su7ultra销量暴跌原因

咱们先来看个视频，啊啊啊，老祖宗，我求你快点走了！最近老是能刷到这种惊爆价的小米速七， 什么十五万元开走，三十三万元把奥拓开回家，给人的感觉就是小米的二手车崩盘了。但是流通协会的数据啊，我放在这里，这里就出现了一个很有意思的事， 说实话呢，我作为一个小米车主，我是有点火大的，我们今天就来聊一聊这个被很多人误解的事，小米苏七，尤其是 ultra， 在 二手车市场里，它真的崩盘了吗？ 那前一阵有个叫明月老师的博主亲自趟了这趟浑水，宁波有个车贩子在网上挂了一辆苏七 ultra， 标价三十三点八万元，而且还拍胸脯保证车在店里看不到，赔你路费，你心动了吗？ 但真相是，这辆车就是明月老师自己的车，车贩子盗了他的图，编了一个地板价，然后在网上当鱼饵，三三八，这个价格谁同意的？三十五，这价格又谁同意的？这就是我的车， 我是宁波试驾车买过来的，现在我给你半小时间下架够不够？然后呢？他等你大老远兴奋的跑过去，那剧本就来了。 哎呀，真不巧啊，那辆车刚刚被秒了，然后画风一转，哥，别白来，咱们这还有台别的配置更高，就贵一点点得了。那你从想捡漏的买家，瞬间变成了他粘板上的肉。所以记住了，网上那些低的离谱的价格，百分之九十九不是漏，而是沟子，那核心就是 用你占便宜的心理把你人骗过去。那咱们抛开这些骗局，那一辆真实在售的小米苏七 ultra 到底能卖多少钱，这才是问题的核心， 我们以事实说话啊，去主流的二手车平台搜一下，你就会发现，苏西 ultra 的 成交均价基本在四十万元左右， 算下来呢，保值率大概在百分之七十五左右。那很多人一听百分之七十五可能没什么概念，那我们就来看一看公认的豪华的电车标杆，保时捷 tyken。 一辆二四年的 tyken， 现在的二手均价也就八十五万左右，差不多是原价的一半。那在五十万元以上的豪华电车的战场上呢？首发一年后，保值率还能稳定在百分之七十五，这已经不是什么崩盘了，这个成绩单绝对算得上是优等生。 在中国汽车流通协会发布过的数据呢，苏七的纯电车型的保值率连续八个月第一，那去年十二月达到了百分之八十点一，这背后是市场真金白银的认可，也是给了这些车主们最大的底 气。所以那些下跪做法，哭穷哭惨，夸张的，不能再夸张的，为了卖车无下限的博眼球行为， 他就是坏。如果你作为一个二手车的买家，你的心态要摆正，首先啊，迷信跳楼价等于主动的踩坑，价格严重背离市场的行情，那只有一种可能，那就是一个坑。 然后相信主流平台的数据，那些垂直平台上的大车商的报价虽然可能不是最低的，但是它代表了安全的基准线， 那最后，车况是最终的锚点，二手车一车一况，查清出险记录、维修历史，比纠结那万把块钱的差价要重要的多得多。那所以事情很简单，那些造谣十五万元买苏七的贩子，和当年炒苹果手机崩盘的是同一波人， 无非是看在小米的流量大来蹭热度。那作为车主呢？我不希望有人因为骗局而误解这台车， 作为观众，我更不希望任何人因为贪便宜而踩进消费陷阱。好，那所以天上不会掉馅饼，那地上可能真的有好多已经挖好的陷阱。好，那以上就是本期视频的全部内容，我是要一个普通但理性的小米车主，如果你喜欢我的观点，可以给我一个大大的关注和赞，这是我更下去的最大动力，那我们下期再见吧！

