胡赛武装对航运影响

野蛮的胡塞武装竟然把红海给封锁了，这事放到以前恐怕没人敢信。以前说伊朗要封锁波斯湾就没人信，说根本过不了美国那关。而现在，胡塞闹着玩一样，还真把红海给封 锁了。这么一整，无数在印度洋和地中海的船只能被迫掉头绕着危险走。而这一改道，就意味着时间成本大幅提升，航运巨头有强烈的动机将成本转移给客户， 而不是自己冒险，省路费、省时间，最终将传导到每个消费者头上。封锁红海，第一个受害者肯定是埃及。苏伊士运河的收入是埃及国家财政和外汇储备的主要来源之一。在 在二零二二至二零二三财年中，共有两万五千八百八十七艘船只过境苏伊士运河，共载货五十五亿吨。苏伊士运河收入飙升到九十四亿美元，远高于上亿财年的七十亿美元。如果船只都绕路走了，埃及将损失 惨重。据以色列媒体报道，阿联酋和以色列建立了一座连接迪拜港和海法的路桥，途经沙特阿拉伯和约旦。这座路桥不仅为运送以色列海运进口货物五分之一的中国船只提供了另一种选择， 而且还被绕过非洲南部和西部。到达织布洛特海峡的漫长旅程从三十一天减少到十九天。连接迪拜和海法的陆地航线全长两千五百五十公里，卡车需要大约四天的时间穿越。它与红海和随时运河的船只相比，运送时间更短。虽然每公里的运输成本略高于红海航， 但远低于目前通过智波罗特海峡的运输成本。尽管陆地走廊的货运能力有限，每天约三百五十辆卡车，但他提供了从迪拜到欧洲的快速运输，比从绥施运河航线节省了大约十天的运输时间，最主要的是能避开湖塞武装的威胁。这样发展下去，迪拜至海发的陆地走廊很可能吸引一些亚洲和欧 入国家，随时运河的地位就很难坐稳了。埃及如坐针毡，这一次也们胡塞武装成功的展示了自己的手中筹码，影响全球物流成本的能力。胡塞武装自称拥有数十万武装人员，曾有媒体报道，胡塞武装拥有惊人的武器装备，除了收缴政府军武器，海虎的大批被认为是来自伊朗的军事武资。 现在就看美国组建的红海巡航舰队能不能把胡塞武装强行引压下去了。如果胡塞顶不住，那么背后的大佬会出来表态，这事才能算过去了。返回来看阿联酋、沙特、约旦，如果真的合作开辟通往海法的路桥，显现出他们倾向于迎合以色列，而不是支持阿拉伯的团结。

欧线胡塞老哥也来打助攻了！就在刚刚，胡塞宣布恢复对红海走廊航运的袭击，我不敢看。周一欧线上一次红海危机 直接导致百分之二十的亚欧航线船只被迫绕行好望角运输成本激增，百分之三十船司被迫征收二零零美元非欧的红海附加费。当前市场最怕的是冲突升级为对红海航运的全面封锁，一旦亚丁湾关键航道被掐住，亚欧航线的供应链将面临结构性冲击，期货市场的避险买盘会直接推高盘面。周末这两天丁锦中东局势喽！

下午最新消息，胡塞武装宣布恢复对红海走廊航运的袭击，这下给市场添了大变数。上一轮红海危机的冲击仍历历在目，百分之二十的亚欧航线船只被迫绕行好望角，运输成本大幅飙升，百分之三十的船司还征收了每贵两千美元的红海附加费。 当前市场最担忧的是冲突升级为对红海航运的全面封锁，一旦亚丁湾关键航道被掐断， 要欧航线供应链将遭受结构性冲击，期货市场的避险买盘会直接推高盘面，贵金属行情也将受到显著影响，周末两天务必紧盯中东局势的最新动向。

为加强对以色列的海上封锁，进一步实施震慑，湖塞武装近日透过人道主义行动协调中心发布声明，禁止六十四支商业船队驶入红海、曼德海峡、亚丁湾及阿拉伯海。声明并称，若有船只违反禁令，将被视为合法打击目标。 有湖塞高层指出，禁令本身与船运公司所属国无关，封锁升级只在对早前绑固禁令者进行威慑 复赛，并表示季航令目前已取得阶段性成果，部分传言公司已停止与上榜黑名单的公司进行业务往来，并在贸易方面疏远以色列，因此未来将继续升级执法，打击所有违令者。