motogp2026有几个制造商

贝耐力计划在明年下休之前，与摩托 g p 各个制造商的主力车手与全新的赛车进行轮胎测试。来了，兄弟们来看一篇贝耐力的新闻哦！根据摩托 sport 的 报导，贝耐力准备在二零二六赛季中期向摩托 g p 的 各个制造商交付测试使用的轮胎，在今年九月 在米沙诺进行了一次测试，不过当时都是各个经销商的测试车手参加测试，杜卡迪是皮罗 t t m 是 小丹尼，阿普利亚是萨瓦多里，本田是阿贵，雅马哈是奥古斯托。虽然测试车手很多时候可以清晰的反馈赛车更换贝拉利以后的改变，但是 还是需要各个执照上的主力车手亲自骑过以后才能够有更好的感受以及说更好的反馈。截止到二五赛季结束，也没有任何一位摩托 g b 的 正式车手接触过二七年的贝纳利轮胎，这对于车手们来说是一个挑战。对于贝纳利来说同样是不小的问题， 因为他们需要限阶段最顶级的车手对他们的原型轮胎进行适用的反馈，以便更好的开发轮胎。包括这些现役车手们的数据，对于贝纳利来说都是非常重要的。贝纳利在采访里面说，我们已经要求制造业 使用更新以后的赛车，也就是全新的八百五十 cc 赛车，所有厂商都会开始推进这个项目。对于我们来说，能够拿到这些原新车的数据，并且与参加二七年比赛的车手合作非常重要。但是呢，这个测试有一个非常尴尬的事情，就是哦，在二六赛季的中后期， 车手市场可能会迎来巨大的改变，像小马、小小马、 pick 夫子、夸子、贝泽奇、 马丁这些热门车手都会以自由身进入车手市场，这会让经销商不清楚自己在二七年的主力车手是谁。贝耐力也承认这是一个很大的问题，他们说明年有很多车队可能会更换车手，这是个很大的问题。 正常来说，每家厂商都会提供一辆二七年的赛车让我们测试，但是他们可能还不知道二七年他们的车手是谁。总结来说，贝耐力现在入局摩托 g p 时机确实非常好，但是测试这个轮胎啊，这个事情是有点尴尬， 因为刚好赶上了车手展会的爆发时期。不过我个人猜测倍耐力的轮胎肯定会比米其林好很多。为什么我会这么武断呢？啊？我只能说，只要兄弟们用过倍耐力和米其林，都会赞同我的这句话。 好！以上就是本期视频的全部内容，关注肥基，看到更多的围场资讯，我们下期再见喽！拜拜！

你敢信？二零二六年摩托 g p 大 幕才刚刚拉开，围场就爆出了超级大热门，两届世界冠军杜卡提当家一哥佩克巴尼亚，成为了全场唯一骑着顶级 g p 二的赛车却掉进 q 一 的杜卡提车手。原本以为的王者归来，竟然开局就翻了车，但真正的危机不止于此，夺冠大热门马克马斯虽然保住了前十，却在赛后爆出了惊天秘密，坦言自己伤势还未痊愈，差点也没能晋级 q 二。 面对阿普利亚黑马贝塞奇呢？近乎外挂般的圈速，马奎斯即便拼了老命也慢了零点四秒以上。而贝塞奇骑着那台冒火的阿普利亚赛车，以刷新纪录的姿态向全世界宣告，杜卡迪的统治即将结束。欢迎关注毛豆季比每日资讯。首先让我们看看杜卡迪的致暗时刻，曾经一哥彻底掉队，弗兰切斯口巴尼亚这位两届世界冠军，带 着更高的自信开启了二零二六赛季。原本佩狗以为在季前测试中自己找回了最佳状态，但中午佩狗巴尼亚的 出就爆出大冷门，他没能直接晋级周六的 q 二排位赛仅排在第十五位。佩库巴尼亚也是唯一一位使用最新 gp 二六赛车却没能晋级 q 二的车手， 他公开承担全部责任，趁那天非常艰难，尤其是下午练习赛受到了雨水的干扰。在接受意大利天空体育采访时，佩库巴尼亚承认自己当时表现确实不好，无法拿出竞争力 解释。车队其实还有几项测试计划要完成，但考虑到当时的天气，培狗认为或许不上场会更好，同时他也认为车队没能判断好时机。尽管如此，这位意大利车手还在努力保持冷静。培狗强调这才第一天，明天还有机会杀回科二，并承诺会付出百分百的努力。在接受摩托精品官网采访时， 培狗八年啊在此自我批评，坦言自己表现的很糟糕，无法适应与平时略有不同的赛道状况，适应起来相当困难。接着让我们聊聊马克马克斯最大危机 马克马斯这位三十三岁的杜卡迪车手在本赛季是夺冠大热门，但在武里南首日结束后，马克斯就显得有些落后。虽然马克斯在练习赛结束后排在第二，但他圈速比阿布拉车手贝特奇慢了零点四秒以上，马克贝特奇则成为周五练习赛最快的车手。此前周四，马克斯承认自己不得不使用二零四款杜卡迪空气动力学套件开启新赛季， 原因是旧规格能减轻他右臂的负荷，毕竟马克斯在去年十月印尼代表赛受过重伤。周五练习赛后，马克斯表示自己还需要继续适应骑行风格， 也清楚必须做出改进，因为目前他还无法自然本能的驾驭杜卡迪赛车，所以马克斯希望在次日练习中取得进步。但目前马克斯认为阿布拉与贝塞吉在五里南速度极快，他指出阿布拉车队把泰国站与曼达利克站所有的不同车架性能都发挥到了极致。 下午开局阶段十分紧张，马克斯一度掉出前十，加上小雨不断威胁赛道，差点没能晋级 q 二，最终好在勉强守住了前十。马克斯承认杜卡迪车队还算幸运，没能晋级 q 二。最终好在队友背够巴尼亚陷入麻烦仅获得第十五名的情况下，这更为关键。 马奎斯表示那场练习赛非常艰难，尤其是最后几分钟，他一开始使用中性后台冒险策略，一度让自己濒临掉出 q 二，好在后来名次回升到第五，让车队得以顺利完成最后冲刺计时。即便如此，马奎斯也承认杜卡迪车队还需要努力，因为他认为贝塞奇目前比所有人都快一步。最后，让我们看看阿布莱的闪现战贝塞 的狂暴之路。马克贝塞奇将季前测试的良好状态延续到了摩登季比泰国站，周五受武力男恶劣天气威胁，赛程临时做了调整，不过贝塞奇依然拿下了周五下午练习赛的榜首。