小米超跑轮胎转原因

整体的话可能映入眼帘的第一个会发现的最有辨识度呢，就是我们家族化的十字形态的大灯下方，可以看到这个非常夸张的一张嘴啊，这就是我们的一个进气，当风流过来的时候呢，进入这个嘴 可以发现下面全是龙风的结构，在这里呢，风分成两部分去流过我们的车身，一部分呢它会从车的底部去走，还有一部分呢会从车的侧面去走，从侧面流出的气流它经过嘴然后通过这边，然后从车身的侧面，这边呢 是完全镂空的啊，轮胎呢是暴露的，这样的好处是可以看到刚才由前部倒进来的风，可以从车身侧面流走一部分，然后在上面我们把功能键整合了进去，其实这个是我们 cms， 就是 我们的流媒体后视镜。 讲完了这个从侧面流出的风呢，我们慢慢的来到我们的这个尾部啊风，所以风从这里出来了过来，尾部对的，就是刚才说的从底部流出的气流，是从这个非常宽的透出风口流出来的。其实在这边有两个特别重要的节是 大家可以看到这是它的后半部分，它有一点像上扬的曲面，而这个上扬的曲面呢其实很像一个船的船底，然后这个整体的这个环呢，又构建了这两个非常大的舱体 出风口，它就可以很有效的让气体通过整个船的底部啊，其实就是我们的座舱的底部，很高效的从这个地方 导出，没有一点点阻挡气流的这个结构在里面。那第二个点呢，大家可以发现哎这个环非常的夸张，但是极具家族辨识度，极具家族辨识度，这就是我们的小米的家族设计语言。光环尾灯，这个是一个垂直尾翼，它的作用一个同样是 梳理气流，然后同时呢在转向的时候，它能防止两侧气流对于车的一个侧倾能够很好的稳定。尾灯的周围呢 有一些小孔，那这个就是我们的主动尾流控制装置，嗯，然后能够去像一张无形的手去梳理这个我们的气流。看大家也特别好，特别关心我们的轮毂，特别关心轮毂，这个这个不错啊。对对对，其实这是我们的黑洞环形的轮毂，这是我们为轮毂赋予了一个 有点类似于磁悬浮一样的结构特征，有两个非常强力的磁极，然后在轮胎 里面的这个刹车装置上也有两个磁极，那这两个磁极互相对应以后，让他们相对的不动，嗯，所以说就是在轮胎和里面的散热的这个我们像涡轮一样的结构，转起来的时候它是保持悬停的，所以把美学跟功能，把美学跟功能做好，非常好的结合，好评。

它是国内品牌首次登陆 gt 传奇殿堂的梦幻座驾，零百加速机身一秒级俱乐部用极致性能定义中国超跑新高度。本期为你分享小米 vision gt。 二零二六年二月二十八日，小米在西班牙巴塞罗纳 mwc 世界移动通信大会全球首发小米 vision gt 纯电概念超跑。 它是 vincent gran turismo v gt 项目二零一三年启动以来，首个受邀加入的中国品牌，此前只有保时捷、法拉利、兰博基尼、布加迪、奔驰 amg 等全球三十六个顶级品牌入局。小米这台正是项目第五十一台官方车型，官方已确认该车将在四月二十四日北京车展国内首秀。 动力方面，它基于小米自研九百伏碳化硅高压平台，搭载四电机四驱系统，官方标定综合最大功率一千三百六十匹马力， 网络上更有预测可达两千匹级别。零百加速进入一秒级俱乐部，极速超过三百五十公里每小时风阻系数低至零点二九，坎德拉高速可产生一点二吨下压力，同时支持超高功率快充，十分钟补能五百公里续航。 设计方面，外观低趴贴地，宽体战斗感直接拉满，流线造型兼顾颜值与气动效率。而整车最炸裂的黑科技藏在座舱，赛车方向盘依靠线控转向，全球路况都能适配，未来感直接拉满。 不过要跟大家说清楚，这台性能猛兽按顶级乐盲 hypercar 赛车规格打造，但它是专为 gt 赛车七开发的 vgt 项目专属概念车，仅用于技术展示与游戏内使用，不受限时量产规则约束，小米官方明确目前不会量产，如果未来量产了，各位老板希望它定价多少呢？会是一千九百九十九万吗？

