去中东的货怎么办

家人们做中东贸易的货主货带注意了，现在中东海运直接炸锅了！每一冲突升级，船公司的操作真的能把人逼疯！好好的货被直接扔在中转港不管了， msc 直接全面暂停中东接单啥时候恢复，等战争结束。更离谱的是，载图的货船毁了避险，直接把要运到伊朗、伊拉克、阿联酋的集装箱 卸载阿曼、斯里兰卡这些港口，一句你自己想办法抵货转运就完事了。质港费、堆存费全要货主扛，货物被抢的风险也得自己担。等着原料生产的，等着货物上架的，全被打个措手不及。这还不算完，天价战争附加费直接砸过来，纯纯抢钱！ 赫伯罗特二十尺贵一千五百美元，冷藏贵三千五百美元。达菲更狠，二十尺贵两千美元， 四十尺三千，冷藏柜直接四千，还立即生效。很多人直到提货才被告知不交钱，箱子都提不走。咱都交了全程运费了，凭啥半路甩货，还让咱再掏几万？就因为海运合同里的不可抗力， 船公司一句保大船保船员，就把所有风险全转嫁给货主，这不是气足保帅是啥？现在中东航线运力紧张，港口停摆，运输延误， 运费还涨了百分之三十到五十，叠加各种附加费，物流成本直接翻倍！做中东贸易的外贸人，现在真的太难了， 赶紧自查手里的中东订单和载图货物，盯紧航线动态，提前和船公司乙方沟通，别被突发状况坑了。评论区聊聊你有没有遇到这种糟心事？

最近中东局势紧张，相信很多货主都会担心对自己的货物是否有影响，那今天呢，就让我们同事为大家分析一下吧。海运是受影响是最重的嘛，很多船公司都已经发了停接中东的货，部分船公司红海的货也不接了，短时间就是不知道怎么给客户一个 回复，也是等吗？现在明确的就是霍尔木兹海峡关闭，像设计 o d， 美东这些航线基本上就全部绕行好望角了，航程普遍增加了十五到二十天这样的周期，印巴和其他的原航线的运费已经开始翻倍的上涨，不知道后面到底多少钱，常规巡航全部都要作废。 聊一头，有一批货是经过迪拜港，目前还没到，等船司进一步的通知，暂时我没有收到说已经 出去的主要要加钱或怎样，但是目前如果出去的话，肯定是会有战争附加费。 wis 包括一个 c e s 嘛，而且加的还蛮高的，大概两三千美金一个。规则众多地方很多，那个领空关闭了，有票货，反正飞出去， 然后又返航了，航空公司这边可能会特殊处理吧，快要到港的那一些，听说他们那边都已经断网了，后期的那些操作可能花费的时间精力还要更多一点，其他的话只能走一步看一步了，实在很紧急。需要出货的话，建议多试连运 或者一些其他的运输方式。做铁路来说，那肯定中欧版列拼箱整箱都可以，最直接也最稳妥的一个解决方案嘛。出门往西面飞的，往欧洲啊，或者怎么样都肯定要绕飞宰量会减少一点，先覅发，等清爽个等事体过去勒， 稳定的时候再发。有钞票就可以勒。有钱再远也帮你送，赚点钞票末也勿容易价钿末穷还还到后头货呒没勒。

