春风1000mt屏幕设置

春风一千 mtx， 它的仪表啊，这块仪表虽然尺寸跟八百 mtx 一 样，但是它的清晰度更高了，而且好像边框也变窄， ui 也是一个重新的设计，并且它是触屏的， 这样操作起来也更加方便。而它每种的驾驶模式都有不同的背景，我觉得这个做的非常细节啊，这个长按才能关闭，也很安全。 tc abs 全景灯， 然后快排三档手把加热，三档多，连加热都可以连接手机，连接 wifi 音量，它每个音量都可以自定义大小，这个真的非常实用，屏幕亮度，字体大小。 仪表，它也有两种的显示方式，包括它有一个升档的一个提醒， 仪表，里面的各种设施也可以自定义。这个就厉害了啊，自带六十四 g 的 一个乘手空间。哇，这个厉害了。 然后呢，看下导航，这导航，自带导航啊，自带的导航相当，哇塞， 可以分屏显示，上面显示的这个可以动的，上面显示是它的一个车的一个状态，然后胎压胎外这是，而底下的是显示那个地图的导航 啊， modelplay 投屏， carplay 投屏，自带高德地图，然后音乐，听书等等车辆信息，在这里很全面 点。这个，这是它的一个状态啊，车辆状态，这里可以快速切换它的几种不同的模式， 然后呢，通过它的车把键可以切换两种的显示界面，这种就很像那个拉力赛车的越野路书那种感觉，而这边就是一个更智能的一个主题界面。

春风的一千 mp 叉今天带各位业主来看一下他的一个整体的配置啊，包括他的一个油门的响应啊，以及他整体的这个车机的使用感受 到底怎么样啊？先来说一下这个车的外观，是有三种颜色，为了跟八百 mp 叉区分开，他上了这个越野绿色，还有一个白色，还有另外还有一个黑色。另外呢，他这个车前后上的都是布雷博的卡钳，然后是这个倍耐力的蝎子胎，倍耐力的这个蝎子胎 可以看啊，他这个发动机就是 ktm 九九零的发动机 lc 八 c 啊，实际排量九百四十六 cc 啊，准备这辆二百四十千克，这个应该带三箱的一个重量，然后制造年月是一月份，说明这个车一千 m t 叉的，基本上这一批的车辆一月份的时候其实已经造出来了啊。整车的型号看 cf 九百杠二 a， 这发动机 ktm 没用上，春风先用上了，属实是有点抽加的意思了。然后这个车的外观你从前面看，其实跟八百 m 叉是区分不太开的。 然后先看一下他的一个手把上的一个按钮，这个手把左边跟右边其实跟八百 mp 叉基本上是一样的啊，但是多了一个语音唤醒的一个功能，这个要连接你的手机一个语音唤醒的功能，按中间这个按钮。 然后还有这个原厂配备的一个泰式，这个泰式就是春风基本上大部分车型只要用泰式的都是这个泰式，都是这个泰式，然后他的车机，哎，不得不说这个车机的流畅度 确实是高啊，比他之前的所有车型的车机流畅度都高。然后驾驶模式呢？驾驶模式的话这个车是有四种，目前来看是有四种，他还说有一个大师模式，但是没调出来。 标准的标准情况下呢？ tc 可以 关闭， a、 b、 s 不 可关闭啊，雨天模式前 tc 包括 a、 b、 s 都不可关闭。越野模式的话是三段 tc 可调啊，然后 a、 b、 s 制是只可以关后轮的，如果想把前后轮的 a、 b、 s 都关掉，那需要切换成全地形模式， 它的一个前后的 abs 都可以是关闭掉的一个状态。另外呢，包括它的一些，对吧？快速换挡的一个开关键，紧急制动爆闪的一个开关键，对吧？手把加热三档可调，坐垫加热三档可调啊，包括可以连接你的头盔，手机，还有 wifi 这一些，就是一个调节音量的一个界面， 换挡提示这些菜单的一个设置啊，包括一个中英文的切换速度、温度，然后胎压，这个车机的流畅度确实太高了。另外就是他这个车开机以后的页面是这样，然后你往左滑就能看到他的一个 行驶中的啊，包括他的一个转速，包括他的一个里程，包括他前后的胎压，还有你的 abs， 这个就是他的一个菜单界面 下滑以后直接可以在这里去进行一个手把加热的一个开关，有一个快捷的一个操作，也可以快捷的去关闭啊，它的一个 t c， 只要你的 t c 这个模式是对的话啊，可以直接去关闭这个 t c 的 一个状态，然后可以自动调节亮度，你看很丝滑，丝滑到就是一个手机那种状态。哎呦我去了，目前这种这种车机啊， 呃，国产只有春风出了，这种车机非常大啊，非常丝滑的这种车机，当然肯定会有人说啊不喜欢什么的，但是我觉得还是非常 ok 的。 接下来就来试一下这个车的各个模式下，它这个油门响应到底是怎么样的，来仔细感受一下。先来听一下一千 m t 叉这个车的打火声浪啊，到底是怎么样的 好听吧，哈哈， 这个车的声浪确实是要比八百的那个发动机好听得多的啊，比较浑厚一点。来说一下春风一千 m t 叉这个车的油门调教在各个模式下 到底怎么样？