极核ae4se为什么只有40

第一时间带大家看集合最新款的 a 一 四 se 加这款车的目的啊，非常明确，就是奔着小牛风速来的，应该同样都是四千价位的王炸产品啊。格定三千五百瓦的银色新款电机，峰值功率来到了五点六千瓦 哎，就是比小牛的四六八零稍微高一点点啊，不知道其中有没有猫腻呢？我们到时候再看看。因为这是门店刚到的车啊，我也没好意思试驾， 空串了一下，极速大概九十，官方极速标的是八十啊，原厂配的呢，是七二二三的铅酸，当然大部分买这台车的应该都是空车吧，纵横尺寸、踏板尺寸、电池仓 尺寸我都给大家打出来，前轮九零九零幺二，后轮一百八零幺二，和现有款保持一致，看着稍微有点细狗啊，哎，节约成本嘛。同样的还有这个仪表，也是与最基础款的 a 四保持一致，都是 led 的 仪表， 钱要花在刀刃上嘛，但在安全配置上几何可没有减配啊，除了没有 a b s， 前卡钳也换成了 a e 八，同款的辐射卡钳。没错，小牛风速呢，也是同款， 前轮毂和后电机这次都是银色，看起来是比黑色轮毂稍微炫酷那么一点。坐桶大小的肉眼看起来没有什么区 区别，不过这个坐垫啊，是可以自动翘起来的，空开呢，换成了一百二十五安的，其他基本上都和老款的保持一致。等门店有试驾车了，我去给同学们试驾一下，看看骑行质感有没有区别啊。今天就先这样吧，对了， e z 三 i 好 像也要出新款了，感兴趣的同学们关注一下。我的车应该已经在路上了。

集合呢，现在也是被逼无奈了，小伙伴们啊，这一切的一切还得从小牛说起，集合呢，最近要发布这个新款的 a 一 四 s 加了，小伙伴们 啊，我看很多门店的话已经到货了，但是陆续还没有开始卖好，这期视频我们说下这个新款的 a 一 四 s 加，小伙伴们集合呢，为什么会推出这款车呢？想必大家都明白，小牛在二五年的九月份啊，打响了这个电摩市场第一枪啊， 哎，四千价位给你来到三千瓦电机啊，这把有伤的话打的不惨也伤呀，那么也不行呀，集合我也不能坐着不管呀，那我肯定会出一款竞品呀啊， 所以说这个新款的 a e 四 s 加就出来了啊，三千五百瓦电机，空车价位四千多，小伙伴，这款车子出来的话就是对标的小牛的 n 叉风速和 f 叉风速这两款车型， 这次呢，这个变化呢也挺大的啊，主要是他这个三千五百瓦电机啊，再加上这个空车也可以卖，然后空车的话价位跟小牛的 n 叉风速和 f 叉风速价位是一样的，四千多块钱啊，具体的话还没有定啊，四千多少呢，小伙伴可以在评论区讨论一下， 还有升级的地方呢，就是这个车架子的厚度啊，你们老说这个车架子的厚度啊，你们老说这个新款的 a 一 四 s 加的话， 车架子厚度来到了这个三点五的厚度，还有这个原厂的极速能达到八十码左右，应该在个八十多或者是七十大，这个样子肯定是对标小牛的，这个外观呢，其实和老款的没有什么多大的区别啊啊， 不一样的地方呢，就在这个电机啊，它电机到换成这个白色的啊，然后前面轮毂也换成这个白色的， 这个轮胎规格的话还是有变的啊，之前是八零九零杠幺二，现在升级成九零九零杠幺二了，目前呢，还没有拿到实车啊，小宝，也不知道这个新款的 a e 四 s 加有没有弥补这个老款的一些不足的地方。 好，小伙伴们，关于这个新款的 a 一 四 s 一 加啊，这个车型我们就说到这，如果有什么问题啊，可以在评论区讨论一下。还有呢，关于这款新款的 a 一 四 s 一 加的价位售价在多少呢？可以和我在评论区简单讨论一下。本期视频就为大家分享到这吧，下期视频见，拜拜！