大家好，我是深耕非洲市场的大涛。最近国际局势可以说是风云变美，以和伊朗之间的冲突持续升级，整个中东地区的紧张氛围一贯加强，这已经不是简单的局部摩擦，而是直接侵入了全球的 以及整个国际贸易供应链。而我们做非洲跨境电商、非洲物流的朋友一定要高度警惕，因为这一次非洲航线受到的冲击比大家想象中的还要大。首先我们在苏州航空运输圈，中东地区是全球飞往非洲最重要的航空学院，迪拜、波哈哈、布拉米这些机场几乎承担了非洲航线大。 现在因为局势紧张，多个国家宣布关闭航班，大面积取消停运改造，很多原本直飞或者周转的航班要么停飞，要么落力飞行，这就直接导致发往非洲的空运场位极度紧张，价格逐鹿上涨，失效从短短的几天直接拉长到了十几天，甚至更紧。对于我们做外贸、做台电厂 的人来说，失效就是成本 更大。再来看看海边，这更是重灾区，红海输一次用品是连接欧洲、亚洲、非洲的航， 全球绝大部分的汽车销售都要从这个角度做。但现在局势不紧张，这条航道的风险持续上升，很多大型的航母公司会 完全开始暂停运营风险，甚至直接选择绕行跑湾角。大家要知道，绕行跑湾角航程会增加几十公里时间，会多走七到十天，燃油成本、人工成本、时间成本全部翻倍，战争险质改费、拥堵附加费也是跟着水涨船高。不管你是发东飞、西飞、南飞还是什么原因， 紫内亚、南非等重点市场，只要走海运，成本和时效都会受到直接影响。很多老板在后台问我，现在这个时候还能不能发货？该怎么发货？会不会放在半路上？会不会出现拥货、扣货、巨额额外费用的情况？我在 这里明确的跟大家说，发货可以发，但绝对不能像以前一样随便走了。现在最重要的就是选对红线，选对渠道，选对号门，一定要避开高风险区，选择更安全。 做非洲生意真的不是一时的价格，而是长期的稳定，或能不能安全到港，能不能准时签收，能不能控制成本，直接决定了你能否在这个市场站稳脚跟。我是大头，专注非洲市场，先跟非洲华侨贸易物流， 多点到海外仓派送来的产品风险预警，每一个环节 都有的最新一降，包括哪些航线能走，哪些航线要避开公务，海域航空化，指不定怎么在动荡的国际航运中，或 把生意做稳做强、做长久。如果你也能做非洲市场，如果你的 广式架离开苏维，稳稳做好非洲生意。

大家好，我是鼎世皮特。大家好，我是鼎世艾伦。大家好，我是鼎世马。大家好，我是鼎世豹。今天我们给大家分析一下在每一战争下航运市场现状。现在先讲一下这个中东航事啊，第一呢，就是说要到湾内，这港口的这个货物基本上是交付不了的，没进这个 海峡，这些基本上交付不了了，那么他们会有几个选择，一个是在周边把货卸掉啊，也可能在海上观望一下下一步这个每一情况，也可能在中转港，像新加坡哪中转港把货下等于进一步情况。 第二呢，就是影响的是红海航线，现在因为胡塞武装宣布要再次打击曼德海峡的这个商船，这是曼德海峡的商船，所以说很多船已经宣布继续绕行，绕行好广角，这给大家介绍一下啊，他绕行这样到这转， 然后呢，从这进来进赤峰老滩海峡，进来，再从苏伊士运河的进红海，你看到啊，这一块的成本船公司就会增长特别的多，所以说红海的运费会涨。 另外呢，还有几个船公司呢，他们有国家背景或者是军舰护航，会继续穿越红海，但是他们这一块成本也会增加，所以说红海的运费是暴涨，这就是目前的情况，所以建议大家中东的货物可以观望再发，未来海洋中要注意这个运费的风险。 好吧，这是直接影响。第二呢，讲一下这个间接影响啊，第一呢，因为矿务台要封了，所以说石油国的这些游船呢，基本就出不来了，所以油价会暴涨， 这也就是船公司会涨价的一个比较重要原因。第二呢，因为刚才说了外面有很多船要懂得进这个湾，进不去了嘛， 可能会选择在巴基斯坦或者是阿曼停靠，可能会把这些港口给拉爆了，这是对印巴的可能运价会影响。呃，这个是地中海，因为地中海很多船都不穿越红海了，因为地中海也是这样走嘛，从红海进去到地中海嘛，现在地中海船也要绕行了嘛？在地中海的 这些货物交付，包括北非这些货物交付可能会有个时间上的问题，也会有个运价涨价的一个潜在的风险， 这是间接的影响。所以跟我们各位客户稍微介绍一下，现在每一战招对我们就航运市场这个运价直接和间接的几个影响。我们第三部分还会不会对其他号这有影响？和三位专家继续再闲聊一下。

做中东贸易的家人们，先别着急，取消订单，我们的黄金新通道已经打通了！最近因为中东局势紧张，很多去往迪拜、塔尔、克罗特、八零的船都停运了，货发不出去，是不是很着急？ 做中东贸易的家人们，先别着急取消订单，我们的黄金新通道已经打通了！ 新通道从中国各大港口出发，前往阿曼德萨拉拉港和瑞恩哈尔港，再从陆运中转到迪拜、卡塔尔等周边国家。有货要出的家人们可以在后台私信。

