沙特飞机停飞吗

非有消息，随着中东局势发展，从三月二日下午开始，阿联酋和以色列的民航运转开始逐步恢复，不过恢复非常有限，航班数量仍然很少。两国民航部门也提醒滞留旅客务必在收到航公司确认之后再前往机场。 二月二十八日暂时开始之后，除了伊朗发布全国禁令之外，以色列、伊拉克、科威特、卡塔尔和巴林也采取了禁空措施。阿联酋虽然没有发布禁空令，但是所有的机场都停止了运转，仅有沙特和阿曼民航保持运转。 承担主要疏散任务的机场包括阿曼的马斯克特机场、沙特的达曼机场和利亚德机场。 随着战事发展，从三月二日中午开始，以色列和阿联酋已经基本上没有受到来自伊朗远程武器的攻击。 先是当地时间三月二日凌晨，一架印度电缆航空的 a 三二幺尼欧离开了阿布扎比， 接着在上午十点二十四分，德国悍杀航空公司的注册号为 d 杠 a i m k 号的空客 a 三八零客机也顺利的离开了阿联酋的阿布扎比机场。 十三点十六分，阿联酋民航局正式发布航行通告，允许航空公司以少量航班恢复在迪拜国际机场、迪拜世界中心机场、阿布扎比扎叶德机场、沙加机场和拉斯海马机场的运营， 这基本上意味着两天前关闭的领空已重新开放。阿联酋阿提哈德航空的基地在阿布扎比的扎叶德机场，他率先启动航班，于当地时间十四点飞出， 同时滞留在周边的飞机开始返回在迪拜机场。三月二日，阿联酋航空和飞行迪拜恢复了几个班次，印度航空、约旦航空和孟加拉航空滞留的班机也各自返回了祖国。 以色列距离伊朗较远，机场的情况要更好一些。位于特拉维夫的本古里安机场是以色列的空中门户，他其实一直没有关闭，一直是具体情况允许一些特殊航班进出。 这座机场现在是大型居民两用机场，一大批美军加油机驻扎在这里。在加油机的起降间隙，本古里安机场偶尔有民航和公务机起降。 自当地时间三月二日下午开始，本古里安机场接待了一些本国货机从国外返回，包括七三七八百货机和七四七四百货机等。飞行跟踪软件显示，以色列航空前往米兰的客运航班也在三月三日起飞了。 不过以上恢复非常有限，建议伊朗可能仍然具备发射个别导弹或无人机的能力，大家都非常小心谨慎。 战况结束之前，应该不会有乘客前往海湾和以色列。在没有客源的情况下，民用航班本来也就没必要飞行。 截至北京时间三月三日晚二十点，伊朗、伊拉克、克韦特、卡塔尔、巴林和叙利亚痊愈，仍然没有民航活动，估计恢复运转还需要一段时间。本期咱们就聊到这里，下期见。