集合 a e 四 s 一 加今天已经正式开售了，之前买了早鸟票的小伙伴今天下单价格是在四千七百九十九，注意这是包含一组七二二三铅酸的价格，通车价根据不同门店还能抵五百到六百， 那么最终到手价是在四千一百九十九到四千两百九十九，这个价格，这个配置各位小伙伴真的可以冲哦！那今天我们来测一下集合二六款 a e 四 s 一 加这款车的耗电量、极速和峰值电流。 现在外面的气温是十三度，电池温度是十八到十九度，我们车上装的是一组顶横的七十二伏九十一点五安时磷酸铁锂。今天我们测试两个档位， ecu 模式和运动模式，现在测试开始， 测试路段大概是七点一公里左右，经过测试，不同档位的极速分别是 ecu 模式七十码，运动模式八十六码。同时我们截图记录了两个档位测试前后的数据，两个档位均为满把，骑行 分别消耗了五点四安时和七点六安时。有了以上数据，那么可以通过公式计算得出耗电量， e c o 模式耗电量约等于一点三一，相当于一安时能跑一点三一公里。 然后是运动模式，耗电量约等于零点九三，相当于一安时能跑零点九三公里。以上数据均是蛮霸其行的测试数据。说实话，这车如果平时骑上班通勤买菜什么的， e c o 模式七十码的极速已经足够用了，相对也省电一些。 那对于玩车的玩家来说，运动模式八十六码的极速也是够玩的了，不需要去额外改大件了。从疾控保护版的数据可以看到， ecu 模式的峰值电流在七十安，运动模式的峰值电流在一百安， 比之前网传的一百二十安母线要低一些，还是照着控制器上标的一百安母线电流来的。 以上数据是基于我们测试员的身高、体重、环境、温度、驾驶习惯以及路况等各种因素得出的数据，不同的人测试最终的数据是会有偏差的。那你是怎么看这辆集合二六年第一款新车的呢？评论区告诉我。

二六款的集合， a 四 se 加啊，这两天就发售了，就可以买了，然后给兄弟们看一下车子的颜色啊，这个一共有四个颜色啊，第一个的话是紫色的，第二个是橙色的，就是以前老款的都有的那个颜色。 然后第三个的话是这种黑色的，但这个黑色偏灰，有更像那种金属黑啊，就是汽车上面那个黑色。 然后最后的话还是一个银色啊，老款一样的银色，拉花的话样式都是基本是一样的，只是中间那个点缀的颜色不一样。 这几个颜色说实话这个黑色的话还是好看一些，我个人觉得，然后紫色的话属于新上的颜色，大家也可以去看一下啊，质感都还不错。

兄弟们集合， a 四 s 一 加，如果你不嫌弃这个屏幕的话，等他发售了你就充就完事了。这玩意升级还真不是说他，就是速度变快了而已，这整车的骑行稳定性以及操控真的是和老款 区别太大了，尤其龙头这一块，稳，太稳了。兄弟们，以前对速度没有要求的兄弟我还说推荐让他买这个老款的，毕竟便宜吗？现在我给大家一个 建议，就是能充新款就充新款，不管你对这个续航啊，还有他的一个速度啊，有没有需求，整新款他绝对是有质的提升，你想跑续航，你跑慢点不就完事了吗？他一样的啊。所以兄弟们忍一波，等这个车发售了充这个车。

a 四 s e 加这款车啊，并不适合所有人，我们看一下原厂的数据，峰值功率五千六百二十瓦，额定功率三千五百瓦， 母线电流一百二十安，上限电流三百五十安，还自带散热的风扇，极速能跑八十五公里每小时。哎，就这参数，如果要配普通的七二二三铅酸电池，那买它就是浪费， 完全发挥不出这台车最大的性能。它更适合玩车或者是跑单的兄弟，空车直接上个大单体，那才是 se 加的完全体。