朋友们，这就是小米的首款超跑，小米 version gt 啊，我现在在西班牙参加 mwc， 小 米超跑啊迎来全球首秀，能看到啊，相比速七预期，小米超跑的造型非常夸张，不论是超低趴的造型，巨大的碳纤维尾翼啊， 所有设计呢，都是为了更好的空气动力表现，彼此创造更好的赛道成绩。为了这个目标啊，小米超跑呢还有两大创新，其一呢，轮毂盖采用磁悬浮设计，能在极速行驶时啊保持静止，优化空气 动力的性能。其二啊，它还采用了主动尾流控制系统，能根据车速和方向盘角度啊，实时喷出高压气流，目的呢，依旧是降低风速，并保证极速行驶时的稳定性。小米超跑啊，超过了一千三百匹马力，零百加速不到一秒，最高时速啊超过三百五十公里，并且车身的各个部分 大量的碳纤维材质，官方透露啊，高速行驶时还能产生一点二吨的下压力。以上数据啊，全部对标了世界顶级超跑，并且内部呢为半幅式的 x 型方向盘，还有小米预期同款的全景天际屏。 目前啊，小米超跑呢还是概念车阶段，选择在欧洲首发亮相，更多是为了预热二七年小米汽车在欧洲开卖，凸显一个高性能电车的形象。那么小米的首款超跑会迎来实战表现吗？这一界面，翻建社，大家一起接着聊聊吧！

雷总真的飘了，这次小米造的不是手机，也不是造家用车，直接跑去造了一台超跑，而且是一台你捧着钱都买不到的超跑。就在这两天，小米在巴塞罗那干了件大事，展出了他加入 vgt 项目的概念车小米 vision gt。 听不懂？没关系，你只要知道 之前玩这个项目的都是谁，法拉利、保时捷、兰博基尼这些顶级的豪门。而小米呢，是首个受邀的中国品牌。 来看看这车有多狠。先说一组关键数据，风阻系数零点二九，但它却能产生一点二吨的下压力，气动效率达到四点一，简单来说就是四点一个单位的下压力，却只产生了一个主力。正常情况下呢，赛车想要急速高，风阻就得低， 下压力也得低。而小米 v 省 g t 就 打破了这项常规思维，关键是，这是通过仿真测试反复得到的结果， 真实数据的表现，这就归功于他优秀的气动设计，油封塑形，坐舱形态呢，如同悬浮的水滴，摒弃了多余的棱角，呈现出纯净的视觉观感。与此同时，在半透明 磁悬浮轮圈罩车为主动流控制系统以及文丘里管道设计等等的加持下，让他拥有了低风阻的同时呢，还有高的下压力。 还有更打破常规的是，在车里别的超跑里面硬邦邦的坐进去，像受罪。小米这台车提出了一个新概念，沙发赛车手。简单理解就是你可以像坐在沙发一样开赛车，舒服的沉浸式享受速度与激情。 哎，不过你先别激动，雷总泼冷水了，这台车不亮场。所以呢，在大马路上面你是见不到他的，想开怎么办呢？只能在 g t 赛车七里面的游戏过把瘾了。问题来了，这台车如果亮场，你觉得多少钱？你会考虑呢？

想知道未来的超跑长啥样？看看小米微升 gt 就 懂了。一个车是我想长这样，这台车是不得不长这样，为什么？因为油封塑形啊。这车全身都是空气动力学的黑科技，那个悬浮轮毂绝了，直接减少风阻干扰， 自带风道的尾灯既能亮又能压住车尾，连车机的曲面都是顺着风流动的方向走的，就为了找那个风阻和下压力的完美平衡点，这就叫专业，这就叫讲究。不是为了设计而设计，是为了好开，为了舒服，为了人车合一。小米这次对超跑的理解确实有点东西。

真的太炸裂了！雷军正式发布小米旗下的首款概念超跑小米威震 gt， 它是小米联合世界 顶级赛车游戏 gt 赛车特殊打造，不计成本、不受限时法规以及不考虑工程学约束的概念超跑。而小米破天荒的把概念车变成实车，激进的空气动力学， 侧面看着像一滴水滴，小米家族式的十字大灯下，巨大的进风口贯穿整个车身，直通车尾，巨夸张，无底黑洞排风口，极致风阻，无穷的下压力，高速行驶稳稳当当，像是寓意着小米抗黑圣体，无论有伤怎么黑，小米都惧不怕，相反还能高速稳定冉冉升起。 相对于有伤的轮胎，不转轮毂转，小米威神 g t 磁悬浮轮照，不转轮胎转跑起来像是高速旋转的黑洞。内饰更科幻，有视觉诱惑，一 连体的座椅，小米的天际屏搭载氛围灯，坐在里面，这妥妥就是驾驶着未来科幻宇宙飞船。小米会不会量产售卖呢？以雷总的调性价格，会不会连夜说服高管呢？