风暴逼近，鸽车队都被迫放弃了原地的节奏计划，提前进入了计时圈模式。 呼不迭的小雨给车队和车手带来了麻烦，但随后天气好转，贝塞奇的最后两分钟超越了此前领跑很久的发飙迪斩男托尼奥，不仅如此，他还在过程中刷新了最快单圈记录。在接受摩托 g p 官网采访时，贝塞奇对战的成绩表示十分开心，但提醒自己和团队保持冷静，高度集中。尽管领先马克斯近零点五秒，贝塞奇依然保持低调， 表示这位杜卡迪卫冕冠军依然是周六冠军的最大热门。贝塞奇坚信马克斯依然强大，总能在关键时刻发挥极致，并预测对手在周六周日会速度飞快。 当然，贝塞奇也知道马克斯并非唯一威胁，他同样点名了速度惊人的对手发飙第斩男托尼奥亚利克斯、马克斯佩德罗阿克斯坦哈尔克马丁。贝塞奇意识到竞争激烈，同时强调车队绝不能松懈，必 须继续专注以保持这股积极势头。那么问题来了，你觉得掉入 q 一 的八年啊，真的还能上演逆天改命吗？那个口口声声说马克斯依然是头号热门的贝塞奇，到底是在给对手准备最后的葬礼？欢迎评论区留下你的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见！

来了，今晚这是暴走引擎啊，魔头 g p 的 血帮测试，今天我们就来一次总结的简报吧，废话少说，先看排名啊，前五哇，都是坐进了一分五十六的前狗王贝狗，看到这个画面估计要骂街了， 老子一分五十六点九就不配进入这个排名是吧，我想对前狗王贝狗说菜，这就认了。好了，废话少说了，我们就从憨到拉来说一下这次血帮测试这个厂商的表现排名吧。 首先呢，是雅马哈必须是拉完了，怪不得胯子要放风出走本田了。本来他们今年新的 v 四发动机以及新的空气动力学套件 是吸引了很多人的眼球的，但是他们绝对是在第一天就拉完了，帕萨罗在这个五号湾直接一个搂塞搂飞啊，哇，你看一下这下搂的非常之狠的一个快速高速弯，证明雅马哈这个车辆有点不太稳定。 库塔罗上午摔完了，虽然说下午还出来跑了一下，但是随后就宣布退出了血帮的测试。 库塔罗应该不是手受伤了，应该觉得车辆不太稳定啊，要保护自己，直接退出了血帮的测试。当然了，对于真正退出的原因，库塔罗肯定是不能明说的，库塔罗你看他手臂摔完之后，真的是哇破皮了， 幸好啊，雅马还是为车手考虑的，第二天的测试直接暂停了所有的一个测试，等日本的原田工厂找到了真正密室发动机不稳定的原因之后才恢复测试，从这样从来看，现场的技师都在检测这个密室发动机的一个油压的状态， 试图找到一些原因呢。然后呢，咱们在第三天虽然恢复了测试，但是出来测试的车手很少啊，跑的圈数也很少，还是非常小心翼翼的。最终他们的测试真的是说无功而返呢，也没有做出有效的一个单圈，所以说写单测试他们真的是拉完了， 但是呢，他们还能补救，因为他们是唯一一家低级的一个厂商。除了官方测试之外呢，他们还可以自己安排一些独立时间的测试，希望他们能尽早把发动机调好吧，让孩子这一年不要开到再次崩溃。伤心了，用了这是羊排，也不是完全没有东西， 你看他的后摇臂上面装了一个 max damper， 这个玩意是用来消除一个共振的。测试车手多维也反馈啊， v 四发动机的后轮拖拽力比较猛啊，不容易产生这个共振，他们应该也收集这方面的数据进行改进了。好了，再来就是 ktm 了， 本来他没有做到一分五十六，我准备只给他一个 npc 的， 但是考虑到他们车队阵容中有山鸡啊，小牛啊， mini 啊，冰德这种顶级车手， 那给到 n p c 跟人上人之间吧。他们这次测试主要试了新的一个空气套件，无论是前定风衣，还有车身侧面的一个包围，还有一个碳纤维的一个后摇臂。从这三天的测试来看，表现最好的肯定就是山鸡了，王牌 k t m 就 靠它了。这三天的测试经常刷到前五的，但是依旧没有坐进一分五十六啊，是一分五十七头左右吧，希望三级加油吧，再来这进步最大的场上轰打就以靓仔米尔做的成绩，一分五十六点八七四就可以给到本田顶级。嗯 嗯，顶级的话可能有点过顶级跟人上人之间吧。从这次测试来看，本田的新秀车手德哥莫雷拉的表现也是非常不错的，有可能在新赛季可以给我们带来惊喜，但是他跟布达拉罗一样啊，哇，在五号湾也完成了一个非常快速的一个 low 塞，还好他人没有事。 新秀车手就是猛啊，敢打敢拼。本田这次带来了一个全新的碳纤维的一个后摇臂，从成绩来看，目前这个后摇臂表现还不错。除此之外呢，本田的后侧尾翼也上来了，有网友呢直接 ai 调侃了，本田也这样了。 按照目前的情况来看，本田的升级效果确实非常不错，从靓仔灭的一分三十六点八 七四就可以看出来，他比去年在这里赛道快了将近零点五秒左右。现场呢，有一张图非常夸张，本田这个厚的高度调整装置降的高度非常夸张，我们可以对比一下其他车厂的高度装置就知道了。 本田这个是不是用到了极致，本田这个驾驶是要把这个高度装置还没有被建的最后一年，把这个性能发挥到极致 这样多，真的非常期待本田新赛季的一个表现了。呼呼。再来呢就是阿普利亚了，毫无疑问呢，本来我以为觉得他有点拉了，但是他最后一天最后的时候做出了一分五十六点五， 直接可以给到顶级这一次的血方测试，由于马丁刚做完手术不久啊，所以说虽然来到了现场，但是没有参与测试哇，马丁这赛季应该也是要拉掉了， 他应该也是想避免像上个赛季一样在这里搞到整个赛季都毁了。好了，看回测试的本身吧，阿普利亚的主要还是是他们的全新的空气动力学套件，特别是尾部啊，真的是花里胡哨。 