小米超跑mwc发布时间

小米汽车重磅官宣，将在明天也就是二月二十九号发布全新产品，很有可能是此前网上曝光的小米首款超级跑 车，这也意味着小米是继仰望悠久后第二家发布纯电超跑的车企。新车外观看起来跟迈凯伦七二零 s 极度相似，但是具体外观和参数还是要等正式公布才知道。新车将在西班牙巴塞罗那 mwc 二零二六发布会上正式亮相。

它是国内品牌首次登陆 gt 传奇殿堂的梦幻座驾，零百加速机身一秒级俱乐部用极致性能定义中国超跑新高度。本期为你分享小米 vision gt。 二零二六年二月二十八日，小米在西班牙巴塞罗纳 mwc 世界移动通信大会全球首发小米 vision gt 纯电概念超跑。 它是 vincent gran turismo v gt 项目二零一三年启动以来，首个受邀加入的中国品牌，此前只有保时捷、法拉利、兰博基尼、布加迪、奔驰 amg 等全球三十六个顶级品牌入局。小米这台正是项目第五十一台官方车型，官方已确认该车将在四月二十四日北京车展国内首秀。 动力方面，它基于小米自研九百伏碳化硅高压平台，搭载四电机四驱系统，官方标定综合最大功率一千三百六十匹马力， 网络上更有预测可达两千匹级别。零百加速进入一秒级俱乐部，极速超过三百五十公里每小时风阻系数低至零点二九，坎德拉高速可产生一点二吨下压力，同时支持超高功率快充，十分钟补能五百公里续航。 设计方面，外观低趴贴地，宽体战斗感直接拉满，流线造型兼顾颜值与气动效率。而整车最炸裂的黑科技藏在座舱，赛车方向盘依靠线控转向，全球路况都能适配，未来感直接拉满。 不过要跟大家说清楚，这台性能猛兽按顶级乐盲 hypercar 赛车规格打造，但它是专为 gt 赛车七开发的 vgt 项目专属概念车，仅用于技术展示与游戏内使用，不受限时量产规则约束，小米官方明确目前不会量产，如果未来量产了，各位老板希望它定价多少呢？会是一千九百九十九万吗？

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小米官方消息，今晚北京时间二十一点，在西班牙巴塞罗那 m w c 二零二六发布会上，将带来小米 future gt 概念超跑，作为整场发布会的问默症压轴惊喜。这款车型定应该位于飞量产车，是小米汽车设计与性能上线的技术展示车。 此前，小米与经典赛车游戏 gt 赛车七 grand tourzmo 七合作打造的 fission grand tourzmo vgt 项目车型亮相，相信也是为这次的发布做好了铺垫。二零二五年六月， 小米与 gt 赛车七开发商 paulifini digital 达成合作。二零二六年一月，小米速七 ultra 正式登陆游戏， 成为该系列首款中国品牌量产车。游戏内一比一高精度复刻实车、精准还原三电机、八百伏平台等核心性能。小米在 m w c 发布 vision gt 概念超跑， 该车专为 gt 七 v gt 项目打造，主打极致赛道，性能将同步加入游戏。此次合作是中国汽车品牌首次深度融入全球顶级赛车游戏生态。

小米的全新概念车来了！日前，小米在西班牙巴塞罗那举办小米十七 series 全球发布会，会上，小米 vision gt 概念车正式对外亮相。该车是小米汽车与著名赛车游戏 grand tourer 合作推出的概念超跑，小米汽车也成为首个受邀设计 v gt 的 中国品牌。 小米汽车设计师李田元介绍称，该车的首要特征之一就是强大的空气动力学属性，旗下压力达到一点二吨，空气动力学效率高达四点一，并且车内采用环抱式座舱设计。据悉，小米 vision gt 将在今年的 mwc 现场首次进行实车展出，不过目前暂时没有量产计划。

小米的超跑终于来了，朋友们，这超跑真的你能想到的他都有啊，就是你想象中的那个样子，甚至还是个双人大沙发，你敢信？我实在不知道啊，谁会开着这样的车带人去兜风啊？ 是双人沙发就双人沙发吧。那这辆车呢？首先会在西班牙的巴塞罗那 mwc 上进行展示。什么时候回国呢？我觉得 mwc 之后回国咱们还是有机会去看一看的啊，感兴趣的可以关注我一下，如果真回国了，我会提前通知大家的。

