新电解液量产时间

昨天还在讨论固态电池哪年量产，今天一觉醒来，锂电池行业被一对王炸组合给震醒了。南开大学陈军院校团队联手上海空间电源研究所。对，就是给天宫空间站造电源的那帮狠人，在自然杂志扔下了一颗技术核弹。 他们搞出了一种氟代电解液，让锂电池的能量密度直接飙到四百瓦时每公斤，而且是在零下五十度的极寒环境下测出来的。这意味着什么？意味着你冬天在东北开电动车，续航不再打五折，意味着同样大小的电池包续航直接翻倍。更意味着 那个被固态电池垄断的高能量密度，未来可能被人从侧移包抄了。一氟元素元素周期表上的高冷杀手。这事得从电解液说起。锂电池里头，电解液就像血液，负责在正负极之间运送锂离子。 传统电解液是碳酸酯类溶剂，里头全是碳氧键氧元素。有个毛病，他跟锂离子黏糊，形成所谓的锂氧配位。这种配位就像给锂离子穿了件湿棉袄，跑起来费劲，电核转移慢的像早高峰的地铁。科学家们早就知道氟元素厉害，氟是元素周期表上颠覆性最强的元素，说白了就是电子吸尘器， 能把电子牢牢吸在自己身边，用氟替代氧离子，就能摆脱那种黏糊糊的配位关系，在电解液里撒欢跑。 但问题在于，氟代溶剂太冷了，这里的冷不是温度，是性格。氟元素太强了，导致氟代溶剂很难跟里盐溶解，就像油和水搅不到一块。没有里盐，电解液就没法导电， 电池就成了摆设。这就是为什么福袋电器业在实验室里躺了几十年，没人敢往车上撞。南开团队干了件什么事？他们重新设计了里岩的分子结构，搞出了能在福袋容积里自由穿梭的特种岩。这就好比给福袋容积配了一把特制的钥匙，终于打开了量产的大门。 二零下五十度，四百瓦时，这是什么概念？看数字可能没感觉，咱们换算成实际场景，现在市面上主流的锂酸铁锂电池，能量密度大概一百四十到一百八十瓦时，每公斤三元锂好一些，能到两百到两百五。特斯拉用的圆柱电池大概两百六左右。南开这个福袋电结液体系， 在常温下能做到三百到三百五十瓦时每公斤，比现有量产电池高出近一半。更恐怖的是低温性能，零下二十度保持率超过百分之九十五，零下五十度还能维持在三百八十瓦时以上， 这是什么水平？现在的新能源车，冬天在哈尔滨能跑三百公里就谢天谢地了。用这套技术，同样的电池包，冬天能跑五百公里，夏天能跑七百公里。那些因为续航焦虑不敢买电动车的人，最后一个借口被抽走了。 而且别忘了，这是液态电解液体系的改良，不是固态电池。固态电池虽然能量密度更高，但界面接触、量产工艺、成本控制都是老大难。福袋电解液理论上可以直接套用现有产线，只要把容积和理研换一换，设备都不用大改。这就好比装修房子，固态电池是推倒重建， 福袋电解液是换套智能家电，哪个更快落地，不言自明。三、上海空间电源为什么是他们注意这次合作的另一方，上海空间电源研究所。这名字听着就带劲。他们是给神舟飞船、天宫空间站、嫦娥探测器做电源系统的。 航天电源有什么特点？极端环境，极致可靠，绝对安全。太空里零下二百多度到零上一百多度，电池得扛得住发射时的剧烈震动。电池不能漏液，载轨运行十年八年衰减，必须可控。这些苛刻要求倒逼出的技术积累，现在被下放到了民用领域。 南开负责基础化学突破，上海空间电源负责工程化验证和极端环境测试。这种产学研组合比单纯的高校论文靠谱的多。 论文里提到，这种氟代电解液在高电压正极、锂金属负极体系中都表现优异。锂金属负极是下一代电池的圣杯，能量密度理论值能到五百瓦时以上，但一直受限于资金生长和安全问题。氟代电解液的高稳定性，可能为锂金属电池的实用化铺平道路。 四、产业链震动，谁受益谁紧张。这条消息一出，最坐不住的可能是固态电池赛道的玩家。 过去两年，固态电池被捧上了天，丰田、宁德时代、蔚蓝新能源都在压注，号称二零二七年、二零二八年量产。但如果氟代电解液能在两年内上车，能量密度做到三百五十瓦时，成本还比固态电池低一截， 那固态电池的不可替代性就大打折扣了。