哪些功能不应取消实体按键

最近啊，刷到车圈的两件事，越想越有感触啊。一件是夜间高速上，注意是夜间高速， 车主想要语音关闭车内的阅读灯，结果车机误判了，直接关掉了全部灯光，全部灯光包括前面的大灯，导致呢车辆瞬间失控撞上护栏了。另一件是工信部发门正式叫停了，半伏式方向盘屏幕换挡，这里有明显的安全隐患的设计，继上次隐藏着门把手不带机械结构才几天呢啊！ 其实啊，这两件事的背后啊，戳中了当下车圈一个很普遍的误区，就是太多车企为了所谓的科技感已经本末倒置了，好用的物理按键，你干嘛给取消了？无节制的开放语音控制的边界，恨不得把车做成熟码产品，这对吗？ 偏偏忘了汽车最核心的底线是什么，它永远是安全的。更可怕的是，我也试了很多车，在网上也搜索了相关的视频，这竟然不是个别现象，你敢相信吗？但是啊，在研究老牌车企别克车厢时啊，发现一个很戳人的细节啊，就比如说昂科威 plus， 你 好，别克 请讲关闭大灯，该功能还不支持语音控制，可以手动试一下哦，关闭方向灯 没问题，已为您关闭！它在行驶的状态下，是没有办法通过语音来关闭大灯的，只能通过手动的物理开关来控制。那这就这么简单？软件问题是他做不到吗？ 我相信他不是做不到，而是在座舱设计的底层逻辑里，他就给安全上了一道不可逾越的阻。该夸的就是夸，对，就是夸， 包括它还保留了大量关键功能的实体按键，那它放在大屏里语音控制不好吗？少撞了开关，还降低成本了，对吧？不，它为了什么？为了也是让司机在驾驶过程中可以来 用肌肉记忆盲操作，避免你在这个驾驶过程中分散注意力，对不对？可能有些人觉得像别克这样设计啊，太保守了， 但我觉得这种保守啊，恰恰是对生命最本真的敬畏。汽车的终极使命是什么？从来他也不是炫技啊， 而是把每一个驾乘者平安的送到目的地，这才是初衷。那我们常说的安全荣誉，安全荣誉不是出了事打补丁 ota 就 完事了，而是从设计之处就是把所有极端场景的风险提前给堵死，你们说对吗？

我还是强烈呼吁还给用户实体按键，哈哈哈，我一直觉得汽车的语音控制功能并不是一个高科技的东西啊，也并不值得我们去推崇，借着近期高速上有一个车灯啊，突然因为语音控制灭了，造成事故。这个话题呢，分享一下我的看法啊。 首先我这个小破车先跟大家分享我这个小破车啊，他也可以语音控制啊，只不过控制的东西少了一点。然后呢，咱们上车聊， 就我这么费个车，你说它语音控制有用吗？其实也会有点用，但我觉得你不能因为有了语音控制而去减少你该有的物理按键， 或者本来应该能够直接的，很直接的，很很直观的就能够控制这个这个功能的时候，你却为了降低成本也好，还是为了改变用户习惯也好，而去把那些东，把那些功能或者那些按键都去掉了，就强制的让你去用语音控制。 为什么这么说呢？很多新能源车，包括燃油车啊，嗯，很多车吧，他现在改成什么呢？把很多物理按键本来能够一伸手就能控制了的东西， 那些按键去掉了，改成什么呢？改成要么你用语音控制，感觉，哎，很高大上，我一说话他就能够帮我实现，哎，我怎么样感觉很牛啊，但像我这样的人呢，是被迫的使用语音控制。我给大家说一下，为什么啊？因为你把东西都去掉了，那些物理按键的快捷方式按键的都去掉了，然后 把它东西呢都集成在了一个中控大屏幕上。然后呢，比如说我要调空调，我要调这个后视镜或者调座椅，需要进好几个菜单才能够找到，如果我第一次使用这个车，或者很少使用这个车， 我好像得找半天，比手机那个操控还要难。你找设置找功能找什么呢？找半天才能找到那个功能的控制按键控制界面。 所以在高速开车或者在市区开车的时候，我无奈的被迫的使用语音控制，很直接的就能够控制了。为什么让要让我去，非得跟他对个话，让他帮我去控制，我理解不了啊。然后呢，还有一些安全隐患。刚才说到了， 呃，某车在高速上一说关闭灯光，啪的把把大灯关了，帮着车撞了，对不对？很危险，我虽然没有经历过那么惨教训的啊。我，我开一个很贵的车， 然后上面有天幕，我之前呢一直在用语音控制，我说你好，帮我打开全车的天窗，天幕 这句话没问题，他在城区内呢，也都识别我，我之前用过的无数次吧，都是正常的开启了，但有一次我在高速上，而且我们在东北啊，冬天开开一百二。 然后我还是同样用语音控制，我说打开全车的天幕，他哐一下把我这个全车的车窗给降下来了。我的天呐，暂且说现在的语音识别率已经非常非常高了啊。但是我总感觉，嗯， 还有很多很多的漏洞，不仅仅是在行驶中关闭车灯，还有很多可能说不仅我没想到，你没想到，工程师也没想到，或者说很极端的一些情况，语音控制就是 并不一是一个好的东西，反正我还是始终认为语音控制只是一个锦上添花的作用，你不要把我的实体按键都去掉，可以吗？