一千 m t 叉在普通模式下的油门呢，是比较限性的，在小油门的开度下呢，也能够保持一个非常稳定的速度去行驶，就算去给大油，它也不是说去蹭的一下进行急加速，而是很有劲的去均匀的加速。在越野模式下呢，能 够明显的感觉到动力有很大的提升，油门依然是限性的去提速啊，当你给大油门的时候呢，拖拽感就会更加的明显。全地形模式呢，基本上就是把这辆车的所有动力都给激发出来了，对于驾驶者的水平呢要求就会更高一些。所以说油门调教方面，春风的一千 m t 叉的电子油门，在各个模式下它的一个驾驶感受 虽然说略有不同，但是呢都是限性的去提速，没有那种很突兀的感觉，绝对算得上是国产公升 a d v 电子油门调教的七零水平。 然后呢，说一下他这个车的座高，我骑的这辆呢是八三零的座高，体感上来说并不低，适合一米七五以上的彦祖骑，你站姿骑的情况下呢，能够很好的加紧你的油箱，八七零的座高那一款我觉得更适合一米八以上的大个来骑。另外呢，说一下他这个减震出厂的减震调调是比较软的， 在急刹的情况下呢，点头比较明显，不过这个可以根据个人的使用习惯去进行调整，毕竟是全段可调的 k y b 减震车辆，所配置的前后布雷博的刹车调校绝对是 ok 的。 发动机的震动意识方面，六千转之前震动是整体比较小的， 六千转以后呢，更多的震动是你的脚步能够感受到，你的手把上呢，并没有很大的震动。总的来说呢，春风一千 mp 叉这个车无论是从价格还是配置还是整体的调校来说，都属于国产共生 a d v 的 一个标 高干，就算后续有其他的车企出了公升 a d v 的 车型，价格呢最多也是跟春风这辆车保持持平。不过目前春风一千 m p 叉属于第一 批的一个状态，还不知道它的一个试售版质量到底怎么样，如果说它能够经过很长一段时间市场考验的话，它是一定能够站稳国产公升 a d v 替零级别的席位的。如果说各位业主有任何意见或者问题的，都可以发在评论区，大家一起来讨论一下。

来看一下春风一一千 mt 叉的屏幕里面有哪些功能？好常规的设置设置互联，地图、蓝牙什么的都有。 哎呀，触控很灵敏，随便调。这个呢，需要下一个春风 app 来连接，然后地图可以划大划小， 这出屏很灵敏，还三防的屏幕。然后这个可以设置，里面可以调模式，有四个模式，其实有五种模式，有个大师模式，需要手机连接以后，然后才可以调 手把加热，座椅加热，可以连接音量，调节心灵 os 系统。 然后驾驶模式呢，还可以在这里选择 mod 按键调节，你看调一下变了，调一下又变了，调一下又变了，好，调回来。

ok， 我 们骑起来上路吧，把模式调一下，我直接就用大师模式骑了啊，因为他那个标准模式四档的这个油门灵敏度的确是差一些意思啊，就是延迟，是比较重的大师模式，我这我刚刚用 app 给你们看一下，就是春风摩托 这里面。 ok， 然后在这个位置，这里面可以设置啊，添加你的专属大师动力上限百分之百油门响应。六档啊，六档 全开，那 ktm 发动机就这声，哎，炒螺丝，依旧稳定。炒螺丝，哎呦，这临近过年了，最近这路上车太多了， 我其实刚才已经骑了好多公里了，路的乱七八糟的，然后我这会准备上下高速，然后就重新，基本上也总结的差不多了，重新和大家说一下吧。这台车首先啊，就是， 呃，开锅比较严重啊，就是就特别容易高温，因为今天堵车也比较多嘛。呃，每一次堵车停下来之后，他这个水温都会到达九十九度，然后风扇开始运作啊，而且风开风扇的声音超级超级大啊，你看这块温度又开始往上升了，因为你跑不起来啊。嗯，水箱撞不到风， 这很容易高温，马上水箱就开始开始了，能听到吗？水箱，呜呜呜的啊，我从刚才跑到现在，这水箱最起码都就这风扇，最起码都转了十次了，得有了。 然后这个车的电子油门调的是挺不错的啊，因为也一直在堵车吗？你像这种低速跟车是最能感受到这个电子油门的细腻度的啊，你像这个大师模式啊，你不管是轻轻的扭动油门，他这个动力上来的那个感觉，以及或者说是你稳住油啊，搁这低速跟车的感觉啊，都还不错，他没有那种 一顿一顿的感觉啊，这动力也差，也基本上能跟着手就就来啊。但是这个他的他这个大师模式的 整体动力是偏限性的啊，是偏柔顺一些的，这个车在骑行中是可以进行模式的切换的，标准模式和那个雨天模式就不说了，标准模式的电子油门不行啊，没有大师模式六档的细腻度好。 然后这个车最暴躁的模式是这个越野模式，哎，这怎么自己往回变呢啊。最暴躁的模式是越野模式，这个越野模式就相当于 是一些车的这个运动模式，在越野模式下，他这个低扭是非常强的，低扭非常的强啊，特别的有劲啊，比大师模式有劲的多得多。油门，同样的啊，你看我现在仍然是低速跟车的一个模式啊， 啊，这会没给油门啊，给点油，哎，你看他不窜，他一点都不窜，一千 m 七的，这个电子油门调的是可以的，然后我们再切回大师模式啊，这个车的电子油门在我这里就是比较直观一些，打个分的话，百分之差不多能到七十五分吧。