非有消息，以色列和美国终于对伊朗动手了。这次打击比较突然，没有发布航行警告，因此对民航造成的冲击比上次对委内瑞拉军事行动的时候要严重的多。 伊朗一个多月前内部就陷入混乱，从那个时候开始，伊朗国内民航就大量减少，航班接近停摆。 在国际方面，唯一飞往德黑兰的西方航司是德国汉莎集团，当时汉莎航空和奥地利航空也都停飞了，只有土耳其和阿联酋等少数国家还坚持与伊朗保持空中联系。 当地时间二月二十八日上午九点三十分左右，以色列率先发动攻击，土耳其航空和迪拜航空都有客机，现在或梅尼机场。当时迪拜航空的七三七八百已经推出。我们还以为伊朗会放他们回家，但事实是伊朗稍后发布了禁空令，看来他们只能待在那里了。 伊朗位于亚欧航线的中间位置，大量欧洲飞往印度、东南亚、非洲的航班都会穿越伊朗领空， 当空域突然关闭，飞机就只能紧急返航备降或绕行。最引人注目的是一架阿联酋航空飞往美国的 a 三八零，他先是赶紧向东逃离伊朗空域，随后又想从伊朗东北角穿越，在晃悠了四个多小时之后，又降落回了迪拜国际机场。 现在除伊朗之外，卡塔尔、伊拉克、科维特和巴林的领空都已经完全关闭了，因为伊朗向这些地区发动报复性袭击，还击中了迪拜机场的航站楼。 有报道说约旦和黎巴嫩也进空了，但我们核常发现，阿曼机场和贝鲁特机场仍然有航班，只不过非常少而已。此外，波斯湾南岸的沙特达曼机场也还在运营， 以色列还没有完全净空，他允许几个滞留的欧洲航班起飞返航。其实按照惯例，在这种情况下，如果航空公司坚持是可以离开的，毕竟人家想回家。伊朗马汉航空也有航班滞留在中国，如果他坚持要返回，估计也会允许。 突然爆发的战争打乱了多个航空公司的飞行计划，给全球民航带来了连锁影响。 中国民航大量飞往中东和非洲的航班或取消或延误，欧美一些航空公司取消了航班更不用说。阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德等都是全球重要航司，在全球民航业占比很大。 比如阿提哈德航空的 a 六杠 b l y 号二十八日执行 e y 八八八航班，抵达北京大兴后，至今还没有动静。广州飞友说那里也有卡塔尔航空、马汉航空、阿联酋航空和海湾航空的飞机滞留。 这场战争对民航造成的影响何时能够消除？阿联酋和卡塔尔等何时能够恢复起降呢？我们认为可能需要数天的时间，本期咱们就聊到这里，下期见。

三月三日，一架价值六千一百万英镑的私人飞机来自 c 罗，不确定是否载着 c 罗和他一家人在夜色中从利雅德起飞，穿过中东的夜空，七小时后降落在马德里。 飞行追踪器记录下了这趟旅程的每一个节点、起飞时间、飞行路线、落地时刻，唯独没有记录起飞的原因以及坐飞机的人。沙特所在的中东目前混乱，欧买杯都推迟了。 就在飞机起飞前两天， c 罗在沙特联赛对阵费哈的比赛中罚丢了一个点球，零比零时，他站在点球点前，皮球偏离球门。第八十一分钟，他因肌肉受伤被换下，赛后大腿敷着冰袋离场。 利雅德胜利，最终三比一逆转取胜，但这场胜利与他无关。 c 罗零进球零助攻，丢点评分六点一分全队垫底，全场倒数第二。 媒体 sport bible 和太阳报报道，不排除 c 罗会无缘世界杯。两件事凑在一起，构成了一幅充满章类的画面。 一边是价值六千一百万英镑的庞巴迪环球快车，六千五百。机舱内设有独立休息区、双人床套房、淋浴区，每一处都印着 cr 七标识和庆祝进球的身影，是赛后敷着冰袋的沉默， 是肌肉疲劳后等待检查结果的未知。飞机可以精准起飞，跨越七小时航程平安落地，但身体的恢复周期无法被任何精密仪表测量。 讽刺的是， c 罗代言的产品却声称他身体二十八岁。飞行追踪器显示， c 罗的私人飞机已安全抵达马德里，但关于 c 罗身体的追踪报告还未出炉。 无论谁的球迷看起来都在期待 c 罗能够常常首发并踢满全场。除了葡萄牙，谁也不知道 c 罗是否会跟上次罢赛一样再次抛弃他。不知道第几个认证的第二故乡。

太突然了，一夜之间，整个中东空域全关，航班全停，这趟回利雅德的行程，担心自留机场甚至不能回利雅德， 怕太折腾了，直接取消了回程。最新情况，截至三月一日凌晨，因地区冲突升级，伊朗、以色列、伊拉克、卡塔尔、沙特、巴黎、约旦等多国全面关闭领空民航全部停飞，阿联酋主要机场暂停所有航班， 沙特空域也进入高度管制，所有飞往中东的国际航线大面积取消，返航或被降，短期内无法恢复，能及时折返真的很糊涂。 对比之下，坦桑尼亚的安稳确实难得，先安心留在这边，等空域开放，航班恢复，再看后续安排。下一站的行程，回国，回归祖国怀抱！