我早就说过啊，车上的这些实体按键不能取消，这不真的出事了，快领克关闭所有阅读灯， 搞定！快领克打开灯光，快领克打开灯光， 这位驾驶员通过语音控制要关闭车辆的阅读灯，但是呢，车机却把全车的灯光包括大灯全部关闭了， 眼前瞬间一片漆黑，这可是在行驶当中啊，而且还是在高速上。驾驶员和旁边的女子显然也慌了，经过多次尝试，想通过语音控制打开大灯都没有成功，最终导致撞车，这是不是取消实体按键惹的祸？ 这辆车啊，我也试驾过，它没有大灯开关，集成到了屏幕里，想要打开或者关闭灯光，需要通过语音控制，或者在屏幕菜单里找到大灯开关。语音控制确实很方便，也很智能化，但是它的容错率啊，太低了，你能成功一百次，哪怕有一次失误可能就是致命的。就像这次事故啊，绝对是一个系统缺陷， 在夜晚行驶中就能关闭灯光，这不是要命的吗？其他的品牌的车啊，在行驶中是不能通过语音控制直接关闭灯光的，这就突出了两个问题啊。第一个，那就是像这种低级的错误都能犯，厂家在涉及这个系统之后啊，根本没有经过长时间的测试，否则的话，这么明显的错误不可能发现不了。 这也是我以前说的啊，现在某些新车型开发时间过短，没有像以前的车型一样，车辆生产出来上市之前要反复长距离长时间的测试。 第二个问题，那就是取消实体按键，全部集成在了屏幕里，绝对有安全隐患。像这个案例，如果有实体的灯光开关，马上就能打开灯光，但是如果集成在了屏幕里，打开灯光需要在屏幕里划拉去找。像这种情况，在高速上两眼一抹黑，啥都看不见的情况下，你敢在屏幕里一点点的去找吗？ 那如果是实体按键或者操作杆，那就简单多了，可能一秒钟就用了，就能打开灯光。所以啊，提高智能化的同时，保留关系到安全的实体按键是非常必要的，关键时刻啊，能救命。最后，如果你也拥有一辆这种没有实体按键的车辆，遇到了这种情况该怎么办呢？ 大灯开关可以取消，但是远近光切换是手动的，提一下灯光操作杆就能闪，大灯也是保留的，如果真的打不开大灯了，马上提住操作杆不放，就能让远光灯保持常亮，临时硬下几亿还是可以的。关注我，帮你解决一切车辆问题。