紧急提醒，外贸人的出货和利润正在被双手抱住，梅雨空袭，一浪红海航线在停板，货尔目睥睥，直接封锁。那做外贸十四年，我经历过次贷危机，疫情封港，但这次双航道同时告急，还是第一次见。 给大家报三组真实数据，看完你就知道有多严峻。第一，运费暴涨，亚欧航线运费最高可加八百五十，还得加战争附加费。第二，时效要长，绕行好望角，延误七到十五天，我们工厂原定三月发欧洲的货已经通， 客户顺眼领证。第三，风险拉满，战争险费率涨百分之三百到百分之五百，单行此保费动辄百万，还可能被甩过。客户，我们工厂是做防护装备，客单价不低，一旦有客户违约金就是一笔大损失。 今天不聊新闻，只给外贸企业和工厂老板一个立刻能落地的应对方案，全是我正在执行。第一，立刻排查再突破，马上联系过代，确认传闻是否赶到，有无临时卸货计划，同时更新给客户，别等客户来问。 第二，锁仓锁架加保战争险，有货赶紧订，越晚越贵，还没仓位，所有出运货物必须加保战争险保额建议低于货值的百分之一百二十。第三，调整报价合同， 新订单报价里明确写入战争风险附加费和不可抗力条款，交期预期七到十五天缓冲，避免扯皮赔。 第四，切换物流方案，欧洲线优先走中巴列加海外仓，我已经把一批现货转到波兰海外仓，本土发货时效不受影响。中东线改走阿曼、印度中转，避开高危海域。 第五，严控货物风险，中东高风险地区一律改为款清发货，老客户也要重新评估信用，别为了订单冒损失货款的风险。做外贸拼的不是产品和价格， 我跑遍三十个国家，最深的体会就是提前预判，快速调整，才能在风浪里稳住订单和利润。 关注我十四年，外贸工厂老板娘持续分享一线实战闭坑、客户谈判、公益店管理的干货，帮你在外贸赛道上少踩坑多赚钱，记得点赞关注哦！

hello， 大家好，我是广州日立提的 kathy， 最近做中通外卖的老板，因为暂时影响航海运停航，航线不稳，运费暴涨，实际上没有保障。 别慌，我们日立提中国发海湾六国，我们有安全通道。左阿曼中转 g c c 入境直达阿联酋沙特卡塔尔科威特巴黎， 全程稳定通行，清关快时效准，不受局势干扰。想稳出货的赶紧私信我拿方案报价吧。

哈喽，大家好，欢迎来听向军说货在海上，船公司突然通知你，你的柜子要绕行好望角，多走两周，运费暴涨四 千美金。这不是演习，是今天中东的真实情况。现在要做三件事，一是要马上联系货代，确认船公司政策，马氏基赫伯洛特已经开始征收紧急附加费，每贵两千到四千美元不等， 提前锁价，别被动。第二个是能改铁路，别硬扛中欧班列，现在反而比海运快，别死磕红海线。再有就是在囤货物，别干等，能转运赶紧转，能退运的赶紧退，你的货现在在哪？评论区报个到，关注我，让你更懂外貌那些事。