小米汽车威震 g t 超跑的真面目，我被打脸了，各位，你能想象吗？一家手机公司在世界顶级舞台 mwc 两千零二十六巴塞罗那 发布了一台超级跑车，全场欢呼声不断。这台车叫小米 vision gran turismo， 简称小米 v g t 超跑。这是什么？这是全球最顶级赛车游戏 gt 赛车发起的项目，全球只有最顶尖品牌才能参与，奥迪参与过，宝马参与过， 保时捷、法拉利也参与过，但十多年来从来没有中卫，没有中国品牌参与过，为什么？因为门槛太高。 今年，小米成为历史上第一个中国品牌参与者，各位，这意味着什么？中国汽车设计第一次登上国际顶尖舞台，那这台车有多牛？首先，设计极致，低趴的车身， 宽大的车体，夸张的尾翼，流畅的肌肉线条，整台车就像一个捕食者。设计师说，网友作品和真车对比，实车帅多了，超出大家认知。其次，空气动力学，这是一台由风速型的艺术品， 所有线条都是为了最大化空气动力学效能。小米 su 七 ultra 零百加速不到两秒，极速超过三百公里，这台不受量产限制的概念超跑呢？ 业界预测，零百加速可能冲进一点五到一点九秒，这超过了布加迪威龙的二点四秒，而且这是纯电超跑。小米为什么坐这台车？小米不是为了卖车，这台超跑永远不会量产。小米坐这台车是为了出海。 小米计划二零二七年正式进入欧洲。欧洲是什么地方？传统豪强的地盘，凭什么要买小米的车？小米的答案是用性能和设计说话，小米没有用普通家用车试探欧洲市场，而是直接拿出最能代表技术上限的作品， 这就是降维打击式的营销。和其他车企对标怎么样设计对标保时捷威信 gt、 奥迪 e 简创威信 gt。 小 米的设计至少不输，甚至更具冲击力，更符合未来审美。技术对标， 小米拥有超级电机 v 八 s 架构，三电机四驱保时捷 take， 看百公里加速二点八秒，法拉利 s f 九十是二点九秒。小米 su 七 ultra 已经超越了品牌底蕴， 传统豪强有百年历史，但百年品牌能做一台不受现实法规限制的概念超跑吗？小米只用不到二年就做到了。小米造了三十八万台 s u 七 打入全球市场，小米 su 七 ultra 刷新了牛北圈速记录，所以小米在性能和创新能力上已经不亚于传统豪强，甚至超越它们。最后，关于小米的品牌格局，小米 su 七定价二十九点九九万起，但配置和性能呢？媲美特斯拉 model s， 媲美宝马 x， 媲美保时捷。太看小米用极致性价比打破了豪华品牌定价权。现在威仁 gt 超跑出现了，开发经费高达数亿元，小米为什么花这样的钱做一台永远卖不出去的车？因为小米相信一个理念， 不是所有投入都要直接换成销量和利润。有些投入是为了证明品牌实力，改变世界认知。小米花数亿做这台车技的做法， 可以开发出世界顶级，性能可以猜，总比 v 闪超跑不只是一台炫彩的概念车。永基品牌的宣言说明的是第一撤已经和国际一流品牌争点，中国品牌在技术上已支撑第三，中国品牌格局上已经敢于进军国家市场，而这正是一个良心车企应该做的， 让消费者相信你代表的是中国制造的未来。所以，当我看到小米威震 g t 在 巴塞罗那引发全场欢呼， 我意识到中国电动汽车的时代不仅仅是销量的时代，而是走向全球，走向高端的时代，小米正是这个时代的引领者。好了，这期视频到这里，如果你觉得有启发，欢迎点赞、转发、评论，我们下期再见！

我刚看完小米的海外发布会直播啊，那辆 vision gt 车哦，帅爆了。然后呢，我发现一个超级搞笑的点，就是小米的这辆超跑之前我以为的那个超科幻超帅气的轮毂，它理应当是跟着轮子转的，但是呢，发布会视频能看出来 它是一个磁悬浮的，就是说轮子转，轮毂不转，这是直接跟某一辆这个轮毂转，轮子不转的车啊，对着干呢。我真的没有想到，短短一个月内，轮胎不动，轮毂动和轮毂动，轮胎不动都出现了。不行，让我让我再笑一会。