这个电子油门的跟手程度啊，但是值得一说就是这个快牌 啊，这个快牌，嗯，百分之啊，差不多就是个六十五分的一个啊。程度啊，就是还是偶尔会有些卡顿的，我在刚才的骑行过程中换挡的时候出现过几次啊，这个换不进去啊，你必须回一下油他才能进去 的情况啊。这个快牌还是有些卡顿的啊，你更不要说是那种吸入感就完全没有了啊，这个快牌呢比较一般，你像按照我的行习惯啊，基本上室内的话四档是上不去的啊，差不多就是三档 啊，这样去骑的话三档到这个时速啊，你是能感感受到明显的这个震动的，不管是手法还是脚踏啊，震动都非常明显啊，你这时候必须得升档了啊，不升档的话震动就比较明显，你看他这个油门还是挺不错的啊， 在在这个速度下我一把油门下去啊，同样的你是能够感受到啊，你在拧油门的同时动力也就上来了。哈哈哈， 有个有个很有意思的感受啊，这个车腿部的风阻保护技术不是零，但是呢，呃，还有一点我可以百分之百的确定，这台车在夏天骑的时候是 肯定烫腿的。百分之百烫腿？为什么我跟我和你形容一下我现在左腿的状态啊，膝盖以及大腿处是凉的，因为吹风吗？是凉的，但是小腿的内侧是热的，就发动你的小腿的内侧，你能明显的感受到发动机在一直出热量， 一直在出热量啊，再加上他小腿的那个地方刚好是马鞍，油箱是最宽的地方，他还把你的那个风挡住了， 所以你结结实实的小腿在挨着发动机烤，但是大腿以及膝盖处在吹风，哈哈哈，就这样一个感受啊，这个车的风阻保护是很一般的。然后呢？刹车效果啊，这个车那个避震和卡钳我太熟悉了，和我自己车上那套用的是一样的， 然后，呃，卡钳这套的卡钳制动力是没有什么问题的啊，制动非常的好。呃，避震的话就比较一般了，他基本上就是一个够用的程度，尤其对于这台车来说，如果是深度玩家的话，这这套减震是肯定要换的，你像我骑的这台他就偏软一点啊，你稍微，你稍微给点刹车，他点头，非常严重， 点头，非常的严重。我们出发高速上的视频我就不边拍边说了啊，我等会就直接和大家说结论了，无非就是想知道这个高速的稳定性吗？啊？

hello， hello， 大家好，今天给大家第一视角感受一下，先看一下开机动画， 这是它的操控页面， 那是连了 carplay， 支持触控的，这里有各种设置， t、 c、 a、 b、 s 各种模式都可以在这里切换， 包括快速换挡啊，紧急自动的爆闪，手把加热座椅，加热头盔，手机 wifi 连接各种的媒体音量， 然后这个就是他仪表的设置菜单啊，每个菜单可以显示的内容， 他那个这个菜单内容呢，其实就是这里这里下面可以切换这里这里显示的内容，然后快速换模式呢，切换模式就是按这个 m 键 标准键越野，然后长按的话就是 切换到全地形，这里就是可以快捷的设置各种内容，有手把加热座椅，加热音量，就是这个键，然后这个是定速巡航， 如果是 carplay 的 话，你回来 carplay， 但是它这个下面这个点的触控啊，有一点不是很好用，这个点的触控 经常有的时候点不进去，嗯，然后还有一点啊，这个大师模式相信很多小伙伴现在在抖音上看到， 呃，别的博主有人测过这个车，他呢只有四个模式，我为什么会多出一个大四模式？大四模式的话就是你在手机上设置，手机 app 上设置，设置好这个大四模式以后要在车机上，也就是这个页面， 在这个地方他会多出一个确认，你要在车机上确认了以后，他才会显出这个大四模式， 才会有这个大师模式的选项，不然的话他是没有的。是只有这四个手机上的话，就是在 app 上设置啊，可以调节他的这个，嗯，油门响应，还有这个马力的输出的马力的功这个大小 app 上都有，可以在 app 上看。我说等会儿放个截图，不然的话就是只有这四个。 好，然后给大家看一下低速档位啊，车子穿不穿啊。现在是一档没有抓离合的啊，油门啊， 加油收油加油 周游加油周游加油周游。好，二档二档 加油都有，完全可用啊，一点都不穿二档加油都有。吃完粉柳州人必须要吃粉。 不吃粉不行。聊一下啊，从昨天到现在目前为止的这个亲身感受。这个车怎么说呢，迎风面的这个装风啊， 风风阻保护效果不是很好，几乎大半个人呢还是在被风吹的这么一个状态，特别是啊面部 不把这个头盔，如果是头盔风镜啊不放下来的话，风基本上就是全部打在脸上 啊，然后导致整个这个呃，头盔的这个迎风面风噪很大啊，速度一快起来的话几乎啊就听不到什么声音了 啊，就更别说我捋的时候啊头盔放个歌啊几乎听不见，这全是风噪的声音啊，然后整个上半身也都是在一个撞风的一个状态。 再其次呢就是呃，优点啊，说一下，先说下优点吧，优点的话就是他这个换挡啊比八百啊舒服很多， 换挡丝滑了很多啊，不知道他这个是不是更新了九九零这个发动机是不是更新了那个换挡的那个定位定位销 湿滑了很多。换挡但是也有一点不好，就是什么他的换挡太轻了，过于轻，他太轻或者是轻轻你一碰档位就变了。 