米子呀米子，人家来参加巴塞罗那 mwc， 要么是发布新手机，要么是展示新的移动通讯技术啊。你倒好，在这放一台什么什么概念跑车啊，就你会造车是吧？哎，此言差矣。 我先问你， mwc 的 全称是什么？世界移动通讯大会，又不是车展。那我再问你，我这是电车，它能不能移动？我车里面有网络，它能不能通信？朋友们，这对吗？对对对，没毛病。这个机器人呐，它也能移动也能通信。

小米微升 gt 这就是这台跨时代概念超跑的名字。三月二号的巴塞罗那 fwc 二零二六，他的实车将首在各位面前亮相。 where performance and comfort move in sync technology comes from nature and becomes intuition everything unfolds around you alive this is our。

兄弟们真的是炸裂，小米直接把概念车给做出来了，全新概念车小米微型 gt 正式官宣，三月二号就要在 mwc 二零二六全球首发，你看这造型完全就是从科幻片里出来的，极简的超跑线条，封闭式的前脸，贯穿式灯带，还有这个环形尾灯， 晚上一亮辨识度直接拉满，这个车真的是用来纯修肌肉的！你们觉得这个会打破保时捷九幺九嗨波一位在牛北的川数记录吗？欢迎评论区一下。

二月二十八日晚，小米十七系列全球发布会在西班牙巴塞罗那举办。发布会的最后，小米首款超级跑车小米威信 grand tourer 正式登场。这台车是小米与索尼经典赛车游戏 gt 赛车七 跨界联名打造的概念车。遗憾的是，这台概念超跑不会量产上市，但 ps 五玩家很快就能 gt 赛车七赛车游戏里驾驶它。 外观上，小米威胜 gt 采用极致低趴宽体造型，中置驾驶舱加双剪刀门设计，搭配巨型碳纤维尾翼，环形星环尾灯，不仅黑科技感扑面而来，还带来了极低的风阻系数和出色的下压力表现。座舱部分，新车配备全景显示天际屏， 支持小美人车家全生态联动手表健康数据可直接同步到车内。中控区域保留了大量实体按键，空调是圆形指尖旋钮，换挡机构则采用飞机推杆式设计，氛围感直接拉满。小米首席设计师在发布会上强调， 这台车的设计理念是不依赖多余装饰件就能实现优秀的空气动力学效果，缝型少即是多，几乎每一处线条和造型都要服务于空气动力学 功能，而不只是为了好看。总的来说，作为一台纯概念超跑，小米威神 gt 并不会量产上市，只为游戏和技术展示而生。奔驰、保时捷、宝马曾都设计过这类车，它的核心意义是向全球展示小米在电动出行领域最尖端的技术实力， 用一台梦想之车完成品牌、技术、生态与国际化的四重跃升。

当地时间二月二十八号，小米在巴塞罗那世界移动通信大会直接甩出王炸，发布纯电概念超跑小米威神 g t， 这是第一个进入 g t 赛车项目的中国品牌，全球第三十六个 宽体低趴剪刀门，碳纤维大尾翼，九百伏特碳化硅平台，四电机四驱，马力超一千三百匹零百加速进入一秒级，最高时速超三百五十公里，目前没有量产计划，但会登陆 ps 五 gt 赛车期。雷军也宣布小米二零二七年正式进军欧洲市场。你怎么看雷总的官宣？

