广西玉柴的飞轮增程是什么

玉柴机器今天又亮出一张王牌，推出了飞轮式增程系统，在如此环境下见到一个全新的技术，让我还是很吃惊的啊，现在官方说这个技术的话，节省燃料百分之三十，而且他申请了专利，理论上其他车企是不能抄袭他这个的， 我看看他有什么玄机在里边啊。首先这是一个牵引车的动力系统，配的是一个九升的天然气发动机，省上加省啊。然后重点是在这里，以往我们见到其他的增程式是发动机中间还加了连接器，然后再连接电机，但他不一样，他是 发动机的输出轴和电机的飞轮直接连接到了一起，那么这个电机呢，它能直接产生电，也能回收电，能两个作用啊。那么它取消了中间的连接部分，有什么样的优势呢？ 第一就是减轻了这套系统的重量，第二呢，讨了动力损失，所以它的传输效率就会更高一些。那么有人会想多了，能量的转化应该反而不省燃料啊。其实它的节省不是在这里啊，它重点是什么呀？你想想啊，我们在日常行车的过程中， 首先你上坡啊，或者低速的时候，你的转速比较低，或者是你跑高速的时候拉重载的时候转速又过高，他的发动机的经济性体现不出来，油耗都会偏高，只有在经济转速期间，发动机的最佳经济性才能体现出来，对不对啊？他呢就不挑路况了， 无论你是低速爬坡等等，它只起到充电的作用，所以说它这款发动机会一直在最佳经济转速区间去工作，比如一直在一千一到一千三百转去 工作，最佳热效率区间也是，所以说它发动机能耗损失会更加小一些，效率会更高一些， 对吧？还有就是说在一些下坡啊溜车的这种情况下，我们能回收电量，这样的话也能提高他的经济性，所以在这两点他重点是帮我们节省了燃料成本。那 我再说一下他的工作技术形式是怎样的啊？如果你在低符合状态去工作的话，发动机直接驱动飞轮产生的电量，他就直接到后边的电驱桥上去驱动车了，他不用去充到电池里边，再到 后边的驱动电机里边。当然如果你是高负荷工作的话，那么发动机通过这个电机产生的电量，一方面是驱动这个后边的电驱桥，另外一方面的电池里边的电量再去补充一些电， 使它达到一个更大的动力。它可以配的电池是两百度到四百度，可以选啊，根据你实际的工作场景再去匹配。当然如果你的负荷更低的话，它一部分产生的电去驱动后边的电去摇，剩余的电量它也能回收到这个电池里边， 所以它综合了这三种工作模式。那么我们在实事求是的去想一想，这种飞轮式增程系统，它到底能不能帮我们节省燃料成本呢？我觉得我们也要匹配一下自己的运收入况，如果你的工作路况非常的好，发动机一直能在最佳经济转速区间去工作的话， 直接去选这种柴油或者是天然气的发动机。但是如果你的路况比较复杂，甚至有一些山区路况的话，那么他能回收电量，他呢？能发动机一直在最佳热效率区间去工作，他的优势就体现出来了， 对不对啊？另外还有我们要考虑一点，就是说这种驱动形式的话，他肯定配了一个二百度的电池，价格会高一点，重量会重一点，所以说选车条例千万条，车祸匹配第一条。