呃。然后快牌的话呢，差不多吧，跟八百的快牌的感受的话是差不多， 也不是说很丝滑啊，也还能用。呃，在高速档位的快排的衔接啊，党与党之间的衔接呢？呃，是比八百做的好， 他的这个衔接性更好，连贯性更好，不像八百八百。如果你是高档位啊，高高转速的话，挂这个快牌啊，他的那个顿挫感会比较明显。这个没有没有那么明显的顿挫感， 这一点是不错。我还想吐槽一点他的这个太池啊，太池这个位置确实啊，大家可以看得到，太池这个位置几乎 对于一些 adv 的 啊，很多玩家来说，他想在这个地方装个邮箱包啊，开始在这里几乎都装不了，开始会挡住邮箱包的位置，当然你可以装个那种 在这里固定，然后延长式的把油箱包装在这里，但是这样的话又过于离身体过于近了。呃，市区的油耗我还没撤， 包括国道啊，高速的油耗我还没测，这个出去跑的时候再说，因为昨天大部分时间还是在试车，所以油耗稍微高一点，正常来说应该不会到六升。然后就是他这个定速巡航， 这一次的定速巡航据说是最高可以支持到一百六，而且在定速巡航的过程中可以换挡。呃，我还没试过 这一点的话，如果是说像官方宣传的那样啊，那相当不错啊，一百六的话应该也不会用到一百六。这个车到一百六啊，油耗应该还是挺高的。 整体的从昨天啊昨天骑到现在的感受呢，给我最明显的感受就是什么呢？呃，四五零的操控，然后公升的动力，车子非常轻巧 啊，我现在是挂了两个很大的这个边包吧，在市里面穿行啊，很轻松啊。动力又是工程的动力啊，一给就有一给就有，但是因为呢，他的座高摆在这里 啊，厂家给我的这个是八七零的座高，座高摆在这里的话，嗯，加上这个动力 不适合新手这个车哦，然后就是回油的放炮声啊，还是很明显，我本人身高一七八， 体重呢是一百八十五啊，九十二九十三公斤吧， 然后八七零的坐高呢，坐上去单边脚可以前脚掌着地啊，两边脚的话就是只能脚尖脚尖着地。坐高还是挺高的啊，但当然啊，我腿短一点， 上半身长一些，腿短一点，所以，呃，大家自己衡量，我个人认为，呃幺七五的身高完全应该没问题。驾驭这个车啊，车轻啊，毕竟不像八百 八百的车重。八百的车一重啊，那你这个感受就不一样。嗯，还有一个要吐槽的地方啊， 他这块屏幕，呃，虽然说我不管是用他的这个自动调节亮度也好，还是手动把亮度拉到最低也好，屏幕过于亮了， 我觉得厂家可以把这个亮度稍稍再降低那么一点点。晚上骑呢，在这个页面还好，因为这个页面黑的话影响还不是很大。如果你是去到呃 carplay 这个页面的话 啊，看它这个下面这个按键就不是很灵，如果是去到 carplay 这个页面的话，晚上驾驶会很影响视线，整个面前这一片全是白茫茫的啊， 太过于亮了。这块屏幕可以后期 ota 升级的时候稍稍把这个屏幕亮度再再降一点点。白天无所谓，但是晚上的话确实很影响昨天，因为是昨天晚上呃，跑夜路回来了嘛，感受很明显，太亮了， 整个面前这一片全是白茫茫的。那我又不可能呃，不开这个导航对吧？太亮了。 这一点确实这个屏幕的唯一啊，让我觉得这块屏幕不是很好的一个缺点，别的就无所谓， 别的流畅性啊啊，包括整体的一个触控感受都可以啊，唯独是下面这个点， 下面这里这个点位，这里不是很灵敏，不管是戴了手套还是用手的触控，你想一下子就直接点点进去这个页面的话啊，几乎我没成功过， 都要点那么两三回才能进的去。嗯，跟大家说一下啊，现在这条路我不是在逆行，这条路，因为在修路，汽车不允许往这个方向走啊，但是摩托车跟电动车可以往这个方向走啊，我没有逆行啊， 准备到柳州春风店，先要把车子稍稍准备一下 啊，大家可以感受一下现在屏幕的这个亮度。 哎，市区跑的话还可以，但如果是出去跑长途啊，晚上跑国道的时候没有灯光的情况下，这块屏幕亮度会过于亮，有点会影响视线啊。 然后今天下午我把我原先八百的那个小风挡装在我八百上面，那个小风挡开过来了，装在这里会稍微好一点，能把风 不让他直接吹的眼睛没那么难受。

一千 mtx 的 首批真实车主评价，废话不多说，先从仪表讲起，一千 mtx 的 仪表是 lcd 全触控屏幕，峰值亮度和清晰度较比八百 mtx 有 所提升。春风的仪表 ui 设计我觉得是国产车独一档的存在，扁平化简洁风设计给人一种简约大气的感觉。 接下来看一下这块大彩电的一些功能模式选择， 目前只支持苹果的 carplay 以及内置高德导航，内置的高德导航流程都和国产新能源汽车十万元级车机水平差不多， 按键质感清晰，转向灯和喇叭的段落和反馈感受良好。 车把上唯一让我不满意的一点就是上装太迟，会影响装油箱包以及改装车把。减震底座上泵手感细腻，对比八百 mtx 少了空行程，刹车手感更细腻， 后刹车从原来的西户双活塞改为了布雷博丹活塞，后刹更多的是弯道中调整姿态以及非铺装抱死用，对于我个人来说是属于完全够用的。