2026motogp巴西时间

摩托 g p 已开启了二零二六赛季首秀冲刺赛 acosta 夺冠，创下了最年轻冲刺赛冠军的捷径，正赛阿普利亚的崛起和马奎斯的后轮都成为了大家的记忆点。而中国阵营方面，春风三组奎尔斯拿到了开门红，第一场拿下了第二，为整个赛季打下了不 错的基础，二组的吼嘎豆也拿到了第三。春风的两个颁奖台也是令国人振奋，同时在这两天我们也知道了春风收购了模特二的两个颁奖台，也是令国人振奋，同时在这辆车在顶 级赛事中拿到了话语权。 q 这方面开局也是非常不错啊，一万二拖拉拿到了二组的第四。这场比赛更令人开心的是两个中国车手陈诗瑜跟钟文泽参加了摩托四，也就是以前的亚洲天才杯，现在叫摩托四亚洲杯，显然首次参赛还是需要积累更多 的经验。但是令人开心的是，春风天才计划的小车手朱文泽拿到了他摩托 g p 系列赛事的首次积分，拿到了三个积分总榜上排在第十七，沉石鱼排在第十九。这个摩托四亚洲杯总共有六场的比赛，现在已知会在泰国、卡塔尔、马来西亚、日本、印尼等 地举办，但是目前看起来卡塔尔战大概率会取消，大家记得除了要关注摩托 g p， 也要关注摩托四亚洲杯，为朱文泽沉石鱼大气加油！

你敢信？二零二六年摩托 g p 大 幕才刚刚拉开，围场就爆出了超级大热门，两届世界冠军杜卡提当家一哥佩克巴尼亚，成为了全场唯一骑着顶级 g p 二的赛车却掉进 q 一 的杜卡提车手。原本以为的王者归来，竟然开局就翻了车，但真正的危机不止于此，夺冠大热门马克马斯虽然保住了前十，却在赛后爆出了惊天秘密，坦言自己伤势还未痊愈，差点也没能晋级 q 二。 面对阿普利亚黑马贝塞奇呢？近乎外挂般的圈速，马奎斯即便拼了老命也慢了零点四秒以上。而贝塞奇骑着那台冒火的阿普利亚赛车，以刷新纪录的姿态向全世界宣告，杜卡迪的统治即将结束。欢迎关注毛豆季比每日资讯。首先让我们看看杜卡迪的致暗时刻，曾经一哥彻底掉队，弗兰切斯口巴尼亚这位两届世界冠军，带 着更高的自信开启了二零二六赛季。原本佩狗以为在季前测试中自己找回了最佳状态，但中午佩狗巴尼亚的 出就爆出大冷门，他没能直接晋级周六的 q 二排位赛仅排在第十五位。佩库巴尼亚也是唯一一位使用最新 gp 二六赛车却没能晋级 q 二的车手， 他公开承担全部责任，趁那天非常艰难，尤其是下午练习赛受到了雨水的干扰。在接受意大利天空体育采访时，佩库巴尼亚承认自己当时表现确实不好，无法拿出竞争力 解释。车队其实还有几项测试计划要完成，但考虑到当时的天气，培狗认为或许不上场会更好，同时他也认为车队没能判断好时机。尽管如此，这位意大利车手还在努力保持冷静。培狗强调这才第一天，明天还有机会杀回科二，并承诺会付出百分百的努力。在接受摩托精品官网采访时， 培狗八年啊在此自我批评，坦言自己表现的很糟糕，无法适应与平时略有不同的赛道状况，适应起来相当困难。接着让我们聊聊马克马克斯最大危机 马克马斯这位三十三岁的杜卡迪车手在本赛季是夺冠大热门，但在武里南首日结束后，马克斯就显得有些落后。虽然马克斯在练习赛结束后排在第二，但他圈速比阿布拉车手贝特奇慢了零点四秒以上，马克贝特奇则成为周五练习赛最快的车手。此前周四，马克斯承认自己不得不使用二零四款杜卡迪空气动力学套件开启新赛季， 原因是旧规格能减轻他右臂的负荷，毕竟马克斯在去年十月印尼代表赛受过重伤。周五练习赛后，马克斯表示自己还需要继续适应骑行风格， 也清楚必须做出改进，因为目前他还无法自然本能的驾驭杜卡迪赛车，所以马克斯希望在次日练习中取得进步。