哈喽，大家好，我是在沙特利亚德开民宿的张姐，我二月二十七号从青岛飞北京，结果第二段北京到利亚德的这个航班啊，飞机他提前了，我没有赶上，只好改签到了迪拜。万万没有想到的是，我刚刚离开迪拜几小时，迪拜的机场就被封了， 非常的万幸，我安全抵达到了利亚德。我们呢，计划是二十八号，我们大厨波哥要回国探亲，但是呢，二十八号晚上飞机全部停飞，这个航线航班全部取消了，没有办法改签，最早是三月五号，但是呢，波哥的签证啊，是三月八号到期， 这样呢，如果三月五号仍然走不了，那么我们就要去沙特的移民局进行备案，以免他回国出境的时候遇到麻烦。在此呢，我提醒这个滞留在利亚德的朋友们，哎，如果说你这样，你看看你的呃，这个签证的类型，如果说您是旅游签，那么就去沙特的旅游局进行备案， 如果您是商务签，那就去这个沙特的移民局进行备案，以免咱出境回国的时候啊遇到麻烦。在此呢，我最后告诉大家，利亚德目前是非常的安全，感谢大家这两天对我的关心。

最近发中东的老板注意了，你的这批货狠狠的发不出去，还被投诉，赶紧听我说完！最近中东局势紧张，迪拜、沙特机场以及港口均已关闭，暂停营运。 我们公司今天已经发通知了，像 facebook、 gqps 三大快递全线受影响，阿联酋、沙特、卡塔尔、以色列这些国家全部暂停服务，受都受不了了，尤其是有走 facebook 的， 还有二十多个国家能走，但是时效完全没保障，人物是大概率。 我跟你们说句实在的，最近有中东订单的，一定一定要提前和客户说清楚，别等货卡在半路被退款被投诉，那时候真的已经来不及了。 我这边会持续盯着动态，一有变动呢，马上就会告诉大家。做跨境做外贸的老板可以关注我一下，也可以给我发信息，我看见了一定会第一时间回复的，也真心希望这个世界可以早日恢复和平。

家人们紧急突发！过去几个小时，中东航空格局直接剧变，整个海湾核心区空域全关了！伊朗、伊拉克、以色列因为军事行动 全面关闭领空，阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特所有空域直接封锁！全球最忙的航空枢纽迪拜、阿布扎比、多哈 彻底停摆，阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空本土机队全部停飞，几千名旅客直接滞留在机场，走不了，也回不去。现在整个中东走廊完全不能走了，唯一还开着的 只有沙特阿拉伯利雅德吉达机场，硬生生变成了亚欧中转的唯一通道。现在堵到崩溃，往返欧洲亚洲的航班全部被迫改道，要么往北绕中亚高枷锁，要么往南绕整个阿拉伯半岛。 非洲长途航班飞行时间直接多飞四到八个小时，好多飞机飞一半被迫返航，被降害杀！印度航空，国内的国航，东航、南航，所有飞往中东的航班至少取消到三月七号！ 最近要飞中东，要中转亚欧航线的朋友，千万别出门，立刻退票改签全免费！这波局是 第一时间更新最新航班消息。

