极核ae4se+对比fx风速

今天我们来看一下集合 a 一 四 s 一 加和小牛 fx 风速的加速对比。集合 a 一 四 s 一 加的电机额定功率是三千五百瓦，小牛 fx 电机额定功率是三千瓦，两台车都装上了大单体。 第一次对比集合开启运动档，小牛开启了弹射模式。第二次对比三， 从天空视角看，两者身位差距还是很大的。

前两天牛牛不是请了两个代言人吗？我以为他会和九号掐起来，没想到集合上来贴脸开个大的。你看这个宣传海报，这就等于直接往脸上锤啊，不过他还是有一些锤的资本的，你看这个电机的功率，包括控制器的一些放流，这些数据 都是比小牛的风速要更好一些的，而且他的车价相对于老款也加强了。车价这块其实他和小牛倒不相上下，小牛的臂厚反而还要厚一些，这个就无关紧要，因为就跑八十多。其实车价不是重点， 重点就是动力这一块，现在没出价格，但是我看已经有小伙伴提过车了，也测了加速，零到五十的加速四秒多， 小牛的风速呢，零到五十的加速是五秒多，那在动力上肯定 a e 四 s e 加后发更占优势一些，这都没啥说的啊，这都是硬数据。但是呢，这台车也有一些槽点，第一个就是他的动力调的过于强了，肯定不适合常规的家庭用户和 正常用。换电的外卖小哥，铅酸电池他一下子就拉废了，肯定用不了换电，百分之九十的换电也支撑不了这么大的放流，所以只能用大单体那种一百二十安往上的。 就是不知道他这个电机相较于他之前那个一千六百瓦的耗电到底如何。还有就是他的这个仪表啊，还是之前的老仪表，这都二零二六年了，你不搞个彩屏上去， 真的有点说不过去。第三个呢，大家吐槽比较多的就是这个电机颜色太丑了，能不能换成黑色的呀，他怎么搞这个这颜色呢？那以上就是大家吐槽比较多的点啊，不过整体来讲呢，那 a 一 四非常优秀的坐姿和他这个比较强的动力，如果你手里刚好有一块容量比较大的单体呢，那你也可以入一个看看。 至于他能不能打得过风速系列呢？那风速系列的车型铺的已经很完善了，大的有两个，小的有一个配置也更完善，像 abs 呀，毫米波雷达呀，也都有带，虽然动力没这个强啊，但是也都不弱啊，小的适合家用，大的两个适合外卖。 其实我觉得打不打得过不重要啊，这就是行业的进步啊，对我们消费者是利好的。那今天就跟大家聊这么多，我们下期再见。拜拜。

家人们，新的一年你们是不是有换新车的打算？新年骑新车那是好运连连，如果说你们真有换车的打算，不妨看看这一款。 就在刚刚集合的新车 a 一 四 s 一 加在工信部亮相了，一共有两款车型，分别由南石新伟提供动力解决方案， 额定功率都是三点五千瓦。其他配置方面这两款车都一样。相对于老款 a 一 四 s 一 加在很多方面进行了全面升级，极速来到了每小时八十公里， 骑起来会更加的带劲更爽。前轮方面也有变化，由之前的八零九零杠十二来到了九零九零杠幺二，通过性舒适性会更加优秀， 后扶手的造型也更加简洁，整车的运动感更强，尤其是车重这一块，来到了一百三十三公斤，比老款车型增加了十公斤，应该是车架方面进行了相应的调整，其听起来那叫稳如老狗。从目前行业新车阵营体系来看， 集合 a 一 四 s 一 加可以说是直面小牛 f 叉风速，毕竟相对于小牛 f 叉风速三千瓦的动力来说， a 一 四 s 一 加的优势会更加明显， 因为目前还没有拿到实车，具体的性能对比，大家可以稍微等一等。最后就是上市的时间，我猜测啊，按照集合新品上市的速度，估计会在二月份开卖。 价格方面，如果再和小牛 f 叉风速在同一个级别的话，那绝对是二零二六年市场上的王炸产品，这也意味着随着未来集合 a 一 四 s 一 加的上市，小牛将面临严重的挑战。大家怎么看？