当然，氟代电解液也不是万能的，它毕竟还是液态，安全性比固态电池差一档。氟元素的引入可能增加成本， 长期循环寿命还需要更多验证。但他提供了一个中间路线，在固态电池成熟之前，先把液态电池的能量密度榨干。对电解液厂商来说，这是灾难，也是机遇。天赐材料、新宙邦这些龙头如果跟不上福袋技术的迭代，可能被弯道超车。但如果能拿到南开的专利授权，那就是第二增长曲线。 对新能源车厂，尤其是比亚迪、吉利、理想这些主打增城和纯电的品牌，这简直是雪中送炭。冬天续航打折一直是北方市场的痛点，谁能先用上这项技术， 谁就能拿下东北西北的增量市场。五、写在最后技术路线的侧翼展固态电池像一场正面强攻，所有人都在等他攻破城墙， 而氟代电解液像一只奇兵，从侧翼摸上了城墙。南开和上海空间电源的这手操作给行业提了个醒。电池技术的突破不一定非得颠覆体系，有时候改良式的微创新反而更快见效。当然， 从实验室到量产还有很长的路。电解液成本能不能降下来？氟代溶剂的生产工艺是否环保？电池回收怎么处理含氟物质，这些问题都需要 answers。 但至少我们看到了一个比固态电池更接地气的高能量密度方案。也许到二零二七年，当你开着续航七百公里的电动车穿越秦岭时，别忘了这背后有南开大学实验室里的一瓶氟代电解液，也有上海空间电源研究所里那些给飞船做电源的工程师。

大家发现没有，最近固态电池的消息特别多，但大多都在画饼，有的说技术还没出实验室，有的说量产得等到二零三零年。但就在刚刚，中国新能源车的销冠比亚迪正式摊牌了。 他们不仅确认了技术路线，还给出了一个极其明确的死亡倒计时。如果你正准备换电车，接下来的内容建议你反复观看。比亚迪这次对外释放的消息非常硬核，他们压住的是硫化物全固态电池，很多人可能听不懂，简单点说，目前固态电池有三条路， 硫化物是公认最难，但能量密度最高、快充最猛的那条王者之路。比亚迪透露，他们在电池寿命和快充领域已经拿到了实质性的技术突破。更关键的是那个时间点，二零二七年小批量生产。 这意味着，明年你可能就会看到搭载这种电池的工程样车在路上跑。二零二七年这么重要，因为这不只是一次电池升级， 这是一场标准主权的争夺战。长期以来，日本丰田一直死守着硫化物固态电池的专利，强想在下一代电池上反杀中国车企。 而比亚迪这次官宣，等于是正面硬刚。丰田说，二零二七年出示范车，比亚迪说，二零二七年我也能小批量产。而且比亚迪手里的硫化物核心专利数已经悄悄反超了。 当充电五分钟就能续航八百公里的黑科技真正落地的时刻，燃油车最后的堡垒可能连那个五分钟加油的借口都要丢掉了。所以，固态电池不再是一个科幻词汇，而是一张已经打印出来的准卡证， 高压快、充不起火、极寒、不掉电，这些以前想都不敢想的指标，很快就会变成标配。那么问题来了， 如果二零二七年全固态电池真的装车，你觉得现在的液态锂电池车会不会像当年的诺基亚一样，一夜之间成为历史？评论区留下你的看法，你觉得谁会是第一个买单的人？记得一键三连加关注哦！

二月二十六日凌晨，一篇发表在自然上的论文让全球电池圈彻底失眠了。中国科学家拿出的不是一款新产品，而是一套能让现有锂电池续航力成倍提升的电解液技术。 来自南开大学和上海空间电源研究所的科研团队完成了一项首创性突破，通过全新的电解液设计，有望让同样大小、同样重量的电池跑出两倍的距离， 更厉害的是，耐低温性能也明显增强。东北冬天手机掉电快的日子可能要翻篇了。干了二十年电池研发的工程师老陈说起这个突破，眼眶有点热。你们可能不知道，电池技术每提升百分之十都是硬胀， 成倍提升，放在五年前，我想都不敢想。那天看到测试数据，我对着屏幕愣了半天，问同事，这是咱们做出来的？你可能不知道，这背后是中国科学家在基础材料领域的长期深耕。从锂电池到材料创新到系统集成， 中国新能源产业正在从规模领先走向技术领跑自然。审稿人的评价是，为高能量密度电池开辟了新路径。当你的手。