当沙特阿拉伯航空幺六三号航班的轮子触碰跑道的那一刻，机上的每个人都松了一口气。然而谁也没想到，这场看似有惊无险的旅程却以所有人遇难的悲剧收场。第二天一早，事故的严重程度就很明显了，大火几乎将飞机的上半部分都烧成了灰烬。因这次空难死亡人数众多， 成为航空史上死亡最惨重的单一飞机空难之一。同时，因这次空难是在利亚德上空发生的，所以也被称为利亚德空难。现在调查人员面临着两个关键的问题，一是飞机停下来为什么没有疏散乘客，二是飞机起火的原因。 按照国际上的惯例，这次调查的主导博士沙特，但由于沙特在这方面的经验并不丰富，所以 ntsb 和洛克系的公司都派出了调查员。考虑到飞机前半部分有很多遗体，调查人员推测，大火应该是从飞机后面开始燃烧起来。调查员 人们在飞机残骸中搜寻起火原因，很快他们便发现过道左侧的地板烧穿了一个洞。大火想必是从地板下方的货舱烧上来的。在三星式客机上，控制电缆、油门、电缆以及燃油管线接经过货舱上方，大火是否因燃油管线破裂而起？调查员还发现货舱左侧舱壁有个烧穿的洞， 老四液压管烧穿了，还有些电缆已被烧融化。难道是电线短路亦或泄露的液压油起火？调查员对幺六三航班的燃油系统、电气系统以及液压系统进行了测试，结果表明 所有系统故障皆由大火所致。而且炸弹专家也对飞机残骸进行了细致检查，并未发现什么异常。调查人员翻查了此前飞机上起火的案例，发现英国政府在去年就发现了三起货舱起火事件。其中一个案例，一件扔进货舱的行李居然开始冒烟，甚至着火了。火柴引发大火的推 却有可能。此航班的乘客多为前往卖家的朝圣者，他们在野营时会烧火做饭，其行李中或许携带了火柴。于是，调查人员开始测试火柴的燃烧程度，拿鹦鹉一砸下去，噗嗤一下就着了。但调查人员找不到任何火柴引发火灾的证据，那些证据早已烧光。可就算行李真的着火了， 难道足以摧毁一架客机吗？货仓鹰是密封的，没有氧气火就会熄灭，难道是货仓的灭火系统失灵了？飞机前部的气密货仓用于装载货运集装箱，而后部货仓则用于装载乘客的托运行李和储物。故而经过加压，有源头输入新鲜空气，一个进气扇和三个气阀会保持空气流通。 若烟雾探测器检测到里边，进气扇便会停止转动，阀门也会随即关闭，从而将货舱密封，切断氧气供应。在幺六三航班上，自动灭火系统显然未发挥作用， 致使大火蔓延。调查人员测试了货舱的两个烟雾探测器，已观察其是否正常运作。结果，烟雾探测器运作正常，按道理火音会熄灭才对，那实际上为何会蔓延开来呢？调查人员检查了幺六三航班后部货舱的规格， 据资料显示，它属于 d 级货仓。 d 级货仓的分级标准乃是货仓大小，要求五百立方英尺，而而幺零幺幺的货仓是七百立方英尺。货仓的增大极意味着有更多氧气， 或许正因如此，火未熄灭反而越烧越旺。调查人员找来与幺六三航班货舱规格相同的货柜进行窝，测试自动灭火系统的能力。 他们把火柴和点火装置都放进货柜里，然后在安全距离外进行点火。正如调查员所料，火并未熄灭，且火势蔓延的速度比预想的快的多，连防火衬垫都烧穿了。那为何飞行员未尽早停下飞机，关闭引擎 阻止火势蔓延至整架飞机呢？如今，这成为幺六三航班最大的谜团。调查人员向空管员进一步了解情况，发现幺六三航班起飞后十二分钟，机组报告客舱起火要求返航，而从返航到落地皆很正常，甚至停到滑行道之后亦如此。 只是飞机就那么停着，等引擎终于关闭，以为是过往。他们为何不早些关闭引擎？为何落地后为直接停在跑道上？ 依旧是你？莫非是有别的原因致使飞行员无法尽早在跑道上把飞机停下来？调查人员检查了黑匣子里的飞行数据，幺六三航班的飞行颇为正常，刹车已完全正常，飞行员随时都可把飞机停在跑道上。 如今看来，驾驶舱录音成为了调查的关键。调查人员惊讶的发现，从起飞后七分钟，烟雾警报响起开始是决定返航，飞行员把时间浪费在找寻烟雾警报该如何处理的程序上。此外，他们连检查单都没找对。

