功能，可以做语音控制，但他们毕竟对驾驶安全有直接影响，所以这类功能的语音系统必须做二次确认。比如我们重新演绎本次事故啊， 我想让车辆关闭阅读灯，结果它识别成了关闭大灯，然后就会触发二次确认，车机会反问，你确定要关闭大灯吗？你意识到不对哎，就会取消这个操作。其实在这个事情发生后啊，就有不少领克甚至是其他品牌的车型做了类似的测试， 有一些品牌存在同样的问题，但也有不少品牌是需要二次确认或者直接不支持语音操作的。但说到底啊，在所有涉及行车安全的功能上，一定要慎用语音和其他复杂的交互方式。物理交互虽然原始，但关键时刻是真的没毛病， 就像曾经风靡一时的隐藏式门把手一样。另外，从此次领克事件，其实也给整个行业提了个醒，智能化不能以牺牲安全为代价。现在的新车都在宣传自己多么的智能，动动嘴就能帮你实现几乎所有的操入， 听着很酷，但别忘了车首先是交通工具，然后才是智能终端，安全永远是第一位的。也希望车企能够好好的反思一下， 这些看似炫酷的功能是不是真的安全，物理按键是不是真的该设？大家一起来评论区交流一下还有哪些你认为不合理的设计。

这是一起极其荒诞的车祸引起的思考。一位领克车主在行驶中想通过语音关闭阅读灯，结果系统竟然错误的关闭了车辆大灯，导致车辆瞬间陷入黑暗并发生碰撞。有人说，这是科技发展的必经阶段，新事物需要迭代，这种解释真的对吗？汽车首先是交通工具， 安全是绝对底线，而不是科技公司测试不成熟代码的试验场。想想看，以前开油车开关大灯，只需要手指拨一下，拨干， 凭肌肉记忆一秒钟就能盲操完成。现在呢？用看似高科技智能化的控制，先说指令，等待识别，最后执行。这套流程下来起码三秒钟。在高速行驶中，这多出来的几秒钟就是生与死的距离。把简单可靠的物理操作强行换成不稳定的语音和触摸屏， 这根本不是净化，这是赤裸裸的体验退步和安全降级。现在车企为了卷智能化，把半成品的质价、异物处的大屏硬塞给用户，我们花了十几万买车，结果却成了车企小白鼠和科技发展必要代价中的代价。这种拿消费者生命安全做实验的行为， 光靠道歉和 o t a 升级是没用的。我们急需引入像西方那样的惩罚性赔偿机制。只有当一次由于系统愚蠢导致的事故罚的车企痛彻心扉时，他们才会真正敬畏把控方向盘的那双手。

一句观阅读灯，竟让新车在高速上瞬间失明！快领克，关闭所有阅读灯 搞定！快领克打开灯开关！快领克，打开灯开关事故曝光后，其他领克车主也试验了一番。嗨领克来了，关灯！ 好的，我把全车灯关了！还真能关啊，他竟然还是在 d 档的状态下就关灯！嗨领克来了，开灯 搞定！我把全车灯光打开了，等你开灯早就撞上了！后面领克高管火速致歉，并于二十六日云端推送优化，行驶中大灯结 仅支持手动关闭智能语音本为便捷而来，却踩中安全红线，这起事故敲响警钟，安全底线必须高于一切功能体验！

快领克，关闭所有变声灯。 快领克打开灯光快领克打开灯光。 哎，暂时还不会呦。哈哈哈哈哈哈。嗨特斯拉关闭所有灯光， 顶灯关闭，关闭大灯。为了保证安全，请在停车后关闭大灯。

造车他不是儿戏啊，难道没有雪梨梨的教训就不能引起你们的关注吗？关闭所有遥控灯， 打开灯光，打开灯光。 哎，有些关乎生命安全的一个操作，真不应该拿用户去当小白鼠，这隐藏式门把手，关键时刻他打不开门， 事故碰撞之后不断电呢，砍掉一半生半拉那个半副方向盘以及那个屏幕换挡设计师，这些反人类的设计啊，带来的后果可能就是血淋淋的智能啊，可以炫，但是呢，安全不能忽视， 你像隐藏式门把手了，取消实体按键了，全屏幕控制等等这些操作都是在拿生命赌概率。