中国又一项电池技术突破登上了顶级学术刊刊。自然来自南开大学和上海空间电源研究所的中国科学家团队，在锂电池最核心的材料电解液上，做出了一次从原理上彻底革新的首创突破。 大侄子们听好了，这是零到一的突破，我用大白话把原理啊给你讲透！过去一百多年，我们用的锂电池电解液一直是锂和氧结合的模式，锂离子被氧原子牢牢绑住，跑不动、跑不快，还占地方， 这就导致电池能量密度上不去，一到冬天低温就直接爬窝。这次咱们的科研团队直接把氧原子来做配位，中心，重新设计了一整套福袋，听容积分子， 精准调控氟的电子密度和分子结构，让里岩能稳定溶解，相当于给电池内部重新修了一条更通畅、更高效的高速公路。 这套新体系带来的提升全是硬指标，没有虚的。同样大小、同样重量的电池，续航能力能够直接成倍提升， 能量密度做到了惊人的七百瓦时每公斤，这是目前行业里顶尖的水平。更关键的是低温性能啊，以前零下十几度电量就要大幅度缩水，现在零下五十度的极寒环境下，还能稳定输出接近四百瓦时每公斤的能量， 冬天用车、户外设备、高寒地区用电，再也不用担惊受怕。他不是简单的材料改良，不是加一点添加剂，优化一下工艺那种小修小补，而是从底层化学原理上打破了延续百年的传统路线，是真正意义上的原创突破。 这项成果昨天正式发表，意味着他经过了全球最严格的学术同行评选，数据可靠、逻辑扎实，结论过硬。 那对我们普通人来说，这意味着什么呢？手机不用天天充电，动车续航直接翻倍，冬天不再虚标，无人机、航天装备、户外电源全都能用得上，更耐用、更抗造的电池， 这是中国科研团队在新能源心脏领域拿下的又一个世界第一。不搞噱头，只做真突破，这才是最让人踏实的科技进步。

今天是二零二六年二月二十八日，国内单体最大采煤呈现区光伏基地国能宁夏零五四百万千瓦项目今日正式移交生产。 这个占地十二万亩的超级工程，年发电量可达六十八亿度，满足四百五十万户家庭全年用电，不仅是光伏加生态修复的标杆，更为沙哥荒大基地建设提供了可复制的范本。技术端捷豹频传，钛科能源刷新 n 型 top， 抗电池效率至百分之二十七点七九， 钙钛矿叠层电池达百分之三十四点七六。南开大学团队研发出新型电解液锂电池，能量密度突破七百瓦时每千克，续航与耐低温性能双双跃升。储能市场同样火爆。 一月，国内新型储能新增装机十点九瓦时，同比翻倍。一到二月，储能招标规模达九十四瓦时，同比增长百分之一百二十，独立储能已成绝对主力。从超级工程投产到技术 廉颇纪录，光储行业正加速迈向高质量增长新阶段。

家人们充电十五分钟，续航轻松突破一千多公里的固态电池汽车呀，离我们不远了。参考日前比亚迪、广汽等头部车企公布的时间来看，从二六年到二七年呢，将陆续启动小批量装车使用，二零三零年呢，将实现规模化量产，换句话说，最多再等四年的时间。 其实这固态电池呢，看着挺像，但是呢要解决的问题也着实不少，相比起传统的这个液态电池啊，它可是娇气太多了，整个生产过程呢，都得小心翼翼。那从飞马的专业分析角度来说，首先固态电池内部接触呢，极易出现问题， 传统的液态电池里的电解液能够让电及和电解质牢牢的贴合在一起，但是固态电池呢，是固固接触，不可能完全贴合， 而且充放电过程呢，电极还会胀缩，容易出现裂缝，导致电池断电，或者呢是寿命变短，那这个在飞马分析中严重度可是要到九分的。其次呢，就是原材料太娇贵， 固态电池常用的硫化物电解质，一旦接触空气呢，就会受潮，还会释放有毒气体，而且呢特别脆弱，加工过程的轻微碰撞就有可能破裂，那这就导致固态电池在生产过程这个良品率会不足， 那这个指标呢，至少得提高到百分之八十五以上，这成本呢才能降下来，普通人呢才有可能消费的起。