hello， 大家好，我是二牛集合 a 四 se 加，这台车呢在今天上午十点已经正式开价发售了，从价格上来说真的是非常非常像， 那这台车到底怎么样呢？刚好我买了一台，我现在呢就去把它提回来跟大家好好分享一下， 你要过来提车 se 加啊，车到了车到了， 车到了啊，兄弟们，车我是提回来了哈， 然后今天呢给大家简单的展示一下，介绍一下这个集合 a 四 se 加，首先说它相比较老款的 a 四 se 有 什么区别，它升级了哪一部分？ 第一个就说他的车架啊，据说是比老款的车架有做加强，这样我们一些玩家也不会嫌他的车架软了，具体到底是个什么样的效果啊？我后期会把它全部拆解开来给大家好好看一看。 第二个就是说这个控制器，七二三五零的控制器母线一百二，象限三百五，然后这个是可以调的，嗯，后面带着风扇，原厂直接带着风扇给你装好的啊。 第三个就说这个电机，三千五百瓦的电机额定功率，然后他用的是还是一百八零幺二的轮胎， 稍窄点，然后这个电机轮毂盖颜色是灰色啊，他说是银色，其实实际看是银色，偏偏灰的那种感觉，有的人说感觉还行。 第四个就是升级了这个卡钳， a 四 s e 加也用了辐射，这个制动应该是没毛病的哈。 然后再说它优化的部分，这个座桶这儿，嗯，它自己弹起来了，这边加了这个弹簧 啊，然后坐桶的空间也是有优化的，大部分的换电也都是可以放进去的，然后这个用换电的话，直接线从这穿过来，空间不小哈， 集合的这个骑行三角一直是比较好的哈，他这个骑起来比较舒服，我叫个群众演员上去坐一下，给大家展示一下，等等 看，脚前面有个斜踏，可以了。 就目前来看这个车还是可以的，这个价位，然后三千五百瓦的电机，三五零的空，加上这些配置集合的，我觉得还是可以的。 至于他到底骑起来怎么样，我现在还没试，没有装电池，明天我给他装上电池出去测试一下，跑一跑，看看到底是怎么个事。 好了，今天的分享就到这里，感谢各位老铁的支持，我们下期见。

在我旁边这辆车呢就是对标小刘风速系列的集合 a 四 s 一 加，但是我们借的这台车现在已经把电池换成了大单体，除此之外其他配置和它这张版是一模一样的。下面呢，我们就来看一下这个完整版 a 四 s 一 加的性能表现到底如何吧。 首先看一下外观，还是之前集合的风格，除了轮毂的颜色和侧面的涂装有一些区别，其他基本一致。考虑到这辆车是主打性价比的，所以细节配置方面大家就不要有太多的指望了， 车头去老款的按键，老款的 led 仪表，电池电量百分比都能显示。前置储物空间再次回归二零二四款集合风格，左侧空间 iphone 十六实测基本可以放入，空间的使用性还不错。 里面也有个 topa 的 取电口，其中这个 topa 的 取电口呢，它是支持一个正插和反插的，这一点不错， topa 这一次没有搭载了，但阻挡性价比车型可以理解。右侧有一个无钥匙电门锁设计，电门锁下方的储物空间使用性一般，可以忽略了。踏板区尺寸还是不错的，预估都超过了四百毫米。 打开座舱内部空间三十升往上跑，实测全亏，可以轻松塞入，毕竟这辆车主打的就是性能以及空间表现。那下面我们再看一下整车的一个硬件配置， s e 加升级了，什么东西，升级的就是硬件。前轮这边轮毂颜色并不是传统的黑色喷漆，颜值如何屏幕前的车友们决定， 但是这个轮毂的花纹还是蛮好看的。前轮胎规格九零九零杠十二少许，轮圈虽然是一新的液压减震和之前的老款没什么区别， 刹车有升级，前刹板二零毫米，搭配四活塞辐射卡钳，刹车方面和小牛的风速细节倒是看齐了。来到后轮五级可调液压减震一百八零，杠十二的轮胎规格幺九零毫米，第二排搭配双活塞螃蟹卡钳。下面就是这辆车最大的升级点， 原厂搭载三千五百瓦额定功率电机，极速八十五千每小时，但是这车没有 abs， 所以 兄弟们骑的时候一定要悠着点。电池原装七二三千三小土豆，这个电池我们直接 pass 就 行。整车侧面看起来姿态还是很帅气的，这也是集合产品的魅力所在， 接下来我们就来试一试完整版的集合。 a 四 se 加的动态表现到底如何吧。首先是这辆车的一个动力表现， 搭配大单体电之后，这辆车的一个初段加速还是比较凶猛的，中后段加速依然是比较有劲的，但是由于我们在拍这个镜头的时候，大家可以看到这个速度上不去是因为电池快没电了，所以没有给他看到。这个车能上八十的一个表现， 极速八十五是可以进行跑道的，我觉得这辆车的核心优点应该就是它动力表现了，如果你对动力有很高的期待的话，那 a 四 s 一 加应该是不会让你失望的。 接下来是转向手感，低速转向还是稍微有点重的，但毕竟是一辆大车子啊，我觉得是可以理解的，中高速转向比较灵巧，刹车方面刹车手感是比较紧绷的，刹停距离也是可以接受， 但是这辆车毕竟是没有松到法式 a b s 的， 所以你在进行急刹的时候，我建议大家还是悠着点啊，防止轮胎抱死导致咱们一个侧摔。接下来是减震，减震表现就是中规中矩啊，跟 a 四 se 的 老版本， 包括 a 四二四版的一个版本没什么区别，相比于 a 四 m y 二五款的话，其实还是有些差别的，因为二五款会有一些高级感。最后就是七三角 集合，核心优势就是七三角，大家可以看一下我身高一米七五，身材比例五五分，那骑在这辆车上面是没有任何问题的，包括它的脚，它的距离，它的踏板的一个长度，我觉得都符合我这个身高人群。 如果你身高在一米七到一米八五之间，骑上 a 四 s e 加都能获得一个不错的表现，但是 a 四 s e 加的座高并不低，前后刹车轮圈大家可以看到我的脚离地面还是有一些距离的，所以它的身高门槛应该在一米六九到一米七的样子。 最后总结一下，新款的 a 四 s e 加对比于 a 四 m y 系列肯定是有减配的，但毕竟性价比就放在这边了，那这辆车我预估它的空车价格应该在四千多块钱，驾驶操控，驾驶姿态，骑前三脚我个人觉得都还可以啊， 对得起这辆车的售价，包括很多兄弟特别关心呢，它对比于小刘的风速系列有什么核心优势，那就是七星三角。当然了，到底怎么选，也欢迎大家在评论区讨论一波。

