小米苏七 ultra 崩盘了吗?从此前的月销三千辆调到十一月销量仅为八十辆,这可不是我胡说啊,数据来源为乘用车上险数,这可是做不到半点假的啊!我当时就震惊了,为什么小米苏七 ultra 的 销量会如此暴跌呢? 首先就是发布会上过度营销成了祸根,还是那个老生常谈的机盖问题,确实对公众产生了严重误导,那些因此下单的车主们甚至维权跟小米对布公堂算是彻底透支了品牌信誉。加上后来法庭上的证据呈现什么谁谁不懂结构啥的,瞬间惹得全网沸腾, 让公众都觉得这个世界就是个巨大的草台班子,实在有些滑稽了。然后就是公关问题,在出了这一系列的事情之后,小米是怎么做的?给车主补偿价值两千元的两万积分, 几十万的车,人家差这点显得你确实毫无诚意啊。再者就是对不公堂时他们法务部一系列的奇葩操作,再经过舆论发酵, 最后呈现在公众面前的小米是个什么样的形象呢?总结来看,小米苏 g 超的销量暴跌肯定不是偶然,不过别放弃啊,十一月销量不是还有八十位用户在支持吗?在新能源汽车的市场上,小米应该收起那套过度的营销造势, 以品质真诚对待用户。这次的挖孔机盖事件,必将成为小米高端化路上的深刻教训。我是浪子,前世还是个迷人的混蛋,喜欢可以点个关注啊,拜拜。
粉丝3.6万获赞72.3万

咱们先来看个视频,啊啊啊,老祖宗,我求你快点走了!最近老是能刷到这种惊爆价的小米速七, 什么十五万元开走,三十三万元把奥拓开回家,给人的感觉就是小米的二手车崩盘了。但是流通协会的数据啊,我放在这里,这里就出现了一个很有意思的事, 说实话呢,我作为一个小米车主,我是有点火大的,我们今天就来聊一聊这个被很多人误解的事,小米苏七,尤其是 ultra, 在 二手车市场里,它真的崩盘了吗? 那前一阵有个叫明月老师的博主亲自趟了这趟浑水,宁波有个车贩子在网上挂了一辆苏七 ultra, 标价三十三点八万元,而且还拍胸脯保证车在店里看不到,赔你路费,你心动了吗? 但真相是,这辆车就是明月老师自己的车,车贩子盗了他的图,编了一个地板价,然后在网上当鱼饵,三三八,这个价格谁同意的?三十五,这价格又谁同意的?这就是我的车, 我是宁波试驾车买过来的,现在我给你半小时间下架够不够?然后呢?他等你大老远兴奋的跑过去,那剧本就来了。 哎呀,真不巧啊,那辆车刚刚被秒了,然后画风一转,哥,别白来,咱们这还有台别的配置更高,就贵一点点得了。那你从想捡漏的买家,瞬间变成了他粘板上的肉。所以记住了,网上那些低的离谱的价格,百分之九十九不是漏,而是沟子,那核心就是 用你占便宜的心理把你人骗过去。那咱们抛开这些骗局,那一辆真实在售的小米苏七 ultra 到底能卖多少钱,这才是问题的核心, 我们以事实说话啊,去主流的二手车平台搜一下,你就会发现,苏西 ultra 的 成交均价基本在四十万元左右, 算下来呢,保值率大概在百分之七十五左右。那很多人一听百分之七十五可能没什么概念,那我们就来看一看公认的豪华的电车标杆,保时捷 tyken。 一辆二四年的 tyken, 现在的二手均价也就八十五万左右,差不多是原价的一半。那在五十万元以上的豪华电车的战场上呢?首发一年后,保值率还能稳定在百分之七十五,这已经不是什么崩盘了,这个成绩单绝对算得上是优等生。 在中国汽车流通协会发布过的数据呢,苏七的纯电车型的保值率连续八个月第一,那去年十二月达到了百分之八十点一,这背后是市场真金白银的认可,也是给了这些车主们最大的底 气。所以那些下跪做法,哭穷哭惨,夸张的,不能再夸张的,为了卖车无下限的博眼球行为, 他就是坏。如果你作为一个二手车的买家,你的心态要摆正,首先啊,迷信跳楼价等于主动的踩坑,价格严重背离市场的行情,那只有一种可能,那就是一个坑。 然后相信主流平台的数据,那些垂直平台上的大车商的报价虽然可能不是最低的,但是它代表了安全的基准线, 那最后,车况是最终的锚点,二手车一车一况,查清出险记录、维修历史,比纠结那万把块钱的差价要重要的多得多。那所以事情很简单,那些造谣十五万元买苏七的贩子,和当年炒苹果手机崩盘的是同一波人, 无非是看在小米的流量大来蹭热度。那作为车主呢?我不希望有人因为骗局而误解这台车, 作为观众,我更不希望任何人因为贪便宜而踩进消费陷阱。好,那所以天上不会掉馅饼,那地上可能真的有好多已经挖好的陷阱。好,那以上就是本期视频的全部内容,我是要一个普通但理性的小米车主,如果你喜欢我的观点,可以给我一个大大的关注和赞,这是我更下去的最大动力,那我们下期再见吧!