那之前广汽集团建成的首条全固态电池中试产线，采用的就是全封闭无水无氧的环境设计， 从纯土运输到生产，全程隔绝空气，以此来确保硫化物电解质的稳定性，保证电池的性能，那其实相比原材料跟生产过程的这些麻烦事呢，最重要的还得是成品交付。这新车到底靠不靠谱，有没有什么潜在隐患，谁都不知道， 所以呢，需要经历各种严苛的测试来验证车辆的可靠性。比如之前蓝图汽车呢，就对外公布了一百零四个大项，一千二百余个小项的严苛测试， 那这些呢，还只是针对电池包的整车测试项目呢，只会更加复杂。当然其他车企呢，也一样，对于安全这一块呢，那是绝对的硬核指标，不可能马虎，虽然风险无法预知，但是可以提前预测预防，这正是菲马所擅长的事。 而海岸线科技的 a q p 飞马软件呢，能够大大提高你的效率，只需要几分钟就能让 a j 生成一份完成度超高的飞马文件。想要试用体验的呀，可以私信联系我，我是专注制造业质量数字化的熊猫老师，用专业工具为您省钱省力，关注熊猫老师涨知识！

各位晚上好，我是中信电信的季风，我来更新一下，对于电器业材料包括膜材料的这样一个情况，总体来说我们还是非常看好这两个行业的这样的机会的。其实我们觉得短期像六伏这个供需紧张还是比较明确的，那这三月份价格大家的预期也不向上，那膜呢？在中期维度它也是具备着比较高的这样一个确定性的。 首先是六福银三里那散单价此前在十二月底的时候是冲到了差不多在十七七十八万的价格，那目前一月份以来是回落到了这个三十四万的价格，那一方面本身一二月份相对来说这个是盘散的淡季啊，那加上六福银三里之前在去年下半年的时候，是有一定的贸易商的囤库存的动作的， 那贸易商看到了短期六福价格没法进不上行，他们就有抛库存的这样的动作，所以导致了这一波的涨幅的回落。那 如果说从供需关系来看呢？因为二月份本身淡季，那三月份往后呢？需求是向上的，那前面王忠老师也提到了，包括本身国内新能源车的需求在向上，包括以及像抢出口关税退税的取消，呃，退税的这下降啊，带来的抢出口啊，会带动整个产业链，六伏包括低电池的产业链的需求向上， 那进而是带动六氟磷酸的需求，那再加上三月份天赐还有五万吨的产量检修，那这五万吨的产量就基本占了全行业百分之十以上的供给量了，所以说供给侧就有明显的收缩，所以我们判断大概率在三月份六氟磷酸的价格会重新回到一个上升趋势啊， 那这一波涨价基本上是从去年的这个十月份以来，进入到了一个快速的上涨上涨时期，那一月份在一季度大降雨，整个 q 六浮均价相比于去年 q 四啊，还会进一步的提升。像去年 q 四企业基本发了业绩预告啊，像天赐和天际啊，基本上 q 四单端利润啊，基本上都维持在了两万元以上的这样水平。 那多福多可能因为跟比亚迪之间有一条长线之间还没有涨价，它的单吨利润在一万元出头的水平。那所以我们预计可能在今年 q 一 啊随着整个价格上涨，那大家里我们可以看到这几家六福企业，它的单吨利润还比 q 四会有进一步的明显的一个提升。 那如果说往后去看全年的六伏磷酸锂供需啊，我们觉得就按照前面说的，可能按照储能百分之四十到五十的动力增速啊，动力可能按照百分之二十的动力增速啊，整体来说锂电池行业维持在百分之三十这样的增速来看的话，那对应到这个六伏磷酸锂环节啊，差不多就在八万吨左右的这样一个精增需求啊。 那供给侧来看呢，今年的主要增量一方面就是天赐的有三点五万吨的产量，加上天赐的一点五万吨啊，还有多福多一万吨啊，石磊有一万多吨的产量，这四家基本上啊增量产量就在七到八万吨的产量，所以 总体来说，这四家的产量基本上跟行业的需求增量是相对比较匹配的啊，那虽然说近期市场上有一些小厂扩产的一些消息啊，但我们决定考虑到说小厂本身他的技术和成本上的一些问题啊，他的扩产节奏和时期的情况，还需要去做进一步的这个观察啊。 