兄弟们燃爆了！雷军直接把小米超跑概念车搬出来了！屌爆了！这设计，这颜值，不光辨识度拉满全网，话题更是一夜之间破亿！就在刚刚，小米威神 g t 正式亮相！ 明明是台官方亲口说过永不亮相的概念车，却直接成为世界顶级豪车俱乐部创号二十八年以来首个受邀的中国品牌。要知道这个俱乐部里待着的可都是法拉利、保时捷、布加迪威龙啊！这前脸加硕大鲨鱼鳍，一眼看过去就是哈斯顿马丁女武神那种的纯血超跑范。你说概念车就是堆夸张套件搞颜值内卷，再加上雷式画饼， 小米基地却把超跑最重要的空气动力学玩出了新高度，风阻系数低到零点二九， c d 比兰博基尼 of vandal 低出近百分之四十。最狠的是一点二吨的下压力，加上四点一的空气动力学效率，接近 f 一 赛车水平，并且全车找不到半点多余的零件。 还有这 f 一 风格的举新方向盘，不仅能拉满线控转向、加线控刹车，更离谱的是方向盘能自己左右移，左舵右舵随时变，出了中国也能随便开。它还整了个花活， 把磁悬浮列车技术融到了超跑里。眼前这个磁悬浮低风阻轮毂盖，能做到用磁力保持外轮毂静止的同时，里面的轮毂正常转，不接触零摩擦还不耗电，原地画圈更是有手就行。有人说不量产跟月薪三千的我有啥关系？ 别急，微信基地上的三电机平台，通气动力学设计、主动尾流控制系统，后续全都会下放给苏七，预期这些量产车以后花三十万买的小米家用车用的都是超跑同款技术能崩住不笑的可以确诊抑郁症了。问题来了，小米超跑概念车这么强，到底卖多少钱才合适呢？请把价格打在公屏上！