但目前马克斯认为阿布拉与贝塞吉在五里南速度极快，他指出阿布拉车队把泰国站与曼达利克站所有的不同车架性能都发挥到了极致。 下午开局阶段十分紧张，马克斯一度掉出前十，加上小雨不断威胁赛道，差点没能晋级 q 二，最终好在勉强守住了前十。马克斯承认杜卡迪车队还算幸运，没能晋级 q 二。最终好在队友背够巴尼亚陷入麻烦仅获得第十五名的情况下，这更为关键。 马奎斯表示那场练习赛非常艰难，尤其是最后几分钟，他一开始使用中性后台冒险策略，一度让自己濒临掉出 q 二，好在后来名次回升到第五，让车队得以顺利完成最后冲刺计时。即便如此，马奎斯也承认杜卡迪车队还需要努力，因为他认为贝塞奇目前比所有人都快一步。最后，让我们看看阿布莱的闪现战贝塞 的狂暴之路。马克贝塞奇将季前测试的良好状态延续到了摩登季比泰国站，周五受武力男恶劣天气威胁，赛程临时做了调整，不过贝塞奇依然拿下了周五下午练习赛的榜首。风暴逼近，鸽车队都被迫放弃了原地的节奏计划，提前进入了计时圈模式。 呼不迭的小雨给车队和车手带来了麻烦，但随后天气好转，贝塞奇的最后两分钟超越了此前领跑很久的发飙迪斩男托尼奥，不仅如此，他还在过程中刷新了最快单圈记录。在接受摩托 g p 官网采访时，贝塞奇对战的成绩表示十分开心，但提醒自己和团队保持冷静，高度集中。尽管领先马克斯近零点五秒，贝塞奇依然保持低调， 表示这位杜卡迪卫冕冠军依然是周六冠军的最大热门。贝塞奇坚信马克斯依然强大，总能在关键时刻发挥极致，并预测对手在周六周日会速度飞快。 当然，贝塞奇也知道马克斯并非唯一威胁，他同样点名了速度惊人的对手发飙第斩男托尼奥亚利克斯、马克斯佩德罗阿克斯坦哈尔克马丁。贝塞奇意识到竞争激烈，同时强调车队绝不能松懈，必 须继续专注以保持这股积极势头。那么问题来了，你觉得掉入 q 一 的八年啊，真的还能上演逆天改命吗？那个口口声声说马克斯依然是头号热门的贝塞奇，到底是在给对手准备最后的葬礼？欢迎评论区留下你的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见！

摩托 gp 二零二六年，五家厂商顶级武器和车手，这是一千 cc 引擎的最后一幕，也是新王与旧神短兵相接的战场。二十二位顶尖车手驾驭五家厂商的终极武器，为你献上规则大改前最后的疯狂。 number one ducati 红色军团拥有史上最恐怖组合、刚刚拿下摩托 gp 顶级组别第七冠的九十三号马克马奎斯，搭档双冠王六十三号巴格纳亚，两人共享最新款 gp 二十六， 但背心队的待遇天差地别。 gracey 车队七十三号小马奎斯拿到厂车队友五十四号尔德盖尔只能骑旧款 gp 二十五 v 二、四十六车队 四十九号迪迦男托尼奥坐拥最新 gp 二十六，二十一号莫比德利则驾驶旧款赛车，这就是杜卡迪，残酷但高效。 number two 阿普利亚， 他们是全员平等的挑战者。厂队八十九号马丁和七十二号贝泽基，再加上 truck house 车队二十五号车手菲尔南德斯与七十九号小苍爱，四台 rsgp 二十六全部统一规格，目标只有一个， 那就是撼动红色霸权。 number three k t m 橙色军团来势汹汹，场队三十七号阿克斯坦搭档三十三号宾德克，三卫星队的十二号维尼埃利斯携手二十三号巴斯蒂亚尼尼， 四台 rc 十六技术同步，共享最新套件，这是 k t m 冲击冠军的底气。 