打开弹射模式，三二一，走四千档电摩加速什么水平？小牛的 f 叉分数，哈喽，集合的 a 一 四， se 加你过来呀！动力参数如下，都是这个价位的素质怪，找一条安全道路简单对比一下，相同的七二一百四，大单体 集合的电量百分之五十七，小牛的电量百分之六十二。打开弹射模式，三二一，走 啊！ a 四的驾驶员比我还重了将近二十斤，没想到前段就在逐渐拉开距离， a 四的母线并没有开满。一百二十安，原厂设定一百安过流保护你来喊吧！三二一， 哈哈哈，起步的优势变得更加明显了，集合并没有所谓的弹射模式，没有冷却时间，可以长时间高功率输出，纯纯就是一台原厂动力车，你们九十九号又应该如何应对？最后关于两台车还有什么想看的留在评论区。

它新功率提到五千六百瓦，还全面升级的车架，新款的集合 a 四真要卷翻一众对手啊！ 前段时间刚刚发布的小牛 f 叉风速版搭载了本次电摩内卷的低枪，而新款的集合 a 四 s e 加则是把本次内卷推向了白热化。新款集合的核心升级就是电机加车架。首先小牛 f 叉风速版的电机额定功率是三千瓦，功率是四千六百八十瓦，而新款的集合额定功率则提到了三千五百瓦， 公里可高达五千六百二十瓦，这动力比隔壁的小牛要大了百分之二十左右，对于老款的九 m 三，动力直接就翻倍了，所以新款 a 四的极速也提到了 gps 八十五以上，这 动力对于绝大多数车来说已经是绰绰有余了。第二点是车架也得到了全面升级，他的车架主管厚度从两米提到了二点五毫米，就让他的轴距刚性从四百五十九厘米提到了六百四十八厘米，也就提升了四分之一， 比隔壁小刘那个五百五十四厘米要更高啊。新哥实测，它的操控性的确有升级，新哥在经济的场地随便一压就能压到极限，不得不说在操控性方面结合的优势依然是相当的大。那对于电池的话，这个车是能买到空车的，它电池容量很大，它的 储物空间也很大，就很方便你自行升级或者是换电池，这点大家懂的都懂啊，其他方面差别不大。我们在懂车帝的摩托车来经思考，它的外观依然是相当的经典，它现在是前后碟刹，没有 abs， 但以后一定会出那个高配版本带 abs 的 最终来了。那是价格呀， 隔壁的小刘空车价格是四七九九，而集合的动力车价更强，所以价格也会略高一些。那不可能了，大家觉得他的具体价格会是多少呢？以及更重要的，你会选择电摩还是油摩呢？欢迎交流啊。

集合 a 一 四 s 一 加在二月的最后一天公布了售价四八九九元，原厂配的是七二二三的铅酸，买这车的用户基本都是买空车，厂家也这么想的，所以我拆解的时候发现这车是没有计量模块的，但是支架给你配了， 先别着急喷啊，净品也没有计量模块，并且支架也都没配。这类车型呢，就是这个定位，电池交给后市场封减油人，终端呢退电池一般在五百到六百，各地不同。 那么空车价呢，就来到了四二九九到四三九九左右啊，之前还有一个早鸟券，那是一千抵一千五，尾款是三七九九，总价呢就是四七九九，实际便宜了一百。空车价呢就来到了四幺九九到四二九九， 还有手机支架和五千积分赠送，这个积分确实在集合 app 里还挺好用的啊，而且全国呢都没有服务费。车之前大姨夫已经拆解过了。集合确实提取了用户的意见，在内部做了不小的升级，车架和电池舱做了多处的加强和优化，放大单体呢更方便也更放心了。 控制器那个线啊，确实粗了不少，我也实际凉了，风扇呢也给你加上了，电机直接干到额定三千五百瓦，极速九十的，那是轻轻松松啊。 四千出头这个价格我觉得不能说特别意外啊，属于情理之中。在二零二六年这个电膜卷起来的年度啊，算是应该有的价格， 预计市场竞争力还是不错的啊，对玩车用户来说有一个好底子，对外卖小哥来说换电也很方便，而且车价悬挂确实重载能力比较强。这里 carnotito 带金表的大姨夫，感谢您的点赞关注！