一千 m t x 的 减震调教还是偏向公路属性的，支撑性比较强，也比较硬，对比八百 m t x 没有提升很多， 链条和牙盘规格从五二零升级到了五二五，希望各位注意一下，后期别买错了。一千 m t x 还是会出现电子快牌，五升六出现跳甲空挡的情况，可以更换定档摇臂来改善。双风扇是国产松下的，尺寸照比八百 m t x 略有提升，春风的散热风扇用料一直比较好。再来听一下发动机以及排气声音， 一千 m t x 的 静态展示就这些仪表 ui 和操作逻辑优秀，制动效果不错，减震较硬。 还有需要补充一点，就是原厂的坐垫较宽且较硬，对落脚会有影响，建议后期加装十五毫米的加高坐垫，可以改善落脚以及舒适度。下面是动态展示一千 m t x 对 比八百 m t x 最大的提升是低扭表现，明显的感受就是没那么容易脱档，以及较低转速和油拖拽感的显著相同。 小油门开度稳定性不错，保持在百分之五到百分之十油门开度情况下没有出现闯动感。当然这些都是我个人的主观感受，真实情况还需要各位线下试驾才能感受到。电子快牌感受，一二三档在五千转一下会感受到略微的闯动感，三到六档比较丝滑。 所谓的大师模式给我的感受比标准模式还要平顺的感觉，反而标准模式油门响应更容易。一切 整体评价一下一千 mtx 这款车，在我看来，一千 mtx 可以 说是八百 mtx 的 迭代升级版，它补齐了八百 mtx 在 电控方面缺失的部分，还解决了八百 mtx 存在的一些小问题，像胎压检测失灵这种状况就不会再出现了。 在动力表现上，一千 mtx 的 提升主要体现在扭矩方面，和八百平台相比，它的低扭提升十分明显。就拿高速行驶来说，当车速达到每小时一百二十公里 时，一千 m t x 所需的转速比八百 m t x 降低了五百到七百转。不过在高速稳定性方面，一千 m t x 和八零零 m t x 表现相当。近期我骑一千 m t x 跑了差不多两千公里， 我的感受是它就像是一辆动力得到提升的完全体，八百 m t x 两款车首发价相差六千元，从这个角度来看，春风这次还是挺厚道的。 那么哪些人适合购买一千 m t x 呢？首先是之前骑过 m t 系列车型的车主，虽然在摩旅舒适度上一千 m t x 比不上 m t 系列，但他在高速行驶时的稳定性有了显著提升。另外，对于那些想要入手国产 adv 的 朋友来说，一千 m t x 也是个不错的选择， 它在动力、油门调校、电控、高速稳定性以及非铺装路面通过性等方面都领先于目前其他国产 adv 车型。毕竟综合实用感受才是评判一个产品好坏的重要标准。后续我还会持续更新一千 mtx 的 改装视频，大家记得关注我哦！

哈喽，大家好，这里是花式熊，本期新车速递我们来拍刚刚发售的新鲜热乎的春风一千 m t x 我 们上来直接展示一下骑乘三角，因为如果不能骑的话，我们就灰溜溜的走掉了，本期视频戛然而止啊。好，那我们先跨上来，嘿嘿，把车掰正啊，好 哎，我今天的身高是幺七零，必然也是幺七零，饭后体重的话是七十七公斤了，我坐上来减震压不下去太多了。呃，我这样试驾车是八三零的座高，大家可以做一个参照啊，我穿了一个大黄靴，稍显作弊的情况下 也只能坐到前半个脚掌或者脚尖着地了，不过因为它是马鞍型的油箱吗，所以这种重心分配的感觉 我觉得蹬一下车啊，感觉好像还好，能搞了不起我一只脚蹬嘛，对吧，为了骑这个公升级 a d v 咱们就就努力克服啊，哪里不行我们就训练哪里，对吧。我感觉这个车我能骑，哎，我能骑，我不管，我能骑是吧，哎，如果您身高高的话有幺八零幺八五，那骑成这个车的画风应该是非常好的。其实 平胸而论，幺七零左右的骑士最好能来实地感受一下，因为我体重比较重嘛，还能压下去一丢丢了啊。好吧，那主驾驶咱们就展示到这里啊，哎，脚踏位置在这里踩上了，这就是一个标准的 a d v 坐姿。哎呦，这个车把是真的宽啊，手肘的弯曲余量几乎是没多少了，感受一下 感受一下啊啊，试驾车，等一下，我们在院子里还能揉两圈啊，未来如果有机会的话，我们把这个车借出来好好的来骑一下啊，如果您对这个节目感兴趣的话，帮我一键三连。好吧，那主驾驶的部分咱们就展示到这里，副驾驶要不要给大家看一下？哎，副驾驶就算了，我们赶紧进入到细部展示环节。 好的，我们来看一下阿春最新发布的国产公升级比较旷野的 a d v 了，一千 m t x 店里还有一辆白色的，这个板花看起来比较青春洋溢，年轻一点啊， 但是你要说从啊，征服旷野啊，跟 a d v 冒险车型比较搭的，这个绿色的版本其实更贴合我的心意啊，而且不知道为什么是全新车啊，还是它采用了一种熏黑的漆面的处理啊，我总感觉这种质感传递上 相当的好。一千 m t 整车的这种感觉我觉得完全不输大冒车的啊，特别是像和 k t m 这种车型比啊。