那目前来看，我们觉得全年来说，全年维度来看，整个六福算的行业，他仍然是维持一个相对挺平衡的这样一个状态的。 那如果说按照这个六福全年均价，假设按照十五万来算的话，那目前像这个天赐二六年估计就在差呃，这个多福和天际就不到十倍的水平啊， 那都还是有进一步向上的这样的弹性在的。那其次是折磨啊，那折磨我首先是行业层面，基本上在去年三季度以来啊，干法和施法他都是有反内卷的这样共识的啊，就包括说整个行业就停止了一个产能破产啊，约定了，不不不，破产不降价啊，所以我们看到了在去年 q q 三 q 四以来啊，整个价格是有明显的上涨的， 像施法折磨，基本上像恩杰在去年的十月份开始涨价啊，现在可能普遍除了最大客户之外，可能普遍客户都涨了，差不多有平均在一毛钱左右的价格。 那从业绩来看呢，像去年 q 四这个恩杰单品的经营性利润啊，也达到了在六分到七分前的这样的利润水平，那环比 q 三也有三到四分前的这样的提升，虽说只是还是比较明显的这样一个趋势向上的这样的信号啊。 那目前来看呢，像龙头上恩杰、星源啊，他们的满产量基本上都处在一个百分之九十至百分之百的这样的满产的状态， 那这个考虑到说全年维度啊，整个行业只新增的产量是非常有限的啊，基本上我们可以算到可能这个恩杰精力不太来，有些少量的产量投产，总产的增量就在五十亿平上下，那时候可能去首测按照百分之三十增出来算吧，基本上去首测增量在一百亿平出头的增量， 所以我们可以看到需求增量是远远大于这个新增产能的增量的，那也就意味着说整个行业的产能利率会迎来一个大幅的提升啊，我们算算去年全行业产能利率在百分之七十多啊，到了二五二六年大家率会在百分之九十甚至更高的这样水平 啊，所以说我们看到整个全行业共识关系会在二六年进一步的去紧张啊，所以预计可能在今年的三月份之后到到去二十时间段内啊，我们去看到格摩行业的第二波的这样一个涨价潮。 那至于说目前可能所有企业盈利都非常弱弱啊，可能在差不多单平在不到一毛钱的这样水平，但是呢，对于企业来说，他的单平的资本支出是非常重的啊，他的资产是非常重的啊，单平的资本支出超过了差不多一块五每平的这样一个成本，所以也就意味着他的整个回本周期非常长， 再加上说他本身只现金流非常差和高额的资本支出，所以目前来说整个行业基本上就没有企业愿意去大规模去新增能源啊，包括说远期可能固态电池的这个投产，可能也会对企业他们的库存一员会产生一定的影响， 所以说从这考虑到说这 r o e 回报率，包括 r r 回报率来算的话，我们觉得中期维度啊，可能折磨行业，他仍然是有希望去回到一个稳态利润啊，存在两毛到三毛钱以上的这样一个单品盈利啊， 那如果说按照这个涨价到两三毛钱的这样的水平来计算的话，那目前像这个分解星元和佛宿啊，对应在二六年估值就在十五倍上下啊，所以我觉得如果是中期能够可维持的利润，那我们这估值水平仍然是有进一步向上提升的这样空间的啊。所以 说我们觉得整个环节六幅相对来说是短期更有确定性，那我们可能是中期维度更好的这样选择。对，以上是我这边的这样的更新。

二零二六年二月二十六日凌晨，国际顶级学术刊自然在线发表一项锂电池领域首创性成果，南开大学、上海空间电源研究所等单位组成的科研团队成功研发全新电解液技术，突破行业长期瓶颈。 团队攻克氟元素难以溶解锂盐的技术禁区，设计合成新型氟原子电子密度与分子空间位阻， 替代传统领养配位模式，重构离子传导高速公路。该技术在电池体积、重量不变的条件下，续航能力成倍提升，低温耐受性能显著增强，极端低温环境下仍可保持高效放电。 这项原创突破，直击锂电池能量密度低、低温续航缩水等行业痛点，可为消费电子、新能源汽车、航空航天、储能电站等场景提供核心技术支撑。该成果经国际同行严格评选， 标志着我国在锂电池电解业基础研究与原始创新上跻身世界前列。作为下一代高能量密度宽温域电池的关键方案，它将推动新能源电池产业迭代升级，为绿色能源发展注入新动力。