number four honda 昔日霸主誓要觉醒厂队三十六号米尔与十号马里尼肩负复兴重任， lcr 卫星队则注入新鲜血液， 新任 moto 二世界冠军、巴西小将十一号莫雷拉，搭档经验丰富的五号扎科，在 rc 二幺三微上摸索前进的方向。 number five yamaha 他 们迎来历史转折。厂队二十号夸塔拉罗和四十二号林斯继续坚守，最大的看点在 pramag， 卫星队一三届 w s b k 世界冠军七号托普拉克拉斯加特利奥格鲁重磅登陆， 搭档老将四十三号米勒驾驭全新的 v 四引擎 m 一， 试图重振雄风。

摩托 gp 绝对是这个地球上最残酷的运动之一，到了二零二六年，摩托 gp 将变得更加疯狂，有全新的赛车，全新的车手，全新的规则，当然还有大量的看点和戏剧性世界。 今天我们来把这一切都讲清楚，来一次二零二六赛季摩托 gp 全解析，欢迎进入两轮摩托车世界。首先，我们先来看看二零二六年的车队变动，为了让你有个背景了解，我们先快速回顾一下这些赛车是如何从当年的八百 cc 赛车， 反而使用动力更强，扭矩更大的一千 cc 赛车。你可以花点时间看看这些赛车，他们造型流畅、顺滑、极简，当然，这是和现在的赛车相 比。如今赛车没有任何一处是没有改动过的，每一块车身部件的目标都是为了尽可能跑的更快。这一切始于二零一五年，杜卡迪首次推出了带有小型电负一的新款赛车，当所有人都看到杜卡迪的做法后，全都开始效仿。 一年又一年，赛车上的空气动力学套件越来越多，直到大约二零一九年，空气动力学设计每年都只是小幅进步。直到二零二零年，空气动力学才真正开始飞速发展。各车队开始研发地面效应，也 就是 f 一 在二十世纪七十年代以及现在赛车上使用的技术。当赛车倾斜过弯时，车身整个侧面都会变成地面效应装置。随着时间推移，这设计变得越来越突出，如今的赛车也达到了有史以来的最快速度。那么今年有什么变化呢？ lcr 这卫星车队想让自己看起来更像场队，但本质并没有改变。杜卡迪支持的格雷西尼车队和 vr 四六车队现在各能获得一台完整的场队规格。杜卡迪赛车发遍奥迪斩男托尼奥和二零二五年一样，继续使用场队赛车。凭借上赛季的出色表现，亚利克斯马克斯也将拥有属于自己的 d p 二六赛车。但最大的变化就在这里。雅马哈彻底放弃了老款直列四缸赛车，他们曾经是唯一不使用 v 四发动机厂商，如今终于转变方向，决定走 v 四这条路线。但为什么呢？为什么要费这么大劲？很大程度上是因为雅马哈等款发动机在赛道上表现和其他厂商差距太大。驾驶直列四缸发动机赛车，需要在整个弯道中走出顺 滑的圆弧走线，保持惯性。相比之下， v 四发动机更偏向点射式操控，你在刹车时把车推入弯道，完成转向，然后尽早的给油。 在排位赛里，这样没有问题，你不用和别人竞争，只专注单圈成绩。但在正赛中，搭载 v 四发动机赛车往往会挡住直列四缸赛车的理想走线。更糟的是，老款雅马哈赛车还存在非常严重的抓地力问题，而 v 四发动机应该等待未来改善这一状况。以上就是车手们将要使用的赛车情况，那车手本身呢？有什么变化？有几点变化？ 那一米高奥利维拉的合同没能续约，二零二五赛季是他在谋头。极品赛的特别车手 布拉克拉斯加特里奥卢这位毛豆 gp 新秀将在二十九岁迎来自己的首个赛季。你可能会想，这个年纪才开始毛豆 gp 是 不是有点太大了？ 看看佩德罗阿克斯坦，他首秀时才十九岁，说实话确实有点偏大。但布拉克是一位非常特别的车手，他从二零一五年开始参加 wcbk， 已经拿下三次世界冠军。