ok， 今天二六款的 a 四 s 一 加上市了啊，过来看一下什么个情况啊？这次的 a 四 s 一 加总共是四个颜色，银色，这个太灰色啊，然后还有这个橙色，再一个就是这个紫色，看 来主打的就是这个二五款 a 一 八的这个暗夜紫。 a 四 s 一 加相对于老款主要就是提升在了动力上面啊，这个三千五百瓦的电机峰值五千六百瓦，然后还有一个就是车子的整个车架得到了全面的提升，基本上就是这两方面了，然后像这个仪表啊，按键就是跟以前的老款是一样的，然后再一个就是区别的就是这个扶手 换置了一个比较比较低端的这个扶手啊，然后拉花稍微有一点点不一样，做了一些升级 a 四 s 一 加，其他的参数我就不给大家详细介绍了，网上就很多了， 给大家看这个坐桶啊，有点意思啊，现在哇自己弹起来了哇，带旋停的阻力感还蛮强的啊，再给大家看一下， 哎，这个小细节还蛮好的啊，加分加分。然后坐桶空间看了一下，基本上跟老板差不多，然后现在他有一个是支持换电了，把这个扣掉，直接给用换电的那个插头， 既然动力有提升，然后我们试一下，看这个相比老款提升有多少。现在这个电池是七二五零， a e 四 s 一 加的母线现在是一百二十安，门店，目前不建议用千三大土豆哦。提升确实还是很明显，中后段的发力会好一点，不是那么冲，调校的比较显性，非常适合日常通行。代步的 刹车的这个行程没有那么长，立起来会比较比较轻松，会适合日常代步啊，基本上这样点一下就会有了，我们找个角度试一下这个车子的刚性，急刹的时候，看我像这样子，整个车头没有那种明显的那种晃动，哇，很准很准，确实准很多 啊，当然可能这个跟他的整个车子的现在的故障有关系，因为他的电池只有五十安嘛，如果装个一百五左右的电池的话，或者两百安的电池，不知道这个会怎么样，但是目前这个骑起来整个车子还是非常的舒服，操控 a 四确实没话说，包括他的骑行三角啊， ok， 价格啊，还有二六款的 a 四 s 一 加 最终的价格，空车啊，空车低至四二九九。大家觉得这个怎么样？有没有心动大量现货啊朋友们，欢迎到店来现场试驾和体验。

这是 a 四 s 一 加啊，呃，应该马上发布价格了，明天上午发布价格，然后之前过年前嘛，没有试到试驾车，今天正好趁着雨停了，但地上还是湿的，所以我们就简单的试一下，然后是没有 abs 的， 这个上泵行程有点短，不知道刹车怎么样走， 大概就是这台车推背感还是有的，不过原厂大铅酸放电肯定不够，建议换个锂电吧。这台试驾车装配的是七十二伏四十安时的小锂电，所以提速会比原厂快一些些。三二一走， 再跟大家复习一下这台车的参数啊，控制功率五点六千瓦，额定功率三点五千瓦，没有前后 abs， 没有花里胡哨的大彩屏，就是纯粹的速度机器。好吧，原厂这个价位这个速度基本上没有对手了。 然后和经销商朋友确认了一下，这个车在用完优惠券之后大概就是四千左右的价位，四千出头，一点点，一点点啊，那具体是多少钱呢？我们明天早上十点就知道了。