我是艾伦，最近手机里全是每一开战做出海的朋友们，人心惶惶，这仗一打，我在中东的货还能发吗？油价涨成这样，成本不得上天，会不会影响我开拓海外市场啊？慌没用，骂街也没用，咱先搞明白这俩国家为啥打起来。 别听地缘政治那些词，就是大哥想管小弟，小弟不服气，加上旁边有人煽风点火，其实就三点，第一，美国怕伊朗搞出核武器威胁他在中东的霸权，美国向来爱当世界警察，最见不得别人有威胁自己的实力。 伊朗这些年一直在搞核计划，嘴上说只用来发电，美国却门清。伊朗要真搞出核武器，中东就不是他能说了算的。 双方谈崩以后，美国联合以色列直接动手，这是典型的霸权式焦虑，我不能让你有威胁我的可能，哪怕自己也付出代价。第二，伊朗被制裁多年，美国想趁你病要你命搞垮他，但是伊朗也硬气，手握霍尔穆兹海峡这张王牌，全球五分之一石油从这过， 你敢打我，我就奉还下让全世界都没油用，我过不好谁也别想过。好，硬气到家了。第三，美国本来是有点犹豫，被以色列这么一蹴跺，再加上自己骑虎难下， 之前就在波斯湾集结了大批建队，放了狠话，要是不打，显得自己没面子没实力。一场焦虑硬气煽风点火凑出来的战争，说到底这霸权主权和面子的博弈。 先搞懂这个就知道影响不是短期的，得认真应对。下面划重点了，每一开战对出海的影响分三块，第一块是中东本土直接停摆，霍尔木兹海峡停航，船改到好望角，运费翻倍。 迪拜节被阿里港暂停，货卡在海上，再加上当地人避险没人买东西，订单暴跌，退货飙升。有广东老板罚小家电到迪拜，不仅延迟， 还被收两千美元附加费，倒贴钱。第二块，欧美间接躺枪，油价暴涨，物流原材料、人工全涨，利润被吃光，做家具的、电子的都在喊，扛不住。第三块，东南亚、非洲、拉美机会与风险并存， 中东企业转移阵地，这些地方竞争变小，需求又旺，但物流成本也涨，扎堆后可能会卷起来。这场仗牵动全球经济， 落到咱们身上就是一涨一断，一乱一涨，油价冲到一桶一百二十美元，海运日租超一百万。伊朗甲醇、天青石断供，化工电子原件成本翻倍，一段供应链断裂， 中兴国际依赖伊朗奶器生产受影响，山东地炼厂缺低价油，只能停产。一乱股市震荡， 汇率乱跳，本来赚十万，汇兑一波动只剩五万，更怕美国刺激制裁，货款收不回，账户被冻结。聊这么多，不是让大家焦虑，而是说说咱该怎么应对。给四条接地气建议，第一，先避险，波斯湾周边暂停新订单，催收旧款，人员撤离，别拿钱和命冒险。 第二，控成本物流，绕开霍尔木兹试试，西安到德黑兰铁路，关键原料别只靠伊朗，找双货源备一到三个月库存。第三，转方向，主攻中东的赶紧转向东南亚，非洲需求大，竞争小，中国供应链优势还在。 第四，防风险结算，尽量用人民币合同加不可抗力条款，投政治风险保险。像奇瑞、长安，在中东只做全款预付，小批量订单稳得很。最后说句实在话，每一战争是短期冲击，也是长期机遇， 它会淘汰跟风者，给有准备、有产品优势的企业腾出空间。出海本就不是一帆风顺，战争、疫情都是常态， 只要不慌不乱，灵活应对产品硬方法对，就能在海外站稳脚跟，赚到钱。办法总比困难多出害人。加油，我是艾伦，二十年四十国踩的坑全变成你能用的招。关注我，下次咱们接着唠，记得点赞关注哦！

中东航线这也是目前受影响最直接的一块，大家呀仔细听关系到我们的每一票货，因为这个冲突现在不断升级啊，现在咱们各个船东都在发布通知，核心思想啊就是进舱展厅航道要改道， 费用要涨，而且很多的港口要关闭，几乎所有船东现在做法都是差不多的，装了贵的，停止后续操作，静等通知后边要定的，那面临的就是海运费大涨，在途中的货物可能还要面临这个加收一些个突发的一些个紧急附加费。一个情况 这次影响到咱们这个库尔木斯海峡，他这个海峡还和我们之前这个红海的曼德海峡不一样，库尔木斯海峡这个进去波斯湾之后，它是一个闭口，它这个等于用到了咱们 呃，港湾内的这个所有的一个港口，他只有这一个出口，没法啊，再去绕行了，他进不去，就没法靠港 货也送不到。这种情况下，船东一般情况有三个选择，一是在这个海湾的周边港口把货卸掉，这些船大概率可能会选择在阿曼或者是这个白塔等等港口停靠。大伙想一下，突然这么多的这个船 去停靠这些个港口，那这些个港口肯定会被挤爆，后续像什么拥堵延误，这个船再锚地时间过长。像这个印巴或者是阿曼的港口被挤爆之后，肯定之后印巴的航线的航运费也随之会大量的上升，当然都知道最近已经涨了，涨个这么一千五三千都差不多。第二种，让这个船 在海上现观望，看看这个局势的后边一个走向。还有一种就是把货物拉到中转港，比如像什么新加坡呀发生啊，先把货卸在那边，等后续这个局势进一步的明朗了，还有下一步的安排。所以大伙给现在很多一些个大伙现在一个建议，建议咱们现在 所谓就是再图货物，那就再联系一下咱们这个货代，让货代帮我们联系下船东，然后确认一下现在船薄的一个位置， 他是否有改到，或者是未来的一个预计的一个 etd， 对 吧？咱们提前做好这个应对，也要给客户做好一些个通知啊，他可能会延误或者是怎么样。如果货是比较着急的，假如是想去 发的特别着急的货，我还是强烈建议咱们先停一停，特别是发往什么阿联酋、沙特呀，或者伊拉克等这些港口的，如果要是必须出运的，那肯定得跟客户先说好了，可能会延期，至少是十五天以上，肯定还有这个价格还是要额外提升 得数千美金，我觉得另外最后给大伙一个特殊提醒，这段时间咱们一定是安全第一，密切关注咱们传统的最新通告，避免因为这些个局势的变化造成的货物滞留产生额外损失。