我靠，这是什么后尾翼，用广东话来形容就是在守着不血，敢吗？还是国外的兄弟会玩呢，这不是烤面包的烤面包机吗？呼呼，你以为就完了吗？还有拱桥尾翼呢，帅啊！ 哇，这个今年阿普利亚在车位装的这个测空气动力学的空速管的威力起到了作用了，各种后尾翼真的很夸张啊， 除之外呢，还带来全新的前面的定风翼，就连前面的挡泥板也开了一个导流槽。在空气动力学方面，阿普利亚可以说是玩到了一个极致的状态，从最终的成绩显现出来呢，也是很强，在新赛季依旧是最有可能挑战杜卡迪地位的一个厂商， 国足王马丁赶紧回来吧，阿普利亚真的有戏，但是呢，从前六的成绩来看，杜卡迪的 g p 二六今年真的是憨到爆了， 那么杜卡迪掌上必须是憨了。然后呢，马王也亮相了，他的那个哇，猛男粉的头盔啊，也是很帅，因为杜卡迪主要是测试他们的全新的空气动力鞋套件， 就是这个大嘴巴的个冰封液。无论是马王，天狗王 pick 口还是马蒂，还是发表的这两天友都在做测试， 特别是马蒂，杜卡蒂已经把它选作为 g p 二六的开发车手啊，必须以它的骑法为基本，开发赛车，才能适应所有车手的一个骑法，如果完全按照马王的骑行方式来开发赛车的话，如果完全按照马王的骑行方式来开发赛车的话，如果从马蒂的战车上面可以看到啊， 马弟也测试了一个新的东西，看到前轮旁边有两个孔孔啊，这个导流槽啊也是新的东西了。然后呢，马弟也不负众望，一分五十六点四零二， 直接憨爆了，领跑全场。迪迦一分五十六点七八五，也是非常顶，马王虽说在最后一圈的一号弯有点小，插起来一个 low 塞 low 了出去，但是他这种表现还是非常不错的。一分五十六点七八九， 这是前国王佩口了，他也坐进了一分五十六点九，表现也是可圈可点的，四台 g p 二六的表现真的是可以说憨爆了，新赛季的话应该也是可以大杀四方了， 们期待一下新赛季这几位杜卡迪的这手谁能拿下前三吧，大家也可以在评论区猜一下了。最后我们预告一下，二月七号周六晚上的十九点三十分，会有二零二六赛季的摩托 g b 的 开幕仪式，我们也会直播，到时候直播间不见不散，拜拜！

论当今摩托 gp 哪家厂队最强，杜卡迪排第二的话，没人敢排第一。就在昨天，杜卡迪发布了最新 gp 二六的新涂装，正好二零二六年是杜卡迪建厂一百周年， 所以这次厂队的新颜色也稍微融入了一些复古的涂装，大红色的车身加入了很多白色的点缀，这一设计的加入让我想到了一五到一八年之间，杜卡迪厂队的车子，那个时候也是红白搭配的颜色， 而杜卡迪场队也是在一九年之后才把整个车身改成大红色的。正是从这个时候开始，杜卡迪场队的赛车变得比以前更有竞争力了，当时的走位 c o c o 驾驶着杜卡迪 g p 一 九代表地球人最后的希望去挑战外星人。马奎斯， here comes on trident josso， he's going on in for the victory mark is standing firm turn nine， turn ten dovey's up the inside oh， he's got it it's a block pass， it's a run to the line he's got it， he's done it it's fine for deccati and dovey。 而事到如今，这位外星人也已经加入了杜卡迪厂队，一起驾驶这辆红色战车。 我自己个人认为啊，这是杜卡迪厂队有史以来我自己最喜欢的一个版画了，红白的一个搭配真的是非常亮眼，还好看。 poco 自己本人也说，这是他自二一年加入杜卡迪场队以后，他个人觉得最好看的一个花色了。那熟悉 poco 的 朋友也知道，他本人还是非常喜欢白色的，不管是头盔上还是皮衣上点缀，经常会有些白色的出现，所以这一次红白搭配的赛车确实很符合他的胃口。 马奎斯这边就比较简单了，当主持人问他说你觉得二六款的配色怎么样的时候，他当时就直接说了，快的车就是好看的车。 关于新款 g p r 六的配色，不知道大家觉得怎么样呢？欢迎在评论区留下你们的想法，也一起期待一下今年拍口能不能再重新找回状态，马奎斯能不能夺得自己的第十座世界冠军，超越罗西？

在毛豆 gp 的 工程师眼里，二零二六赛季根本不是什么巅峰对决，只是一场烧钱到眼红的集体自杀，但却没有一家厂商敢停手。在这场攻城竞赛中，谁能率先造出那台从没有人想象过的革命性赛车，谁就能像当年的罗西骑着本田阿飞二 lv 一 样，把所有人甩开整整一个时代。 那么，谁能造出媲美本田那样改写时代的赛车？欢迎进入两轮摩托车世界。我们都以为，毛豆 gp 历史上最大的变更是两千零一年底， 从五百 cc 两冲程赛车换成了九百九十 cc 四冲程发动机。但这种看法其实是错误的，摩托 g p 二零二七年的规则改 动规模要大得多，甚至堪称这项顶级赛事八十年历史上最大的一次改革。两千零二年的技术规则确实彻底改变了摩托 g p 的 面貌，但当时的重大改动也就只是将发动机改为九百九十 cc 四冲程，七缸数从四缸放宽到任意数量，还有设定最低重量限制。 与之相反，二零二七年的改革影响范围更广，除了把排量从一千 cc 降到一百五十三公斤之外， 规则还将对空气动力学、车架规则、轮胎规则进行全面改革。本田 hrc 技术总监罗马诺阿尔卑斯诺表示，二零二七年的 model gp 将变成一个完全不同的比赛。