高档车的服务没做好?张哥,为什么小米苏七欧乔卖不动了?去年三月份到北京去提了一辆小米欧乔,看到一个报道就是 从三月份的三千台,后来两千台交车辆,十一月份十二月份好像只有七八十台。欧乔的销量小米欧乔一下子卖不动的原因我觉得有很多,但主要原因就是第一个,本身追求高性能电动车的满五十万的这些人群都是一个少数人群。 第二呢,小米的机盖事件引起很多车主退车,他没有处理好这件事情。作为小米的欧球车主我也要呼吁一下。 我觉得小米是一个做性价比的公司,对高档车主的把握还是不够的,尤其像对欧球这种五十万车主,还是以普通的服务的话,引起很多车主觉得没有达到尊贵感,所以到现在为止很多人放弃了这个购买小米欧球了。

小米汽车交付了三点九万辆,环比暴跌超过百分之二十。这个数字一出来,整个汽车圈都炸了。要知道,小米苏七之前可是二十万以上纯电轿车的销量冠军,月均一点七万辆的成绩稳得很。 怎么突然就不行了?市场遇冷了?竞争对手发力了?还是消费者不买账了?各种猜测满天飞,直到雷军在二月十日小年夜直播里亲口说出真相,不是卖不动,是主动停产了。雷军在直播里展示了最后一辆第一代小米苏七 橄榄绿的车身,买主是个五十多岁的老米粉,从事石油行业,从国外回来后非要买初代车型,还指定要这个颜色。雷军说,这辆车已经下线,正在运送途中。第一代苏七正式停产,累计量产了接近三十七万辆。话音刚落,所有人才恍然大悟, 原来销量暴跌百分之二十的真正原因不是市场问题,而是小米自己把产线停了。这个操作太反常了。你算算账就知道, 第一代苏七从开始交付到停产,满打满算也就二十二个月,不到两年时间,一款车正卖的好好的,月均一点七万辆的销量,在这个价位段已经算是爆款了, 小米却选择主动停产。更离谱的是,停产意味着产线要改造,新车要爬产,这中间至少有两三个月的空窗期。你想想看,这两三个月里,竞争对手不会闲着, 比亚迪、特斯拉未来们都在虎视眈眈,流失的客户可能就再也回不来了。为什么要冒这么大的风险? 答案藏在新一代苏七的定价策略里。新车预售价上涨了一到一点四万元,但配置提升相当夸张,全系标配激光雷达 v 六 s plus、 电机 七百 top, 算力前后四活塞固定卡钳,续航更是提升到 pro 版九百零二公里, max 版八百三十五公里。你把这些配置放到老款车型的价格体系里想一想, 如果新老同行会发生什么?老款二十一点五九万起,新款二十二点九九万起,只差一点四万块钱。 但配置差距这么大,消费者会怎么选?这就是小米最头疼的问题。如果让新老款同时在售,大概率会出现两种情况, 要么老款因为价格优势继续大卖,新款卖不动,那这次升级就白搞了。要么消费者都去等新款,老款积压,最后只能降价清库存,伤害品牌形象。与其陷入这种两难境地,不如壮士断腕,直接砍掉老款,让消费者只有一个选择, 这样既保住了新车的销量,又避免了价格体系的混乱,还能维持品牌调性。但这种打法在汽车行业几乎是前所未有的。传统车企 一款车的生命周期通常是五到七年,中期改款都要等个三年。为什么?因为汽车行业的供应链太复杂了,从设计定型到模具开发,从供应商认证到产线调试,每个环节都需要大量时间和成本。一款车型一旦定下来,基本就不会大改, 最多做些配置调整。这是汽车工业一百多年来形成的游戏规则,所有车企都在这个规则下玩, 小米偏偏要打破这个规则,二十二个月就换代,这是手机行业的节奏, iphone 每年一代,小米手机也是每年一代,消费者早就习惯了这个速度。 雷军想把这套逻辑移植到汽车上,让用户接受,汽车也可以快速迭代,这背后藏着小米对未来汽车产业的判断。