二六款集合一四 s 一 家发现的第一个问题还有他的加速成绩怎么样？我不确定。这个哒哒哒冲锋枪的声音啊，是真正的电机问题还是我的电池问题？但是应该是跟电池没关系，如果是电机动能回收的那一个。 呃，标定问题的话，应该一个小小的 o t a 就 解决了。不要大惊小怪了。千万不要大惊小怪。我觉得是小问题， 因为这个电池我小牛也在用，但小牛就没有这声音，所以我觉得应该不是电池问题。系统检测正常 系统检测正常，可以开始测试。 哇，这么快 起步哈，一点也不冲，很柔，你看我一扭以后没有那种冲劲，但是特别的限行，加速成绩还不慢，而且他这个主要是二十以后啊，发力就开始了。 就是零至二十，其实没什么发力，但是调教的很限行，三十二十以后就特别强。 哎，非常满意这个转的集合就是集合 se 加的控制器母线不是一百安吗？我给你们回忆一下， f 叉风速的母线是八十安。 f 叉风速原厂同样的电池啊，零至五十跑出来的成绩是五点八秒， f 叉风速和集合 e 四的加速成绩大概差零点五到零点七秒之母线差着二十安很正常，但是我的 n 叉风速换了验新的控制器，母线开到一百二加速那可就猛了，一百二的母线零至五十加速跑到了四点一秒，比这个五点一秒还整整快一秒呢。 就是加二十安的母线就整整快一秒。这就是第三方控制器的转把调教曲线和原厂，它是有更激进一些的调教的，所以它的加速多二十安就直接快一秒，可以开始测试 四点一八秒。