广西玉林的玉柴集团用一项全球首创技术打破了这一共识。一月二十四日，在汇聚两千余名全球合作伙伴的二零二六全球合作伙伴大会上，玉柴正式发布飞轮增程系统 f r s， 将发动机与发电机实现物理同轴一体化融合，直接改写了商用动力的技术规则。 这项被行业称为动力革命的技术，核心竞争力并非复杂概念，而是一个足以颠覆行业的硬核数据。四点八 k w h l， 每升柴油发电四点八度。要知道， 当前行业顶尖的汽油增程器，每升油仅能发电三点七度。看似一点一度的差距， 在卡车、挖掘机等由老虎身上转化的是真金白银的运营成本优势，其综合节油率最高可达百分之五十，部分场景运营成本甚至低于纯电车型。 玉柴的突破源于对传统结构的重构，他们彻底摒弃了行业普遍采用的发动机加独立电机拼接模式，将发电线圈嵌入飞轮，通过飞轮与发动机曲轴的刚性同轴设计，实现了动力源与发电单元的机械共生。 这一创新不仅取消了高压线束、连轴器等勇于部件，让核心动力单元实现终身免维护，更让发动机与发电的高效区全域重合，从结构上根除了能量损耗，既节省了安装空间，又实现了效率的量级跃升。 在商用车与矿山设备领域，油费与运营成本是绝对的硬指标，而纯电车型的充电难题、低温衰减、基建成本高等痛点， 让众多企业望而却步。玉柴飞轮增程系统恰好直击这些核心需求。加油！三分钟即可续航上千公里，零下三十摄氏度，严寒环境下仍能稳定运行， 无续航焦虑且出勤率大幅提升，助力重卡、矿运等场景用户实现一年以内的投资回报周期。 市场用数据印证了技术的价值。该系统在新能源装载机市场占有率已超百分之九十六，矿用宽体车、大型收获机械等领域占据绝对领先地位，中东市场份额更是突破百分之七十。 机器解放、东风徐工、三一重工乃至美国卡特比勒等国内外巨头纷纷下单配套，足以证明其技术成熟度与实用价值。 更值得称道的是，其全场景适配能力，功率覆盖幺五 kw 至六零零 kw， 形成 y c s 零四、 y c k 幺六等八大机型矩阵，全面适配长途重卡、城市公交、矿山自卸车、拖拉机、挖掘机等九大核心领域，成为全球应用范围最广的商用增程动力系统。 玉柴的创新启示我们，颠覆未必需要创造全新物种，精准匹配场景需求，同样能掀起行业革命。 在纯电路线高歌猛进的当下，玉柴用这枚技术回旋标证明，燃油动力与新能源的融合，能开辟出更具现实意义的发展路径。 二零二六年，随着飞轮增程系统的全面落地，燃油商用车不仅不会退场，更将迎来第二春。这场由中国企业引领的动力改革，正在告诉世界，真正的硬核工程从来都是解决实际问题的实力，而非跟风逐潮的概。

近日，广西玉柴向全球重磅发布具有颠覆性、突破意义的飞轮增程系统。这绝非一次普通的技术迭代，而是标志着商用动力领域正式终结 传统发动机加电机的电气拼接模式，昂首迈入全新的物理同轴一体化新纪元。这项源于底层物理结构的根本性创新， 预示着商用车与非道路机械的动力心脏即将迎来一场效率与可能性双向跃升的深度革命，为行业发展注入前所未有的变更动能。 此次玉柴飞轮增程系统的根本性创新，在于彻底摒弃了行业普遍采用的将独立电机外挂与发动机的叠罗汉方式。他通过独创的飞轮与 发动机曲轴刚性同轴一体化设计，实现了动力源与发电单元在物理结构上的原声融合。这不仅是位置的紧密贴合， 更是动力流与能量流在源头的统一结合。智能藕合控制算法与多场景自适应能量管理策略，该系统从底层重构了动力链， 实现了效率、可能性及空间布局的全面跃升，是一次真正的技术升维新。系统带来的性能优势立竿见影，尤其在复杂环境适应性上表现卓越。 传统内燃机在高海拔地区因空气稀薄会导致严重动力衰减，而玉柴飞轮增程系统通过电力的智能补偿，能够有效弥补这一短板，大幅拓展了商用设备的作业疆域。这意味着无论是高原物流、 山区工程还是特殊环境作业装备，该系统的车辆与机械都将获得更稳定、 强悍的动力输出，为终端用户破解了长期以来的场景问题，技术的价值最终由市场检验。经过严苛的实地测试，玉柴飞轮增程系统已实现对商用车 与非道路机械领域的全覆盖，广泛应用于长途物流、城市公交、矿山、重载、大型 农庄等九大核心领域。更令人瞩目的是，在新能源装载机这一细分市场，其占有率已超过百分之九十六，以近乎垄断的市场表现证明了其技术的成熟性与客户的广泛认可。 这不仅是玉柴的技术胜利，更为整个行业的高质量新能源化提供了成熟可靠的中国方案。玉柴此次全球首发飞轮增程系统， 不仅是一次产品的发布，更是向世界展示了中国动力企业在核心路径上的创造性思考与引领能力。 他精准回应了市场最高效、可靠、全场景动力的迫切需求，为全球商用车及工程机械的绿色碳转型注入了强大的中国心，其影响必将深远而持久。

