极核ae4se+对比风速

今天我们来看一下集合 a 一 四 s 一 加和小牛 fx 风速的加速对比。集合 a 一 四 s 一 加的电机额定功率是三千五百瓦，小牛 fx 电机额定功率是三千瓦，两台车都装上了大单体。 第一次对比集合开启运动档，小牛开启了弹射模式。第二次对比三， 从天空视角看，两者身位差距还是很大的。

前两天牛牛不是请了两个代言人吗？我以为他会和九号掐起来，没想到集合上来贴脸开个大的。你看这个宣传海报，这就等于直接往脸上锤啊，不过他还是有一些锤的资本的，你看这个电机的功率，包括控制器的一些放流，这些数据 都是比小牛的风速要更好一些的，而且他的车价相对于老款也加强了。车价这块其实他和小牛倒不相上下，小牛的臂厚反而还要厚一些，这个就无关紧要，因为就跑八十多。其实车价不是重点， 重点就是动力这一块，现在没出价格，但是我看已经有小伙伴提过车了，也测了加速，零到五十的加速四秒多， 小牛的风速呢，零到五十的加速是五秒多，那在动力上肯定 a e 四 s e 加后发更占优势一些，这都没啥说的啊，这都是硬数据。但是呢，这台车也有一些槽点，第一个就是他的动力调的过于强了，肯定不适合常规的家庭用户和 正常用。换电的外卖小哥，铅酸电池他一下子就拉废了，肯定用不了换电，百分之九十的换电也支撑不了这么大的放流，所以只能用大单体那种一百二十安往上的。 就是不知道他这个电机相较于他之前那个一千六百瓦的耗电到底如何。还有就是他的这个仪表啊，还是之前的老仪表，这都二零二六年了，你不搞个彩屏上去， 真的有点说不过去。第三个呢，大家吐槽比较多的就是这个电机颜色太丑了，能不能换成黑色的呀，他怎么搞这个这颜色呢？那以上就是大家吐槽比较多的点啊，不过整体来讲呢，那 a 一 四非常优秀的坐姿和他这个比较强的动力，如果你手里刚好有一块容量比较大的单体呢，那你也可以入一个看看。 至于他能不能打得过风速系列呢？那风速系列的车型铺的已经很完善了，大的有两个，小的有一个配置也更完善，像 abs 呀，毫米波雷达呀，也都有带，虽然动力没这个强啊，但是也都不弱啊，小的适合家用，大的两个适合外卖。 其实我觉得打不打得过不重要啊，这就是行业的进步啊，对我们消费者是利好的。那今天就跟大家聊这么多，我们下期再见。拜拜。

家人们，新的一年你们是不是有换新车的打算？新年骑新车那是好运连连，如果说你们真有换车的打算，不妨看看这一款。 就在刚刚集合的新车 a 一 四 s 一 加在工信部亮相了，一共有两款车型，分别由南石新伟提供动力解决方案， 额定功率都是三点五千瓦。其他配置方面这两款车都一样。相对于老款 a 一 四 s 一 加在很多方面进行了全面升级，极速来到了每小时八十公里， 骑起来会更加的带劲更爽。前轮方面也有变化，由之前的八零九零杠十二来到了九零九零杠幺二，通过性舒适性会更加优秀， 后扶手的造型也更加简洁，整车的运动感更强，尤其是车重这一块，来到了一百三十三公斤，比老款车型增加了十公斤，应该是车架方面进行了相应的调整，其听起来那叫稳如老狗。从目前行业新车阵营体系来看， 集合 a 一 四 s 一 加可以说是直面小牛 f 叉风速，毕竟相对于小牛 f 叉风速三千瓦的动力来说， a 一 四 s 一 加的优势会更加明显， 因为目前还没有拿到实车，具体的性能对比，大家可以稍微等一等。最后就是上市的时间，我猜测啊，按照集合新品上市的速度，估计会在二月份开卖。 价格方面，如果再和小牛 f 叉风速在同一个级别的话，那绝对是二零二六年市场上的王炸产品，这也意味着随着未来集合 a 一 四 s 一 加的上市，小牛将面临严重的挑战。大家怎么看？