电动化、智能化, 让汽车越来越像一个大号的智能硬件。既然是智能硬件,为什么不能像手机一样快速迭代?这个判断有一定道理,你看现在的电动车芯片算力、自动驾驶能力、车机系统这些核心竞争力都在快速进化。传统车企的慢节奏确实有问题, 等到一款车换代的时候,技术可能已经落后两三代了。但小米这种打法,每二十二个月就能让产品站在技术的最前沿,理论上确实能保持竞争优势。问题是这种模式的代价有多大?最直接的就是老车主的心态,你刚买了不到一年的车,就被告知停产了, 新款上市了,而且新款配置更好,价格也没贵多少。这种感觉就像你刚买了 iphone 十四,苹果就说 iphone 十五要发布了,而且便宜还更强, 心理落差是避免不了的。小米当然知道这个问题,所以拼命把保值率做上去。中国汽车流通协会的数据显示,小米苏七拿到了二零二五年度纯电车型保值率第一名, 这在一定程度上能缓解老车主的焦虑,但能缓解多少就不好说了。更大的挑战在于供应链和生产体系。二十二个月一代的迭代速度对供应链的要求极高,每一代产品的零部件都要重新开发、测试、验证,供应商要跟着你的节奏走,这需要极强的供应链管理能力。 小米现在能这么玩,是因为产品线单一。旧苏七和预期两款车决策链条短,调整起来相对容易。但随着产品线扩张,这套模式还能维持吗?还有研发能力的考验。传统车企之所以换代慢,不是他们不想快,是因为每一代产品都要经过大量的测试验证, 从耐久性测试到碰撞测试,从极寒环境到高温环境,这些都需要时间。小米把周期压缩到二十二个月,要么是测试标准降低了,要么是研发效率高到离谱。 如果是前者,那安全性就是个隐患。如果是后者,那小米的研发团队得有多强?从市场策略的角度看,小米这部棋确实够狠。 产线改造意味着短期内销量会下滑,但新车预计四月就上市,空窗期只有两三个月。如果新车一上市就能爆单,那这两三个月的销量损失完全可以接受。那如果新车市场反应不如预期呢?那小米就把自己逼到了绝路上。 这是一场好赌,赌的是新车的产品力足够强,赌的是消费者认可这种快速迭代的模式。更深层的问题是,消费者真的能接受汽车像手机一样频繁换代吗? 手机可以年年换,因为它是消费电子产品,价格相对便宜,更新成本低。但汽车是大件消费品,动辄二三十万, 多数人买车还是希望能开个五年八年的。如果汽车也进入年年换代的节奏,那买车的心态会不会变?会不会有人觉得刚买的车很快就过时了,干脆等一等再买?这种观望情绪一旦蔓延,对整个行业都是灾难。 小米现在做的事情,本质上是在尝试建立一种新的造车范式。传统车企的模式是基于机械工业时代形成的,强调耐用性、稳定性、长周期。但电动化、智能化正在改变这个行业的底层逻辑, 汽车正在从机械产品变成电子产品。小米作为新入局者,没有历史包袱,完全可以按照新的逻辑重构整个体系。问题是,这个新逻技能不能跑通市场会给出答案,消费者也会用脚投票。 三十七万辆的销量证明了小米造车的能力,但能不能持续,能不能把这种快速迭代的模式固化下来?现在下判断还太早,产线正在改造,新车即将上市,真正的考验才刚刚开始。

从万人追捧到月销四十五台,小米 suiqoo 作为小米冲击高端的性能旗舰车型,或许正在被小米抛弃了。 目前车龄不满一年的二手车价已经跌破三十五万,保值神话破灭,许多车商更是碰都不敢碰的车。所以 这就是前期因机盖事件和车主维权事件没得到妥善处理的后果。而且未交付的订单改屡治,机盖还需要重新排队三十到四十周锁单后不退定金,从而导致大量订单流失, 更是令用户对小米极其失望。要知道买的起这车的可都是小米极其高质量的粉丝了,这样得罪他们真的是属于是自己把这张冲击高端的牌给打烂了。 现在随着改款苏七上市,苏肖闯或将彻底退出历史舞台了,其销量数据也将不再重要了。