看着没看这个东风天龙 k l 他 玻璃上贴的搭载玉柴飞轮增重系统，那么像这个玉柴飞轮增重系统和普通增重系统有啥区别呢？这条视频就用一个通俗易懂的方式带你们来了解一下这项新技术。 那么像卡车这个增重就是增重重卡，其它们原理都非常非常简单，就是发动机连接一个发电机，发动机转了给发电机发电，然后这个时候就产生了一个增重的效果吗？但这个时候啊，有一个很大的问题是什么发动机与发电机不是一个厂家的， 他们两个做不到完美的适配，就中间需要一个转接环来进行转接，就和相机那些加能用索尼的那个镜头中间要加一个卡口是一样的道理的。 那么像这个也是，但是玉柴不一样，玉柴生产发动机又生产发电机，这个时候呢，发动机和发电机就可以完美的适配，发电机可以直接装在发动机的飞轮上，就不需要去转接环了，这样的结构会更加简单一些，然后也是一个免维护结构，可以降低用户后期的一个实用的保养成本， 同时呢像它结构紧凑，还可以说是给这个发动机机舱的布置带来一定的好处，据说厂家的匹配也没有那么麻烦了，也给用户降低了一定的以后后期使用的压力嘛，所以说这项新技术还比较好的。 再来看一下它这个增程器的性能，它的硬是一个玉柴 k 零八 n 的 发动机，作为增程器，八升排量一个天然气发动机，然后功率是一百七十千瓦，看后边 这是他气罐，一个一三五零的气罐，然后像这个气罐可以装三百二十三公斤的气，每公斤的气可以转化成五点二度的电，也就相当于这个车一共是有一千六百八十度的电，也可以支持整个车跑个差不多一千五百公里左右吧，你看 一千三百五气罐，有了一千五百升气罐一个续航能力，这就是整个增重一个优势。同时呢他增重之后他发过来电给了电池，他这块电池是八十多度一个电池，已经符合了这个上绿牌一个要求了。 所以说像这个车它不光是比较省气的，比较节省成本，而且它能上绿牌，非常适合你去拉个煤之类一类工况。

玉柴二零二六年初发布的 f r s 飞轮增程系统，在商用场景实现了经济效益堪比甚至优于纯电的效果。一、核心技术，飞轮增程一体化结构革命， 发动机加飞轮加电机，物理同轴硬连，取消大量荣誉部件，核心终身免维护效率天花板。 一、升柴油发四点八度电，比主流增程高约百分之二十三，综合节油率最高百分之五十。工矿对标纯电，百公里等效油耗约一点五到二点一升， 百公里成本约十五元，和加充纯电基本持平。二、经济效益，比纯电更赚钱、省钱，重卡年跑二十一万，按油价七到十元每升， 回本快，重卡旷运场景一年内回本远快于纯电。通常三到五年出勤高，无续航焦虑，全气候可用，出勤率比纯电高很多， 无电池包袱，不用承担电池衰减更换充电设施成本。三、市场表现， 新能源装载机式占率百分之九十六，矿用宽体车、大型农机等领域绝对领先，功率覆盖十五 q 到六百 q， 适配长途物流、公交、矿山、港口、农庄等九大领域。 一句话总结，玉柴用极致高效的柴油增程，在商用车领域实现了和纯电相当甚至更优的总拥有成本。 tco 不是 靠纯电，而是靠把传统动力做到极致。