大饼，听说最近中东局势很混乱哦，那对我们物流有没有什么影响呀？那影响还是很大的， 像今天也收到了这个 ups 跟联邦的通知了。现在明确有很多国家，像沙特、 以色列、科威特、迪拜、阿联酋，还有像土耳其、阿曼等等十几个国家，现在已经全线停运了。 所以现在很多客户很多在途中的，估计这个延误是肯定跑不掉的。那你对客户近期要去中东的货物有什么建议吗？ 我建议还是先先暂停发货吧，还是观望一下，毕竟这种地缘针织因素的，还有做货代的，估计我很难研究啊。但我觉得还是先暂停一下出货吧，先看一看。

朋友们好呀，今天是三月三日，这几天美意冲突让中东海外各国陷入了危机，但是目前阿联酋的状况还是比较稳定的，总统和酋长很淡定，不仅没有错过再举办的赛马赛事，昨晚甚至出现在迪拜某与游客互动。 我们迪拜、沙特和阿曼仓库今天在正常上班，这两天会把已经到仓库的货处理好，运输到这边的客户手上。目前迪拜、阿曼和沙特阿拉伯的陆运还能正常运输，有货物要转过运输需求的小伙伴可以了解了解。 来自伊朗的导弹和无人机确实不少，但根据阿联酋官方显示，拦截率可以达到百分之九十四左右，掉下来的大部分是武器残骸。阿布扎比和迪拜机场已经有部分客机陆续起飞，但是机场尚未全面赴航。 同在中东的小伙伴们，希望我们能一起度过这次的难关。

目前直接就是发往以色列啊，中东这些区域的跨境小猫，但现在已经不接收了，就是现在去下单了，我也没办法发现，至少涨了有个百分之三四十是有吧，我们要承受一个高昂的物流，并且至少多出来十几天的时效了，海外商现在都是缺货的，所以要补，因为我们现在很多 stu 已经断货，因为这个年一过完全消耗了，已经有个 比一两个月时间都消耗的差不多了，现在就相当于我们的利润空间被压缩了。就是要么就是我们从中单调价格了，要么就是供应链这边，我们继续要求工厂这边要降价了，或者说账期要拉长一点了，因为我们现在卖的这些消费类的这些很多产品，包括灯啊，这些东西 其实利润都不高，是没有多大空间压的。目前我们的阿联酋空运跟海运的话呢，暂时都是陷入关闭的状态，在图的这些海运其实肯定会有一些延误，那很多都要绕绕行，那这个势必的话，会对我们的这个呃给客户的交付来说是会造成一些影响。 想到呃大概涨幅有百分之二十左右，最近的话呢，确实他有些电话可能联系不上，但是呃现在也没办法去判断出来，他是因为受到战士的影响。中东的局势对于整个的物流的成本上涨一定是这个非常明显的。 二月十四号之前去中东的这个航线的价格大概在不到两千呃左右，最新的消息呃是基本上已经翻了两倍以上，本土的配送大家可能都还在观望，不管是在保安全保障性上、电路上啊，都要这个多多维度的考虑它。

中东炸了，船停了，货发不出去了！ msc 马氏机全线暂停中东领舱货，尔木籽海峡红海啊，基本封舱，运费暴涨，时效延误十到二十天。做中东外贸的今天这条视频啊，救你命！ 物流怎么活？第一，暂停直行波斯湾高危港口，改到好望角，稳但慢十天。第二呢，走约旦沙特替代港中转。第三，高货指啊，走中巴列加卡航联运。第四呢，必加战争险，延误险， 那接单怎么稳？报价注明含战争附加费交期呢？写市行道安全调整合同加不可抗力条款，优先替预付，降低账期风险。主动沟通啊，比降价更有用。 危机不是末日，会变通的人才能吃下摘月大订单。我呢，是每天给你们分享外贸干货的相因，觉得有用的点赞关注，下期继续带你抓商机！