雷军说的保值率天花板,咋成了二手车商的噩梦?小米 su 七 ultra 新车从五十三万直降到三十五万,愣是没人问津。车商直言收一台亏三万,新能源二手车市场直接乱成一锅粥。 曾经加价抢的小米神车,现在跌成电动纳智捷,开仨月亏十五万,车主哭晕在方向盘,车商愁到连夜转行。有人说小米是降价速度领先特斯拉,这话真不是黑,主打一个买新不买旧,提车即贬值。但咱唠实的,小米二手车崩了,真不是单怪,降价背后的门道得捋清, 产能拉满,现车随便提,谁还花高价买二手稀缺性直接清零。直销模式太透明,车商没信息,差可赚,中间商赚差价的时代一去不返。新能源通病躲不开,三电质保不跟车,电池衰减没标准,二手买家全慌了。品控争议绕不开风道,塑料板续航打五折,谁敢接盘? 划重点科普,新能源二手车水真深,一年保值率再高都是表面风光,三年基本腰斩是常态,三十万的车开三年可能只剩十五万。想买二手电车的认准三年黄金节点,电池质保还在,价格折半,性价比拉满。 但切记先查电池健康度,低于百分之八十直接绕路换块电池比车还贵。小米这波困境,说到底是新势力造车的成长阵痛,产能品控保值率全得磨,车商难,车主苦,小米想站稳,光降价没用,把品控和售后做扎实才是王道。

四十五台的月销啊,小米速七 ultra 的 销量终于跌成渣了,这事虽然意料之中,但没有想到那么快啊。说实话,小米速七 ultra 刚起步的时候是真辉煌啊,月销三千多台,哎,可直接就成为了个巅峰。 接下来啊,也维持了五个月,两千多辆的月销也很辉煌,可一到九月啊,瞬间跌到四百八十八台,之后啊,是逐月下降,从一百三到八十,再到十二月的四十五台,九个月啊,虽然完成了小米速七 ultra 年销一万的目标, 二零二六年就靠这四十五台的月销,又该怎么去搏呀?别跟我说什么这是高端性能车的规律,真没见过谁家高端性能车一万多台市场就饱和了。 而上市之初能这么辉煌的原因,归根结底无非是首批米粉和性能车爱好者的情怀买单,等这波核心粉丝的需求被榨干了,没有了情怀滤镜的加持了,也就这样了。但是小米速七 out 凉了,跟小米汽车可没关系啊,小米汽车销量可是嗷嗷干啊, 二零二五年全年砍下了四十一万多的销量,二六年一月也卖了超过三点九万台。所以,真不开玩笑的说,包括雷军自己也应该知道,小米速七 ultra 对 于小米来说就是个品牌花瓶,爱卖多少卖多少,反正就单纯指着它撑场面而已。这也充分证明了小米的根据地就是在大众市场。 说到底啊,速七 ultra 的 高开低走啊,就是小米汽车高端化尝试了一个缩影,情怀能撑起一时的热度,却撑不起长期的市场 噱头,能吸引一时的关注,却经不住时间的考验,小米用速七 ultra 证明了自己能造高端性能车,也用它的销量下滑彻底认清了自己的定位。虽然你小米速七 ultra 很好很强,但大众市场才是小米的安身立命之本, 高端化也从来不是靠一款花皮车就能实现的,更不是靠米粉的情怀就能长久支撑的。至于二零二六年速七 ultra 该怎么搏, 大概率啊,是不薄了,继续挂着高端性能车的标签,偶尔卖个几十台维持一下曝光度就得了。毕竟啊,速七 ultra 作为曾经的现象级性能车,已经为小米汽车啊发展史上画下了浓墨重彩的一笔了。所以啊,对于小米速七 ultra, 你 们还会买吗?