十年比赛无人问，一夜关灯天下知。领克 z 二零的关灯事件难道也是受到飞驰人生三电影的影响吗？关灯是为了隧道超车吗？ 走，今天给大家试一下领克有没有亡羊补牢。到店里面，我们试一下领克 z 二零这个 bug 有 没有进行修复。 看，打开到灯光界面。嗨，领克主驾，请说，关闭所有阅读灯。关喽！嗨领克嗨，关闭大灯， ok 啊，车辆在静止的时候是可以关闭的， 现在来到 z 二零的试驾车了，我们来试一下动态是否能关闭大灯。哈林克来了，打开所有阅读灯， 嗯，我把阅读灯打开了啊，现在阅读灯打开了，虽然是白天，我们同样把大灯打开，这灯一开，感觉车内瞬间变成知识来了，打开大灯，搞定大灯，我帮你打开了。好，大灯也打开了，是白天，虽然看不太清啊。 我们现在模拟一下视频中车辆的情况。 海林克来了，关闭所有阅读灯搞定阅读灯，我帮你关闭了。 好，阅读灯现在是关了，大灯现在还亮着。关闭大灯，请在 p 档下或手动调节灯光哦，看，已经更新调整了。海林克，我在关闭大灯，请在 p 档下或手动调节灯光哦， 看来已经补救了，亡羊补牢啊。我还看到网上有个说法，说是打开灯光控制界面的话，语音是可以关闭的，我们再试一下。打开车辆设置 到灯光界面，现在灯光界面看灯光是开着的。嗨领克来了，关闭大灯，请在 p 档下或手动调节灯光哦， 我们现在在打开灯光控制的界面，再重新试一下。啊。嗨林克来了，打开所有阅读灯。收到，我把阅读灯打开了。对，现在还有阅读灯打开状态，大灯现在也是打开的。嗨，林克在关闭所有阅读灯。 嗯，我把阅读灯关了。阅读灯现在关了，大灯还是亮着。 helen， 哈喽，关闭大灯，请在 p 档下或手动调节灯光哦。 helen， 请吩咐，关闭外部灯光， 请在 p 档下或手动调节灯光哦。好，现在没有问题了，给大家都试过了，没有任何问题，已经补救完成了。行车过程中语音是关闭不了大灯的。 在此，我建议或者强烈的呼吁各个大车企尽量保留一些常用的功能的物理按键，不要像这么简洁，一个大屏或通过语音把所有功能都控制了。

领克 z 二零瞬间瞎了！撞护栏的那个视频大家已经看了吧，全网都刷屏了，这两天真的太惊险了啊！我们来回顾一下这个视频的内容， 当时呢，车主是想关掉阅读灯，结果车机呢，却把整个大灯全部关了，黑灯瞎火的，车主着急啊，喊开灯，车机回答说，暂时还不会呦，直接撞了护栏。 领克的高管穆军回应这个事件，提及这是一次语音误操作，目前呢，已经连夜打了补丁，进行了 ota 升级。现在呢，他也强调啊，对此带来的困扰，我们深表歉意，领克始终守护您的安全！

快，领克，关闭所有阅读灯！快，领克，打开灯光！快，领克，打开灯光， 哎，暂时还不会哟！对于一辆领克 z 二零在行驶状态下语音指令关闭大灯引发事故的事件，领克高管公开作出了回应。日前，有用户发布视频称，一辆领克 z 二零在夜间高速路段行驶过程中，车主的语音指令被系统识别错误，导致大灯被意外关闭，引发事故。 二月二十六日，领克高管穆军公开发文回应表示，领克已经在第一时间完成了语音控制优化方案，现已通过云端推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭。

领克 z 二零夜间高速行驶时，因语音识别错误关闭所有灯光，导致撞车，车主多次呼唤重开灯光，车辆回复，暂时还不会哟！ 啊，暂时还不会哟！二月二十六日，领克高管募军发文回应称，第一时间完成了语音控制优化方案，已通过云端推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭，请大家放心！感谢用户的反馈与监督，对此带来的困扰，我们深表歉意。