嗨，朋友们新年好呀，这次春节假期扎扎实实给自己放了一个大假，因为最近每一冲突造成的中东地区不太平的这个状况，我们呢中东地区的客户占比又非常高，所以现在有客户的订单出货受到影响，样品受到影响 等等等等的。我就总结了几点我们现在可以做的事，我不去谈那些虚的或者高大上的东西，也不去博流量，咱们就只说实实在在可以做的行动。现在我来分享七点。第一个，我们在和中东地区的客户谈单的时候， 要避免去涉及这些敏感的政治话题，但是你不能避而不谈，因为这个是实实在在的状况在眼前，对吧？所以我们就可以去跟客户表达一下必要的关切和问候， 同时呢让客户知道我们跟他是站在一起的，不同国家的客户他可能现在状况是不一样的，那你就要看具体情况，再跟他们去聊一下，问候一下，这样的话 保持感情上的这个链接和跟进，再去决定能不能拿到订单等等。第二点呢，就是现在多数客户的订单或者是采购计划可能是受到影响的，比如说推迟了，取消了，没办法出货了等等，在这个情况下，我们也是保持耐心，然后保持对这个客户的跟进， 这样呢才能在情况有缓和的第一时间，我们可能继继续去顺利的往下推进，比如说我们签合同，比如说交付订单，或者是我们去出货，去拿尾款，拿货款等等的， 所以这是我们要做的，保持耐心。然后第三个呢，就是现在海运费上涨已成定局，而且已经开始了，对吧？这个中短期呢，他肯定就是这么一个 状况了，所以呢我们在谈单的时候，一定要留意或者是去帮客户来提醒海运费的这个走势，成本的问题等等，给客户一个提醒，同时呢也是给客户打预防针，避免在以后我们真的就是好不容易拿到订单，然后再造成这个不必要的 损失或者是误解。第四呢就是现在受这个冲突的影响，中东地区很多的空域都已经关闭了，然后海运航线呢也在逐步的去停运，所以这个情况下， 我们可能在推进订单的时候，样品什么的都不太好去触达客户了，那我们还要继续去谈订单，对吧？所以要尽快的找到这个 除了寄样品之外的其他的备选方案，可以给到客户，通过其他的形式，比如客户是想看质量呀，或者是想了解这个包材的情况呀，设计的情况等等，我们要想到其他的备选方案，可以给到客户，让他想办法能够跟我们去进行一个确认和推进订单的。 然后第五个就是像美国的这个关税波动一样，那我们中东地区现在也面临同样的问题，所以说建议大家是不要把鸡蛋放在一个篮子里， 尽量不要只做单一市场的客户，然后因为一旦市场波动的话，我们可能你你作为一个企业或者一个团队，你整个的这个业务都会瘫痪大半，会非常的被动。然后 第六点就是最近这个汇率的走势一直都不太乐观，还好最近这个央妈出手了，他可能会有一个缓解，但是我觉得大趋势还是这样，再加上海运费呢又在上涨，所以整个的外贸局势其实不是很乐观的， 可能很多人现在就是大面的市场，他都是受很大影响的。所以我想说在这个情况下，大家还是要就是保持一个在线的状态，尽量的去乐观和积极的行动，因为也没有别的特别好的办法， 只有在这样的情况下，可能遇到任何外部的变动，我们一直保持一个在线的状态，不停的去调整自己的这个对策，任何情况我们才能接得住。 第七点，也是我认为最重要的一点，就是不管你是新外贸还是老外贸，现在已经不分什么你多么有经验或者多怎么样了，遇到很特殊很极端的状况，我们都要想办法去守住现金流， 吃老本也好呀，或者说我多么信任我的客户也好，这种问题在特殊情况下都是不存在的，所以要想尽一切办法保证我们的订单，我们的货款，我们的货物是安全的，且 尽可能不去增加额外的成本和负担的。所以大家在签合同、签订单，和客户去确认很多细节的时候一定要加上， 比如说不可抗力要怎么处理，汇率大的波动要怎么去处理，我们的货款安全，货物的安全以及港口各种额外会产生的支出要怎么去解决，尽可能提前想好，去跟客户约定，好 好今天要跟大家分享就是这七点。然后也希望所有在外贸路上的小伙伴们，大家都能够在二零二六年逆流而上，还是能取得一个不错的收获的， 二零二六年呢，莫姐这边也会有新的动作，就是我们除了外贸自营盘之外，我们也在帮想做外贸的工厂老板和企业去做外贸独立站和运营推广的服务，所以如果大家有感兴趣的话，也可以跟我互动一下。未来肯定是， 一是抱团取暖，第二是要迎合这个趋势的变化，随时的能够灵活的去做调整才是最有市场竞争力的。今天分享就到这里，拜拜六。