高档车的服务没做好？张哥，为什么小米苏七欧乔卖不动了？去年三月份到北京去提了一辆小米欧乔，看到一个报道就是 从三月份的三千台，后来两千台交车辆，十一月份十二月份好像只有七八十台。欧乔的销量小米欧乔一下子卖不动的原因我觉得有很多，但主要原因就是第一个，本身追求高性能电动车的满五十万的这些人群都是一个少数人群。 第二呢，小米的机盖事件引起很多车主退车，他没有处理好这件事情。作为小米的欧球车主我也要呼吁一下。 我觉得小米是一个做性价比的公司，对高档车主的把握还是不够的，尤其像对欧球这种五十万车主，还是以普通的服务的话，引起很多车主觉得没有达到尊贵感，所以到现在为止很多人放弃了这个购买小米欧球了。

小米汽车交付了三点九万辆，环比暴跌超过百分之二十。这个数字一出来，整个汽车圈都炸了。要知道，小米苏七之前可是二十万以上纯电轿车的销量冠军，月均一点七万辆的成绩稳得很。 怎么突然就不行了？市场遇冷了？竞争对手发力了？还是消费者不买账了？各种猜测满天飞，直到雷军在二月十日小年夜直播里亲口说出真相，不是卖不动，是主动停产了。雷军在直播里展示了最后一辆第一代小米苏七 橄榄绿的车身，买主是个五十多岁的老米粉，从事石油行业，从国外回来后非要买初代车型，还指定要这个颜色。雷军说，这辆车已经下线，正在运送途中。第一代苏七正式停产，累计量产了接近三十七万辆。话音刚落，所有人才恍然大悟， 原来销量暴跌百分之二十的真正原因不是市场问题，而是小米自己把产线停了。这个操作太反常了。你算算账就知道， 第一代苏七从开始交付到停产，满打满算也就二十二个月，不到两年时间，一款车正卖的好好的，月均一点七万辆的销量，在这个价位段已经算是爆款了， 小米却选择主动停产。更离谱的是，停产意味着产线要改造，新车要爬产，这中间至少有两三个月的空窗期。你想想看，这两三个月里，竞争对手不会闲着， 比亚迪、特斯拉未来们都在虎视眈眈，流失的客户可能就再也回不来了。为什么要冒这么大的风险？ 答案藏在新一代苏七的定价策略里。新车预售价上涨了一到一点四万元，但配置提升相当夸张，全系标配激光雷达 v 六 s plus、 电机 七百 top， 算力前后四活塞固定卡钳，续航更是提升到 pro 版九百零二公里， max 版八百三十五公里。你把这些配置放到老款车型的价格体系里想一想， 如果新老同行会发生什么？老款二十一点五九万起，新款二十二点九九万起，只差一点四万块钱。 但配置差距这么大，消费者会怎么选？这就是小米最头疼的问题。如果让新老款同时在售，大概率会出现两种情况， 要么老款因为价格优势继续大卖，新款卖不动，那这次升级就白搞了。要么消费者都去等新款，老款积压，最后只能降价清库存，伤害品牌形象。与其陷入这种两难境地，不如壮士断腕，直接砍掉老款，让消费者只有一个选择， 这样既保住了新车的销量，又避免了价格体系的混乱，还能维持品牌调性。但这种打法在汽车行业几乎是前所未有的。传统车企 一款车的生命周期通常是五到七年，中期改款都要等个三年。为什么？因为汽车行业的供应链太复杂了，从设计定型到模具开发，从供应商认证到产线调试，每个环节都需要大量时间和成本。一款车型一旦定下来，基本就不会大改， 最多做些配置调整。这是汽车工业一百多年来形成的游戏规则，所有车企都在这个规则下玩， 小米偏偏要打破这个规则，二十二个月就换代，这是手机行业的节奏， iphone 每年一代，小米手机也是每年一代，消费者早就习惯了这个速度。 雷军想把这套逻辑移植到汽车上，让用户接受，汽车也可以快速迭代，这背后藏着小米对未来汽车产业的判断。电动化、智能化， 让汽车越来越像一个大号的智能硬件。既然是智能硬件，为什么不能像手机一样快速迭代？