阿普利亚技术总监法比亚诺斯特拉基尼也表达了类似甚至更激进的观点，这次规则改动幅度极大，堪称一场技术革命。 在某些领域，赛车的设计理念必须彻底推翻重来，比如空气动力学将完全不同，各类车头控制装置也将被禁止，前轮离地问题还必须用全新的方式解决， 显然需要一场技术革命。斯特拉基尼说的没错，因为赛车抬头问题正是杜卡迪的天才工程师积极。达利尼亚率先将下压力定风翼和超高控制系统引入猫头 g p 的 主要原因。达利尼亚曾表示，数据显示，抬头是猫头 g p 里最核心的问题之一，想要提升圈速，就必须解决这个问题。达利尼亚举例说，在 一些赛道，比如阿拉贡赛道，带大的发动机动力都毫无意义，只有借助钉封印动力才能被有效利用。这正是各厂商本赛季要做的事，一边为全新组别打造革命性的赛车，一边还要努力在限行规则下拿下最后一届总冠军。这也是二零二六赛季将成为 model gp 历史上最烧钱赛季的原因之一。一 位阿布列工程师甚至将研发全新八百五十 cc 发动机的决定，成为摩托车厂商成本上的自杀。除此之外，厂商还要投入比以往更多的资金。二零二七年有十九位车手合同到期，各家都在争抢最 车手，这对公司管理层来说，又是一段让人焦虑的时期。如果阿普利亚、杜卡迪、本田 k t m、 雅马哈的工程师们都在彻底重构摩托 g p 赛车的设计理念，那么问题就变成了，在这场复杂的工程竞赛中，谁能做到最好？我们目前还不知道答案，我们 只知道吉吉达利尼亚是过去几年里摩托 g p 最有创造力的工程师，在即便他统治了定风翼和可变车身装置的时代，也不代表他能自动造出最快的八百五十 cc 发动机。 关于八百五十 cc 发动机的第一个重要答案，很可能会在新赛车首次亮相时揭晓，预计会在六月二十二日星期一捷克战后的波尔诺测试中出现。大多数摩托精品工程师都认为八百五十 cc 赛车将会截然不同，并会提升比赛质量，但风险也显而易见，可能会有某一家厂商在第一年就找到完美适配新规则的方案，然后彻底甩开对手。 阿尔卑斯诺普出生风险主要在差距会被进一步拉大，也取决谁能更成功的设计新赛车，谁会彻底失败。这种情况在两千零一年就真实发生过。本田凭借创造力和资源造出了远比对手更强的赛车，并在两千零二两千零三赛季的三十二场比赛中赢下了几乎所有场次，只丢掉了三场。类似剧情在两千零七年再次上演。 摩托 g p 从九百九十 c c 改为八百 c c， 当时杜卡迪的全新德慕斯低速赛车速度远超所有对手，而铃木和雅马哈只简单的把九百九十 c c 发动机塞进改装过的五百 c c 车架里，勉强迎接新时代。本田则选择了另一条路， 他们抓住机会，彻底重新设计了摩托 g p 赛车的理念，这正是如今摩托 g p 工程师们正在做的事情。现在的赛车工程师不能只把满是空气动力学套件、高度控制系统和引擎轮胎的一千 c c 赛车思路简单套用到八百五十 c c 极简空气动力学、无 高度控制、使用不同轮胎的新赛车上。相反，他们必须努力打造一款任何人都从没有想象过的全新 g p 赛车，就像当年本田打过了 rc l v 那 样。两千零一年，本田为瓦伦蒂诺罗西打造了一台代号 nv 四 b 的 全新 nsr 五百，尽管这款车几个月后就会过时。 与此同时，本田还在研发 rc 二幺 v。 rc 二幺 v 是 一台划时代赛车，拥有颠覆赛场的发动机，虽然它的内部结构并不算特别精细，事实上， rc 二幺 v 的 缸径、行程以及气缸盖设计基本都源自失手摩托车 rc 四五，也就是那台赢得了一九九七年 wspk 锦标赛的冠军车。 rc 二幺 v 真正的聪明之处在于它的威武。发动机布局首先，本田想做五缸发动机，是因为四缸和五缸的最低重量规则相同，用五缸意味着活塞更轻，可以冲击更高转速，从而输出 更大马力。这台 v 五发动机本质上是两台七十五点五度小夹角 v 二发动机中间再加一个独立气缸。本田用这第五个活塞类平衡小夹角微型布局带来的过度震动，否则光发动机的震动就会严重损耗动力。 要知道，震动问题正是二零二零年阿普要把七十五度 v 四换成九十度 v 四的核心原因。那么，为什么本田要在 rcrv 上用七十五点五度的小夹角呢？ 原因很简单，小加噪、微型发动机长度更短，可以让整车更紧凑，轴距更短。此外，重心集中化是 rcrv 最核心的设计理念之一，车身重量越集中在中部，操控性就越好。把油箱从传统的车身上方移到了中部，是重心集中化的另一关键。 rcrv 把大部分燃油放在了座椅下方。老式的五百 cc 赛车是把所有燃油都放在发动机上方，降低燃油位置，对赛车帮助巨大。尤其是比赛起步阶段，本田测算 rcrv 在 起步阶段就能发挥出百分之八十到百分之七十。这套理念如 如此强大，以至于很快被所有厂商都开始效仿。 rclv 还要解决另一个普遍问题，那就是车轮震颤。本田重新设计了主车架并搭配的长发动机悬挂支点设计，既能保证横向柔性，又不损失纵向高性，以此减少震颤，提升抓地力。这套设计也再次成为行业新标准。 rclv 的 后悬挂设计也非常巧妙，减震器两侧都连接在后摇臂上，这不仅为第一位油箱腾出了空间，进一步油化，重心集中，还能减少传递到车架的震动。 rclv 还为十多年后统治摩登级别的下压力空气动力学铺平了道路。 当时很多人疑惑，为什么这台车的整容罩很小，风阻反而比 n s r 五百更大。罗西甚至曾要求本田换更大的整容罩，因为原版设计让他在三百公里时速下感到很不舒服。但 hrc 的 工程师告诉罗西，更顺滑的整容罩会增加升力，最终降低轮胎抓地力。换句话说，本田当时已经破解了这套罗 杜卡迪的机器。达利尼亚在二零一六年才将真正成熟的下压力空气动力学完整带入谋头 gp 如今顶尖工程师们像阿尔卑斯、阿诺达利尼亚、斯特拉基尼、雅马哈的巴尔托利尼都在绞尽脑汁，人们期待他们能打捞出和当年 rcrv 一 样惊艳一样具有革命性的赛车。那么 问题来了，你觉得在失去了车高装置和强力下压力后，杜卡迪那个谁上谁能快的神话会不会瞬间破灭？欢迎评论区留下你的看法。感谢各位观众老爷观看，您点赞关注是我持续更新动力，我们下期再见！

