美团在中东他不叫那个美团,他叫 kita。 kita 在 本地话的语言里就是城市的意思啊,非常接地气。从二零二四年开始,其实 kita 就 一口气进入了中东的主要五个国家,已经覆盖了二十多个城市,其中外卖呢,及时零售, 无人机基本都用上了,可以说现在中东土豪的生活基本上被中国外卖悄悄承包了。那现在中东这么乱的,美团给出哪些应对措施呢?我给你总结一下,其实他的 kita 的 操作比较成熟的, 安全员放在第一位,绝对不把员工和骑手往危险里送啊。第二点就是二十四小时的局势监控,有消息第一时间同步商家和骑手。第三个是无人机配送,直接暂停,简单来说就不站队,也不冒险,不用扛。那中东的业务对于美团来说都重要啊,中东这一块大概占美团总额的百分之一点五到百分之二点五左右, 其实这个比例也不高,他目前是一个呃,高投入低贡献的一个阶段啊,处于一个快速发展的阶段,那海外市场其实是一个空白市场的客单价高其实是美团的第二增长曲线。所以你看,哪怕现在中东的局势他再复杂啊,美团的思路还是比较清晰的,先火下去,再求发展,先保安全,再做业务。
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美团回应中东局势对业务的影响。三月二日,美团旗下国际外卖品牌 kata 表示,骑手、商家、用户和员工的安全始终是公司首要考虑。 美团正与中东地区相关部门保持密切联系,严格遵守政府指引和指令,包括任何与营运暂停或服务调整相关的指示,必要时特定区域将暂时限制或停止服务,以确保社区安全。公司会根据形式迅速应变。

中东局势紧张,美团旗下外卖平台 t 表示,必要时会暂停中东特定地区服务。 t 前年已进军中东市场,就中东当前局势,公司表示,骑手、商家、用户和员工的安全始终是首要考虑,正密切关注局势发展, 并与中东地区相关部门保持密切沟通,将严格遵守所有政府指引和指令,包括任何与营运暂停或服务调整相关的指示。必要时特定区域将暂时限制或停止服务,以保障社区安全。

中东局势紧张,美团旗下外卖平台替他表示,必要时会暂停中东特定地区服务。伊朗革命卫队宣布关闭全球主要石油航道霍尔木兹海峡,报复美国与以色列的军事行动。 中原海运表示,关注波斯湾内船舶靠捕和作业情况,正评估船商货物的后续处置方案。


和香港市场最不一样的是啊,中东的文化背景,作为伊斯兰教的发源地之一, 沙特地区大约有百分之九十以上的人群都属于穆斯林。每年较例九月就是当地的斋月节,这段时期内,他们会实行一个月左右的斋戒,从日出与日落之间禁止禁食饮水,餐厅禁止营业,以陶冶性格,克制私欲,体会穷人饥饿之苦。 在这种情况下,只有日落后的晚上才会是外卖集中释放的时间点。这就让美团原来对于骑手的送单量工作效率统计的方法行不通了。文化习俗客观上降低了订单量以及配送效率也倒闭,美团需要重新设计一套玩法。 说个魔幻的事,美团自己的考察团去中东数十次,都刻意避开了摘月结,因为他们自己都难以适应当地的 就算时间。此外,中东经常有沙尘暴发生啊,如果干旱时间过长,政府则会安排人工降雨。可能石油大哥太有钱了,所以啊,经常一不留神就让本就不完善的城市的排水系统崩溃了,积水又会反向导致外卖配送系统坍塌。 恶劣多变的天气因素,对于美团在外卖骑手身上设计的激进算法考核,也是一个不小的麻烦。第二, 支付方式。在中东做买卖,首先要面临的一个关键性问题就是大家习惯货到付款,可能是当地对于数字支付还不是完全信任的问题啊。因此,很多情况下,骑手必须将配送食品交付到顾客手中,不能直接放门口啊。 顾客支付现金给骑手订单才算完成,有时候顾客还会给小费,如果碰到石油大老板,说不定打赏比送一单还多。那这样一来,骑手工作一段时间 反倒欠公司钱了,需要他们每天工作结束后,或者每隔一段时间去和公司结算手里的现金。如此,公司放多少现金流在骑手身上就是个大问题。这个尺度非常难把握, 放的多了,怕骑手卷钱跑路,但放的少了,频繁结算,增加了骑手的工作负担。第三,招工成本。 我们在香港外卖市场分析视频里聊过,香港外卖骑手分为步兵、单车手和车手,而在沙特送外卖成本就高多了,他们最不缺的就是油啊。不说人均兰博基尼吧, 摩托车和四个轮子的汽车总是最基础的。和香港地区相似的是,从事外援的劳工还多为外界的印度、巴基斯坦人,他们的入职要求相对于本地人就苛刻不少。根据光子信息的报道,外籍驾驶员需要满足有效驾驶执照、汽车登记、租赁或拥有二零一二年以后的备案车型,以及 两千里二的保费。只有公司去缴纳了保费,才能获得居住证件,合法务工。如果年内跳槽,每换一家公司,费用会增加两千里二。高昂的保费一直让当地硬工的成本居高不下。退一万步强,有这么多国际的员工,沟通起来也是个问题啊。 除了人难管,各种口音混杂。你要讲阿拉伯语还是印度英语呢?不仅是中东啊,老实说,近两年出海做生意的人很多,即便说英语是主流,但拦在大家面前,第一关都是口语交流, 即便团子能和各个国家的骑手无语言障碍完美沟通下来,但想要完全管理好也不是那么简单的阻碍。踢他进入中东的还有当地严格的劳工政策和高昂的用工成本。因为中东的生活成本较高,因此啊,骑手配送费用也相应较高。资料显示,即便是印巴骑手,每 月月薪也至少开到七千到八千人民币,才能保证最基础的生活。美团这一次之所以把首战选在利亚德,就是沙特。相较于其他地区用工成本相对低廉。这种情况下,当地不少外卖员 全部来自第三方公司,由他们去调整外卖员的数量,满足不同时期各个平台的需求。高峰和低谷。那这样做的好处就是能降低一些用工成本,但 bug 在于也限制了一些美团的操作空间。问大家一个问题啊,美团能在内地常年保持自己的地位,你觉得靠的是什么? 我的答案是算法。看过一个影视片段,是骑手只要一跑起来就没有时间思考了,被淘汰的恐惧会压着他们去做任何事情。就这样,他们把配送时间不断压短,一边提高用户满意度,另一边也让骑手自己去进队。但假设是第三方 运营,团子的算法攻击就要大打折扣,因为算法优化需要大量的数据,采用第三方骑手的信息搜集多少会受到限制。皮塔不是没想过自建运营系统,但自建需要有行业转入。在中东,假设你没有主权基金敲门砖和办证门路的情况下,审批周期长,不确定性极高。 显然,美团还没找到这位金主爸爸,但如果我收购一家现成的呢?还是?根据光子信息的报道,美团的 t 大团队曾向当地一家头部外卖平台表达了收购意向,对方非常热情的介绍了公司业务与当地市场情况。不过当得到十一级的开价后, t 大方面便立刻停止了结束, 也不知道是单纯的真嫌贵,还是以收购之名刺探敌情。目前看来,团子老一套的战术在石油大哥身上笑容直接打对折,但后面更麻烦的还有和对手的竞争。