这个判断有一定道理，你看现在的电动车芯片算力、自动驾驶能力、车机系统这些核心竞争力都在快速进化。传统车企的慢节奏确实有问题， 等到一款车换代的时候，技术可能已经落后两三代了。但小米这种打法，每二十二个月就能让产品站在技术的最前沿，理论上确实能保持竞争优势。问题是这种模式的代价有多大？最直接的就是老车主的心态，你刚买了不到一年的车，就被告知停产了， 新款上市了，而且新款配置更好，价格也没贵多少。这种感觉就像你刚买了 iphone 十四，苹果就说 iphone 十五要发布了，而且便宜还更强， 心理落差是避免不了的。小米当然知道这个问题，所以拼命把保值率做上去。中国汽车流通协会的数据显示，小米苏七拿到了二零二五年度纯电车型保值率第一名， 这在一定程度上能缓解老车主的焦虑，但能缓解多少就不好说了。更大的挑战在于供应链和生产体系。二十二个月一代的迭代速度对供应链的要求极高，每一代产品的零部件都要重新开发、测试、验证，供应商要跟着你的节奏走，这需要极强的供应链管理能力。 小米现在能这么玩，是因为产品线单一。旧苏七和预期两款车决策链条短，调整起来相对容易。但随着产品线扩张，这套模式还能维持吗？还有研发能力的考验。传统车企之所以换代慢，不是他们不想快，是因为每一代产品都要经过大量的测试验证， 从耐久性测试到碰撞测试，从极寒环境到高温环境，这些都需要时间。小米把周期压缩到二十二个月，要么是测试标准降低了，要么是研发效率高到离谱。 如果是前者，那安全性就是个隐患。如果是后者，那小米的研发团队得有多强？从市场策略的角度看，小米这部棋确实够狠。 产线改造意味着短期内销量会下滑，但新车预计四月就上市，空窗期只有两三个月。如果新车一上市就能爆单，那这两三个月的销量损失完全可以接受。那如果新车市场反应不如预期呢？那小米就把自己逼到了绝路上。 这是一场好赌，赌的是新车的产品力足够强，赌的是消费者认可这种快速迭代的模式。更深层的问题是，消费者真的能接受汽车像手机一样频繁换代吗？ 手机可以年年换，因为它是消费电子产品，价格相对便宜，更新成本低。但汽车是大件消费品，动辄二三十万， 多数人买车还是希望能开个五年八年的。如果汽车也进入年年换代的节奏，那买车的心态会不会变？会不会有人觉得刚买的车很快就过时了，干脆等一等再买？这种观望情绪一旦蔓延，对整个行业都是灾难。 小米现在做的事情，本质上是在尝试建立一种新的造车范式。传统车企的模式是基于机械工业时代形成的，强调耐用性、稳定性、长周期。但电动化、智能化正在改变这个行业的底层逻辑， 汽车正在从机械产品变成电子产品。小米作为新入局者，没有历史包袱，完全可以按照新的逻辑重构整个体系。问题是，这个新逻技能不能跑通市场会给出答案，消费者也会用脚投票。 三十七万辆的销量证明了小米造车的能力，但能不能持续，能不能把这种快速迭代的模式固化下来？现在下判断还太早，产线正在改造，新车即将上市，真正的考验才刚刚开始。

从万人追捧到月销四十五台，小米 suiqoo 作为小米冲击高端的性能旗舰车型，或许正在被小米抛弃了。 目前车龄不满一年的二手车价已经跌破三十五万，保值神话破灭，许多车商更是碰都不敢碰的车。所以 这就是前期因机盖事件和车主维权事件没得到妥善处理的后果。而且未交付的订单改屡治，机盖还需要重新排队三十到四十周锁单后不退定金，从而导致大量订单流失， 更是令用户对小米极其失望。要知道买的起这车的可都是小米极其高质量的粉丝了，这样得罪他们真的是属于是自己把这张冲击高端的牌给打烂了。 现在随着改款苏七上市，苏肖闯或将彻底退出历史舞台了，其销量数据也将不再重要了。