从续航焦虑到成倍提升，锂电池突破彰显创新方法论近日，南开大学与上海空间电源研究所联合团队在锂电池领域取得了一项首创性突破，通过全新的福袋电解液技术， 有望使现有锂电池在同等大小和重量下实现续航力的成倍提升，同时耐低温性能也明显增强。该成果已于二月二十六日在国际顶刊自然上发表。这不仅是一次技术指标的跃升，更是对新能源产业核心瓶颈的一次正面突围。 此次突破的精妙之处在于科研团队对矛盾的创造性转化。传统锂电池电解液以涵养溶剂为核心，其对锂盐的高溶解性与对电和转移的限制犹如一条高速公路，收费站过多，通行效率始终受限。 南开大学肇庆研究员团队跳出思维，定式选择与氧同周期的氟元素。尽管氟难以溶解，里岩曾被视作电解液设计的禁区，但团队经过多年公关， 成功合成出新型氟代汀溶剂分子，精准调控了氟原子的电子密度与空间位阻。 这告诉我们，真正的创新往往不是简单的趋利避害，而是敢于直面核心矛盾，用不完美的元素去换取动力学的更优解。 从产业视角看，这一突破切中了当下新能源发展的两大命脉。其一是能量密度的天花板。 应用该技术后，锂电池能量密度有望达到七百瓦时每公斤。这意味着在新能源汽车领域，困扰用户的里程焦虑将得到极大缓解。在航空航天等尖端领域，电源系统的减重增效将为装备升级提供关键支撑。其二是环境适应性的短板， 低温下性能大幅衰减是北方用户购置电动车的重要顾虑，也是极地科考、高空探测等特殊场景的技术痛点。新电解液同时解决了怕冷问题，拓展了锂电池的应用边界。更值得关注的是，这项成果的首创性标签及其发表平台。 在锂电领域，材料体系的革新较为艰难，往往停留在渐进式改良。此次从涵养到服带的路线切换，是全球范围内的原创突破，这不仅彰显了我国在基础科学领域的原始创新能力，也回应了产业界对于下一代电池技术路线的普遍关切。 在固态电池、钠电池等新概念层出不穷的当下，此次突破证明挖掘传统液态锂离子电池的潜力依然大有可为。 正如券商机构所言，二零二六年锂电产业正处在材料迭代升级的关键期，谁能率先攻克基础科学难题，谁就能在未来的产业格局中占据制高点。 当然，从实验室的样品到生产线上的产品，再到消费者手中的商品，中间还有不短的路要走。 成倍提升的续航力能否在反复充放电中保持稳定，附带电解液的量产成本能否控制在商业化可接受的范围内？这些问题仍需要工程化验证和产业链协调攻关。 但无论如何，这次突破让我们看到了中国科研人员破解卡脖子难题的另一种姿态，不是异步异曲的追赶，而是另辟蹊径的领跑。在新能源这场决定未来的全球竞赛中，从零到一的原创突破永远是最有力的竞争筹码。

哦，固态电池的天真的要塌了呀！今天凌晨，中国科学家搞出了黑科技王炸，全新的电解液技术，不增加大小不增加重量的前提下，直接让锂电池的续航成倍暴增。 之前所有的技术路径都是指向锂固态电池取代锂电池，这下真的要颠覆认知了，固态电池的天真的要塌了呀！

啊，大家好，我是爱说话。老王，这个，嗯，有个话题啊，这个也该可以说说，就是固态电池对吧？ 呃，有不少朋友私信我老王，快说说固态电池，固态锂电池吧，这个固态锂电池是什么玩意呢？我前面有些视频，大家可以查一查啊，我们中科院跟我们其他的一些研究所已经发明了一种新型的固态锂电池方面的内容技术。 固态锂电池呢，顾名思义他不是传统的锂电池，要用全面的电解液，它里边啊要有新型的固化体的装置来替代电解液， 但是现在市面上流通的一些所谓固化啊，固化锂电池啊，呃，除了我们这种啊，咱们这种就叫真正的 固化锂电池，咱们这就叫固化锂电池啊，但是汽车用的不行，他是需要有反应能量的，所以汽车要用的呢，现在多数呢都属于半固态锂电池，已经开始更新半固态了， 在二零二三年部分车上装的这个锂电池就是半固态，半固态，所谓半固态锂电池呢，中间会含有百分之十的电解液，也就是还有那么一点，剩下的全是固态。 