茶叶出海中东需要什么资质大家知道啊，茶叶他是一个敏感货，想出去第一步就是解决资质问题，但每个市场的资质他又完全不一样， 资质里面呢，他又有准入门槛和增值资质，那中东的准入门槛就是哈拉清真认证啊。上个月我们接待过一个卡官来找我们咨询的客户，就是小包裹出货到了沙特的海关，因为包装上少了一个清真标识，整批 货直接就被扣在那里了啊。今天我就把中东拆出来的资质要求，包括清真认证的所有坑，一次性来给你讲清楚。首先呢，你要搞清楚一个事情，清真认证 它不是一个认证，它是一套体系。很多人以为办个哈拉证书就完事了啊，并不是，因为中东每个国家它对清真认证的要求都不一样，沙特它要 s f、 d a 认证，阿联酋要 esma 认证，科威特啊，八零啊，阿曼啊，又各有各的要求。清真认证它是分好几个 层级的啊，产品的清蒸认证，工厂的清蒸认证，运输的清蒸认证，仓储的清蒸认证，每一个环节都要符合清蒸的标准。我们之前有见过一个老板，他产品有清蒸认证，但是用的那个纸箱是非清蒸的，工厂生产的，结果就被客户投诉了啊。清蒸认证到底是认证什么？ 很多人觉得茶叶吗？它是一个植物，天然就是清蒸的，不需要认证。 no， 清蒸认证不只是看原料，它是看整个生产链。第一个是看你的原料来源，你茶叶本身没问题，但是如果你添加了香精啊，色素啊，防腐剂啊这些添加剂也必须要是清蒸的， 比如说有些香精吗？它里面其实是含有点酒精成分的啊，那这个就不符合清蒸标准。第二个是看生产环境，生产茶叶的产品。第三个是看包装材料，纸盒呀，茶 包啊，密封条啊，所有的材料它都要必须符合清真的标准。第四个就是储存运输其他国家啊，如果说小包裹出它是可以混装的，但是中东你的仓库和货车是一定不能混装非清真的产品的。听起来很复杂，但其实也没有那么难，交给专业的机构做就行了，但这个流程你必须得清楚，不然在这里面你会踩非 非常非常多的坑。具体应该怎么办呢？第一个就是选择认证机构，全球有几百个清真认证的机构，在中东市场它认可的只有三十多个。最权威的是马来西亚的 j k i m 啊，印尼的 m u i， 还有沙特的 s f d a， 费用差别也很大啊。 j k i m。 它的认证要五 万人民币，周期差不多是在六个月。国内的一些机构的话，它可能要两万，两个月左右就能拿证，但可能不被所有的国家认可。我的建议是，如果你主攻沙特和阿联酋，一定要拿到 j k i m 或者说 s f d a。 的 认证，虽然贵，但它的通用性很强。第二步就是准备材料。七、 清真认证样的材料非常多啊，产品的配方表，每个成分的来源和清真证明生产工艺流程图，详细到每一道工序，工厂平面图，标注清真生产区域，或者说设备清单和清洗记录，证明没有生产过非清真性的产品原料供应商的清真证明，包装材料的清真证明，检测报告和成分检测报告，企业营业执照和生产许可证 少一样都不行，而且所有的文件都要翻译成英文或者说阿拉伯文。第三步就是工厂审核，认证机构，他会派专门的审核员到你的工 实地检查，他们会看你的生产线是不是符合清蒸标准，会检查你的原料，仓库会查你的生产记录，甚至会问工人清蒸流程是否培训到位。如果有任何一个环节不符合要求，就会要求整改，整改完了再审核，直到通过为止。有些工厂审核有时候来来回回要折腾三四次啊，时间全耗在这些上面了。第四个就是拿证和维护， 审核通过之后，你会拿到清蒸认证的证书，在这个东西不是一劳永逸的啊，因为清蒸认证它的有效期一般是一到两年，到期了之后要重新审核，而且每年认证机构还会抽查， 如果发现你在这一年不符合清真标准，就直接吊销你的证书。我没有见过一个客户千辛万苦拿到了这个清真认证，第二年抽检不合格证书就注销了，又重新开始啊。那除了清真认证之外，中东还需要哪些必备的资质呢？这个其实很多国家也要有啊。第一个就是原产地证，证明你的茶叶来自中国，因为这个有税方面的一些优惠啊。 二个是植物检验证书，证明你的茶叶没有虫病害呀这些。第三个是质量检测报告，农残、重金属、微生物都要检测合格。第四个是 fda 或者 s， fda 的 注册，沙特和海外国家它都有这个要求的。第五个是商标注册啊，那如果你想在中东去建立品 牌，最好在中东提前去注册一个商标。包装标签的要求也很严格，中东国家它要求包装它必须要有阿拉伯文标签，不能只有英文。包装内容的话包括产品名称、成分表件、进口商信息、清真标识、原产国储存方法， 且清真标识一定要显眼，通常要放在包装的正面，不能藏在角落里。我们有见过一个客户，他就是把那个清真标放在了包装的背面，虽然有认证啊，但是客户 看不到销量就是上不去后面，就把那个标识从后面移到了前面，销量就翻上去了。所以清真认证还有几个致命的误区，我觉得你一定要知道啊，差不多有三个。第一个是以为所有的茶叶都不需要清真认证，这个是他只要出口到中东，就必须要有清真认证，这个是强制要求。 第二个是以为清真认证可以走遍中东？也不是啊，因为不同国家它认可的认证机构是不一样的，所以你最好拿含金量最高的 j k i m 或者说 s f d a。 那 我的建议是什么呢？如果你是一个新手，预算有限，你 先拿一个基础的清真认证，费用差不多在两到三万，先能进入大部分的中东市场，先小批量的去试销，验证市场的需求。如果说产品卖得好，你再投入拿 j k m 或者说 s f d a 这种高端的认证，虽然贵，但是它的通性强，含金量高。最简单的呢，就是找 一个有清真认证的渠道合作啊，千万不要一开始就上来摆一堆认证，结果产品卖不动，认证费全部打水漂。因为清真认证它是一个重资本的投资啊，你一定要在对的时机去投这个事。记住啊，中东市场的资质要求就四个字， 清真为王。没有清真认证，你产品再好，你都进不了中东市场。那有了清真认证，再配合上好的产品和营销，中东市场的大门就打开了啊。那想要中东市场清真认证办理流程的评论区给他一个清真发给你们。