大家到店去看实物啊，我们先从车头部分看起啊，那整个外观还是像家族化 m t 的 那一套嘛，风挡的面积也没有很大，比较硬核手动调节的，它其实是一个三片式组合起来的，大家可以看一下。 如果你未来拿这个车要去长途摩旅的话啊，更好的风速保护肯定还是需要后市场改装的啊。然后前脸的造型看一下，和八百 m t 叉基本上是没有什么区别的，但实物其实挺宽的啊，亮灯的效果给大家做一个展示啊，日间行车灯啊，这种辨识度还是在国产车里面比较明确的啊， 大灯亮起啊，呦吼，这亮度还真行啊，未来可以根据我们自己的使用场景和工况，看看要不要加装射灯啊，怎么样 自己决定了啊。然后高位的挡泥瓦，那这个车现在有两个版本啊，它的离地间隙啊，这些是不一样的，你看挡泥瓦的漆水，还有包括侧面，感觉真的是不错，而且这个车 diy 的 空间也挺大的，板花这些都是可以撕下来的啊， 然后往下看，看一下它的前减震，由 kib 提供的啊，直径是四十八尺寸，看着真的是粗壮啊。那两个版本的行程也是不一样的啊，我这个八三零的是幺九零的行程，高位的那个是二三零的行程。 布雷伯的对四卡钳浮动盘的双碟啊，真空胎，浮条轮，轮胎是前二十一后十八前九十的宽度啊，用的也是倍耐力的蝎子胎啊，没问题，比较硬核的这种设定了，而且真的这种排量的 a d v 你 就得上大轮胎那种，侧面视角会特别的好， 马鞍型油箱布局啊，从视觉上看，发动机底下这里很宽的啊，然后发动机的底护板这些都是有的，它会带来更好的。八三零的座高是两百 八七零，座高的离地间隙可以来到两百四十，其实您身材够的话，最好上那个高配的就是高座高的那个通过性啊，各方面会更好啊，然后身份铭牌在这里，车架也是用的各木钢啊。然后接下来看一下发动机的部分啊， ktm 自己的 a d v 车型都还没有用啊，这台九九零的就给阿春先用到了， 而且未来这台发动机啊，大概率我觉得要干一个一千 n k 啊，或者一千 sr 对 吧。那不就是啊，这个 rc 九九零国产版嘛你你这个价位现在定到不到六万五万块钱有没有戏啊？想看到五万块钱的一千 n k 或者一千 sr 的， 可以在公屏上我们交流一波啊， 那它的数据层面，它最大功率是八十三千瓦一百一十二匹一百零五的最大扭矩啊，然后比较硬核的这种设计，大家可以看到脚踏的位置都有锯齿的这种形状啊，后减震也是预载阻尼回弹都可以调节的。两个版本的行程也不太一样啊，低座的是幺九零，高座的话是二三零的行程啊， 然后看一下高位的排气，哎，这个排气的处理我特别喜欢磨砂的这种漆面暗暗的打一个 c f 摩托的 logo， 你 看起来一致性特别好啊，然后底下这种摇臂啊，从 k t m 时代我就比较喜欢这种比较简单但看起来强壮有力的啊。 后面的刹车也是布雷博的单碟单活塞的系统啊， ok， 来看一下座椅坐垫的部分啊，和油箱的切角非常的平缓的，对吧，对于小花儿熊照顾还是比较到位的，那一体式的坐垫，因为骑越野车嘛，你重心分配，经常要在座椅上来回蠕动是吧？啊，配合我们骑行的这种风格也好，路况也好，地形也好， 然后这个车要不要挂三厢呢？其实从视觉上讲，我觉得不挂三厢肯定是更好看的，但实际上买这种公升 a d v 的 不魔铝，挂三厢的需求应该是非常非常大的，对吧？挂三厢是什么样子呢？感觉对于外形上有一点影响嘛。然后尾灯的设计啊，方方正正的，非常简单，亮灯的效果跟大家做一个展示， 然后看到这里我有一个想法，就是我们不挂三厢，把这个车改的硬核点就当一个接车起，你就知道有很多身高幺八零幺八五以上的朋友 啊，苦于没有这种适合大体量的，那这台车其实可以的对吧？而且马鞍新这种油箱骑起来他的操控并不输于这车啊。 然后看一下这辆车，因为电控这块是拉满的嘛，电子油门，双向快拍这些都是有的啊。呃，骑行体验，因为今天下雨，我只是简单的骑一下，未来大家还想看这个车的话，最好能借出来好好的体验一下，磨捋一下，对吧，骑上几天啊。当然现在有测试官，如果大家对这车感兴趣的话，也可以关注一下他们啊。 然后第一视角我们来看一下，那首先映入眼帘的就是油箱的部分啊，下沉式的这种布局其实体量感还是很宽的啊，油箱的容量现在是二十二点五升啊，出厂就带了太齿传统的钥匙启动啊。 然后八英寸的仪表等一下再看啊，来看一下折叠的后视镜啊，这个跟个四五零那个应该是差不多的啊，哎，我自己也改了一个，这个其实挺好用的啊。然后他的护手并没有及格，转向灯哎，这个使用成本会更好一点，因为真的去玩这种护手特别容易断啊。然后看一下 按键布局这一块，四向的这种开关我觉得适合现在的这种摩托车最搭的，而且春风的整个按键的这种磨具的精致感，还有使用起来按压阻尼回弹那种感觉在国产车里面都算是相当好的，那这辆车也匹配了电子油门啊，全功能的电控， m u 的 六轴， 简单理解就是目前顶配的这种感觉了啊，好， ok， 接下来我们来看一下仪表，我们通一下电，我把车推到店里面去啊，因为外面下雨有点反光啊， 可以看到八英寸的竖屏，仪表 ui 是 重新做过的，这种仪表最大的好处其实是分屏显示信息，你看他其实做了几个区块，挡险还有转速把它分布在左边啊，中间就是车辆的状态，底下还有一些显示的信息。