最近呢,我看小米数七 oq 的 这个销量啊,暴跌是从十一月份开始的吧,销了八十台。那我们先不说豪车应该销多少,比如说我看保时捷,他一看 这种超级牛逼的豪车,上月销量也就才一百三十多,那小米这个八十确实很低,我分析有几个原因,就一个最核心的原因是数七 oq 在 十月份成都打不开,还搜这个,和这个舆论的负面影响非常非常大。其实买数七 oq 的 一般都是富二代,非常有钱的这帮人, 那这一帮人的拿钱就是买这个车的决定权不是他本人,而是他的父母。因为我有同事,他想买小米预期,因为十月份烧死了速七,要求这个人以后,他父母就决定拿钱去买大奔,而不给他买小米预期,所以这个同事很喜欢小米预期,但是永远买不到了。所以买速七要求这些豪车一般落地价在六十万块钱 左右,这种父母出钱的,一般他们绝不可能让自己的小孩再去买速七要求了。这是一个最大最大的舆论战场上的失败,这个也是一种失败的必然性,因为你不可能说永远完胜在资本市场和这种产品市场上。 那第二个原因呢?是说已经到了年关了,再有钱的人该买的也买了,因为今年数七位数的销量总的下来是不是也差不多超过两万,都快三万了,所以这个销量的数据来说,对小米来讲已经 ok 了,只能说它的延续性不是很高。第三个就豪车在中国是没有市场,就是你, 你只能说是买个豪车来装个逼,显示你很有钱,但是我说的豪车在中国没有市场,原因是什么?就是一千五百匹的马力,这是赛车,你只能在赛车上玩,平时北上广这些城里限速就六十,你一千五百匹能开出两百码的速度来,有什么用?没有用的,在中国开不起来的,我们的高速限速一百四,一般平时限速都是八十到一百二,到处都是,像贵州的山里到处都是八十, 你买这个凹球来,一千五百匹的马力,你派不上用场。还有最后的原因就是塑性凹凸不平知道吧?凹凸不平,所以 很多人买这个车都是用来炒的,你像小米预期和速七的保值率是一直都是第一,所以他们的销量一直都是排在全国前一前二的,这是可以接受。但是速七,哦哟,你六十万买下来,下个月就变成四十万了,再下个月变成三十万了,哪个蠢驴会去干这个事情吗?所以综合来说,它的销量暴跌是正常的。 还有一个问题就是关于肃西欧球挖孔机盖这个,本来呢,他是想仿造一些豪车,打造一个很离奇的便宜车,但是又有豪车的感觉。但是雷总肯定是被下面一众高管的 ppt 骗了,当时弄了个什么挖孔机盖是假的,所以导致在这块官司失败了以后,涉嫌虚假宣传,导致这种装逼的心态也没有了。那么综合下来,肃西欧球的价格和销量暴跌,那也太正常了。

十分钟大店超过六千九百辆的小米数据 auto 如今一个月只能卖七十辆,你没看错也没听错,这款车的十二月份只交付了七十辆。这款车曾经非常的火爆, 上市的第一个月就交付了超过三千辆,之后的连续五个月交付都超过了两千辆,九月份开始断崖式的下跌, 交付只有不到五百辆,十月份一百三十辆,十一月份八十辆,十二月份还在跌,只有七十辆,曾经一车难求,二手车是渣渣,购买的小米是一些凹凸,为什么会出现这种断崖式的销量下跌呢?有知道的董哥吗?