布拉克还能做出夸张的前轮滑动，只用单轮入弯，还能稳住赛车的动作。 不过拖布拉克确实还有很多东西要学，他今年要骑的摩托 g p 赛车和原本习惯的 w s b k 赛车差别非常大，幸运的是还有杰克米勒在一旁帮助他。 二零二零年的另一位新秀是迪奥哥莫里拉，他加入了 pro 轰打 l c r， 顶替了泰仔做莫吉特前赛拉。这里还有个小知识，莫里拉是自亚利克斯巴罗斯之后首位登陆摩托 g p 的 巴西车手，不过他完全配得上这个席位。莫里拉在二点五赛季后半段强势逆袭，拿下了摩托二世界冠军。 以上就是两位新车手，其他车手都和上赛季一样留在赛场，但很多人的合同都在今年到期，这意味着什么？这意味着所谓的疯狂转会季开始了。简单来说，车手可能退役、 离队、被解雇、转会，各种情况都可能发生，而且会在很短时间内集中出现。今年的转会季会格外混乱，因为大量合同到期，可能发生情况非常多，有一些重点非常值得关注。讲完车手，再说说车手们要在哪些赛道比赛。整体和往西站两千零四年以来首次 重返赛历，取代了阿根廷大奖赛。阿根廷战将在二零二七年翻新后再回归，虽然只更换了一条赛道，但赛程本身调整幅度 不小，这也会带来一些影响。相比二零二五赛季，二零二六年的银之战从九月改到了五月，阿拉贡战从六月改到八月，沃尔诺和巴拉顿公园战都在六月稍微提前，瓦伦西亚战则延后了一周。表面上看只是日期改动，但像加泰罗尼亚或者银时这样的大幅调整，让赛道的天气条件可能会截然不同，所以以往的数据参考 价值可能不大，这可能会让这些比赛变得更有意思，我们拭目以待。赛程改动并不常见，但更常见的是每年都会有一些小的技术调整和赛事规则调整，今年也不例外。这里不是说那种彻底更换赛车规格的大规模技术改革，那种改革十年可能只 会发生一两次，但车队和厂商总是擅长钻规则漏洞，这让制定摩登级比规则的国际搏练 fm 很 头疼。一样东西被禁止，工程师就会找到绕开的方法造出别的东西。 二零二六年有几项较小的规则调整。首先这发动机方面，所有厂商在二零二六年都必须使用二零二五款规格的发动机，发动机技术被冻结，完全不能升级。 你可能会问，那雅马哈怎么办？因为雅马哈过去几个赛季成绩太差，所以获得了特许权，仍然可以升级发动机。赛车上的所有空气动力学套件在规则上也没有太大变化，所以至少今年赛车外观基本保持不变。下一条更偏向通用规则，车手在刹车区或者缓冲区熄火后，不能 直接原地重启赛车，必须先把车推到护栏后面再尝试启动，工作人员也只能在安全区域后方提供帮助，这一点可能会影响到一些摔车次数比较多的车手。摩托 g p 的 疯狂转会季已经来临，随之而来的是一场有意思的座位轮盘赌。比如背狗八年亚在二零二五赛季的表现一塌糊涂，不仅和赛车磨合不顺，心态也出现了很大问题。 二零二二赛季，佩克八年呀，必须大幅挽回局面，甚至是为了保住杜卡迪的席位而战。据报道，杜卡迪正在运作，签下佩德罗奥克斯塔与马克芒克斯搭档场对。如果真的发生，佩克还有几个选择，但需要先理顺其他几件事。这里你一定要认真听，因为可能有点绕。二零二四年世界冠军哈尔克马丁上赛季表现也很差，还试图和阿伯利亚违约，双方关系并不好。因此有传闻 说马丁会转投亚马哈场队。但你可能会问，那发表跨塔拉罗呢？有传闻称，跨塔拉罗将在二零二七年转投本田场队。如果一切都 成真，发表夸塔罗罗去本田场队，豪沃玛蒂去雅马哈场队，配口巴尼亚去阿普利亚场队，佩德罗阿克斯坦去杜卡迪场队。 除此之外，亚里克斯马斯可能会去 ktm 场队顶替阿克斯坦，但马维里克维尼莱斯也想要这个席位，可能还会有很多其他的剧情，但这一套可能性是最大的。那么，你最喜欢的车手能进入自己梦寐以求的场队吗？欢迎评论区留下你的看法。感谢各位观众老爷观看您点赞、关注是我持续更新的动力，我们下期再见！