仪表是支持触控的，这个触控感觉特别的好，挺流畅的啊， 中间车辆的信息显示在这里，然后我们可以直接进入到主菜单这边，也是内置了高德地图啊。呃，反应怎么样？输入一下，感受一下。 哎呀，这种流畅的感觉没有任何问题啊，流畅的感觉就是这个接近于现在手机的感觉啊。让我们进入到主菜单，看一下他都内置了哪些应用啊啊，可以看 play， 大家可以看到啊，然后连接手机啊，设置啊，这些都是没有问题的。仪表这块目前国产车里面春风肯定是妥妥的第一梯队了，对吧。然后我们进入到车辆设置看一下，给了这台车几种驾驶模式。 ok， 我 们现在可以看到有标准雨天越野全地形，还有一个大师模式啊。 呃，不知道怎么样打开，有没有懂的朋友可以评论区说一下啊？那在越野模式里，他的 t c 啊， abs 都是可以支持单独关闭的啊， 可以在屏幕里进行操作，你像手把加热呀，座椅加热也都是可以在这里进行调节的，整个触控的感觉， u i 的 这种设定啊，信息的读取我觉得都是没有问题的，而且考虑到我们实际应用过程当中啊，比如说，哎，你要调一下手把加热啊，你在进这个屏幕里面有点麻烦吗？ 在左侧的手把上其实也是有快捷键的啊，所以这套 u i 呈现的结果是一个结果，但实际上是有很多人机交互的考虑的啊。 那今天比较遗憾的点就是这个车今天只能在园区骑一下，而且下大雨了啊，对车辆这种性能啊，感受就非常的肤浅，而且这种车其实要想比较好的理解， 最好能借出去磨砺一下，各种路况啊各种情况我们都来体验一下啊。那我简单在园区绕了几圈，跟大家分享一下我的体会吧。那首先就是动力层面，动力真的非常的澎湃，这个车前段的低油也很好，电子油门的响应啊，延迟啊，这几乎是没有的，骑下来还是很跟手的，而且马鞍型的这种油箱 你在操控起来。这个车就是我在静态上车的那一瞬间，觉得八三零对于我幺七零的身高还是有一些压力感的，但骑起来以后拐弯啊或者掉头啊，我觉得还是比较好驾控的啊。呃，当然你还是要有一定的基础，毕竟它的动力放在那里啊，然后站立骑行啊，这种感觉都是挺好的。 然后发动机运行的这种声音一听就是标准的欧洲机 ktm， 你 知道拖拉机一样嘎啦嘎啦嘎啦嘎啦嘎啦的啊，排气的声浪也不是很大，但是发动机存在感是比较强烈的，而且我感觉转速不能太低啊，就转速太低的话可能还是有熄火的风险啊，然后你像减震啊、刹车啊这些，未来有机会的话我把它借出来好好跟大家分享一下。 呃，我们找个地方给大家听一下它的声浪吧。

这条路线在园区内再右转进园区，到头再找头出来先试试八百 max 看看区别。 哎呦，还是这么有劲， 冲冲冲。 哎呦，不对不对，失误失误。 顶着油换挡很顺 畅， 是这个吗？嗯，还是同样路线啊，换主角登场。 哎。这个不是触屏的吗？他那边是能触的吗？他怎么调的？ 座椅加热手把加热是对，这玩意我还真没玩过哎。这座椅加热手把加热不能触屏吗？可以啊，现在不是触屏模式， 到到那块就开始触屏模式了，只有在这个页面才能触屏，触屏很灵敏，很跟手。 这个风扇也升级了，出风方向也变了， 油门很轻， 油门轻的不像一台大车， 个人觉得这一天比八百翻身要轻。 油门太轻了。 看到有 carplay， 你 会想试一试？ 一档十三公里每小时不脱档， 二十四二五二档二十四公里每小时不脱档， 三八三八二十八公里每小时不拖档。 别挂空挡都可以。好嘞， 他这一灭车，他这手把加热都自己关了。对对对对，但是你可以通过这块快捷键去开。哇，这个就快捷键，可以开，手把，可以开座椅，直接上下这么调就行。哦， 这车比他那个轻， 比那八百 m b 叉轻， 就这意思。 hahaha。 来，然后模式的话，然后一会儿快速切换，从这块就可以摁这个 m 键，然后一按，然后它就可以切换模式，然后再摁一下，然后越野，然后回到标准。那全地形都别试。那前后轮 a b i 都得关那个。 哎，师傅，这是那一千啊。对， i have carplay。 他这风扇是不是调角度了？他跟这个不一样，他往这，他往这吹了。不是这么吹了，现在有点意思。