在我旁边这辆车呢就是对标小刘风速系列的集合 a 四 s 一 加，但是我们借的这台车现在已经把电池换成了大单体，除此之外其他配置和它这张版是一模一样的。下面呢，我们就来看一下这个完整版 a 四 s 一 加的性能表现到底如何吧。 首先看一下外观，还是之前集合的风格，除了轮毂的颜色和侧面的涂装有一些区别，其他基本一致。考虑到这辆车是主打性价比的，所以细节配置方面大家就不要有太多的指望了， 车头去老款的按键，老款的 led 仪表，电池电量百分比都能显示。前置储物空间再次回归二零二四款集合风格，左侧空间 iphone 十六实测基本可以放入，空间的使用性还不错。 里面也有个 topa 的 取电口，其中这个 topa 的 取电口呢，它是支持一个正插和反插的，这一点不错， topa 这一次没有搭载了，但阻挡性价比车型可以理解。右侧有一个无钥匙电门锁设计，电门锁下方的储物空间使用性一般，可以忽略了。踏板区尺寸还是不错的，预估都超过了四百毫米。 打开座舱内部空间三十升往上跑，实测全亏，可以轻松塞入，毕竟这辆车主打的就是性能以及空间表现。那下面我们再看一下整车的一个硬件配置， s e 加升级了，什么东西，升级的就是硬件。前轮这边轮毂颜色并不是传统的黑色喷漆，颜值如何屏幕前的车友们决定， 但是这个轮毂的花纹还是蛮好看的。前轮胎规格九零九零杠十二少许，轮圈虽然是一新的液压减震和之前的老款没什么区别， 刹车有升级，前刹板二零毫米，搭配四活塞辐射卡钳，刹车方面和小牛的风速细节倒是看齐了。来到后轮五级可调液压减震一百八零，杠十二的轮胎规格幺九零毫米，第二排搭配双活塞螃蟹卡钳。下面就是这辆车最大的升级点， 原厂搭载三千五百瓦额定功率电机，极速八十五千每小时，但是这车没有 abs， 所以 兄弟们骑的时候一定要悠着点。电池原装七二三千三小土豆，这个电池我们直接 pass 就 行。整车侧面看起来姿态还是很帅气的，这也是集合产品的魅力所在， 接下来我们就来试一试完整版的集合。 a 四 se 加的动态表现到底如何吧。首先是这辆车的一个动力表现， 搭配大单体电之后，这辆车的一个初段加速还是比较凶猛的，中后段加速依然是比较有劲的，但是由于我们在拍这个镜头的时候，大家可以看到这个速度上不去是因为电池快没电了，所以没有给他看到。这个车能上八十的一个表现， 极速八十五是可以进行跑道的，我觉得这辆车的核心优点应该就是它动力表现了，如果你对动力有很高的期待的话，那 a 四 s 一 加应该是不会让你失望的。 接下来是转向手感，低速转向还是稍微有点重的，但毕竟是一辆大车子啊，我觉得是可以理解的，中高速转向比较灵巧，刹车方面刹车手感是比较紧绷的，刹停距离也是可以接受， 但是这辆车毕竟是没有松到法式 a b s 的， 所以你在进行急刹的时候，我建议大家还是悠着点啊，防止轮胎抱死导致咱们一个侧摔。接下来是减震，减震表现就是中规中矩啊，跟 a 四 se 的 老版本， 包括 a 四二四版的一个版本没什么区别，相比于 a 四 m y 二五款的话，其实还是有些差别的，因为二五款会有一些高级感。最后就是七三角 集合，核心优势就是七三角，大家可以看一下我身高一米七五，身材比例五五分，那骑在这辆车上面是没有任何问题的，包括它的脚，它的距离，它的踏板的一个长度，我觉得都符合我这个身高人群。 如果你身高在一米七到一米八五之间，骑上 a 四 s e 加都能获得一个不错的表现，但是 a 四 s e 加的座高并不低，前后刹车轮圈大家可以看到我的脚离地面还是有一些距离的，所以它的身高门槛应该在一米六九到一米七的样子。 最后总结一下，新款的 a 四 s e 加对比于 a 四 m y 系列肯定是有减配的，但毕竟性价比就放在这边了，那这辆车我预估它的空车价格应该在四千多块钱，驾驶操控，驾驶姿态，骑前三脚我个人觉得都还可以啊， 对得起这辆车的售价，包括很多兄弟特别关心呢，它对比于小刘的风速系列有什么核心优势，那就是七星三角。当然了，到底怎么选，也欢迎大家在评论区讨论一波。