今天的冲刺赛应该是这些年欧洲 g p 里面的冲刺赛里最好看的一场 啊。呃，虽然后面有很多的插曲啊，包括所谓的这个身手，但是我看到直播间里好多人说格局，呃，这个东西不去做评判啊，我只看到一点，抛开任何一个车手，那么看视频， 视频这里是不是两个人同时刹车，但是后车早早的丢掉了刹车冲进去挤占他人的线路，这里都没有问题，但是挤占他人的线路之后应该是什么？是收束，而不是跟别人碰？ 那么前车已经在收线的过程中，他还去第一线碰撞，是在前车要进入收到弯心的时候发生了碰撞，阻止了前车进弯，这里是第一个点，第二个点 碰撞了之后，他完全可以收束，把自己的线收回来，但没有依然保持挤占他人空间，把他人逼出赛道， 获取自己更多的力，这一点我们在比赛中是常见的，这就是一个心理博。那第二点的话其实能理解啊，毕竟他自己根本走的就不是这个弯角的正常线路，他就是故意把别人逼出去。但是 如果没有前面的先跟别人发生的第一下碰撞，那他后面的做法是无可厚非的，没问题的。那么前面碰了一下， 把别人让人家明明要收的线把人顶起来，不让人收住你的线是否欠妥？那么这里 会有很多人因为喜欢而去带了很多有色的眼镜，那么 ok， 我 也不说我公平不公平。呃，我查了一下历史，然后大家看一下下面的图，是豆包给出来的一些解答啊。本来是挺精彩的一场比赛， 结果看到这个言论，我才出的视频， 你们会说啊， you can you up， no can no bb。 确确实我不行了，所以我也是胡逼逼啊，你就当我嘣放了个屁。好吧，我只是把这个事分析出来。今天早起的时候在直播间有人说， 嗯，巴扎克是特别脏的，撞了好多人，那么刚才的图片你们也看到了啊，无论是怎么去查，在历史中 碰撞且导致他人摔车最多的车手是什么？不是你觉得他不应该摔他没问题就 ok 了。那么其实我觉得这一次的判罚其实是在间接的保护着他，否则你有没有想过你能撞别人， 下一回别人撞你了，你什么岁数了？小马确实是这个时代目前现役车手里毋庸置疑的王者，但是他现在应该也会紧张了啊，阿泽奇也好，夫子也好， 都成长起来了，今年的摩托 g p 不 再是一枝独秀，会非常好看，大家期待。我是鬼鬼，一个教赛道的摩托车改装店老板。

哈喽，大家好，二零二六年啊，摩托 gp 第一站泰国站已经落下帷幕啊， 怎么说呢啊，从练习赛开始我就在关注啊，我就看到啊，阿普利亚，明显的整个阿普利亚阵容都在压制 杜卡迪，那杜卡迪如果没有小马的话啊，排位赛也没什么希望啊，小马纯靠他的个人的一种完全的一种天赋和这种 能力啊，才拿下了才勉强拿下排位赛第二名啊，在昨天的冲刺赛也看了， 他其实也是靠个人的一个顽强的一个实力啊，才勉强拿到了第二名啊，今天的正赛就更别说了啊。其实从一开始你就看啊，他们跟阿普利亚完全不在一个一个水就是一个性能里面，不在一个车就不在一个性能里面。 小马其实如果是正常能跑的话，大概也就是第四名完赛。我觉得一开始看了两圈我就觉得小马以第三名第四名完赛已经是最好成绩了，真的如果能登上领奖台就跟得了冠军一样。 所以今年目前第一站来看的话，杜卡迪的车想争冠军希望不是很大啊，小马能拿个呃，如果是按照这个剧本发展下去的话，小马应该能拿到年度第二第三名， 以他的实力啊，纯属以他的个人实力而言啊，如果车再好点的话啊，后面以小马的实力还是能追赶回来的啊， 不知道我分析的对不对，你们，你们感觉对不对啊，这一战已经全靠小马了，如果没有小马的话，前五名你连杜卡迪的影子都看不见。嗯，拜拜。