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二零二六年二月二十八日，小米在西班牙巴塞罗那 mwc 全球发布会上也压轴环节正式发布了 xiaomi vision gt 纯电概念超跑。这款车型是小米与全球顶级的 vision grand turismo 简称 vgt 项目联合打造的作品，也是该项目成立二十八年以来，首个由中国品牌打造的官方概念车。 vgt 项目由 gt 赛车系列创始人山内一点发起，仅邀请全球顶尖车企参与， 核心规则就是让车企抛开量产法规、成本、工艺的限时限制，纯粹打造代表品牌未来愿景的梦想之车。小米官方也明确表态， 这款 vivo gt 暂无量产计划，未来将登陆 gt 赛车七游戏供全球玩家体验。这款车型的发布 在国内互联网引发了明显两级分化的舆论反响。认可的声音认为，这是中国汽车品牌首次跻身全球顶级汽车设计殿堂，是小米汽车技术实力与设计能力的集中展现。而反对的声音则普遍认为， 小米打造一款从力向之初就不以量产为目的的概念车是不务正业、脱离用户的行为，相关负面评价也多集中在画大笔、博眼球等方向。这场娱乐分歧的核心 本质上，是国内用户被本土新势力车企养出的概念车，等于准量产车的固化心智与全球汽车公寓原本就存在的 前瞻探索型概念车路线的认知错位背后，更是中外车企在不同产业阶段、市场环境下走出的两条完全不同的新车开发路径。在全球汽车工业的体系里， 概念车从诞生起就分为两个完全不同的品类，对应着整车开发流程中完全不同的节点。第一种是国内新势力车企的绝对主流，也就是量产预揽型概念车。这类概念车本质上是量产车的预热在体， 通常出现在整车开发流程的末期。此时量产车的设计、技术、供应链已经基本定型，概念车仅去掉了法规强制要求的量产细节，最终量产版的设计还原度普遍能达到百分之八十以上。它的核心作用是提前锁定用户， 传递市场信心，规避 ppt 造车的质疑。在国内红海竞争的市场环境下，这是最稳妥高效的打法。第二种则是欧美传统车企的经典路线， 也就是这次小米选择的前瞻探索型概念车。这类概念车出现在整车开发流程的最前端，甚至早于车型逆向，核心目的从来不是完整样板，而是定调品牌未来五到十年的设计语言与技术路线， 验证前沿技术的工程可行性，给供应链提出未来的研发需求，拉高品牌的技术天花板。我们熟悉的奔驰 vision e q x x、 宝马 i vision d 等车型都属于这一类， 它们绝大多数都不会完整量产，但车上验证的核心技术都会逐步下放到后续的量产车型中。国内用户对这类前瞻概念车的不适与反感，来自三个深层的认知断层。 第一是产业发展阶段的本质差异。过去十年，国内新能源汽车产业的核心命题是从零到一的追赶与生存， 本土新势力没有百年车企的技术积淀与品牌基本盘容错率极低，一旦概念车无法落地，就会被贴上 ppt 造车的标签，只见面临生死危机。因此，他们从一开始就放弃了纯前瞻探索的环节， 直接将概念车与量产强绑定。而欧美传统车企早已渡过来证明自己能造车的阶段，核心命题是引领行业方向， 有足够的品牌护城河与研发预算，去做短期不落地，但长期能拉开差距的前瞻探索。第二是市场环境带来的心智固化。 国内新能源市场是全球竞争力度最高的市场，用户对技术兑现的要求达到了极致，车企画下的蓝图必须快速落地， 否则用户就会转向竞品。这种环境下，国内用户已经形成了强心制，概念车就必须能量产，不能量产就是画大饼， 不务正业。而欧美成熟汽车市场的竞争力度更低，用户品牌忠诚度更高， 对车企的前瞻探索有着更高的包容度，愿意给技术落地留足时间。第三是对车企定位的认知差异。国内用户对本土车企的核心期待是造老百姓买得起、用得好的车。一旦车企去打造一款离普通用户很远、 不量产的顶级概念车，很容易被认为是脱离群众、偏离主业。而在成熟的汽车市场，用户普遍认可车企既要做好家用走量车型，也要有能力做前沿技术探索， 或者是推动整个行业技术进步的核心动力之一。抛开小米本身的品牌争议来看， 这种新车开发路径的分歧从来不是对错之分，而是产业发展的阶段之分。随着国内汽车产业从追赶者逐步进入并跑者甚至领跑者的阶段，未来必然会有越来越多的本土车企推出这种不追求完整量产、 纯前瞻探索的概念车。毕竟要真正引领全球汽车行业的发展，总不能永远只跟着别人的成熟路线走，总要有人先去无人区探路。

二月二十八日 mwc 二零二六前夕，小米在巴塞罗那举办小米十七 sirius 全球发布会，推出高端手机、智能配件、出行装备等新品，还首发威信 gt 双门超跑概念车，彰显多领域技术实力与布 局。发布会核心，小米十七系列海外版参数与国行基本一致，搭载新一代枭龙处理器等顶级配置，打卡特别版则针对海外做细节调整， 售价九百九十九到一千九百九十九欧元不等。智能配件上，新 type 追踪器、超薄磁吸充电宝兼主打跨生态兼容，适配多品牌设备，兼顾便携与实用性。出行领域的电动滑板车，六 o 叉定位、全地形性能续航，安全配置全面升级，还支持苹果定位压轴的威信 gt 超跑概念车设计，极速科技感融入小米全景显示、 原车加联动等技术，还将登陆 g t 赛车期。此次发布会体现了小米以高端手机为核心，全生态辐射探索未来技术的思路，生化、全球化与高端化布局，通过开放型生态技术赋用于场景探索，实现全品类、全技术、全场景的全方位输出，构建差异化竞争壁垒，也为消费者带来连贯的智能生活体验。