测试结束，大战开启。二零二六 model g p 赛季首战泰国五里南站一触即发，位免冠军马克马奎斯去年加盟杜卡迪提前五战夺冠，测试状态无敌，但阿普利亚的贝泽奇已刷出赛道最快圈速，强势叫板。 小乔马同样状态火热，目标不再只是追赶，而是正面击败哥的马奎斯。杜卡迪与阿普利亚阵容拉满，巴格利亚力球走出低谷，马丁、小良兰劳尔、菲尔南德斯各个具备领奖台实力。 ktm 方面，阿克斯塔冲击生涯首胜，维纳利斯伤愈回归，瞄准第四款赛车夺冠记录。 本田迎来大户复苏，尼尔马里尼扎哥准备冲击前排雅马哈进入 v 四新引擎时代，前 w s b k 冠军拉格里奥卢迎来 motogp 首秀，备受期待。二十二个周末的征途，只为冠军之塔。本周末，泰国五里南站红灯熄灭，比赛开始。 so fast， so aggressive look， how loud he sounds who's gonna catch mark marquez for his quest to make it eight？ who knows what's gonna happen this is remarkable this is phenomenal。

来了是吗？这是暴走眼睛啊！终于来了，我们最喜欢的本田厂队 x r c 的 骄傲，准备发布他们的二零二六赛季的最新出装。本田厂队今年是他们成立的六十周年了， 到目前为止，他们已经在顶级组别拿下了三百一十四场胜利，两千三百多场的颁奖台。毫无疑问呢，都是历史第一。噉我收咗火啊，唔系收咗皮好。 从五百 cc 的 r c 幺八幺到现在的一千 c c 的 r c 二幺三 v， 可以 说是所向披靡， 服了，他在经历了失去了马奎斯之后的一个阵痛，二零二五赛季，本田已经走回他们的正路了。 forum again in japan was very special， i remember celebrating like a world championship。 目前，他们已经取得二零一九赛季以来的最好成绩。 i didn't expect so much happiness from everybody from my crew， but also from the crew of john。 好了，时间来到了二零二六赛季，这也是 r c 二幺三 b 最后的一年的比赛了，本田在主战主商加斯多的支持下，即将涅槃重生。 无论时间怎么变呢，在车迷的眼中，本田依旧是这个星球上在两轮赛特领域最运动最成功的品牌。好了，牛逼先吹到这里，本田这次没有开线下发布会，是线上发布会。 好了，这边本田赛事部门 ceo 柯基哇，他那边，他表示今年是本田意义非凡的一年，也是本田参加摩托 g b 顶级赛事的第六十周年， 他也很明白目前他们遇到的困难呢，是为了重返巅峰而战斗。同时呢，还表示赛车是本田的一个 dna。 好 了，本田能不能重返巅峰呢？我们只能让时间来证明了。好了，菲尔波特是二零二六赛季本田 x r c 场队的涂装即将揭晓， 跟去年一样，还是 kestrel 赞助好了，有人知道本田 hrc 的 红蓝白分别代表什么吗？ 没错了，红色代表对赛车的热情，蓝色呢则代表对卓越技术的一个追求， 白色呢则代表赛车运动的爱好者，这些都是刻在本田的 dna 里面的东西， 这同时也是为什么这么多人对这个品牌这么痴迷的原因。 好了，最后，总的来说，今年的战车的基本色调加上 kestero。 好了，这是本田厂队的一个最新的出装，到目前为止，本赛季所有的十一车队的涂装都发布完毕了，那就看他们在血帮测试的表现吧，先这样了，拜拜！

一分钟简介，二零二六赛季摩托 gp 泰国站冲刺赛开局即高潮，被泽奇领跑摔车，阿克斯塔与马奎斯最后一弯决出胜负，费尔南德斯登台，巴格尼亚惊险拿分。以下是固石县 首圈就火花四溅，甘位得主被泽奇与马奎斯直接缠斗，然而第二圈就在八号湾前避震锁死摔车退赛，五里南冲刺赛的希望就此破灭。 马奎斯与阿克斯坦接管前排，阿克斯坦多次在最后一弯强攻马奎斯两次短暂领跑，大多时间被马奎斯死死守住。倒数第二圈决战白热化，十二号弯两车接触，马奎斯将对手挤出外线，再会判罚马奎斯退一个位置， 而马奎斯把罚时拖到极致，硬扛到最后一弯才减速让行，马奎斯塔稳稳守住位置率先冲线。 最终红牛 ktm 场队佩德罗阿克斯塔拿下生涯首个 moto gp 冲刺赛冠军，成为 ktm 历史上首位领跑 moto gp 积分榜的车手。马克马奎斯区区第二，劳尔费尔南德斯收获季军，小凉兰奥尔赫马丁分列四五位， 巴德利亚惊险拿到一个积分。一场充满争议的攻防，一个炸裂的赛季开局。更多精彩，明日正赛继续！