智能化的本质是服务安全，而非制造风险。近日，领克 z 二零车主夜间高速，一句关闭阅读灯，换来的是车机回复，暂时还不会哦，和大灯的瞬间全灭，车辆瞬间失明撞在护栏，万幸无人伤亡。 这不仅是技术的尴尬，更是对安全底线的挑衅。事后，车企火速致歉，并 ota 升级锁定行驶中语音关灯权限仅保留手动控制。为什么在时速上百公里的高速上，车机允许语音关灯权限仅保留手动控制？为什么在时速上百公里的高速上，车机允许去实体化？把灯光、雨刮甚至换挡都塞进屏幕和语音时， 是否考虑过紧急状态下驾驶员的生理反应？慌乱中人的本能是肌肉记忆去摸摸感，而不是字正腔圆的等待语音唤醒。这也是为什么工信部近期出手修改国标，明确禁止纯屏幕换挡，要求灯光、档位等核心功能必须配备实体操纵键，靠触觉就能精准操作物理按键在危急时刻不仅是备份，更是生命的保险栓。 此次关灯惊魂再次给所有车企敲响警钟。智能化不应是炫技的噱头，安全、勇于才是最高的优先级。智能化的本质是服务安全，而非制造风险。 d 党去做一个硬性的逻辑关联。

打开夜读灯这个问题暂时还不会呦，如果你也有领克 z 二零，晚上被关灯不用怕，教你一个保命的方法，在场景助手里面可以自定一个自动化的功能， 比方说像我这样车辆到 d 档车速大于十公里每小时就开启自动大灯，这个是类似于比方说乐道汽车它本身的一个逻辑啊，激进一点 很简单，车辆挂到 d 档直接就切换自动大灯模式，这个就和特斯拉还有小米汽车他们的逻辑是一致的。 现在我给你们演示一下领克 z 二零，原本如果你关闭大灯的话，不管是像以前可以用语音，还是你现在手动，你正常挂 d 档，他是不会联动自动档位的，现在咱们挂 d 档，注意看 开始运行我刚才设置的了直接联动的自动大灯，这个才是正常的一个车辆的安全机制逻辑啊。领克大灯的这个新闻这两天流量实在是太大了， 前两三期视频呢，给大家已经详细的演示测试，甚至包括乐道那个车，我们是自告长策嘛，也去试了一下 那人家的逻辑，就像我之前跟大家说的，能够关联 d 档，然后刚才给大家演示的也是通过一些自动化的功能，让 z 二零这款车也能实现类似的安全机制。其实这个东西本身应该出厂厂家就去做好的， 不应该把这种底线的安全逻辑让用户来去思考，然后去设置。像新闻里面那个用户呢，其实也不必过多的去吐槽他为什么反应那么慢， 如果是你的话，可能也会被吓得很惨。那我想说的是，不光领克这一个车企，这一款车型可能会出现类似这种问题，那么大家在学习特斯拉那么精简各种功能的同时呢，还是希望在交互逻辑上， 不光是减少这些实体的按键，你能把底层的安全逻辑还是要尽量的完善一些。借用我自己的台词来说呢，就是先学会怎么用，再谈好不好用。 我也希望大家能在我的主页点一下关注，去看一下行抖的说明书，包括以前的特斯拉，还有乐道，还有领克 z， 二零等等很多的车型，我拍过非常多这款栏目，也没想到这么粗糙的两三期视频流量会这么大， 比我非常用心，以前做的那么多精致的栏目，那真的是没法比了。希望大家可以多多关注，看一下我之前做的内容，更多的去理解车应该怎么去选，怎么去用。那么关于这个阅读灯，给你们演示一下，爱领克来了，关闭阅读灯，搞定 阅读灯因为是音区，他可以识别我，但是全车他是不能关闭的，打开阅读灯这个问题暂时还不会呦。嗯，真好，打开阅读灯。好的，我把阅读灯打开了，所以我也要像新闻里那个驾驶员一样， 关闭全部阅读灯，阅读灯关了，就是这么出的事。

语音能关闭车灯，根本没有大家想的那么危险，领克 z 二零出现这个问题，我刚在我的淋巴上试了，完全没有出现，并且在事故发生当天，领克已经紧急 ota 解决了这个 bug。 而且很多新能源车主过于依赖语音助手，完全不知道新能源车的大灯都可以机械控制。 下面就教大家如何机械控制车灯。大灯突然关闭，我们可以回拉灯光控制感，开启远光灯并保持一段时间，同时在车机中重启大灯，镜管也开了 大灯，重启后松开灯光控制感关闭远光灯。这个操作大家一定要记住，关键时刻心里才不慌。