调查员通过询问空管了解到，沙特阿拉伯航空幺六三号班机机组是在起飞十二分钟后报告的火情，同时申请了返航，在安全落地后也表达了他们会立即关闭引擎疏散乘客，但不知为何，直到三分钟后引擎才被关闭。为了找到其中原由，调查员首先查看了飞行数据，结果发现一切正常，紧接着又开始聆听驾驶舱录音。 录音显示，幺六三号班机机组在起飞七分钟后，先后收到了来自后货舱和 b 两个区的烟雾警报，但机长却不紧不慢，甚至有些怀疑这个警报的真实性。随后又很不情愿的让飞行工程师查看不正常检查单需要怎么做？ nothing about it？ 调查员对此大为不解，通常情况下，飞机上疑似出现火情后，飞行员应立即执行紧急检查单，尽可能第一时间降落机场。而不正常检查单就是为了避免进入紧急情况而设计的。也就是说，从一开始机组就把检查单搞错了，但飞行工程师还是 提出前往客舱后段检查一下。四十秒后，当他返回驾驶舱显得异常兴奋，您猜怎么着？后面呀，他还真就着火了。不过没多大事，咱返航就是。于是机长便让副驾驶向空管通报了相关情况。要知道，此刻距离警报首次出现已经过去了五分半钟。 i would declare an emergency yeah clear to reverse course doctor re add request reason declare emergency fire fire in the cabin。 在已经有两名机组人员报告出现火情的情况下，机长不知为何就是不宣布进入紧急状态。也许有人会问，这个机长为何可以这么拽？八十年代的实际情况告诉你，当时的机长确实拥有至高无上的权利， 任何人不能对他的决议提出质疑。随着客舱火势愈发严重，乘务长再次来到驾驶舱，询问机长是否要疏散乘客。机长直接 无视了他，并且以十分傲慢的语气让副驾驶放出十度惊异，场面一度非常尴尬。最后还是工程师说了句，等落地之后就疏散。除此之外，调查员通过查看录音超本发现其他机组人员一共询问了机长七次要不要疏散，机长从头到尾都没有正面回应这个问题。 一分钟后，机长让工程师再次去客舱确认情况，当他回来后却说，小问题只是有点烟而已。 everybody's panning in the back， though no problem no problem no problem at all。 从这短短几句话可以看出，飞行工程师既想阴阳怪气讽刺一波机长，另一边还在惧怕他的权威。但殊不知，正是他的这些话，让机长认为火情真的不严重。 在距离地面还有一百五十二米式，工程师提出二号引擎液压系统的压力有点低，也不知道机长哪根筋又搭错了，突然来了句， tell them to not evacuate。 从这里之后，驾驶 仓录音就结束了，有可能是因为线路被烧坏了。幺六三号班机机组的逆天表现把整个调查组都给整抑郁了，于是他们立即查看了三人的背景资料。首先，飞行工程师别看年龄已经四十二岁了，累计飞行时长六百五十小时已经可以说明什么了吧， 在三年前，他曾因为考核不及格而被沙航开除，但第二天他就提出自己自费去完成训练，最终在两个月后成功担任飞行工程师。值得注意的是，他还有阅读障碍，接下来副驾驶的资料更是精彩，在飞行学院一年多的时间内因为学习进度缓慢而被开除。随后家里人看着孩子如此热爱飞行， 于是托关系又把他给送了回去。而在机长的资料中，调查员找到了考核官对他的评价，学习能力不足，需要加强训练。为人固执，难以改变其想法。除此之外，操作方面在遇到紧急情况时，不仅反应慢，还会优柔寡断。回看他在整起空难中的表现就会发现，这些缺点都会一对应上。调查员对于 这样一个卧龙凤雏的机组表示，他们也就只能在中午直飞航班任务，因为早晚都会出事。经过近两年时间的艰苦调查，沙特方面于一九八二年一月十六日发表了最终调查报告。机长种种错误决定是导致此次事故的主要原因，但是由于驾驶舱录音的缺失，至今也无法得知最后时刻为何没有下令疏散乘客。 事件发生后不久，沙行修改了培训和应急程序，洛克希德还拆除了飞机上后货舱上方的隔热层，改进防火方案。同时， ntsd 建议重新评估货舱等级， 将原有的 d 级升级为了 c 级。那么好了，本期视频就到此结束了，还是那句话，祝愿每一架民航班机都能平安着陆出行的人们都能平安归来。感谢您的观看，我们下期再见！

酒店方面，针对二月二十八号十七点前预定中东十四国，包括伊拉克、约旦、黎巴嫩、阿联酋、叙利亚、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯、土耳其、巴林、伊朗、以色列、阿曼、也门，且出行日期为二月二十八号到三月十五号的订单，去哪已经开启了兜底保障， 将联合商家一起被需要退订的用户承担退订损失。截至二月二十八号晚，国内已经有多家航空公司发布了涉及中东地区航班客票特殊处理的方案，去哪旅行将第一时间同步政策，为需要退改的旅客提供协助。