在我旁边这辆车呢就是对标小刘风速系列的集合 a 四 s 一 加，但是我们借的这台车现在已经把电池换成了大单体，除此之外其他配置和它这张版是一模一样的。下面呢，我们就来看一下这个完整版 a 四 s 一 加的性能表现到底如何吧。 首先看一下外观，还是之前集合的风格，除了轮毂的颜色和侧面的涂装有一些区别，其他基本一致。考虑到这辆车是主打性价比的，所以细节配置方面大家就不要有太多的指望了， 车头去老款的按键，老款的 led 仪表，电池电量百分比都能显示。前置储物空间再次回归二零二四款集合风格，左侧空间 iphone 十六实测基本可以放入，空间的使用性还不错。 里面也有个 topa 的 取电口，其中这个 topa 的 取电口呢，它是支持一个正插和反插的，这一点不错， topa 这一次没有搭载了，但阻挡性价比车型可以理解。右侧有一个无钥匙电门锁设计，电门锁下方的储物空间使用性一般，可以忽略了。踏板区尺寸还是不错的，预估都超过了四百毫米。 打开座舱内部空间三十升往上跑，实测全亏，可以轻松塞入，毕竟这辆车主打的就是性能以及空间表现。那下面我们再看一下整车的一个硬件配置， s e 加升级了，什么东西，升级的就是硬件。前轮这边轮毂颜色并不是传统的黑色喷漆，颜值如何屏幕前的车友们决定， 但是这个轮毂的花纹还是蛮好看的。前轮胎规格九零九零杠十二少许，轮圈虽然是一新的液压减震和之前的老款没什么区别， 刹车有升级，前刹板二零毫米，搭配四活塞辐射卡钳，刹车方面和小牛的风速细节倒是看齐了。来到后轮五级可调液压减震一百八零，杠十二的轮胎规格幺九零毫米，第二排搭配双活塞螃蟹卡钳。下面就是这辆车最大的升级点， 原厂搭载三千五百瓦额定功率电机，极速八十五千每小时，但是这车没有 abs， 所以 兄弟们骑的时候一定要悠着点。电池原装七二三千三小土豆，这个电池我们直接 pass 就 行。整车侧面看起来姿态还是很帅气的，这也是集合产品的魅力所在， 接下来我们就来试一试完整版的集合。 a 四 se 加的动态表现到底如何吧。首先是这辆车的一个动力表现， 搭配大单体电之后，这辆车的一个初段加速还是比较凶猛的，中后段加速依然是比较有劲的，但是由于我们在拍这个镜头的时候，大家可以看到这个速度上不去是因为电池快没电了，所以没有给他看到。这个车能上八十的一个表现， 极速八十五是可以进行跑道的，我觉得这辆车的核心优点应该就是它动力表现了，如果你对动力有很高的期待的话，那 a 四 s 一 加应该是不会让你失望的。 接下来是转向手感，低速转向还是稍微有点重的，但毕竟是一辆大车子啊，我觉得是可以理解的，中高速转向比较灵巧，刹车方面刹车手感是比较紧绷的，刹停距离也是可以接受， 但是这辆车毕竟是没有松到法式 a b s 的， 所以你在进行急刹的时候，我建议大家还是悠着点啊，防止轮胎抱死导致咱们一个侧摔。接下来是减震，减震表现就是中规中矩啊，跟 a 四 se 的 老版本， 包括 a 四二四版的一个版本没什么区别，相比于 a 四 m y 二五款的话，其实还是有些差别的，因为二五款会有一些高级感。最后就是七三角 集合，核心优势就是七三角，大家可以看一下我身高一米七五，身材比例五五分，那骑在这辆车上面是没有任何问题的，包括它的脚，它的距离，它的踏板的一个长度，我觉得都符合我这个身高人群。 如果你身高在一米七到一米八五之间，骑上 a 四 s e 加都能获得一个不错的表现，但是 a 四 s e 加的座高并不低，前后刹车轮圈大家可以看到我的脚离地面还是有一些距离的，所以它的身高门槛应该在一米六九到一米七的样子。 最后总结一下，新款的 a 四 s e 加对比于 a 四 m y 系列肯定是有减配的，但毕竟性价比就放在这边了，那这辆车我预估它的空车价格应该在四千多块钱，驾驶操控，驾驶姿态，骑前三脚我个人觉得都还可以啊， 对得起这辆车的售价，包括很多兄弟特别关心呢，它对比于小刘的风速系列有什么核心优势，那就是七星三角。当然了，到底怎么选，也欢迎大家在评论区讨论一波。