我无法想象当时的车主该有多绝望。全车速一百一十三，限速八十，快，关闭所有阅读灯， 搞定快领克打开声卡，在快领克打开声卡， 哎，暂时还不会呦。目前这件事领克官方已经快速跟进做了优化了，但真的只有领克一家吗？ 在这件事上呢，很多人关心的方向我觉得错了，大家关心的是语音唤醒该不该存在的问题，我觉得语音唤醒该存在。 现在的车子越来越高级，座舱越来越智能，交互需要多维度，不能只有单一维度的，难道要把语音交互给砍了，只剩物理按键或者只剩大屏的人工操作吗？ 像以前一样，找一个功能要在各级菜单里面找大半天，我觉得那才是开历史的倒车。我们更应该关心的是哪些功能是不应该取消实体按键的，特别是那些关乎到安全的。 而关于取消实体按键这件事啊，有个品牌真的是开了个好头，把转向拨杆，把换挡拨片这些东西居然也给你取消掉了，放到了中控大屏里面。后面呢？其他的厂家真的是有样学样，搞所谓的什么极简模式能实体按键啊，能多少就多少， 现在看到了吧，关乎安全的时候，在你那种紧急的状况下，有一个实体按键能让你操作，能迅速的达成自己想要的目的，是多么的重要啊。 汽车是直接关乎到人生命安全的一个交通工具，所以对于车企来说，对造车这件事还是要心存敬畏的。车子的设计不要想一出是一出，为了所谓的啊，某些元素而做出随便的取舍，那些关乎安全的功能，真的要慎之又慎。

汽车实体按键强制回归，工信部叫停纯屏幕换挡，从今年七月起强制执行，要求汽车必须配备关键功能的实体按键，要求转向灯、档位挂挡禁止纯屏幕换挡， 必须要有实体波感。雨刮、大灯等等都需要有实体按键，并且要求按键不能太小，要支持能盲操。此次规划就是为了提升行车安全。那大家觉得汽车实体按键是不是更加实用呢？

工信部，强制取消隐藏式门把手之后，现在要强制恢复实体按键，还要禁止半分置方向盘，我们是不是应该拍手叫好啊？ 继特斯拉之后啊，现在越来越多的新能源汽车啊，取消了实体档，把实体的灯光操作感、雨刷操作感、玻璃升降器等等， 全车没有一个实体按键，全部集成在了屏幕里，看似是非常高大上啊，也非常有科技感和未来感。但是这挂挡的时候必须在屏幕里面滑，这要是车机黑屏了，死机了或者卡顿了，那车是不是就开不走了？就算没有出现这种情况，你平时挂挡的时候滑的位置不对了，你还挂不上档了，这不是妥妥的给自己添加烦恼吗？ 还有一些玻璃、升降按钮、雨刮器等等也给取消了，弄在屏幕里，你升降个玻璃刷一下前挡风玻璃都要在屏幕里找半天，这是更方便吗？这不是添堵吗？现在国家终于出手了啊，而且这次发布的标准是强制性的，以后所有的车辆啊，都要具备这些实体按键。 第二个，那就是半复制方向盘。这个半复制方向盘呐，我详细的测试过，除了乍一看有点特别和打方向的时候啊容易抓空之外，实在想不出来有什么作用，而且这对驾驶安全的影响极大，现在也被要求强制取消了。 其实这种半复制方向盘呐，最早起源于赛车上，赛车内部空间狭小，为了更容易操作车辆，才用了这个半复制方向盘。 但是他打半圈就能把方向打满，根本不需要掏方向，而我们平时的车辆至少需要打一圈半才能打满方向，而这个半幅式方向盘，在这种接力打方向的时候啊，很容易抓空，也很容易脱手，导致危险。那么既然这些东西这么反人类，操作不方便，那么为什么会被制造出来呢？其实啊，这都是为了噱头和流量， 也是为了减配省成本，有了噱头就有了流量，车就卖得好，既省了成本又卖得好，何乐而不为呢？至于安全不安全，方便不方便他们就不考虑了，这不能说是草率人命吧，我看也差不多了，而且好多消费者啊，也是觉得越有噱头越有面子，所以啊，车企和某些消费者也就一拍即合了。 但是我们在买车的时候，一定要擦亮眼睛，选择那些负责任的车企，涉及到人身安全的事情，没有小事，关注我吧，解决一切车辆问题。