小米苏七 out 啊,从大定两万台到月销量八十台啊,中间仅用了十个月时间,作为一台马力超过一千万匹的车子啊,百公里加速仅为一点九八秒,但价格呢,仅有五十刚出头啊,这样的产品除了小米也没有第二家车企可以做出来了。 但是呢,小米手机 ultra 它就是卖不动了啊,十一月份销量仅为八十台。有人说,小米手机 ultra 卖不动是因为机盖问题啊,从性能键变成了装饰键,用户感到被欺骗了,导致口碑直接崩了。也有人说啊,小米手机 ultra 卖不动是因为产品不保值,提车立马亏十万以上,有钱人也受不了。 但是呢,这些都不是小米手机 auto 系统下滑的根本原因啊,因为机盖问题,小米已经承诺了,正在进行技术升级,挖孔机盖也将变成真正的行能键啊,免费给用户升级啊,二零二零年三月份开始啊, 如果是真的冲着这个挖孔机下去的,销量肯定不会下滑这么快,因为小米承诺了啊,小米呢,也不敢第二次再欺骗用户了。导致小米初期 out 销量下滑的根本原因啊,有两个,一个是真没用,一个是情绪价值。 先说真没用啊,大马力汽车在有限的时代就是一个柜子啊,很多人根本就买不起。所以呢,很多人都羡慕,很多人都想拥有一辆大马力汽车,尤其是超级跑车,体验速度与激情。 新能源时代,小米手机 auto 将马力价格打下来了啊,马力超过一千五百匹,但价格呢,仅为五十万刚出头啊,很多人都是能够买的起的, 过去享受不了的大马力呢,如今就可以轻松拥有啊,多了自然就不稀有了啊。关键是啊,用户想要的大马力汽车,却发现大马力在日常使用中根本就赢不上啊,赛道又不是想去就能去的, 因为小米手机 ultra 不是 性能车,更不是超级跑车,只是一台马力大的纯电汽车而已啊,小米将定义为新豪车。 也就是说啊,过去憧憬想买大马力车的用户啊,因为买不起超级跑车,买小米手机 ultra, 结果呢,开了之后发现啊,使用场景严重受限,城区飙车又严重不安全, 这就导致用处非常小啊,本身又是电动汽车,马力大,加速快,续航下滑也很快啊,实用性进一步降低,虽然可以体验啊,两秒的百公里加速,但是新鲜感过后,真的没有意义了啊,自然也就影响销量。 再说情绪价值啊,超级跑车或者是大马力汽车,更多是提供情绪价值,而情绪价值呢,是产品独特的品牌历史或者是超级昂贵的价格才能够提供的。小米苏七 ultra 虽然马力大,加速快,甚至还有挖孔机盖啊,但是其提供的 情绪价值是非常有限的,因为品牌历史和影响力还没有达到。虽然有热度啊,但是大家也仅仅是知道这是小米苏七 ultra 而已啊。 价格方面啊,五十多万到八十多万啊,这个价位啊,别说是超级跑车了,也只能买一辆入门版的高端油车而已,根本就提供不了多少的情趣价值,因为情趣价值是品牌和价格提供的,而不是单靠马力大 或者是单靠外观啊。也就是说啊,用户买了小米所销售,发现使用场景严重受限额, 不实用,而且呢,他提供的情人价值又无法与传统超级跑车相比,用户自然就不买了,因为对于很多用户而言啊,买高端车型,尤其是超级跑车啊,根本就不是开的,更多是出于场景需求或者用于收藏价值。 但是呢,小米从加入啊,显然不具备这些啊,一方面是技术不够稀有,再加上它是量产产品,要多少有多少啊。但是呢,很多超级跑车或者是名跑车啊,都是限量版,卖完就没有了,懂了吧?

小米速七 ultra 的 销量暴跌,我总结下来这么几个原因,第一个速七 ultra 当时是电子门,没有机械锁,出车祸也有可能会变形导致断路烧死人,这是一个最严重的影响。第二, 买豪车的往往是富二代,因为理论原因,父母绝不可能再花这个钱去给他的儿女买这种可能会被烧死的车。第三,一个豪车的销量本身就小,而且豪车在中国是没有出路的,一千五百匹的马力到处都用不上。第三个就是小米数七 oq 金融属性 已经是去魅了,你不能再靠小米竖起 o 球去倒买倒卖赚钱,亏死你。第四一个就是雷总挖空机盖涉嫌虚假宣传,导致挖空机盖的装逼视频大反 无常。综合以上所有的因素,小米竖起 o 球,奥迪的必然性累积下来,所以大家买竖起 o 球的小孩子谨慎思考一下。