这两天，做中东生意的货主可能都在刷同一个问题，我的货还能发吗？已经到了港口怎么办？货木质海峡一关，整个中东物流链瞬间断裂。三月一日起， msc、 马自基、达菲等船公司紧急降停货，木质海峡通行，且被阿里卡停摆，阿联酋商储设施关闭。这不是简单的业务，是系统性的停摆货。木质海峡是什么概念？全球百分之二十的原油海运，百分之三十的海运，石油贸易必经此处。 沙特、阿联酋、卡塔尔百分之九十的游戏出口都迟到，一关，相当于掐住了波斯湾的喉咙。船公司已经开始征收紧急冲突附加费，每箱一千五到四千美元，运价跳涨，成本飙升。更糟的是，即使货到了附近港口，如 入路运输也可能中断，末端派送彻底瘫痪。空运同样告急。迪拜多哈枢纽机场停牌超五百架次航班取消要欧航线绕飞航程正在一到三个小时。航空货运用力倍抗高，附加乘或优先普通货只能排队等。如果你的货已经在海上，别等，立即联系货代 确认。船公司指令船是原地待命，还是已经改到好岸脚，根据新的 eta 重新记串交付时间，第一时间告诉客户， 还没发货的，建议先按暂停键，尤其发往阿联酋、沙特、卡塔尔、伊朗的。除非客户书面确认愿意接受延期和分摊附加费。 现在发货等于把全部风险压在自己身上。这次不是临时堵船，是结构性中断。霍尔默兹重启事件不明，红海风险也没解除。 货主必须重新思考供应链布局，分散路线，不能把鸡蛋放在一个篮子里。冲突还在升级，领空关闭、港口停摆、附加费叠加，全球供应链又一次被推上了风口浪尖。货主能做的就是紧盯动态，提前规划， 留足缓冲，别让货卡在半路上。记得点赞关注哦！

注意，中东战火重燃，全球物流两条大动脉同时被切断，红海通道再次中断，博斯湾全球能源咽喉风险飙升至最高级， 结果就是所有船只被迫绕行非洲好望角航程凭空增加十到十五天战争附加费马上开征，海运价格即将暴涨！ 你的货物安全吗？你的合同有保障吗？立即行动！一查合同保险，二加浮动条款，三告客户预期。关注我们，获取一线物流动态与解决方案。

霍尔木兹海峡封锁，中东货走不了了吗？别慌，今天给各位万老板们讲清楚破局方案。第一，海域没有全停，阿曼的索尔马斯卡特普贵散货正常操作，只有危险品冻柜暂时受限。第二，阿联酋还有安全感不在海峡内的富察、伊拉、 哈尔菲坎两大港口正常靠港，正常卸货。当前局势下呢，走这两个港口就成了当下最稳的选择。 我们毅力提升，跟中东十多年末端清官成熟可靠，海运直达这两大港口， ddu 一 站式服务，可正常接货，出货不中断，交期有保障。关注我，我是 hanson， 科威特专线不只做科威特！