小米超跑微型 gt， 雷总能把车造出来去刷牛北赛道吗？你可能觉得这是个荒唐的问题，微 gt 不是 游戏里面的概念车吗？但现实是 gt 赛车里面的六十多辆微型 gt 确实有三辆被造了出来，我们看到了这几辆就知道小米造出来的难度了。大家好，欢迎来到牛北之家。首先是布加迪微型 gt， 而且只有一台被照了出来，但是是卖给一位私人收藏家，所以这辆车非常神秘。我们只能从为数不多的片段可以看到，这辆车的确搭载了 w 十六发动机，但这辆车并没有激烈驾驶片段，所以我们能接受的就不多了，但它确确实实是一台量产车，正常行驶没有问题。 第二辆是奥迪的一闯微型 gt， 这辆车和小米的很多事都是纯电的，它搭载的是三电机四驱动力系统， 马力八百一十五匹，零到一百，加速仅需二点五秒，车重控制的相当好，只有一千四百五十公斤。我们也可以看到实车重心很低，前面有大前铲，后面还有大尾翼，空力效率肯定也不错。奥迪 v g t 比较亮点的技术就是这套三电机系统的扭矩矢量控制 系统，可以在几毫秒内增加外侧车轮的扭矩，同时减少内侧车轮的扭矩，让这台一点四五吨的车在扭矩这种多弯赛道上拥有较高的灵活性， 极大的消除转向不足。现在看这技术大家觉得好像没什么了，因为一闯微型 g t 首发是二零一八年，那时候这套技术还是比较厉害的，现在量产的难度已经不大了。接着我们来看迈凯伦的奥特曼 v g t， 它的量产版叫 solus gt， 也是这几辆车完成度最高的，并且还有赛道权重，迈凯伦季夫斯塔概念车一比一的还原到了现实世界，看这外形大家就知道非常的战斗，如果不是为了空你底子，看得出来是一辆开放式轮式赛车，它搭载一台五点四升自吸 v 十发动机，马力八百四十匹， 整体空力设计也是一流的，能产生一千两百公斤的虾力，而碳纤维麦肯伦可是老鼠，所以整车只有不到一吨的重量。 solos gt 核心技术我觉得是材料的应用，碳纤维单体壳的打造对麦肯伦来说已经是 轻车熟路了，这次还有三 d 打印的钛合金部件被应用到悬挂结构和座舱上。虽然苏勒斯 gt 设计理念看上去比较 old school， 但得益于新材料新技术的应用，让它成为一辆极快的车，在谷德五的速度节上跑出了四十五秒三十二的成绩。而迈克伦在英时赛道设计的目标圈速 比 g t 三赛车快一点，低于勒芒 a m p 二赛车，所以在牛本的圈速在六分三十秒以内。接着我们来看小米微型 gt， 其实它很像我们不久前介绍的红牛 r b 十七超跑，都是人坐在一套空力轴肩上。除了动力方式不同，小米要量产微型 gt， 我 们看有哪些技术难练。 首先是轮毂电机，现实中确实有量产的车型，比如雷诺五 turbo 三 e 的 后轮双轮毂电机，并且它也有用来散热的轮毂盖 turbo 范，但它马力才三百八十匹，而小米微型 gt 是 两千匹马力的 轮毂，四电机加上刹车片的热量，所以我怀疑在极端状况下，小米卫星机器上的 turbo fan 能把电机和刹车上的温度都有效降低下来吗？还有四轮毂电机，虽然相当于给整 车减配件，但确确实实增加了黄线质量，这对一辆主打赛道性能的超跑来说，这个设计让车的弯中稳定性其实是降低的。我们看展车的悬挂设计， 确确实实是 f 一 同款的推杆悬架，这确实能引走一部分皇下质量，但明显电机的重量肯定是不低的。还有车辆的碳纤维单体壳的制造， 当然这不是什么新技术，对红牛、迈凯伦这样的团队来说，单体壳难度没多大，但小米能否打造出一副高性能的碳纤维单体壳和底盘，我认为难度很大。当然，小米做这辆车难度最小的是三电系统， 这是小米的强项，所以四轮电机扭矩十年控制我是不担心的。接着就是这个长尾和吹气主动空力，我认为小米把这个设备造出来问题不大，关键是吹气尾翼吹多少，怎么吹，什么时候吹，这些很重要， 因为这是一辆做了赛道性能的超跑，精细控制很重要，而这些都需要大量的模拟测试和修改的，所以这方面的人才在红牛车队肯定有很多，小米我就不知道有多少了。最后重中之重，假如小米把微型 g t 造出来了，能去跑牛尾吗？很多人要说地校底盘的车不能跑牛尾，那怎么可能不行， 保时捷九幺九 hybrid evo 不 就是逆子吗？它底盘就是地下底盘，只是为了刷刘备。空地套件有所调整，比如抬高底盘后侧裙封边，让车底依旧保持住稳秋里通道。所以小美如果把微型 gt 造出来，就一定能去刷刘备。这就是本期全部内容，视频制作不易，求点赞关注支持！

终于懂了雷总当年那句最难的是轮毂藏着小米超跑最狠的杀招，当初多少人觉得离谱，直到小米威神 gt 亮出禁止轮毂，才明白这句话的重量。最难的不是让轮子转起来，是让风相信这里根本没有轮子。 磁悬浮把半透明罩定在半空，风直接穿堂而过，零阻挡零乱流，里面轮毂狂飙，外面纹丝不动，这才是真正的动静分离。雷总说的难，难在打破汽车百年的惯性思维， 轮毂不一定非要外露，非要旋转，难再让空气动力学重新定义美学，更变态的是里面的涡轮结构，轮毂一转，主动抽风，直喷探逃刹车，超跑界几十年死对头，降风阻 vs 强散热， 别人只能二选一，小米直接，我全都要。透明罩里看不见硝烟，但每一股风都有路线，每一寸气流都被算死， 别家把轮毂做的越夸张越招摇，小米把最硬核的黑科技像藏进这层安静低调的静止外壳里，你看不见的气流，才是雷军真正想让你看见的设计稿。从静止轮毂到尾灯风道，再到全车曲面， 小米没有一处设计是为了好看而妥协。风怎么流，车就怎么长，不是人在画车，是风在塑形。 北京、上海慕尼黑三 d 团队只做了一件事，给蜂修一条专属跑道，让车成为蜂的延伸。别再说小米只会堆料，只会性价比，他现在已经能给蜂编程，把行业最难的题达成了一层静止的壳。雷总当年那句话，现在你真的信了吗？