家人们，你们知道吗？我这两天刷到了这样一张图片，你们也来看一看。单从图片的内容来看，这是集合 a 一 四 s 一 加和小牛 f 叉风速配置成本的对比。可以看出， 电机方面，集合 a 一 四 s 一 加比小牛 f 叉风速贵了一百九十四块钱。控制器方面，集合 a 一 四 s 一 加比小牛 f 叉风速贵了一百八十九块钱。 涂装方面，集合 a 四 s 一 加比小牛 f 叉风速贵了一百四十六块钱，最贵的就是车价，两者相差了二百一十三块钱。总体来说，按照这张图片的算法， 就成本来说，集合 a 四 s 一 加比小牛 f 叉风速贵了九百七十四块钱。当然，配置方面，集合也是很有诚意的，一对比就能看得出这两款车谁更出色。 到这里，或许有人会说，集合 a 一 四 s 一 家的成本比小牛 f 叉风速贵，售价肯定没有小牛 f 叉有优势。哎，因为目前集合 a 一 四 s 一 家的最终售价还没有出来，先别下这个结论，如果说 集合 a 一 四 s 一 加的最终售价也是在四千档，那么小牛 f 叉风速的压力会真的很大。但不管怎么说，这两款车在行业四千档位的车型里面都是很有吸引力的，你们就说是不是这个样子？

噔噔噔，又胜利了，即刻又出新车了，二六款的 a 四终于来了，这是叠带了两个新版本，两款车呢仅是电机供应商的区别， 二六款的 a 四 s 一 加这次有什么升级呢？最重要的是性能提升，极速来了八十公里每小时，所以说在三电方面呢，这次是一个重大的升级，搭载额定三点五千瓦，峰值五点六二千瓦，电机控制器母线原厂一百二十安，象限三百五十安。 从前碟刹盘来看呢，应该是没有带 abs 的 配置，属于标准版的车型，相当于老款的轮胎尺寸升级到了前九零九零幺，后幺零零八零幺的尺寸，那前轮呢，也配了对像四活塞的肤色卡钳，为了进一步的提升车辆的性价比，那尾部的扶手呢，也有一定的变化。那最后呢，再来看看整备质量，这一点， 这台车来到了一百三十三公斤，那么这多出来的十公斤是不是补强到了车架上呢？我们可以拭目以待。 集合二六款的 a 四出现的无疑是拦截近期大热小牛风速，目前 f 叉风速标准版七幺二三电池价格是四七九九元，空车四二九九的价格，那么这款全新的 a 四价格要到多少才有竞争力呢？欢迎无价尽猜！

打开弹射模式，三二一，走四千档电摩加速什么水平？小牛的 f 叉分数，哈喽，集合的 a 一 四， se 加你过来呀！动力参数如下，都是这个价位的素质怪，找一条安全道路简单对比一下，相同的七二一百四，大单体 集合的电量百分之五十七，小牛的电量百分之六十二。打开弹射模式，三二一，走 啊！ a 四的驾驶员比我还重了将近二十斤，没想到前段就在逐渐拉开距离， a 四的母线并没有开满。一百二十安，原厂设定一百安过流保护你来喊吧！三二一， 哈哈哈，起步的优势变得更加明显了，集合并没有所谓的弹射模式，没有冷却时间，可以长时间高功率输出，纯纯就是一台原厂动力车，你们九十九号又应该如何应对？最后关于两台车还有什么想看的留在评论区。