好，现在红队西面比赛开始，大家今天的起步比较的顺利，还是不错的，一号弯大家也比较的克制啊，马克马达给第一个冲出了一号弯角，后面紧随而至的是马克马克斯啊，饶煌岩斯在第三位，后边是后海马丁 全场第一个重制动区域，在三号弯角 内线这边同样有一台弗瑞斯尼的马蒂啊在穿插其中，仿佛他有位置方面的上升啊，来到了阿克萨的前方，而阿克萨死后屁股后面正是三十六号本田的工厂车手， 本田在长期的方面也期待着斩获。我们看后方帕瓦利亚在极限超车过掉了洛卡马威利啊，往这边过了不少人啊 啊，过掉了这个小杨兰里边也是丢了一个位置啊，昨天小杨兰一度拼到全场的第四位， 加克米尔也把关天毛布加利给过去了。今天的大师兄啊，起步掉位就非常的严重，他在第九位起步已经掉到了第十九位了啊， 这一圈没跑完，丢了十个位置啊，非常的拉垮巴克巴拉可以建立出了零点七秒的优势啊，今天呢，他的策略跟昨天啊如出一辙，还是尽可能的想跟后方的车手拉开距离。 此时的 ralph anderson 也来到了马王的前方啊，今天的马王在十二号湾里边又格外的保守啊，看来今天的身体依然跟昨天一样，没有完全的能够恢复，马丁已经开始在折落魄了，马王了， 稍后有这个 rocco 超车的视频能够再给一次的回放啊，过的也非常的犀利，给到了马丁内特的前轮视角啊，也能给到了马王的后轮视角，在二零二六赛季的第一站，我看到了阿布利亚由于 推来推出了最新的啊，最新 f 一 规格的空气动力学啊套件，独家的套件，导致他们在尾数方面有很好的斩获。 阿科特今天的起步并没有昨天来的那么的顺利啊，他从第六位起步，现在始终啊跑了有将近三圈了，都没有能够超任何一个位置啊，他前面被一票的卢卡蒂和阿布亚的二六规格的赛车给呼死了， 这时的上升通道极美的狭窄啊，后不过气。来我们看一下全场的第二梯队，这边组成了四台的赛车，二 c 幺六这边看到阿克萨能否在拿到职业生涯最年轻的冲刺赛获胜之后，再拿到正赛的一次胜利，从目前看来的话，那机会渺茫。 给到了阿克萨的前方视角，在第五名的八后九号弯的旋转翻身进入到四号弯角这边轮胎不要碰这个白线啊，会有一点点的滑。在十一号弯出来，我们看一下阿克萨的刹车位置，非常的极限， 用同样昨天老马过他的方式，但他过的更加的犀利啊，没有贴住四十九号提前的转出来，我看到续上油门，他始终啊始终在往前去提升自己的单圈时间啊，终于是见效果了，上了一个位置啊， 这么的用力才能够过掉一台杜卡利，那前方的老马包括了两台的阿菲亚的二六啊，不知道小张会以什么样的方式 采取进攻，我们看一下马丁在同样这个吃亏的右手弯啊，老马现在没有办法去强行的去压弯啊，没有办法去开角度，所以只能够去逐渐的把这条线走的更加的顺一点啊，来保证出弯了。在入弯处老马的确是丢了很多的时间， 我们看到这已经开给到了小灯的视角，昨天的两个老对手有过多次的交锋，今天小灯也明显知道老马在某些弯曲啊，出现了一些会有一些失误，尤其是啊，九号弯至十一号弯角是老马的最大的弱点，他认为这台披在 挂载的二四规格的杜卡迪赛车啊， gtr 六的这个方案有一点过于的复杂，所以导致在快速的换身间没有办法发挥出潜力，这也是没有办法的办法啊，老马为了保证尽可能的节省体能，所以二四规格是他整个赛季前啊做出的一个最终的测试决定， 两个人这边暴力的加速能不能够过去啊，不够快啊，但是刹车可以更稳。同样的方式第二次冲关，这边略微的有一点点吃亏，马丁这边 还是非常有手艺的啊，这个看到你的线路往外走了一点点啊，我提前的灌油啊，用身体在直溜前啊，抵住你，看来小邓要下一番功夫了啊，并不是那么容易超的啊，马丁不是白给的， 今天的比赛足够的精彩，超车也足够的犀利，我们看一下三号弯偏前的小灯把赛车丢了进去，他要进弯不要出弯，马丁再次的把线路拿回来，在三号弯小灯要用更大的后轮啊， 后轮的扭力啊，更吃胎的方式来去吸上前方的阿普利。这时后方那台杜卡里的赛车啊，一台红色的马王已经出现在了两个人的身后，马王会不会采取本场的第一次的进攻？ 这边罗马已经来了啊，但是他的刹车没有硬拼啊，就前边的线路被炸死了，小周再次在三号弯爬头，内线马就再次的通过。 马王这边啊，再次的作为旁观者，两个人又互相的用余光扫了一下他呢，此时无暇顾及身后的红色的马王，马王抓住了真空袋，拉了一个串糖葫芦，在四号关前啊决杀掉了两位对手，现在马王开始进入到进攻的泰式。 今天的比赛比昨天啊，刺激度也是加倍的啊，希望大家把今天的超车的集结啊剪成片段啊，来去发社交媒体，这个票价值回了九块九了啊。 我们看到这比赛的第四段，这边我们看到小灯啊，去贴老马的身体啊，我就要跟你去拼体能啊，拼这个耐心。 两个人的年龄差到十一岁啊，将近有一轮的代差啊，两个人可能也是明年大概率的红色的队友，所以昨天老马也是很绅士的把位置让了出来啊，明年两个人互为队友的话呢，可能又是一场恶战。 现在的 marcus 与 akos 两个人几乎可以说是僵持住了， 不知道马丁是不是又遇到了热摔的问题，昨天他的轮胎啊，他的胎压警示灯啊，很早就亮起了，所以他也没有办法进攻了，只能够选择防守，如果轮胎的胎压正常的话，马丁昨天是可以冲一下讲台的。在九楼我们看一下二三幺六 抽头的这张哈片，我看到刹车就在阿布亚跟晃，这边小灯的控制更加的细腻啊，绝对是绝对是世界级的啊，在弯中也并没有太多的丢速度啊，用很窄的一条出弯线路压制住了这台阿布亚的赛车， 出弯处马丁有一点点的打滑啊，马王这个一抽二的票过的是非常的精彩， 所以谁说杜卡迪不快啊，你得看是谁骑啊，一个头顶红色蚂蚁的男人啊，想防住他是很困难的，需要费心思。小张那边也出现了一点点的失误， 哎呦哎呦，后边是谁？