二零二六年是 g p 限行一千 c c 规则的最后一个赛季，二零二七年将迎来八五零 c c 发动机空气动力学限制收紧等重大规则调整， 因此各支车队纷纷全力优化新车，力求在规则大改前交出最佳答卷。 honda hrc castro 车队二零二六赛季的核心车行为 honda rc 二幺三 v， 作为一千 c c 时代的收官之作， 这款赛车进行了全方位优化。其搭载九十度 v 非四缸一千 c c 发动机，采用三百六十度曲轴向位角设计，取消平衡轴以减少机械损失和重量。铝合金双翼梁车架兼具高刚性与轻量化，手工精密焊接，确保高精度。 两千零二十六款车型重点优化了空气动力学设计，前翼采用更宽更薄的多元素分层结构， 只在最大化下压力，解决前轮打滑并提升制动稳定性。同时升级了牵引力控制和发动机制动策略，加长轴距以增强行驶稳定性，应对高速弯、进弯等攻坚场景。朴装延续 h r c 经典红、白、蓝三色，红色象征赛车热情， 蓝色代表技术追求，白色致敬车迷冠名赞助商 castro 的 标识醒目。车队本赛季的目标是延续二零二五赛季末的良好势头， 继续争夺前五名，争取登上领奖台。同时兼顾二零二七年八五零 c c 新车型的开发测试，团队将发挥关键作用。同为 honda 阵营的 honda l c r 车队，其二零二六赛季新车与 honda 厂队共用 rc 二幺三 v 的 核心技术，确保动力与操控的稳定性， 同步搭载厂队优化后的空气动力学套件与电子控制系统助力赛车发挥最佳性能。涂装采用独特的分裂设计，两款赛车分别延续不同赞助标识，一款融入更多 h r c 红白蓝元素，体现与厂队的紧密技术合作。 另一款采用与厂队相似的配色，随着主赞助商更替，涂装细节也进行了对应调整，适配新的品牌视觉风格。车队本赛季的期许是借助新车的技术优势斩获更多奖杯， 同时助力新车快速适配赛道，发挥出最优性能。 b k 八 grayson racing 车队二零二六赛季迎来重大技术升级，车队新车包含两款规格车型，其中一款为与杜卡迪厂队完全相同的 tesmo sedata i g p 二十六工厂赛车，另一款为上一代 g p 二十五赛车，这也是杜卡迪首次向卫星车队提供工厂规格赛车，彰显了车队的实力与地位。其中 g p 二十六赛车作为核心车型，搭载九十度微飞四缸一千 c c 发动机，采用杜卡迪标志性的 mesodromic 气门控制系统，无需传统气门弹簧，靠凸轮和杠杆机构主动关闭气门，可稳定达到一万七千五百转每分以上高转速，避免气门漂浮问题。 同时配备反向旋转曲轴和双脉冲点火顺序优化出弯。铅引力车架采用铝合金双异梁结构，搭配升级后的空气动力 学组建。悬挂与制动系统分别采用 olins 和 brembo 的 顶级配置，同时搭载杜卡迪最新升级的车身高度调节装置，这也是该装置在二零二七年禁令生效前的最终升级版， 可有效提升赛车稳定性。车队涂装以淡蓝色为主色调，辅以红色和黑色装饰，延续了二零二二年独立运营以来的设计风格。二零二六年涂装更简 约现代，淡蓝色质感更立体，放弃杜各细节，凸显赛车的竞技气质。新车发布会首次在海外马来西亚吉隆坡举行，意义特殊。车队本赛季的目标是延续二零二五年的出色表现，借助工厂赛车的优势，向更高成绩迈进。 