小米威神 gt 亮剑了，最狠的那把剑就是那个静止的轮毂。回想雷总当年那句，最难的是轮毂，当初觉得多离谱，现在觉得多震撼。这哪是轮毂，这是空气动力学的天花板。小米用磁悬浮把轮毂盖变静止，直接终结了轮毂旋转产生的乱流。黑洞封闭了， 雷军彻底驯服了他，穿过半透明罩，顺滑的像绸缎。而内部涡轮系统则是在极端速度下给刹车救命的。主动冷却手降风阻 vs 强散热，这两个死对头，在小米手里成了最好的伙伴。这种不计成本的设计，这种打破常规的原创，才是小米造车最硬核的底色。 小米没有一处设计是为了好看而妥协，它是风塑造出来的武器。北京、上海慕尼黑三 d 顶尖天才只做了一件事，给风修一条路，让车成为风的延伸。别再说小米只会性价比，它已经能给风编程。雷总当年那句话，现在你真的信了吗？

只需要一脚电门，就能让全球顶级超跑在他后视镜里彻底消失。没错，就在今年的世界移动通信大会上，小米发布首款概念超跑小米威深 g t， 凭借四电机四驱一六八三十二匹的狂暴输出，零百一点九秒的加速 和一点二吨下压力，整个尾部都是扩散器，连火箭看了都直呼内行。十分钟补能五百公里已经发布，迅速引起全网热搜，关注度甚至概括中东局势。尽管概念车不销售不量产，但足以体现一个车企的技术功底和发展方向。 游戏玩家也可以在 gt 七游戏里店里全开，就连赛车手迈克阿瑟也对此表示，就发布 ppt， 超跑假车有什么了不起的，我还见过有场上的真车开起来轮胎不转，轮毂转的。小米威神 gt 到底是什么样的电动猛 兽，竟有如此炸裂的性能？大型纪录片小米威神 gt 传奇持续为您播出！

是我们的黑洞环形的轮毂，它的形态特别像是一个黑洞，这次我们为轮毂赋予了一个有点类似于磁悬浮一样的结构特征。嗯，它是我们在这个半透明的罩盖上有两个非常强力的磁极，然后在轮胎 里面的这个刹车装置上也有两个磁极互相对应以后，因为这个刹车有不动的结构的。嗯， 所以说就是在轮胎和里面的散热的，这个我们叫 turbo fan， 像涡轮一样结构，转起来的时候他是保持悬停的，里面的涡轮转起来的时候可以把热带出来去给刹车散热，可以减少 风阻。他又达到了设计有未来感，好看，美学跟工龄做的非常好的结合，好评。谢谢谢谢，这个实现啊，可以轮子转，他不转。

你敢信，一台连现实法规都不用遵守的车，居然被小米征召出来了！刚刚官宣的小米首款概念超跑小米 v i g t， 不是 ppt， 不是 渲染图，而是实打实能开的概念车。这台车是小米联手全球顶级赛车游戏 gt 赛车共同打造的，从逆向开始就定下三个原则， 不计成本、不考虑工程限制，不受现实法规束缚。换句话说，它就是为极致性能和 未来美学而生的梦之车。最炸的是，小米这次把通常只存在于车展上的概念，变成了能上路的实车。车身线条极度流畅，侧面轮廓像一滴高速滑落的水珠， 风阻系数低到几乎让人怀疑物理法则是不是对小米开了后门前脸延续小米标志性的十字大灯设计，但下方巨大的进气口一路贯穿整个车身， 直通车尾那个夸张到离谱的黑洞式排气口。这种空气动力学设计，不仅视觉冲击力拉满，更能在高速行驶时产生惊人下压力，让整车稳如磐石。轮子也玩出了新高度。传统超跑讲究轮胎不转、 轮毂转，小米偏部 v g t 采用磁悬浮轮罩技术，轮罩静止不动，轮胎高速旋转，视觉效果就像一个吞视光线的微型黑洞，在地面极驰，坐进车内，更是瞬间穿越到未来。一体式筒形座椅包裹感极强， 中控是一整块无缝延展的天气屏，配合环绕式氛围灯，驾驶舱宛如科幻电影里的星际战舰座舱。那么问题来了，这么一台近乎疯狂的概念车，小米会不会量产？以小米一贯的风格，它从来不是只画饼的人， 当年说要做高端手机，后来真的站稳了，说要造车三年就交出 s u 七，这是 v g t。 虽然定位概念，但既然已经做出实车，谁又能说它不会成为下一代技术下放的起点？ 当然，现在它更多是一种宣言，宣告小米在设计、工程和想象力上的边界正在被彻底打破。这不是一台简单的车，这是小米对未来出行的答案，也是对所有质疑者的无声回应。