一月二十四号，玉柴集团发布全球首创的飞轮增程系统，该技术改变传统动力系统的构建方式，将商用动力从电气拼接时代带入物理同轴一体化时代， 标志着中国动力企业在核心技术上实现从跟随到引领的跨越。 在玉柴二零二六全球合作伙伴大会上，一块看似普通的金属飞轮成为全球两千余名合作伙伴关注的焦点。 这块飞轮与发动机曲轴刚性同轴连接，将电机功能融入飞轮自身，实现了从传统外挂电机到飞轮级电机的跨越，打破了行业沿用数十年的分体式技术格局。 飞轮增程系统这个技术是全球首创，解决了传统的电机和发动机分离过程中可能性的一些问题，它的节油率能够达到百分之四十到五十，从商务车到我们的工程机械、大型的矿车， 再到传播，它的应用布置都非常的方便，它有高度的集成化，而且在效率提升也体现了它的综合的一个优势，应用场景胜性非常强，对于行业来讲是一个开创性的一个意义。 在全球商用车动力转型的关键节点，玉柴集团飞轮增程系统这一创新突破，为行业绿色升级带来了中国方案。 该系统功率覆盖十五到六百千瓦，适配从轻型客车到重型矿卡的多元需求，目前在新能源装载机市场占有率超过百分之九十六，在矿用宽体车等关键领域占据绝对领先份额， 展会新品堪称惊艳，这些产品确实独树一格，唯有清零现场才能真正理解其中奥妙。在玉柴大家庭中，我深感自豪。 二零二五年，玉柴发动机销量六十万台，同比增长百分之三十，达行业平均增幅的五倍。海外销量十三万台，同比增长超百分之四十，覆盖全球五大洲市场。 在中东，玉柴在沙特客车动力市场份额已突破百分之七十。玉柴同步推出基于飞轮增程技术平台的全系列产品矩阵， 配套于解放、东风、徐工、三一等国内外主流品牌。大会现场，玉柴一次性发布的三十二款全新动力系统产品，构成了一幅动力生态全景图。 我们坚持助力客户的理念，与所有合作伙伴同一条心、同一目标、一起行动、一起发展。坚持科技创新与国际化的双引擎， 坚持传统动力、新能源、智能装备三大赛道，聚焦未来场景，布局新产品，助力行业高质量发展。玉柴发布的这些重要的一些科技创新成果非常震撼。除了做好传统的内燃机赛道以外，在 低碳和零碳燃料内燃机方面呢，包括在新能源这块，一些混动的产品，都是行业最新的一些成果，也反映了我们玉柴在进行国家双碳战略，在履行我们行业头部企业的社会责任方面的这种担当。

近日，广西正式面向全球发布玉柴飞轮增程系统，基于底层固理结构创新。该系统的发布标志着商用动力系统正是从传统的电气拼接时代迈入物理同轴一体化时代。 该飞轮增程系统彻底摒弃了行业内普遍采用的发动机加独立电机简单叠加模式， 它通过飞轮与发动机曲轴的刚性同轴一体化设计，实现了动力源与发电单元在物理结构上的原声融合， 结合智能藕合控制算法与多场景自适应能量管理策略，带来了效率、可能性与空间布局的全面跃升。 原来的话呢，我们的发动机上到高海拔高原的时候，它动力性会损失，但是结合了这种飞轮增升系统以后，那我可以用电机去弥补，大大的提升了它的场景的一个适应性。 经过实地测试，玉柴飞轮增程系统已实现商用车与非道路领域全覆盖，广泛应用于长途物流、城市公交、矿山、重载、大型农庄等九大核心领域，在新能源装载机市场占有率超过百分之九十六。