上头给车企啊立新规了，最近工信部接连甩了好几条的规则，以后买车啊，那些反人类的车技啊，安全隐患统统都要凉凉！尤其是最后一条，关键时刻能救命！第一遍就是物理按键强制回归， 那些把双闪、雨刮换挡全塞进大屏幕里的车漆啊，好日子可是要到头了，幸亏白纸黑字转向灯、双闪喇叭、雨刮换挡必须得做成实体按键或者拨杆，而且呢，还要求按键的尺寸不能小于十毫米乘以十毫米，能够盲操，有触感反馈，就算是车机死机断电，这些按键也得能用。 为什么突然这么严了呀？因为研究显示，驾驶过程中，每次视线离开道路超过两秒，事故的风险就会成倍的增加。你想想，我们要按这几个在屏幕上点点点点，那得等多久啊？高速上啊，这可能就是几十米的生死距离。更可怕的是，车机死机时，虚拟按键直接瘫痪，但是实体按键还能救 命！而且啊，不仅是我们，欧洲的新车安全评鉴学会啊宣布，自二零二六年一月起，汽车将实施全新的评级标准， 着重强调车辆必须配备物理的控制装置。车企们应该意识到，安全永远是汽车设计的首要考量，在追求科技感与智能化的同时，不能舍本逐末。受影响的车呢，有特斯拉、小红、小米、理想、蔚蓝。哎，这很多啊，通通都得改，你受车型不影响。新规只针对二零二六年七月一日后生产的新车。 第二遍就是半幅方向盘被禁了，那个看着很酷，想要还得加不少钱，用着想哭的半幅方向盘啊！二零二七年一月一日起正式的禁了。 新国标要求方向盘必须能够扛住十个冲击点的测试点位，半路方向盘安全测试都不过关，且很难通过新规的头型胸型撞击实验。有特斯拉之前只有 s x 才能选装的 yuk 方向盘， 选装价格啊，从两千元一路涨到了八千元。还有那些一呼化瓢的车型，以后通通都别想了，有一些中二设计啊，看着炫，用着显，国家直接就帮你排雷了。 第三遍，隐藏式门把手必须整改，这个也说了很多次了，以后新车必须满足，每个车门都得有机械释放式的车门外把手，还有车内把手，而且手部操作的空间也有要求。以前那些冬天冻住打不开，事故后弹不出来的惨剧终于要根治了，二零二九年之前所有的车都得改完，说影响的车型，几乎所有用隐藏式门把手的车。 第四遍，自动驾驶终于有硬杠杠了，自动驾驶，以后别听这里瞎忽悠了，国家出了强制标准， l 三级自动驾驶系统搞不定叫你接管，你必须随时准备，接管，车还会盯着你，看你有没有打瞌睡。 l 四就比较牛了，分两种，一种呢，有方向盘，你想开呢就开一会，不想开系统自己搞定。另一种，连方向盘都没有，你就是纯乘客，啥也不用管。而且呢，有安全底线，自动驾驶系统的安全水平不能低于一个合格且专注的人类驾驶员。 同时车明确规定不准用，全程无人接管，超级安全。这种夸大的话术必须清清楚楚的告诉你，这个智能能干嘛，不能干嘛，局限性在哪？还禁止远程的无人操作，比如说无人代客泊车等。 第五遍，刹车辅助系统啊，成标配了，制动辅助系统 b a s 强制达标了。这个就是你遇到紧急情况，脚底下慌了，刹车没踩到底的时候啊，系统会自动帮你补一脚，把刹车踩死。注意啊，这个跟自动紧急制动啊还是有区别的，它需要你先踩一下， 特别啊，是新手司机遇到鬼探头那些突发情况啊，你一讲自动刹车，可能就是生与死的距离。以前呢，很多低配车没有，或者是性能不行，现在呢，国家统一标准，所有的轻型车必须得达标。 你看这五条新规，第一条，让你开车不分心，操作顺手。第二条，把反人类的设计啊，直接给你禁掉。第三条，让隐藏式门把手不再坑人。第四条，让智能驾驶靠谱，不再甩锅。 第五条，让紧急时刻刹得住，化险为夷。以后买车啊，别光看屏幕大不大，智能驾驶炫不炫？要记住车，它首先得是个车，再考虑一些花里胡哨的功能。 很多看起来炫酷的设计啊，都会在实际使用中被慢慢淘汰。我们能做的就是对自己负责，尽量不要做这些中二设计的小白鼠。评论区，聊聊还有哪些反人类的设计，你觉得最该进的？