好评，谢谢谢谢。这个实现啊，可以轮子转，他不转，哎，可以轮子转不转的啊？这个 其实在设计的时候可能大家会发现它，它的形态特别像是一个黑洞，但最重要这次我们为轮毂赋予了一个有点类似于磁悬浮一样的结构特征，嗯，它是我们在这个半透明的罩盖上有两个非常强力的磁极，然后在轮胎 里面的这个刹车装置上也有两个磁极，那这两个磁极互相对应以后，因为这个刹车这个装置里面是有不动的结构的，让他们相对的不动。嗯，所以说就是在轮胎和里面的散热的，这个我们叫 turbo fan， 像涡轮一样 的结构，转起来的时候它是保持悬停的，里面的涡轮转转起来的时候可以把热带出来 去给刹车散热，然后他保持悬停可以减少，就是当轮子转起来的时候，风阻，风阻，或者说是这个空气动力学 的影响，可以有效的降低这个负面的一些影响，他又达到了，哎，设计有未来感，好看又非常强的功能，没错没错没错，对，所以把美学跟功能，把美学跟功能做好，非常好的结合。

开年扔出王炸，小米玩的也太大了，这两天刷屏的图大家都看到了，确实惊艳，但如果你以为这只是一辆普通的超跑，那就低估了小米这次玩的格局。有一点大家猜对了，这款车确实是 vgt 概念车。 vgt 是 啥？ vgt 是 由 gran turismo 发起，邀请全球顶尖汽车品牌为 gt 模拟驾驶平台打造的未来超跑概念车项目。目前， vgt 项目历向十三年来，这个名单里没有中国品牌， 入选的都是什么品牌？奔驰？法拉利、布加迪、保时捷？直到今天，小米成为了第三十六个加入该项目的品牌，带来了第五十一台 v g t 概念车。二十八年来，其他车没做到，小米做到了。十三年来， v g t 没有中国车的历史也被终结了。这是 g t 赛车对中国汽车最大的认可， 意味着在顶级汽车设计师和发烧友的圈层里，小米的设计语言和工程理念第一次与那些千万豪门站在了同一个段位。但它不是普通的超跑，而是 hyper car。 是 什么意思呢？ 很多人对跑车的认知停留在长得帅、跑得快上，但在汽车工业的鄙视链顶端，超跑和 hyper car 是 两个截然不同的物种。 你可以把 hypercar 理解为超跑的极致升华版，它存在的意义就是在各项性能指标上把传统超跑摁在地上摩擦。传统超跑的极速通常在三百到三百五十千米每小时之间，这已经是民用公路的极限了。 而 hypercar 的 目标是突破四百千米每小时。超跑是百万级别的玩具，而 hypercar 的 入场券起步就是千万级超跑的，技术相对成熟，是现有技术的极大成者。 而 hypercar 使用的是最前沿，甚至是为赛车运动专门开发的尖端技术。所以当小米把这样一辆 hypercar 摆在台前时，它要做的不仅仅是造一辆快车，而是要在最顶尖的汽车俱乐部里 拿到一张入场券。其实按照这个节奏下去，中国品牌真要做全球认可的高端品牌，一定是技术足够领先，品牌形象也足够高大上。以前国内车企为啥做不好高端品牌始终甩不掉没有技术 造不了好车的帽子，就是因为没在性能上死磕，小米这是给他们做了个示范，牛北隧道必须要搞，而且搞的比传统豪车更好才行。文化氛围的培养并非一朝一夕，第一个吃螃蟹不仅需要勇气，更需要有实力做支撑。技术实力已经有牛北认证了原型车。第三，设计的到底如何？ 目前我看网上的 ai 图与真车相差还是挺大的。昨晚李田元揭晓真面目，看一眼只想起两个词，经验、 霸气。主体类，水滴的形态，被镂空的车身结构镶嵌黑洞环形轮毂、主动尾流控制系统、光环尾灯、十字大灯不止为照亮，更是导流风道光环尾灯直接集成在尾部风道里，完美的契合空气动力学，一种由风塑形的感觉。 有意思的是，小米在这辆 hypercar 上给出了一个与传统车企完全不同的解题思路。众所周知，传统的 hypercar 为了极致的轻量化和性能，往往对驾驶者极不友好，坐姿战斗，悬挂硬核，毫无舒适性可言，那是一种人与机械的磨合。 而小米提出的是坐在沙发上开赛车，这听起来有些滑稽，但仔细想想，这正是小米作为一家科技公司的降维打击。在保留赛道灵魂的同时，它试图用科技手段解决传统 hypercar 的 反人性痛点。 当一辆千万级的 hypercar 不 仅拥有顶级的机械素质，还拥有顶级的智能座舱体验时，这才是未来顶级跑车该有的样子。而且还加入了很多科技公司的特有属性，智能化大模型都上车了。过去两年从苏七和玉器一路开挂 海外，口碑不断提升，说明了中国好的设计、好的产品已经全球接受。目前这款车是针对游戏设计的， 虽然有实物，但大概率不会正式的量产上路。但这次的发布，已经让全球汽车产业充分感受到了中国汽车的原创设计实力和工业能力。 十年前，中国产品在海外一度是低价和山寨的代名词，但是小米的大展创新让世界惊艳，中国的 one more thing 还在 mwc 疯狂上大分两个字，争气！