呃，固态戒指里面啊，现在应用了最好的就是那个普通的啊，传统的犁铁，但是我们现在用的呢是铝制，新发明的一种铝制啊，固态 体系是我们中科院发明的，这东西又是掌握在我们的手里，不过呢中国方面呢也在这个赛道上积极 布局啊，并不比世界晚，虽然现在有一些小厂的国外的介绍，包括复式啊这样厂推出的一些固态锂电池，但是呢都是属于实验型产品啊，你要想当实验品，你就可以试一试啊，来听吧， 来自于欧洲欧洲学者写的博格听标题。中国媒体报道，固态锂电池赛道继续火热，中国上市公司积极布局，画条布局。对待这个事情，我觉得中国人绝对不会落在后面。不久前中国媒体报道说， 中国上汽集团以还有中国的广汽集团等中国国产汽车集团已经将其全固态汽车车用锂电池的上市时间开始大规模压缩。按照中 中国的一些所谓的经济发展专家的理论来说，应该到二零三零年，等到全面产品市场都成熟的时候再上。但是日本、德国、欧洲、美国都有公司推出来这样的电池。德国的公司已经开始向宝马公司在欧洲的一些 车厂提供相关的固态锂电池。全固态全固态锂电池使用的是内部固态式电机质，而不再是电解液，它的安全性能目前来说理论上是高于液态锂电池的， 不过也不能说完全的就有具备安全性，这也是需要更多的时间来考量的。真正稳固态的锂电池的全面安全性应该到二零二八至三 三零年人类才能最终确认。也包括日本的复式公司也提供了一种固态化锂电锂电池，但这种锂电池的原料要使用，可能中国方面使用最广泛的铝。这种锂电池已经开始向 日本的一些电动车厂家进行供货，但至少也要在二零二六到二零二七。而中国的两大汽车集团广汽、上汽都已经制定了固态全固态锂电池的上市时间大概会在二零二六年至二零二七年这两年。 另外中国的宁德时代也表示，他们现在所推广到产世界产品上的是极半固态和聚凝态固化锂电池，这两种 固化锂电池与液态锂电池又有了很多本质性的区别，可是比亚迪目前用的刀片式的电池就很难转变成为固态锂电池啦。 所以在这个领域当中，一旦全世界迈向固态锂电池，看起来中国大多数公司也不会落后于世界，这就是中国在新能源当中的能力。固态锂电池被称为下一代的锂电池的替代者，看起来没有人曾 能在这个领域把中国甩在后面了。画条横线，这就对啊，必须踩上时代的点， 一旦我们落后，我们就得挨打。有人说落后未必要挨打呀，但先进的那哥们说，你落后，我们一定要打你，比如说小本子就是这样，他要是强者，他就跪，你要比他弱，他一定会打你 啊，这是他们的一个性格啊。听听吧。来自于欧美网友，怎么说吧，来上个一个美国网友吧，看起来你想在新能源领域甩开中国，或者是说爬到他的头上，那是不可能的呦。又一个美国网友， 固态锂电池是未来的一种新能源电池，我觉得马斯克先生应该首先推出来，为什么会让宝马抢先呢？又一个 美国网友，在这个领域，现在问题是马斯克的合作方主要是中国电池公司啊。又一个欧洲网友，为什么马斯克不采用日本复式电池呢？复式电池已经推出一种小规模的啊，小型 固态锂电池。又一个欧洲网友，其实中国军方早就用上了，中国把固态先进技术转给了军方，所以 pla 先要用上才 来到民用，因此上，你不要以为他慢，实际上他比我们还要快。又一个欧洲澳用，对固态理念值在军用领域非有广泛性的应用，特别是在一些呃智能化装备上面。又一个美国网友， 哎，所以美国军方在这一点上确实落后了 pla， 但是民用产品上啊，希望你们能够超越中国。又一个东大王， 我觉得这是对的，还是应该先给中国军防保证军事强大，中国的科研成果才保得住啊。有一个印度网友， 看到了吧，中国总是说先用于民用，实际上在固态锂电池上，中国在二零二零年就搞出新成果了，中科院当时就公布屡届至固态锂电池的成功，但这东西公布就没了。 