集合 a 一 四 s 一 加在二月的最后一天公布了售价四八九九元，原厂配的是七二二三的铅酸，买这车的用户基本都是买空车，厂家也这么想的，所以我拆解的时候发现这车是没有计量模块的，但是支架给你配了， 先别着急喷啊，净品也没有计量模块，并且支架也都没配。这类车型呢，就是这个定位，电池交给后市场封减油人，终端呢退电池一般在五百到六百，各地不同。 那么空车价呢，就来到了四二九九到四三九九左右啊，之前还有一个早鸟券，那是一千抵一千五，尾款是三七九九，总价呢就是四七九九，实际便宜了一百。空车价呢就来到了四幺九九到四二九九， 还有手机支架和五千积分赠送，这个积分确实在集合 app 里还挺好用的啊，而且全国呢都没有服务费。车之前大姨夫已经拆解过了。集合确实提取了用户的意见，在内部做了不小的升级，车架和电池舱做了多处的加强和优化，放大单体呢更方便也更放心了。 控制器那个线啊，确实粗了不少，我也实际凉了，风扇呢也给你加上了，电机直接干到额定三千五百瓦，极速九十的，那是轻轻松松啊。 四千出头这个价格我觉得不能说特别意外啊，属于情理之中。在二零二六年这个电膜卷起来的年度啊，算是应该有的价格， 预计市场竞争力还是不错的啊，对玩车用户来说有一个好底子，对外卖小哥来说换电也很方便，而且车价悬挂确实重载能力比较强。这里 carnotito 带金表的大姨夫，感谢您的点赞关注！

ok， 今天二六款的 a 四 s 一 加上市了啊，过来看一下什么个情况啊？这次的 a 四 s 一 加总共是四个颜色，银色，这个太灰色啊，然后还有这个橙色，再一个就是这个紫色，看 来主打的就是这个二五款 a 一 八的这个暗夜紫。 a 四 s 一 加相对于老款主要就是提升在了动力上面啊，这个三千五百瓦的电机峰值五千六百瓦，然后还有一个就是车子的整个车架得到了全面的提升，基本上就是这两方面了，然后像这个仪表啊，按键就是跟以前的老款是一样的，然后再一个就是区别的就是这个扶手 换置了一个比较比较低端的这个扶手啊，然后拉花稍微有一点点不一样，做了一些升级 a 四 s 一 加，其他的参数我就不给大家详细介绍了，网上就很多了， 给大家看这个坐桶啊，有点意思啊，现在哇自己弹起来了哇，带旋停的阻力感还蛮强的啊，再给大家看一下， 哎，这个小细节还蛮好的啊，加分加分。然后坐桶空间看了一下，基本上跟老板差不多，然后现在他有一个是支持换电了，把这个扣掉，直接给用换电的那个插头， 既然动力有提升，然后我们试一下，看这个相比老款提升有多少。现在这个电池是七二五零， a e 四 s 一 加的母线现在是一百二十安，门店，目前不建议用千三大土豆哦。提升确实还是很明显，中后段的发力会好一点，不是那么冲，调校的比较显性，非常适合日常通行。代步的 刹车的这个行程没有那么长，立起来会比较比较轻松，会适合日常代步啊，基本上这样点一下就会有了，我们找个角度试一下这个车子的刚性，急刹的时候，看我像这样子，整个车头没有那种明显的那种晃动，哇，很准很准，确实准很多 啊，当然可能这个跟他的整个车子的现在的故障有关系，因为他的电池只有五十安嘛，如果装个一百五左右的电池的话，或者两百安的电池，不知道这个会怎么样，但是目前这个骑起来整个车子还是非常的舒服，操控 a 四确实没话说，包括他的骑行三角啊， ok， 价格啊，还有二六款的 a 四 s 一 加 最终的价格，空车啊，空车低至四二九九。大家觉得这个怎么样？有没有心动大量现货啊朋友们，欢迎到店来现场试驾和体验。

早起来了兄弟们，今天集合出了一个车叫 a 四 s 一 加，他的广告词特别有意思啊，叫风速也望尘莫及，叫破风而行，显然懂的都懂了，对不对 啊，这个车他是怎么呢？三千五百瓦的电机，一百二十安的控制器 啊，有的人一听确实很牛啊，这个这个配置确实给到头了，而且四二九九的价格也蛮厉害的，但是他有一个硬伤啊，兄弟们，我们送外卖的电池都是八十安的呀，这个怎么办？ 就是说我们实际上用还是只能用八十安啊，还是只能用八十安，就是说你速度的话，跟小牛风度其实是差不多的，然后他的轮胎也比小牛风度稍微差一丢丢，车价好像比他好一点，说实话好吧。然后还有一个极客的硬伤， 为什么不用麦克斯的那个阉割版的仪表，是不是小牛就很聪明，他用的是 n 叉，有的阉割版的仪表，我去集合，你为什么还用黑白屏？为什么？ 如果是你们啊，最近想进入外卖行业了，你们会选哪辆车？真的令人头疼啊！