大家也特别好奇，特别关心我们的轮毂。我也关心轮毂啊，这个这个不错啊。对对对，其实这是我们的黑洞环形的轮毂，这是我们为轮毂赋予了一个 有点类似于磁悬浮一样的结构特征，有两个非常强力的磁器，然后在轮胎里面的这个刹车装置上也有两个磁器，那这两个磁器互相对应以后，让他们相对的不动， 所以说就是在轮胎和里面的再热的这个我们像涡轮一样的，结果转起来的时候他是保持悬停的，好停，谢谢谢谢谢谢啊，可以轮子转，他不转啊，哎。 a， 轮子不转的啊，这个对。

神仙舆论七百三十天的小米，这次在 mwc 巴塞罗那展上却成了世界瞩目的主角。当看见小米作为首个中国品牌，也是首个以科技公司加入 vgt 项目的企业 打造的小米为选 gt 段位超跑亮相巴塞罗那时，大家都在屏幕前纷纷留下他在最无力的年纪遇到了最想要的车。他的车身由风肃型悬浮，水滴般的流畅轮廓，没有一丝多余的线条， 黑洞一般的轮毂盖，当车型进时，轮毂盖不转，轮胎转，让人产生车身宛如悬浮的错觉。尾部标志性的光环尾灯融入，更是为这份未来落下点睛之笔。 可当你打开车门，你会发现他颠覆了对超跑的想象，没有 b 座的空间，取而代之的是宽敞舒适的减型座椅，完美兑现了设计师那句，就像是坐在沙发上开赛车。尽管这台概念车无法量产，可实体的量相也依然勾勒出了小米对未来超跑的想象，让大家发现超跑原来可以不止属于赛车。 如果说苹果是优雅的现在，那么小米就是狂想的未来，而这份狂想早在五年前就埋下了种子。那时雷军带着一句在很多人看来不可能的豪言闯入汽车行业。小米正式进军智能电动汽车行业，为了造出一辆能媲美保时捷和特斯拉的好车，他花了一千零三天组建了超一千人的研发团队。 第一辆小米苏七就这样站上了舞台，而他也不负众望，在销量上做到了和特斯拉比肩，交付速度上刷新全球新能源车企最快纪录。 今年推出的小米苏七欧叉更是带着中国汽车走向世界，在牛北赛场，他能够与四百万的法拉利、六百万的保时捷同台竞技，只有五十万的价格却拿下了牛北全速总榜单全球第三的成绩。 本地牛北最速量产车，今年年初还作为第一辆中国汽车入驻 g t 赛车器。而这一路，我们走了二十八年。 然而小米的想象力也从未局限于汽车。当我们惊叹于三星推出全球第一款内置隐私防窥屏，为华为三折叠屏的创新喝彩时，实际上，早在六年前，小米就曾用一款手机惊艳了那个时代。那一年的小米 max alpha 环绕凭证机， 即便放在今天依然令人震撼。他不是折叠屏手机，不是双面屏手机，不是瀑布屏手机，而是代表 未来形态的概念型手机。有人说，未来属于敢于想象的人，而小米用了十五年的时间，一次又一次把狂想变成现实，他们永远相信美好的事情即将发生，而我们也相信，他们狂想的未来正在加速时来。