又一个英文，他们已经把它装上了中国的那些叫利爪的无人质组式智能车辆，这些车辆装固态锂电池更加容易防护。又一个德国网友， 我觉得这条道路才是对的，中国不能总是轻视军工发展，那样的话，你的胜利成果就会被人家践踏和抢走了。一个小本子忘了？ 你怎么觉得中国就轻视了呢？中国可是世界上第二大军费王国。又一个台湾网友，难道不是被轻视吗？看看中国的驱逐舰，如果跟我们的战舰比起来，是不是差很多，例如我们的四中大王 被称作亚洲第一啊，是不？亚洲最大，世界第一。又一个江北的网友啊，我知道你们的排行，你们是世界军舰第一王国， 中国倒数第十，对吧？一个坎坷。网友，当然了，我们的排行里面，中国永远都排不上世界五十名。又一个印度网友，这有作用吗？就像我们有些人在网上天天吹嘘我们有多么的强大，多么的强大。现在莫迪先生都说了， 我们跟中国要尽快缓和边境矛盾，中国跟我们的关系是最重要的。又一个印度好友， 我同意莫提先生的看法，印度必须想办法跟中国化解矛盾，联合起来才是亚洲崛起的希望。又一个东站。网友，我觉得不对吧，中国已经在亚洲崛起了，现在是在跟美国争世界的矛头。又一个德国网友， 固态锂电池，看起来中国早就领先一步了，不过是应用在军方领域。又一个欧洲，还 还有储能电池，美国在关岛所建的关岛基地目前用的储能电池原来是比亚迪的哟。又一个欧洲人，好像是宁德时代的吧，不管是谁的，反正是中国制造的。又一个美国网友， 这点事情也被你们发现了，看来美国今后对蒙国没有秘密了。又一个美国，对啊，我们经常要跟中国合作，所以耶伦在中国说绝不能跟中国脱钩，跟中国脱钩是灾难性的。 又一个欧洲网友，他说的这个灾难性指的是美国的灾难还是中国的灾难呢？一个亿的网友，我觉得都有吧，如果中国真跟美国脱钩了，美国跟中国目前的贸易额已经降到了三千七百亿美元，那么经营这些贸易额的中国厂家 要倒闭，中国的工人就要失业，想想吧，中国有大量的群体失业了。又一个小本王，这可能是中国最惧怕也最不能容忍的，但是中国这些事不许说。又一个谈论，对啊，在中国是不允许谈论这种事的，谁要谈论就把谁抓起来。 又一个谈到。网友，我觉得对待固态锂电池来说，我们要超越中国，不能在这个领域再输给中国啦。又一个 欧洲人，你这么想就一定会输给他，你看到中国做事情不跟别人争，他总是想我的需求在哪里，我就要发展什么，等他抬头一看，哇，我领先世界了。 一个中中东网友，这位英国人说的对，就是这样的发展，所以坛子国这辈子也不可能超过中国了。一个南北网友， 当中国刚刚发展的时候，谭子国以为自己很强大，等中国发展完了以后，他才知道谁才是真正的亚洲或者未来的世界霸主。又一个小本网友啊，我觉得在固态锂电池方面，我们可以先走一步。 又一个美国网友，不是谁可以先走一步的问题，是因为中国也不会落下自己，他们要提前在二六二七年就上汽车锂电池了。 又一个欧洲网友，马斯克在干什么呢？我觉得马斯克现在应该赶快跟欧洲签署协议。又一个美国网友，你们欧洲人拒绝马斯克的车辆，正在给他捣乱。又一个德国网友，那为什么不签署欧洲的劳工保护权益法呢？又一 这个英国网友，我觉得问题是中国方面没有在这个领域被你们落下，反而中国军方早就用上中国固态锂电池了。 又一个美网友，那有什么办法，人家发明的铝制电解质是一种非常先进的电解质，二零二零年他们就制造出来了。又一个欧洲网友，那个时候很多实验室还在搞实验，中国就把这个东西推出来了，他们总是比别人快半步。一个印度网友， 我觉得在未来锂电池方面，印度也只能跟中国合作了，我们为什么就搞不出一种呢？ 又一个欧洲网友，对待这件事情，我觉得大家还得认真看待，中国要是追赶的话，他们的公司发展的会比我们任何人想象的还要坏。就说到这吧，你有什么想学下本知识啊？点点赞，往这点点关注，谢谢大家！