这是马王，马王的轮胎爆胎了， 马克拉斯的轮胎爆掉了，这就是武力男赛道的恐怖的情况啊，但是我们什么都想到了，没有想到他的轮胎也会在这一刻结束。 其他的人的轮胎，虽然说情况不好，但是老马的后轮出现了一个巨大的问题， 这个问题看来有可能要追责了啊， g g 也张大了这个 张大了嘴，他说，我这么多年还没有经历过这样的事啊，在种子选手的后轮上爆胎啊，这损失的可不是一点点的积分， 哎。哦，出现了问题，后面好像有人转倒了，是不是一台 g p l 六，我们看一下。马氏兄弟啊，今天 全军覆没啊，老马的轮圈啊，轮胎现在还不知道是不是哪一个方面出现了问题啊，但是 a 马这边 也结束了今天的正赛，我们看一下啊， q 赛的十二号半啊，这边没有机会啊，老尔同样不入， 一会给一下回放啊，给一下 a 码的回放，到底是什么样的情况，是否也是由轮胎打滑所致？两台的 gp 二六啊，全新规格的赛车，已经结束比赛了， 看到纳克巴拉铁五秒六的红沟啊，无法逾越的一座高山，哎呀，这边老二这边也要小心啊，节奏方面已经不在了 啊，扣萨可以说越骑越开心啊，今天的长距离正赛，尤其是在这种比较热的条件下，他的轮胎控制还是很不错的，这很大一个层面来源于今年 rc 幺六的进化啊，在这个位置 low 塞掉了， 丢了前轮啊，丢了前轮，不知道在这个位置能不能遇到哥哥啊，两个人交流一下心得啊，怎么着，去准备后面的比赛，我们看一下这边的靓仔米尔啊，真的是不禁夸呀， 斩下了非常漂亮的超车，但是他的车也出现问题了啊，很多的因素跟今天的高温是有关系的啊，可能是发动机故障。 mark 这边也比较的失落啊，你看他满头大汗啊，这个比赛很很困难的， 最后要看看官方的调查啊，技术批漏是哪一方面出现的问题啊，是到底是轮胎还是他的还是他的轮圈，这个时候已经已经是没气了啊，已经没气了， 哎呦，这个真险呐，可以说老马这个不幸中的万幸，这要是拍赛之后啊，他的肩膀要遭受了二次的撞击啊，还好啊，这个老马有福气啊，没有没有被赛车抛起来啊， 前五名啊，有四台的阿布亚的赛车在开会啊，这是什么样的一个局面，赛前谁也没有能够想到啊，那么阿布亚跟 k t m 主导了今年的比赛啊，节奏。 随着阿布亚那边的车手轻松的过线，我们看到了恭喜诺阿里工厂。

春风进入 gp 组别指日可待，大家都知道现在春风在跑摩托三和模特也拿了不少冠军，最高组别 gp 组别呢，目前还没有进入，不过这个过程呢，应该会比较快，因为春风刚刚控股收购了模特非常重要的车架供应商凯勒克斯， 那摩托二这个组别我想很多车友也了解，它是统一用的凯旋的七六五的发动机，然后呢，各个车队在找车架供应商匹配啊，自己在调试去参加比赛的。那么凯勒克斯在摩托二这个组别里，它重要性到什么地步呢？就是过去九届的冠军，有八个都是用的 凯拉斯的车架，他在整个参加比赛的车里呢，占比达到了百分之七十，可以说就是摩托二里面的最强车架供应商。那春风为什么要控股收购凯拉斯？我想这个大家都很清楚啊，绝不是仅仅为了在摩托二里面用自己的车架，那一定是为了 g p 做准备的，因为 g p 啊，他要求是非常高的，不光说你的发动机要做的好， 车架也是非常重要的部分玩赛车人都知道，发动机是心脏，车架才是灵魂，车架非常的重要。 那么春风直接控股收购了 keylocks， 那 也就是意味着在为 gp 做准备了，那如果靠自己去摸索，去积累，去开发车价，这个过程会非常的漫长，也可能会踩很多坑， 直接控股收购一个非常强的这样一个车架供应商，人家有大量的数据积累，有完整的体系，那这样的话就事半功倍了。另外我们也可以畅想春风收购了凯勒克斯，那对于春风以后这种试售产品的研发，我想肯定是有帮助的，人家那种数据的积累，是吧？那种经验我想做一个民用车应该难度不是很大的。 那从这里其实我们也能看的出来，为什么说叫国际村呢？对吧？人家做事情真的是有这种国际视野，按照要打造国际一流品牌这种想法 去操作的。那另外说一个很有意思的事情，因为摩托二组别呢，也有潜江的车队，那么潜江车队用的车架呢？就是凯拉斯的车架，也就意味着潜江在用春风的车跑比赛，这是不是很有意思的事情？

二零二六年是 g p 限行一千 c c 规则的最后一个赛季，二零二七年将迎来八五零 c c 发动机空气动力学限制收紧等重大规则调整， 因此各支车队纷纷全力优化新车，力求在规则大改前交出最佳答卷。 honda hrc castro 车队二零二六赛季的核心车行为 honda rc 二幺三 v， 作为一千 c c 时代的收官之作， 这款赛车进行了全方位优化。其搭载九十度 v 非四缸一千 c c 发动机，采用三百六十度曲轴向位角设计，取消平衡轴以减少机械损失和重量。铝合金双翼梁车架兼具高刚性与轻量化，手工精密焊接，确保高精度。 两千零二十六款车型重点优化了空气动力学设计，前翼采用更宽更薄的多元素分层结构， 只在最大化下压力，解决前轮打滑并提升制动稳定性。同时升级了牵引力控制和发动机制动策略，加长轴距以增强行驶稳定性，应对高速弯、进弯等攻坚场景。朴装延续 h r c 经典红、白、蓝三色，红色象征赛车热情， 蓝色代表技术追求，白色致敬车迷冠名赞助商 castro 的 标识醒目。车队本赛季的目标是延续二零二五赛季末的良好势头， 继续争夺前五名，争取登上领奖台。同时兼顾二零二七年八五零 c c 新车型的开发测试，团队将发挥关键作用。