高速夜路大灯突然灭了，领克 g 二零这波语音误判太吓人了！有车主在高速上海关闭所有阅读灯系统竟直接误识别成关，所有灯光大灯瞬间熄灭，还引发了事故， 哎，想想都后怕。好在领克官方很快致歉，第一时间把问题修复了。事故一出，不少车主都慌了，担心自家车有只隐患。 体验后发现，像问界 m 九、小鹏 g 七等车型，对车内车外灯光指令分得门清，压根不会搞混。小米苏七、理想 i 六等则更谨慎，行驶中直接锁死车外灯光的语音关闭功能。想操作得先驻车智能功能的核心从来都是便捷，更要安全。车体打磨语音识别的同时，更要把安全缝线拉满，别让贴心的智能配置变成行车路上的隐形风险。

关闭远光灯， 出于驾驶安全考虑，请通过操作方向盘左侧拨杆观看。人家 z 二零都会，你啥都不会你啪啪。

我是在看到领克高管的回应之后才知道语音关灯撞车是真事。可能好多人都看过这个视频了，关闭所有远红灯， 快领克打开灯光，快领克打开灯光， 哎，暂时还不会哟。我不聊车的事，就单独谈一下这个回应，短短的几行字就暴露了危机公关中的很多问题，可以大家一起来探讨一下。 我看到最大的问题是，开篇就使用了春秋笔法来模糊视听。这位领克高管在回应里面把事情定义为语音误操作，控制关闭大灯。语音误操作就相当于这个事情的主要责任是车主的误操作。 这是对事情的准确描述吗？我认为不是的，并且包含了非常明显的有益的误导。因为视频里面体现的非常清晰了，车主给的指令也很清楚，就是关闭所有阅读灯，这完全是语音识别系统的错误，这个错误既包含了理解和执行的错误，也包含了权限管理的重大漏洞。 我看到评论里面很多人夸这个车企有担当，回应非常及时，其实这个回应在一上来就已经是在推卸责任了。第二个问题是解决方案是头痛于头，脚痛于脚，过于的简单化。里面说 我们第一时间完成了优化方案，已经云端推送了，后续只能通过手动来关闭大灯，这就结束了。这让我想起了电影甲方乙方里面的一个台词， 他已经不咳嗽了。表面上呢，是了解了一个安全问题，实际上远远不够。 最起码外界真正关心的绝对不仅仅是这一个问题，而是背后是否还包含了一些其他的安全隐患。 这个回应里面完全没有提及为什么简单的一个语音指令就能够关闭对于车辆安全非常重要的大灯，也没有给出二次的确认，或者说还有没有其他的问题，我觉得最少最少 也应该表态，对吧？说我们会吸收这次事情的教训，并且会全面排查各方面的隐患。那第三个问题是欠缺深度，也欠缺诚意。在这个回应里面没有提及对这个这位具体车主的一些关怀，或者说这个事情是怎么处理的， 只是在结尾的时候说啊，感谢大家的监督和反馈，我们深表歉意。还加了一句说领克始终会守护你的安全，这句话就非常的不合时宜，尤其是对照开头的春秋比法，开头的推卸责任，然后对照这个已经发生了的事实， 这个时候你去喊一个口号，说我们始终守护你的安全，我觉得不仅起不到安抚和挽回形象的作用，反而形成一种非常强烈的讽刺，而且这种简单官方的措辞也让人觉得过于冷静了。 我相信很多人看完这个视频之后会有一些情绪，就是会觉得后怕，觉得庆幸。回应里面如果能接纳这种情绪，比如说我们看到这位车主的视频之后， 也觉得非常后怕，然后庆幸没有发生太大的事故，我们非常感谢车主反馈了这一缺陷，并且会如何如何，这样应该会比这种官方词令好很多。第四个问题是发表这个回应的人选是不是合适呢？按理说 企业负责人或者研发的负责人，哪怕是公关的负责人出来回应，都会比一个销售副总这个角色要更好一些。 假设是由研发负责人，或者说引用研发负责人的话来对这个问题进行专业的归音，给出详细的排查呀，详细的处理的方案，会比现现在这样的一份回应更加令人信服。 其实还有一个问题就是发布了这个回应之后，企业会如何看待这份回应引起的公众的反响？ 因为我看到那个评论里面有很多的声音啊，然后排在热度最高的前几位竟然是一片较好的声音，往下再仔细翻才会看到一些啊，来自用户啊，来自车主的真真正的关切，我不想乱猜啊，这其中是不是有控屏的因素啊等等。 但是对于企业来说，如果说看到这些较好的声音，就认为危机已经解除了，其实这是一个更加危险的信号。当然我说这些不是抨击，是真的希望车企能够认真的对待和处理这样的事情，毕竟安全不是小事，那舆论也同样不是小事。