我家又又又出手了！从禁止隐藏式门把手、轿屏、半扶方向盘，到如今纯屏幕换挡也被禁止。汽车行业的去炫计划再迎重磅新规。近日，工信部正式发布新版强制性国标，明确七月一日起，新生产车辆严禁纯屏幕触控换挡、转向灯、双闪、雨刮等安全功能，也必须配备独立实体按键， 不得藏入屏幕。此菜单极简触碰风潮正式终结新规行业痛点此前，车企为追求科技感，将核心操控融入屏幕，黑屏、误处、分心等问题屡见不鲜，严重威胁行车安全。 此次国标要求 p r n d 档位必须搭配实体档把按键或拨杆，安全功能全设独立实体键倒闭。内饰设计从颜值至上回归实用安全本质。值得注意的是，特斯拉极悦等待备份机构的屏幕换挡车型或不受影响。新规并非一刀切，而是规范设计底线。

工信部再不干预，以后估计刹车都得给整屏幕上去。继整治汽车隐藏式门把手后，工信部再次出手，新规明确了 p、 r、 n、 d 档位的切换必须通过实体键完成， 严禁纯屏幕换挡设计。好像目前只有油车还在坚持实体按键，这不仅仅是对驾驶安全的重视，还是汽车百年工业的传承。那么，你喜欢屏幕触控还是实体按键呢？

重磅消息！德系车大厂集体毁物！奥迪首席设计师公开表态，触觉感知才重要！大屏不等于好体验，别为了科技而科技！ 前不久大众高管也亲口承认，取消实体按键是我们犯的错，以后绝对不会再犯！国内一汽大众更卷火速跟进新款的速腾、迈腾揽景全体回归实体按键。反观现在，有不少新能源车，物理按键越来越少， 连换挡都需要在屏幕上进行操作，开车哪有实体按键盲操方便？中看不中用，纯正为了科技应对科技这波反向操作，必须给大众奥迪点个赞，同意的车主点赞加关注！

这个视频大家都看过了， 我不敢想象当时车主有多绝望。目前领克官方已经快速跟进做了优化， 但是在这个问题上，我觉得很多人关心的方向有点偏了，大家关心的是语音唤醒该不该存在的问题，我觉得应该存在。现在的车子越来越高级，座舱越来越智能，难道反而要把语音交互这块给砍了，只剩物理按键还有大屏的人工操作吗？那才是开历史的倒车。 我们更应该关心的是哪些功能是不能取消实体按键的，特别是那些关乎的安全的。现在通过这个案例看到了在那种紧急的情况下，有一个实体按键让你操作是多么的重要啊。 汽车是直接关乎到生命安全的一个交通工具，所以对于造车还是要心存敬畏的，特别是那些关乎安全的功能，要更加慎重。