同为 honda 阵营的 honda l c r 车队，其二零二六赛季新车与 honda 厂队共用 rc 二幺三 v 的 核心技术，确保动力与操控的稳定性， 同步搭载厂队优化后的空气动力学套件与电子控制系统助力赛车发挥最佳性能。涂装采用独特的分裂设计，两款赛车分别延续不同赞助标识，一款融入更多 h r c 红白蓝元素，体现与厂队的紧密技术合作。 另一款采用与厂队相似的配色，随着主赞助商更替，涂装细节也进行了对应调整，适配新的品牌视觉风格。车队本赛季的期许是借助新车的技术优势斩获更多奖杯， 同时助力新车快速适配赛道，发挥出最优性能。 b k 八 grayson racing 车队二零二六赛季迎来重大技术升级，车队新车包含两款规格车型，其中一款为与杜卡迪厂队完全相同的 tesmo sedata i g p 二十六工厂赛车，另一款为上一代 g p 二十五赛车，这也是杜卡迪首次向卫星车队提供工厂规格赛车，彰显了车队的实力与地位。其中 g p 二十六赛车作为核心车型，搭载九十度微飞四缸一千 c c 发动机，采用杜卡迪标志性的 mesodromic 气门控制系统，无需传统气门弹簧，靠凸轮和杠杆机构主动关闭气门，可稳定达到一万七千五百转每分以上高转速，避免气门漂浮问题。 同时配备反向旋转曲轴和双脉冲点火顺序优化出弯。铅引力车架采用铝合金双异梁结构，搭配升级后的空气动力 学组建。悬挂与制动系统分别采用 olins 和 brembo 的 顶级配置，同时搭载杜卡迪最新升级的车身高度调节装置，这也是该装置在二零二七年禁令生效前的最终升级版， 可有效提升赛车稳定性。车队涂装以淡蓝色为主色调，辅以红色和黑色装饰，延续了二零二二年独立运营以来的设计风格。二零二六年涂装更简 约现代，淡蓝色质感更立体，放弃杜各细节，凸显赛车的竞技气质。新车发布会首次在海外马来西亚吉隆坡举行，意义特殊。车队本赛季的目标是延续二零二五年的出色表现，借助工厂赛车的优势，向更高成绩迈进。 ktm 场队 redbud ktm factory racing 二零二六赛季的核心新车为经过大规模升级的 ktm rc 十六，升级幅度之大堪称全新打造。该车搭载九九九 ccv 型四缸到 hc 发动机，每缸四气门幺八五零零转时可输出两百六十五匹马力，最高时速超三百四十 公里。与 acropovic 合作开发的电子控制阀门排气系统，可根据赛道条件和驾驶模式调整排气效率， 优化动力输出。车架采用独特的混合结构，兼顾刚性与轻量化。悬挂系统为 ktm 自家 wp 产品 制动系统配备 brembo 顶级组建。稳定的预算支持，让车队完成了车架空气动力学套件和电子系统的全面优化。涂装延续了自二零一七年 ktm 进入 moto 七 p 以来的标志性设计， 以亮橙色和深蓝色为主，融入红牛品牌元素。二零二六年涂装细节有所升级，橙色更鲜艳， 新增黄色点缀红牛公牛图案，调整位置，视觉冲击力更强。车队本赛季的目标是重返胜利轨道。休赛期的稳定预算让车队得以正常开展冬季开发，同时通过优化内部策略，助力新车发挥最大性能。 tax 三 ktm 车队二零二六赛季的新车与 ktm 场队完全同步，均为升级后的 ktm rc 十六赛车，确保新车具备顶级性能。该车搭载与场队一致的九九九 ccv 型四缸到 hc 发动机，混合结构车架， wp 悬挂系统和 bramble 制动系统、 电子控制排气系统也与厂队同步，完美延续厂队新车的所有技术优势，无需受规格限制即可发挥出赛车的极致性能。涂装与 k t m 厂队完全一致，采用亮橙色和深蓝色搭配， 融入鲜明的红牛品牌标识，视觉上的统一性强化了 k t m 阵营的整体形象。车队本赛季迎来新管理层变化， f 一 资深人士 jiffin her steiner 接管车队，带来新的管理理念，核心目标是借助新车的顶级配置，发挥出新车的最大潜力，争夺领奖台甚至赛事胜利，实现车队竞争力的大幅提升。 trackhouse racing 这支美国车队二零二六赛季继续使用 aprilia rs gp 赛车，新车在发动机冻结规则允许范围内进行了全方位优化，延续独特的 v c 发动机设计，重点升级了近排气系统燃烧式设计与电子控制， 风值功率突破二八零马力，最高转速超一万七千五百转每分。空气动力学方面是本次升级的核心。新车放弃了此前的 s 型导流管，采用大幅拱形全新前翼主义型，不再配备鼓风机， 同时重新设计整流罩凹槽与阶梯结构，改良散热器排热孔，并采用涡流发生器，减少发动机与散热器高温对车手的干扰。整流罩前缘扩散器体积更精简， 新增文丘理效应结构，兼顾下压力与热量导出。同时配备双平面后扰流板与全新侧翼设计，最大化优化气流利用效率。车队涂装延续充满活力的蓝色主色调， 车身两侧装饰由美国国旗，彰显美国身份。同时，本赛季将在五个周末使用经典的 golf 涂装，比二零二五年增加一个周末， 既致敬赛车运动历史，也提升车队全球品牌知名度。作为一支相对年轻的车队， trackhouse 本赛季的目标是在现有基础上继续提升竞争力，争取获得更多积分，借助新车的技术升级，逐步向长期的冠军迈进。二零二六赛季作为 moto dp 一 千 cc 时代的终章， 当前规则下的技术终极形态， v 发动机已成为绝对主流，各车队在空气动力学、电子系统和车架设计上各有侧重。随着赛季的开启， 这些承载着技术与梦想的新车，将共同为车迷呈现一场精彩的一千 c c 时代收官盛宴，同时也为二零二七年的规则大改埋下技术探索的伏笔。