ktm 场队 redbud ktm factory racing 二零二六赛季的核心新车为经过大规模升级的 ktm rc 十六，升级幅度之大堪称全新打造。该车搭载九九九 ccv 型四缸到 hc 发动机，每缸四气门幺八五零零转时可输出两百六十五匹马力，最高时速超三百四十 公里。与 acropovic 合作开发的电子控制阀门排气系统，可根据赛道条件和驾驶模式调整排气效率， 优化动力输出。车架采用独特的混合结构，兼顾刚性与轻量化。悬挂系统为 ktm 自家 wp 产品 制动系统配备 brembo 顶级组建。稳定的预算支持，让车队完成了车架空气动力学套件和电子系统的全面优化。涂装延续了自二零一七年 ktm 进入 moto 七 p 以来的标志性设计， 以亮橙色和深蓝色为主，融入红牛品牌元素。二零二六年涂装细节有所升级，橙色更鲜艳， 新增黄色点缀红牛公牛图案，调整位置，视觉冲击力更强。车队本赛季的目标是重返胜利轨道。休赛期的稳定预算让车队得以正常开展冬季开发，同时通过优化内部策略，助力新车发挥最大性能。 tax 三 ktm 车队二零二六赛季的新车与 ktm 场队完全同步，均为升级后的 ktm rc 十六赛车，确保新车具备顶级性能。该车搭载与场队一致的九九九 ccv 型四缸到 hc 发动机，混合结构车架， wp 悬挂系统和 bramble 制动系统、 电子控制排气系统也与厂队同步，完美延续厂队新车的所有技术优势，无需受规格限制即可发挥出赛车的极致性能。涂装与 k t m 厂队完全一致，采用亮橙色和深蓝色搭配， 融入鲜明的红牛品牌标识，视觉上的统一性强化了 k t m 阵营的整体形象。车队本赛季迎来新管理层变化， f 一 资深人士 jiffin her steiner 接管车队，带来新的管理理念，核心目标是借助新车的顶级配置，发挥出新车的最大潜力，争夺领奖台甚至赛事胜利，实现车队竞争力的大幅提升。 trackhouse racing 这支美国车队二零二六赛季继续使用 aprilia rs gp 赛车，新车在发动机冻结规则允许范围内进行了全方位优化，延续独特的 v c 发动机设计，重点升级了近排气系统燃烧式设计与电子控制， 风值功率突破二八零马力，最高转速超一万七千五百转每分。空气动力学方面是本次升级的核心。新车放弃了此前的 s 型导流管，采用大幅拱形全新前翼主义型，不再配备鼓风机， 同时重新设计整流罩凹槽与阶梯结构，改良散热器排热孔，并采用涡流发生器，减少发动机与散热器高温对车手的干扰。整流罩前缘扩散器体积更精简， 新增文丘理效应结构，兼顾下压力与热量导出。同时配备双平面后扰流板与全新侧翼设计，最大化优化气流利用效率。车队涂装延续充满活力的蓝色主色调， 车身两侧装饰由美国国旗，彰显美国身份。同时，本赛季将在五个周末使用经典的 golf 涂装，比二零二五年增加一个周末， 既致敬赛车运动历史，也提升车队全球品牌知名度。作为一支相对年轻的车队， trackhouse 本赛季的目标是在现有基础上继续提升竞争力，争取获得更多积分，借助新车的技术升级，逐步向长期的冠军迈进。二零二六赛季作为 moto dp 一 千 cc 时代的终章， 当前规则下的技术终极形态， v 发动机已成为绝对主流，各车队在空气动力学、电子系统和车架设计上各有侧重。随着赛季的开启， 这些承载着技术与梦想的新车，将共同为车迷呈现一场精彩的一千 c c 时代收官盛宴，同时也为二零二七年的规则大改埋下技术探索的伏笔。