hello， 大家好，是我 reason， 这是集合 a 四 s e 加，今天想跟大家分享一下 a 四 s e 加有哪些新的提升， 我们先看看。制动方面，得益于升级了辐射式活塞卡钳刹车，制动时能明显体验到更加的灵敏和顺畅，手感也会更舒适一些。 外观方面没有明显的改动，但是尾翼这块也就是我们常说的后扶手呢，是从原来的一个异形结构变成了一个圆滑型设计的结构。 我们来看一下动力方面，电机的额定功率是三千五百瓦，最大的风速功率来到了五千六百瓦，最高时速八十公里，续航以七二三为例，大概是三十五公里左右。 提到了动力，我们不得不提一下这台车的电控，它的性能达到了三百五十安的水平，母线电流一百二十安，象限电流三百五十安，甚至还给控制器配备了散热风扇，这也就意味着在即将到来的夏天呢， 原车状态下持续输出的性能会略显狂暴。车架用的是高强度的合金钢双肩式围栏结构设计，这里我也帮大家找到了一些资料，你觉得这个够硬够稳吗？ se 加在打开坐垫之后会自动缓慢的弹起，因此呢，取放东西的时候会变得更加的轻松和方便。坐桶空间明显会比之前的版本要大一些，增加到了三十一点五升。 前，大灯的灵敏度又上升了一个台阶，发光强度的数据是四万 cd， 照射距离大约五十米，铺路效果肯定也会更好。 值得一提的是， a 四 s 一 加在配色上增加了跟 a 一 八一样的暮光值，回头再给大家拍一下实物效果吧！

集合 a 四 s 一 家，首发价四八九九，空车只要四三九九，有找鸟券的一定要叠加尾款券，空车最低只要四二九九，没券的也没关系，十五号之前下单，不收取服务费，直接省几百。已经入手的兄弟注意， 要真正发挥 s 一 加性能，锂电池一定要上三百安以上的保护板。主播这台配的是七十二伏一百安的锂电池，三百二十五安的蚂蚁保护板，拉极速不断电，完美之上定制同款电池的可以找我，粉丝有专属优惠哦。还有很多人问是八伏 六十伏电池能不能用，我的回答是可以用，但是只能用低档五六十的开，想要稳定一直保持极速八九十的开，必须要上大电池才能把这台车的性能完全放开。

兄弟们注意了，明天上午十点几何 a 四 s 加正式上市，四 k 都直接拿下，性价比喝爆了！五千六百二十瓦风之功率，八十马加极速车架稳，灯光亮，智能全拉满！ 划重点，先领券一千抵一千，五百立省五百直接冲首发！错过这波优惠，以后得拍大腿了！

基本配置如图所示，详细可以搜别的测评。控制器一百 a， 落地速度八十五，加电机十二寸三千五百 w 额定，原厂完全够用，空开幺二五 a 控制器，后面自带风扇，热衰减情况会变少。良心，原厂带风扇， 内部走线非常 ok， 线数也都还挺粗，坐桶全亏容量，电池仓七十二到一百五十，管壁看着真的挺扎实的，摸起来手感就厚， 前轮卡钳还大一个， flex pro 一 样尺寸的后轮卡钳小一点的质感看着都不错。购置建议，这块还是很推荐购买的，价格如果四 k 左右的话性价比就很好。四 c 的 坐姿操控反正比我还好，仪表那玩意数字就没啥用，省成本给你改。车机的动力方面配置数据，极速坐姿基本都大于 f x 风速坐桶空间一样，就仪表弱一点，还有把手按键土一点，但是说白了 f x 仪表没啥用，我 flex pro 那 个导航贼难用，刷新慢，而且小牛不像集合有汽车导航，如果这次四 c 加有智能屏，那是真爆刹。

兄弟们，这应该是四千档位集合配置最牛的电摩了吧？风车，四千档，风至五千六百二十瓦，极速八十五！没错，集合全新改款升级的 a e c s 一 加，大伙终于盼来了这车预估二六款呢，还是高中第三个配置， 这次重点聊聊。 a e c s 一 加整车搭载了风至五千六百二十瓦，额定三千五百瓦的十二寸强劲电机，极速能飙到八十五，你敢信吗？并且一百二十安五千电流和三百五十安象限电流，还自带一个控制器散热风扇， 属实是出厂配置一步到位了，只需要后期上个大离点，就能让整车的尾速和提速得到全面释放，再搭配刚性加强百分之十五，管壁厚度提升到了三点五毫米的双肩围栏式车架，足以可见这款车的后期可玩性上线有多高了。不过要注意的是， 这次仪表采用的还是老款 se 那 块 led 仪表，听到这老款 pro 和 max， 车主应该心里平衡点了吧，而且我发现这车出来以后，很多兄弟喜欢拿隔壁的风速去做比较，甚至还看到网上流传出了这张成本对比图， 都是在电机、控制器、车架和涂装配置上，成本会更高些。我个人觉得这么对比完全没必要啊，因为这两款车都是好车，如果你更在乎更强的动力表现和更好的可玩性，直接充 a e c s e 加，如果你更喜欢 t f t 智能彩屏仪表，就充风速就可以了， 就这么简单。当然你要是既要又要，就可以等等后续的 pro 和 max 二六款新车型了。所以你觉得这次 a e c s e 加空车定价多少呢？