雷军说的保值率天花板，咋成了二手车商的噩梦？小米 su 七 ultra 新车从五十三万直降到三十五万，愣是没人问津。车商直言收一台亏三万，新能源二手车市场直接乱成一锅粥。 曾经加价抢的小米神车，现在跌成电动纳智捷，开仨月亏十五万，车主哭晕在方向盘，车商愁到连夜转行。有人说小米是降价速度领先特斯拉，这话真不是黑，主打一个买新不买旧，提车即贬值。但咱唠实的，小米二手车崩了，真不是单怪，降价背后的门道得捋清， 产能拉满，现车随便提，谁还花高价买二手稀缺性直接清零。直销模式太透明，车商没信息，差可赚，中间商赚差价的时代一去不返。新能源通病躲不开，三电质保不跟车，电池衰减没标准，二手买家全慌了。品控争议绕不开风道，塑料板续航打五折，谁敢接盘？ 划重点科普，新能源二手车水真深，一年保值率再高都是表面风光，三年基本腰斩是常态，三十万的车开三年可能只剩十五万。想买二手电车的认准三年黄金节点，电池质保还在，价格折半，性价比拉满。 但切记先查电池健康度，低于百分之八十直接绕路换块电池比车还贵。小米这波困境，说到底是新势力造车的成长阵痛，产能品控保值率全得磨，车商难，车主苦，小米想站稳，光降价没用，把品控和售后做扎实才是王道。

四十五台的月销啊，小米速七 ultra 的 销量终于跌成渣了，这事虽然意料之中，但没有想到那么快啊。说实话，小米速七 ultra 刚起步的时候是真辉煌啊，月销三千多台，哎，可直接就成为了个巅峰。 接下来啊，也维持了五个月，两千多辆的月销也很辉煌，可一到九月啊，瞬间跌到四百八十八台，之后啊，是逐月下降，从一百三到八十，再到十二月的四十五台，九个月啊，虽然完成了小米速七 ultra 年销一万的目标， 二零二六年就靠这四十五台的月销，又该怎么去搏呀？别跟我说什么这是高端性能车的规律，真没见过谁家高端性能车一万多台市场就饱和了。 而上市之初能这么辉煌的原因，归根结底无非是首批米粉和性能车爱好者的情怀买单，等这波核心粉丝的需求被榨干了，没有了情怀滤镜的加持了，也就这样了。但是小米速七 out 凉了，跟小米汽车可没关系啊，小米汽车销量可是嗷嗷干啊， 二零二五年全年砍下了四十一万多的销量，二六年一月也卖了超过三点九万台。所以，真不开玩笑的说，包括雷军自己也应该知道，小米速七 ultra 对 于小米来说就是个品牌花瓶，爱卖多少卖多少，反正就单纯指着它撑场面而已。这也充分证明了小米的根据地就是在大众市场。 说到底啊，速七 ultra 的 高开低走啊，就是小米汽车高端化尝试了一个缩影，情怀能撑起一时的热度，却撑不起长期的市场 噱头，能吸引一时的关注，却经不住时间的考验，小米用速七 ultra 证明了自己能造高端性能车，也用它的销量下滑彻底认清了自己的定位。虽然你小米速七 ultra 很好很强，但大众市场才是小米的安身立命之本， 高端化也从来不是靠一款花皮车就能实现的，更不是靠米粉的情怀就能长久支撑的。至于二零二六年速七 ultra 该怎么搏， 大概率啊，是不薄了，继续挂着高端性能车的标签，偶尔卖个几十台维持一下曝光度就得了。毕竟啊，速七 ultra 作为曾经的现象级性能车，已经为小米汽车啊发展史上画下了浓墨重彩的一笔了。所以啊，对于小米速七 ultra， 你 们还会买吗？