九号 m 五卖了之后，我打算在小牛 n 叉风速和集合 a 一 四 se 加之中选择一台车，这两台是目前原厂就配了较大功率电机的四千档位的车型。小牛 n 叉风速的外观偏圆润，而集合 a 一 四 se 加的外观保持了家族式的机甲，风很凌厉。 仪表方面，小牛使用的是一块智能的彩屏仪表，各种功能都可以在上面操作，而 a 一 四 se 加则用的是一块老款屏幕。 车架方面， n 叉风速相比较于之前的车型，不管是强度还是厚度都增加了很多，但是集合作为传统油摩车场，他的车价也不会特别差。两台车的电池仓尺寸都非常大，而且都带斜踏板， 集合的车把会稍微高一点，可能骑行起来的坐姿会更加舒服。那这样两款势均力敌的车型你们会怎么选呢？大家出出主意，明天提车。

集合 a e 四 s 一 加今天已经正式开售了，之前买了早鸟票的小伙伴今天下单价格是在四千七百九十九，注意这是包含一组七二二三铅酸的价格，通车价根据不同门店还能抵五百到六百， 那么最终到手价是在四千一百九十九到四千两百九十九，这个价格，这个配置各位小伙伴真的可以冲哦！那今天我们来测一下集合二六款 a e 四 s 一 加这款车的耗电量、极速和峰值电流。 现在外面的气温是十三度，电池温度是十八到十九度，我们车上装的是一组顶横的七十二伏九十一点五安时磷酸铁锂。今天我们测试两个档位， ecu 模式和运动模式，现在测试开始， 测试路段大概是七点一公里左右，经过测试，不同档位的极速分别是 ecu 模式七十码，运动模式八十六码。同时我们截图记录了两个档位测试前后的数据，两个档位均为满把，骑行 分别消耗了五点四安时和七点六安时。有了以上数据，那么可以通过公式计算得出耗电量， e c o 模式耗电量约等于一点三一，相当于一安时能跑一点三一公里。 然后是运动模式，耗电量约等于零点九三，相当于一安时能跑零点九三公里。以上数据均是蛮霸其行的测试数据。说实话，这车如果平时骑上班通勤买菜什么的， e c o 模式七十码的极速已经足够用了，相对也省电一些。 那对于玩车的玩家来说，运动模式八十六码的极速也是够玩的了，不需要去额外改大件了。从疾控保护版的数据可以看到， ecu 模式的峰值电流在七十安，运动模式的峰值电流在一百安， 比之前网传的一百二十安母线要低一些，还是照着控制器上标的一百安母线电流来的。 以上数据是基于我们测试员的身高、体重、环境、温度、驾驶习惯以及路况等各种因素得出的数据，不同的人测试最终的数据是会有偏差的。那你是怎么看这辆集合二六年第一款新车的呢？评论区告诉我。

集合力斯莱斯一家炸场子了！性能上，动力直接拉满，峰值功率五千六百二十八，极速八十五千米，每小时能持续输出，而且搭配三百五十控制器，自带主动风冷散热到位，贴底飞行更安心。车架更是诚意满满， 十八公斤的双肩围栏车架， ktm 同款轻量化设计，比小牛 fx 风速轻五斤多，环境却比小牛 fx 风速粗四毫米缸度更强，能承受一百三十码的急速，你不要过来啊！ 当然，舒适性上，集合依旧稳定发力，黄金骑行三角后坐垫配一百三十度斜角踏，连续骑三小时都不累，再加上半热轮胎和死活赛卡钳，制动本当有安心，储物方面也有惊喜， 三十一升悬停坐垫，坐桶换电，电池能无缝安装，脚下还能轻松放下七二幺五零大单体。我猜 a e 四 s 加会是一台能颠覆电膜市场的神车，大家可以留言预测一波价格。