广西玉柴动力股份有限公司于二零二六年一月二十四日正式宣布推出其最新研发的飞轮增程技术，此项创新技术标志着公司在动力系统领域迈出了重要一步。此次发布会在玉柴总部举行，吸引了众多行业专家、合作伙伴及媒体的关注。 飞轮增程技术的核心创新在于将传统的发动机与发电机进行高度集成，采用先进的飞轮储能系统，将机械能和电能高效转换与存储。 这一设计突破了传统动力系统的界限，显著提升了能源利用效率，减少了系统的体积与重量，同时也增强了动力输出的平顺性和可能性。 据玉柴技术团队介绍，飞轮增程系统利用高速旋转的飞轮作为能量存储机制，在车辆或设备运行过程中快速响应能量需求变化。飞轮的高转速和高能量密度使得系统在启动、加速或覆盖变化时都能实现平滑过度，极大改善了动力体验。 此外，飞轮的机械结构简洁，维护成本低，具有良好的耐久性和环保性。相比传统的发动机、发电机组合，飞轮增程技术不仅缩减了设备体积，还显著降低了能源损耗。据介绍，该技术的能量转换效率提升了百分之十五以上，整体能耗降低了约百分之十， 这对于新能源车辆、工业机械及应急备用电源等应用场景具有广泛的适用性和巨大潜力。玉柴方面表示，未来将继续生化飞轮增程技术的研发，推动其在新能源汽车、特种车辆及工业自动化设备中的应用推广 公司已与多家汽车经销商和能源企业展开合作，计划在二零二七年实现部分车型的量产和市场推广。业内专家普遍认为，玉柴此次推出的飞轮增程技术是动力系统向高效、绿色、智能方向的重要突破， 随着技术的不断成熟和产业链的完善，有望引领行业进入一个新的发展阶段，为实现绿色出行和可持续发展目标提供有力支撑。 总之，广西玉柴的飞轮增程技术凭借其创新的设计理念和卓越的性能表现，有望成为未来动力系统的重要发展方向，推动行业迈向更高效、更环保的未来。

增程重卡最近炒的火，厂家说省油能上绿牌，别急，今天给你说明白，乘用车玩出花了！重卡就一招，发动机，当发电机发完电给轮子跑，实际上主要为了钢厂电厂绿牌通行证，纯电跑不远增程来凑数，四百公里是道坎，到底省不省呢？气垫增程是一公斤气发四点五度电，平路百公里耗三十三公斤气，一 公里烧气一点五元油，电增程更惨，一升油发三点七度电，跑起来兜里的钱哗啦啦流。玉柴新飞轮技术听着牛。一升油发四点八度电，四百度电跑两百公里电费两百块，再烧一百升油跑三百公里，油费六百块，总共五百公里花八百元，一公里一点六元，传统燃油车的话要一点九元，每公里 省三毛，可新车贵好几万。省油不省钱，技术复杂了，毛病多了，有卡友买完想退车，厂家翻脸比翻书快。增程未来行不行？等一升油发七八度电，一公斤气发六七度电，增程才真香。评论区聊聊你见过增程车掉坑吗？

商用动力领域迎来重磅突破。在玉柴二零二六年全球合作伙伴大会上，玉柴正式面向全球发布全球首个飞轮增程技术品牌，其核心系统最高发电效率突破四点八千瓦时 l， 一 举打破行业固有技术瓶颈， 标志着商用动力正是从电器拼接时代迈入物理同轴一体化时代，引发全行业高度关注。不同于行业普遍采用的发动机加独立电机叠加模式，玉柴这款飞轮增程技术通过飞轮与发动机曲轴的刚性同轴一体化设计，实现了动力源与发电单元的原声融合，取消了溶于部件，不仅让核心动力单元可终身免维护， 更让发动机与发电高校区完全重合，综合节油率最高可达百分之五十。目前，该技术已实现商用车与非道路领域全覆盖，广泛应用于长途物流、矿山重载等九大核心场景，新能源装载机市场占有率更是超过百分之九十六。 这项原创技术的发布，不仅彰显了玉柴的硬核创新实力，更为商用动力绿色高效发展提供了全新路径，也让行业看到了中国动力企业从跟随到引领的跨越。面对玉柴这一突破性技术，你觉得它会给长途物流、矿山等行业带来哪些实质性改变？评论区说说你的看法。