最近呢，我看小米数七 oq 的 这个销量啊，暴跌是从十一月份开始的吧，销了八十台。那我们先不说豪车应该销多少，比如说我看保时捷，他一看 这种超级牛逼的豪车，上月销量也就才一百三十多，那小米这个八十确实很低，我分析有几个原因，就一个最核心的原因是数七 oq 在 十月份成都打不开，还搜这个，和这个舆论的负面影响非常非常大。其实买数七 oq 的 一般都是富二代，非常有钱的这帮人， 那这一帮人的拿钱就是买这个车的决定权不是他本人，而是他的父母。因为我有同事，他想买小米预期，因为十月份烧死了速七，要求这个人以后，他父母就决定拿钱去买大奔，而不给他买小米预期，所以这个同事很喜欢小米预期，但是永远买不到了。所以买速七要求这些豪车一般落地价在六十万块钱 左右，这种父母出钱的，一般他们绝不可能让自己的小孩再去买速七要求了。这是一个最大最大的舆论战场上的失败，这个也是一种失败的必然性，因为你不可能说永远完胜在资本市场和这种产品市场上。 那第二个原因呢？是说已经到了年关了，再有钱的人该买的也买了，因为今年数七位数的销量总的下来是不是也差不多超过两万，都快三万了，所以这个销量的数据来说，对小米来讲已经 ok 了，只能说它的延续性不是很高。第三个就豪车在中国是没有市场，就是你， 你只能说是买个豪车来装个逼，显示你很有钱，但是我说的豪车在中国没有市场，原因是什么？就是一千五百匹的马力，这是赛车，你只能在赛车上玩，平时北上广这些城里限速就六十，你一千五百匹能开出两百码的速度来，有什么用？没有用的，在中国开不起来的，我们的高速限速一百四，一般平时限速都是八十到一百二，到处都是，像贵州的山里到处都是八十， 你买这个凹球来，一千五百匹的马力，你派不上用场。还有最后的原因就是塑性凹凸不平知道吧？凹凸不平，所以 很多人买这个车都是用来炒的，你像小米预期和速七的保值率是一直都是第一，所以他们的销量一直都是排在全国前一前二的，这是可以接受。但是速七，哦哟，你六十万买下来，下个月就变成四十万了，再下个月变成三十万了，哪个蠢驴会去干这个事情吗？所以综合来说，它的销量暴跌是正常的。 还有一个问题就是关于肃西欧球挖孔机盖这个，本来呢，他是想仿造一些豪车，打造一个很离奇的便宜车，但是又有豪车的感觉。但是雷总肯定是被下面一众高管的 ppt 骗了，当时弄了个什么挖孔机盖是假的，所以导致在这块官司失败了以后，涉嫌虚假宣传，导致这种装逼的心态也没有了。那么综合下来，肃西欧球的价格和销量暴跌，那也太正常了。

十分钟大店超过六千九百辆的小米数据 auto 如今一个月只能卖七十辆，你没看错也没听错，这款车的十二月份只交付了七十辆。这款车曾经非常的火爆， 上市的第一个月就交付了超过三千辆，之后的连续五个月交付都超过了两千辆，九月份开始断崖式的下跌， 交付只有不到五百辆，十月份一百三十辆，十一月份八十辆，十二月份还在跌，只有七十辆，曾经一车难求，二手车是渣渣，购买的小米是一些凹凸，为什么会出现这种断崖式的销量下跌呢？有知道的董哥吗？

小米苏七 out 啊，从大定两万台到月销量八十台啊，中间仅用了十个月时间，作为一台马力超过一千万匹的车子啊，百公里加速仅为一点九八秒，但价格呢，仅有五十刚出头啊，这样的产品除了小米也没有第二家车企可以做出来了。 但是呢，小米手机 ultra 它就是卖不动了啊，十一月份销量仅为八十台。有人说，小米手机 ultra 卖不动是因为机盖问题啊，从性能键变成了装饰键，用户感到被欺骗了，导致口碑直接崩了。也有人说啊，小米手机 ultra 卖不动是因为产品不保值，提车立马亏十万以上，有钱人也受不了。 