不选新国标要选什么啊？集合 a 一 四 se 加为什么？因为够便宜，够好看，够运动。 那我之前啊，就是因为这些原因所以选了 a 一 四 se， 哎， se 你 们打出来看看是什么字啊？ 那就是他的最低配，那二零二六款的 se 加到底加了什么？又加了多少钱？我又为何选择他呢？对啊，为什么要选择他？哈喽，大家好，我是小雷啊，让大家三连支持一下 a 四这款车啊，可以说是集合这个品牌啊，真正的爆款， 那有着旗舰产品 a 一 八的相似外观造型，受众呢，也从摩托车用户转向了电动车用户，吸引到了啊，小牛九号的用户，让集合的门店呢，越开越多。 那集合 a 一 四之所以卖的好，他比九号真的更智能吗？还是比小牛店资卖的更久呢，受众更广呢？都不是吧，他店资卖的好啊，其实就是三板斧价格， 外观运动，而我就是因为这三板斧之中的价格，所以买了它。那二零二六款的 ae 四 se 加就是围绕着这三板斧去加强的。那第一点啊，售价 得到了加强。哈哈哈，开玩笑的啊，回到正题啊，运动方面，车价增加了，那主管径增加了百分之二十五，更粗更硬更 整体强度增加了百分之十五，所以说整体车重啊，也加了十公斤啊，强度比对手要提高百分之十七是什么概念呢？就是他现在啊，兼容一百三十公里每小时时速下的骑行。那怎么达成呢？这你别问我啊，你问一下骑近战的去笑。 动力提升呢？首先说明啊，我是懒得改动力的群体啊，他的极速改到了百八十五公里每小时，比之前啊，我觉得用途上变化很大，我之前走一些快速路啊，极速只能跑个六十，完全不敢走，只能走走小路，而 se 加他的极速可以胜任更多的使用场景， 那么 se 加他是怎么达成的？跑八十五了呢？三千五百瓦的电机，峰值功率五千六百二十瓦，电流提升到一百二十安，比对手提高了百分之四十二。加量不加价的东西，我觉得是属于干的漂亮。那从现在开始啊， 那九号和小牛也将是我的对手，我很知足啊，那四千多的低配的铅酸电动车，用这么强大的车架和这么高功率的电机，留下这么大的升级空间，我觉得应该不是给我这种用户的，没别的意思啊，我，我前轮也离地，这您知道吧， 在运动方面呢，还有一点非常不错啊，就是前后的刹车升级，前轮的卡钳呢，从双活塞升级成了四活塞，那后刹车盘呢，也变得更大了，是 不需要改布雷博了。小野狂怒啊，你不改了，那我的车以后可怎么办呢？再说外观上的变化，可以直接就跳过了贴纸不同 爱的那个开关按键，完全致敬上一代，以不变应万变。那这个价格如果你都不满意的话，我觉得可以直接骑自行车去。他的轮毂样式啊，大家有没有发现也有不同，前轮 后轮都变成了银色涂装啊，就像是改了轮毂一样，像我这种原厂党黄习啊。外观上本来呢，其实就是 a 一 四的这个优势，和 a 一 八旗舰相似的外观 大家都很喜欢，有科技感，尤其是车尾的造型啊，很独特，像燕尾服一样啊，非常吸引我，因为我真的非常喜欢 a e 八，哈哈，你说是吧，这个外形。那总结一下啊，那再说说为什么会去买它， 那升级呢，都是一些重点项目，比如说动力更强，刹车更好，车架更硬，坐桶呢，也支持换电了。 那可以换六零六五七二六零的主流型号。那我去年买这个 a 四 s 一 啊，只要四千多块，我当时呢对比了其他家的产品，它呢会更便宜，也是最接近摩托车的骑行质感的， 这就是为什么我选它。身边呢，也有很多 a 四的高配车主啊，给他换了更大的大单体，甚至有续航三百公里的，而我呢，喜欢的 是他什么都不用改，就可以很轻松的去代步。而二六款的 se 加每一项升级，都让原厂的状态变得更好。我的感受就是啊，我好后悔我买了二五款，谢谢大家收看哦。