小牛 f 叉峰速集合 a 四 s 一 加和小牛的 n 叉峰速，这三台车能不能用铅酸电池这个问题？首先我先回答你们第一个问题，答案是可以用，是可以用，但是你用铅酸电池这三台车你只能跑到六十迈左右，不能再高了，如果说你的速度再高的情况下， 这个铅酸电池它就可能会鼓包。并且这三台车如果说你想用铅酸电池的话，当地的门店可能会不给你电池质保， 因为你无法控制你一直以六十迈以下的速度去骑这台车，对吧？你可能会偶尔的来个满把啊，这样的话对这个铅酸电池它的寿命影响会很大。可能说你一直满把骑的话，这三台车你用铅酸电池这个电池可能也骑了俩月就鼓包了，所以说人家不会给你质保， 这是第一个问题，铅酸电池能不能用？可以用，但是不推荐商家一般的也不会卖给你带铅酸电池的。那你用这个铅酸电池的话，你要注意你的速度不要太快， 因为你的速度太快的情况下，可能就会导致你这个电池鼓包。二点就是有很多人用换电的电池说 f 叉峰速和 n 叉峰速，他用弹射模式的话会断电，为什么 f 叉峰速和 n 叉峰速用换电的电池会断电呢？因为你的电池保护板太小了，你的电池保护板可能说没达到六十安，或者说没达到八十安，这个电池保护板是什么东西？你们自己去 百度一下，这个东西它是有一个过流保护的，就是你的电池保护板没有那么大的电流输出。就这么说吧，你 f 叉风速和 n 叉风速电池保护板最小要用六十的，那即可 a s、 e 加呢？它的电池保护板最小呢，要用九十的，八十的我现在不知道能不能用， 因为我忘了试这个八十的保护板能不能用了，因为他明天这个不是正式发售吗？过两天我去给你们试一下他最小能用多大的保护板，这个目前我不清楚，反正小牛的 f 叉风速和 n 叉风速呢，你最少要用一个六十保护板的一块电池，那你租电池的时候呢，你就可以去问这个客服，你去问他们这个你一个电池的电池保护板是多大的， 如果说电池保护板太小的话，那可能就会导致你骑行的过程中你满把有的时候会断电，或者说你用弹射模式他会断电，这个断电的原因都是因为你的电池保护板太小了， 还有一种可能是你的电池安数太小了，就是你租店用电池啊，七十二伏的你最小要用一个七二四零以上的电池，但六十伏的电池呢？你最小要用一个六十伏五十以上的电池，一定要记住这一点，你你用六十的电池也要用这个电池保护板在六十以上的啊，总之就是电池保护板太小了，你这三台车的话，你是用不了的， 因为它的电机功率在这呢，额定就是三千瓦，那 s 一 加更是三千五百瓦，所以说大家一定要注意这个问题，你的控制器母线电流就决定了你这个电池保护板它不能太小，你小了的话它它就会断电，那没有办法，对吧？然后第三个问题就是用六十伏的电池 比七十二伏的电池跑得慢，那这个是一定的，因为你六十伏的电池，你把电压调成六十了，他这个额定电压的话没有那么高，那七十二伏的电池你更深，那七十二伏的电池它的额定电压在这呢，所以说你六十伏的电池可能说跑不过七十二伏的电池，但是这个也跟电池的安数有关系。这个电池的一些知识我现在了解的不是特别全，我还在学习，就是这是我的一些经验和我知道的一些东西， 我来告诉你们。总之就是说铅酸电池能用，但是你跑不快，并且这个你你这三台车用铅酸电池，它铅酸电池的寿命不会很长，并且你用铅酸电池的话，这个当地门店可能说不给你质保。那第二点呢？就是如果说你用换电的情况下，你的电池保护板最小要用一个六十安的，那即可 a 四 s 一 加呢？呃，最小电池保护板要用九十的。 第二点，租电，那你用这个租电的电池呢？无论说你是七二还是六十的，最好是用一个八十的，那即可 a 四 s 一 加呢？你的电池保护板 最小要用一个九十的，最好是一百或者一百二的，那极客 a 四 s 一 加它最小能用到多大的？这个我现在不太能确定，因为我没用过九十以下的保护版的电池。第三点就是你买这三台车，自己去做这个 单体、大单体，或者说你去买锂电，这个呃，你们自己研究一下，我对电池现在不是很了解，我还在学习当中，等我学好了，我再给大家科普这个东西，它需要理论，这个我都没有，所以说 我不能给大家乱说。总之呢就是不推荐用铅酸电池，然后说如果说你用换电的情况下，你要保证你的电池保护板要够大，要不然的话他就会断电。第三点呢，就是你自己做这个单体电池的话，你最好找一个大品牌，或者说这个东西你自己大家在评论区自己研究一下，总会有大佬的。这个目前我还不太懂啊。好，就这么个情况。