但是呢，这些都不是小米手机 auto 系统下滑的根本原因啊，因为机盖问题，小米已经承诺了，正在进行技术升级，挖孔机盖也将变成真正的行能键啊，免费给用户升级啊，二零二零年三月份开始啊， 如果是真的冲着这个挖孔机下去的，销量肯定不会下滑这么快，因为小米承诺了啊，小米呢，也不敢第二次再欺骗用户了。导致小米初期 out 销量下滑的根本原因啊，有两个，一个是真没用，一个是情绪价值。 先说真没用啊，大马力汽车在有限的时代就是一个柜子啊，很多人根本就买不起。所以呢，很多人都羡慕，很多人都想拥有一辆大马力汽车，尤其是超级跑车，体验速度与激情。 新能源时代，小米手机 auto 将马力价格打下来了啊，马力超过一千五百匹，但价格呢，仅为五十万刚出头啊，很多人都是能够买的起的， 过去享受不了的大马力呢，如今就可以轻松拥有啊，多了自然就不稀有了啊。关键是啊，用户想要的大马力汽车，却发现大马力在日常使用中根本就赢不上啊，赛道又不是想去就能去的， 因为小米手机 ultra 不是 性能车，更不是超级跑车，只是一台马力大的纯电汽车而已啊，小米将定义为新豪车。 也就是说啊，过去憧憬想买大马力车的用户啊，因为买不起超级跑车，买小米手机 ultra， 结果呢，开了之后发现啊，使用场景严重受限，城区飙车又严重不安全， 这就导致用处非常小啊，本身又是电动汽车，马力大，加速快，续航下滑也很快啊，实用性进一步降低，虽然可以体验啊，两秒的百公里加速，但是新鲜感过后，真的没有意义了啊，自然也就影响销量。 再说情绪价值啊，超级跑车或者是大马力汽车，更多是提供情绪价值，而情绪价值呢，是产品独特的品牌历史或者是超级昂贵的价格才能够提供的。小米苏七 ultra 虽然马力大，加速快，甚至还有挖孔机盖啊，但是其提供的 情绪价值是非常有限的，因为品牌历史和影响力还没有达到。虽然有热度啊，但是大家也仅仅是知道这是小米苏七 ultra 而已啊。 价格方面啊，五十多万到八十多万啊，这个价位啊，别说是超级跑车了，也只能买一辆入门版的高端油车而已，根本就提供不了多少的情趣价值，因为情趣价值是品牌和价格提供的，而不是单靠马力大 或者是单靠外观啊。也就是说啊，用户买了小米所销售，发现使用场景严重受限额， 不实用，而且呢，他提供的情人价值又无法与传统超级跑车相比，用户自然就不买了，因为对于很多用户而言啊，买高端车型，尤其是超级跑车啊，根本就不是开的，更多是出于场景需求或者用于收藏价值。 但是呢，小米从加入啊，显然不具备这些啊，一方面是技术不够稀有，再加上它是量产产品，要多少有多少啊。但是呢，很多超级跑车或者是名跑车啊，都是限量版，卖完就没有了，懂了吧？

小米速七 ultra 的 销量暴跌，我总结下来这么几个原因，第一个速七 ultra 当时是电子门，没有机械锁，出车祸也有可能会变形导致断路烧死人，这是一个最严重的影响。第二， 买豪车的往往是富二代，因为理论原因，父母绝不可能再花这个钱去给他的儿女买这种可能会被烧死的车。第三，一个豪车的销量本身就小，而且豪车在中国是没有出路的，一千五百匹的马力到处都用不上。第三个就是小米数七 oq 金融属性 已经是去魅了，你不能再靠小米竖起 o 球去倒买倒卖赚钱，亏死你。第四一个就是雷总挖空机盖涉嫌虚假宣传，导致挖空机盖的装逼视频大反 无常。综合以上所有的因素，小米竖起 o 球，奥迪的必然性累积下来，所以大家买竖起 o 球的小孩子谨慎思考一下。