刷屏幕，嗯，太能打了，很猛啊，我给了控制器都不如这个是吧，牛逼牛逼牛逼。哈哈哈，牛逼， 太巴适了，动力提升很多。太快了太快了，七二六五的装不上，这个做通还是得改进改进。还是小牛横叉风速牛逼。 哎，这样能不能盖上，哎，也白搭。那反过来呢， 它这个还是有油化的，有点下沉，这个位置有一点下沉， 哎，也白搭，出来，出来这么一块装不上。还是小牛 n 叉风速牛逼，就它可以放，就是往里放，往外拿的时候不太方便啊，比较 费劲。我这没放平，正常可以放平了，这是最大的电池了是吧，哎，正正好好啊。哎呦我天呐，还不用切啊？对，切了。哎呦，你这个太厉害了，直接不用切，直接可以装。 我靠，凉水大道啊，哈哈哈，这么来看，环叉风速这个座桶仓啊，就所有划线基本通吃，直接打开直接拿，也不切，直接放，很方便。 呃，二六款的 a 四 s e 的 这个储藏仓虽然优化了，但是一定要调七十二伏六十安以下的电池这种换电才能装做桶，不然这个我这个六十五的，七二六十五的是直接合不上做桶的。 但是你要注意一个点，一百安的母线啊，你的这个换电如果用六十安以下的电池，它保护板能不能支持，如果不支持的话，猛骑可能会直接断电，直接跳掉。

那二月份的最后一天啊，集合 a e 四 s e 加是正式上市的，那这台车其实之前我已经给大家测过评估啊，那当时其实是不知道一个最终的价格，只知道它会落到四千到五千这个价格区间。那今天正式的价格已经发布了，它的首发价格是四八九九元，是不是好多人觉得有点贵啊？ 但实际上买这台车的人，基本上他只需要一个裸车，所以这台车它的裸车早鸟价，其实你拿到手里只有四二九九元， 那这个价格你能拿到 a e 四 se 加这个档次的车，我觉得性价比是很高的。首先它跟之前的 a e 四 se 比起来，它加强了整个车架，并且它的额定功率来到了三点五千瓦，它最高的极速能跑到八十度。 而且这个车呢，作为一个四千多的车，它的刹车都给你用上了，对四啊，还有轮胎啊，减震这些整体表现都不错，还有一个很大的平踏和储物空间。所以这台车不管你是通勤使用，或者你是用来送外卖啊，跑闪送啊，我都觉得是比较有性价比的。如果你续航里程需要大一点，你就可以配一个容量大一点锂电池， 其现在整体的大单体锂电也价格不是很贵了。但是如果你要想要性价比高一点，你可以买容量小一点的，甚至你去配铅酸都没有问题。 所以这台车你怎么配，真的是风险由人，你最低呢，五千出头就能搞定，然后最贵的话其实也就到七八千就封顶了， 那这个价格买到这个性能标准车，我认为是非常值的。那很多人购并没有 a b s， 一个四千多的车，你要求有 a b s 是 不是也多少有点过分了？那其他的其实是不是该配齐也都配齐了？现在天气也慢慢暖和了，所以如果你是想在开春的时候骑到一台性价比不错的电摩了，我觉得这台 a e 四 s e 加真的是非常值得考虑。

集合 a 一 四 s 一 加首发四千三百九十九，会是小牛风速的劲敌吗？就在刚刚，集合终于公布了价格，首发平台优惠叠加四千八百九十九元，门店提空车减五百。这里有一点要注意，早鸟券和首发优惠不能叠加， 所以有早鸟券的实际只优惠了一百，空车提车价四千两百九十九元，没早鸟券的四千三百九十九元。小伙伴们评论区讨论一下这个价格怎么样？