九牛和应该买哪一个？这是大家最在意的一个问题，那我这三台车呢，分别是集合 a 四 pro， 九号的一八零 c m k 二，小牛的 f 叉风速，那这三台车呢，它的价格是不在同一个价位的，我只是拿这三台车跟大家做个对比，就是做一个这个三家产品的一个对比。按照我的个人观点来说，如果说让我来选择的话，九牛和我大概率会选择小牛 和集合，我不会选择九号，为什么不会选择九号？不是因为九号不好，是因为我不喜欢九号的这个骑行三角以及它的这个外观的设计。 但是如果说你说保值率和稳定性来说的话，那我认为九号是做的最好的。市面上大部分送外卖的人选择九牛盒的话，大部分人选择的都是九号，那一八零 c m k 二这台车呢，选择的可能不是很多，但是你去看九号的 n 七零 c 和 m 三九五 c max 以及 m 三九五 c， 市面上送外卖的人骑的最多的车，那其次呢是集合的 a 四系列，然后呢则是小牛的 f 叉风速， n 叉风速，那小牛呢，是近期它的实战率才起来一点，因为这个 f 叉风速和 n 叉风速的性价比能更高一点， 那集合呢，也是这两年慢慢的做起来的，但是九号呢，他的实战率一直是基本上没变过，就是这三家来说，实战率啊，一直是很好的，九号一直是大哥的一个位置，你为什么所有的车都拿九号做对比，对吧，因为人家做的好没毛病， 他的保值率和稳定性我认为真的真的是做的很好。然后如果说你说从价格上来说的话，那现在呢，基本上都是拿集合 a 四系列还有小牛的 f 叉风速和 n 叉风速的 abs 版来对比。九号的 m 三九五 c max， 我 认为的话， 在我们大连啊，九号 m 三九五 c max， 它的价格卖的稍微有点贵呃，得六千大几，但是我不太喜欢九号 m 三九五 c 的 那个骑行三角，对于我来说啊，这三个品牌的话，我会选择几何和小牛，我不会选择九号，但是呢，大部分时候大家问我是买 小牛 r p r 风速还是买几何 a 四 pro， 或者说买几何 a 四 max， 我 都会告诉大家你去试驾一下九号的 m 三九五 c max， 你 试驾完以后你再去考虑这三台车，你应该买哪一台车， 因为我虽然说我不喜欢这个九号 m 三九五 c max 以及九号系列的车，因为我觉得他他长得不在我的审美上，并不是人家不好，对吧？你看市面上骑的这么多这个东西，他做的真的好，他的稳定性，可控性以及他的这个智能交互做的真的是很牛逼。另外的话，你九号的配件市面上很全的，但是就是这个价格我觉得他稍微有一点高。 另外的话，故障率来说的话，我认为你小牛和吉格都比九号能更高一点，大家也别不爱听这话，真的，我个人认为人家九号就是稳定，而且人家的保值率就是好， 你真是挑不了。但是呢，小牛和吉克人家做的也不差，吉克的这个长相以及骑行三角我真的是太喜欢了，真的，尤其是吉克的这个骑行三角，我认为到现在为止我我没感觉别的车的骑行三角能跟吉克的这个骑行三角去比，另外的话， abs 的 话我觉得也是。 呃，吉克的 a 四 max 以及 a 七和 a 八能更好一点，我个人觉得啊，它比九号的好用，这个大家自己去试，每个人的观点是不一样的， 并不是说我认为他好用，你就认为他好用。然后小牛的话，别的不说，就人家这个性价比就四千多块钱，给你三千瓦电机，人家是首发九牛哥三家第一个来做这个东西的，如果说小牛不做这个三千瓦的话，集合他也绝对不会做这个三千五百瓦，对吧？而且你看小牛今年的这个造车计划，真的是猛猛的上新， 现在还有些新品，你看这个 n 叉风速的 abs 也来了，再有的话下个月和大下个月他会有满满可以续航大概一百五十公里左右的一个车。那个车叫什么？我再来给大家更新。另外的话 啊，集合的 a 四系列二六款现在更新部已经提爆了，然后这个视频的话，目前我没有发，等后期吧，过两天我再给大家发。因为过年的这这个时间段的话， 可能大家也不太关心这个事，所以说就是总结一句话，大家都差不太多，没有什么硬伤。但是如果说你想要很好的稳定性以及保值率的话，我认为九号能更胜一筹。如果说你想要这个舒服的骑行三角 以及这个很好的操控性，我觉着集合能更好一点。但是如果说你想要这个极致的性价比以及这个帅气的外观，那你就去选择小牛，这就是三家我的一个评价。好，就说这么多。然后下个视频我来给你们测这个九号的一八零 c m k 二。