兄弟们，春风的一千 m t 叉五万九千六百八，再 看一下这前面啊，但是现在我没钥匙，打不开，不过通过其他方面一看，这是一个二十一寸的一个福田轮毂，轮胎用的费耐力的 s t r 的 蝎子胎啊， 看到没有？蝎子胎，而且是前二十一啊，后十八寸的处理包的双盘的卡钳减震是一个 k y b 的 减震啊，而这个减震也是全可调，御载可调是吧？阻尼可调看到没有？ 这是一个立式的，跟那个无极的 d s 八百 x 一 样，也是立式的一个屏幕，其实国际车还是一贯的作风啊，我不管怎么样，你光看这个按键啊，很精致很精致是吧， 按起来那种回弹质感，段落按着很舒服的，自带一个转向阻尼，这后边也是气囊减震看到没有？这也是可以调阻尼的，可以调舒适和软硬。油门是一个电子油门，那电子油门也是支持全功能 tc 啊，包括它的弯道， abs 这些都是有的，而且手把加热，座椅加热也都有。看到没有定速巡航按钮啊， 是吧，电子油门就支持变速巡航了，原厂自带一个阻尼啊，还有他这个是一个多段可调的一个风挡，看到吗？通过旋钮的形式可以让风挡上下调节。这个档位一看啊，快排看到没有？电子快排 是双向的电子快排。给大家看一下这个国际村这个屏幕，不管怎么样，你看这个整个操控 u i 我 给大家看一下，它总共分四个模式，分别是雨天模式、标准模式，越野模式，在全地形模式下，你点一下，然后你点确定长按，看到没有， 就相当于之前的安德鲁模式一样，他会把七 c 和 abs 全关掉，那当然由于这辆车它本身就是一个，这叫电子油门，所以说它是全功能 abs， 弯道 abs。 再看一下，我给大家演示一下， 从今往后拒绝手机投屏导航，因为它这个屏幕内置的一个导航系统哎，它是有一个系统的，所以说直接输地址就可以导航，是吧？就非常方便。 他这个内置流量了，说是前一年是免费，从第二年开始，每年六十八块钱，哎，你在春风的 app 里面直接可以去，大家可以看一下这里边内置的很多软件，包括大家所说的高德地图导航，懒人听书、酷我音乐， 还有一个就是他支持咖啡啊，这个太棒了，如果你用苹果手机直接一键互联咖啡的流畅度，包括他的操作逻辑，那是碾压所有投屏导航啊，包括他的一个音量呀， 连接，这是他的连接，还包括他的一些其他设置，哎，非常的方便啊，戴着手套操控也不会怕误触他。这个按键非常大，包括他的胎压，车身信息显示看都有，是吧？胎压包括这块手部也是有一个全方向的，一个四方向的一个按钮，你可以去按看，是吧，非常方便。其实上我说这个车很可能是个铝合金，刚确认了下， 确确实实是铝合金的后平差能到这个级别，那当然配置肯定是拉的非常满的啊，这两侧就是它的那个低至马鞍油箱，二十二点五升啊，它的油箱在两侧啊，就跟那个宝马的前技术发动机一样，它在这两侧。最后给大家听一下春风一千 m t 叉的一个声浪表现啊，听说这个发动机就用的是 ktm 九九零的一个发动机来展示吧， 整个音量还是比较好听的啊，哎呦， 声音还是非常炸啊。它是会有两个版本啊，一个是八三零的版本，一个是八七零的版，我身高幺七八哦，体重六十公斤，可以看一下。 这个只能前脚掌啊，前脚掌着急啊。刚才我跟我们店长沟通了一下，他说尽量推荐大家买高座版本啊，它有着更长的减震行程，它的可玩性会比八三零版本好得多。那么问题来了啊，同样是五万九千六百八，那大家愿意是买高座版本还是买低座版本呢？评论区告诉我。

啥？谢谢我们的小胖手，再给我们展示一下我们一千 m 叉的仪表，我刚刚忘了点录制哎，这个是我们的定位啊，这这这，通河大厦通河大厦啊通河大厦啊啊啊啊啊啊， 就是我们看到没有，我已经看到冲锋动力了。对，这是我们店的定位，然后再看看我们那个小房子里面都显示什么。 那我们 apple play 啊，什么高德地图啊，酷我音乐啊，还有懒人听书啊，还可以听听小说啊，听鬼故事都可以的啊 哈哈哈。还有 carplay 啊 carplay 都可以无限无限 carplay 啊，然后四种模式，雨天模式，精标准模式，还有一个越野模式和全地形模式啊，手把电加热，座椅电加热什么都有啊，字体大小都可以调节。看到没有，连字体大小都可以调节的。 确实啊，有传统哎，他有传统仪表，还有一个。什么仪表？我刚看还有两种啊，还有个智能仪表模式呢，标准雨天越野全地形啊，中文的啊，你点的那个他应该有，之前我看有十几种语言，这个车我不知道有多少种语言，然后你点一下那个 tc 和 abs 那 个多段调节 啊。 tc 有 三段可调啊， abs 呢，可以关后轮，后轮可以单独关 全地形全地形。就是呢，你要按住啊要按住的啊，那还得 pc 全关了啊， pc 全部关了啊， abs 也都关了啊。

好兄弟们，今天来测试阿春的一千 mt 叉，那这台车的话我最近还是比较关注的啊，因为它用了一个全新的九九零平台 呃，马力来到了一百一十二匹啊，扭矩好像是一百零五牛米左右，然后这个车整备质量的话是二百四十公斤。那这台车呢，是我们去杭州春风旗舰店借的试驾车辆，他们店现在已经有试驾车了，所以对这台车感兴趣的小伙伴可以 赶紧到店里试驾一下。那这台车它并不是纯原厂的状态啊，大家可以看到加了一个 m r b r 的 护杠和一个 m r b r 的 铁裤衩啊，那除了这个两两个之外，其他是原厂状态，然后这个车座高是八三零的版本啊。那说完了发动机部分呢，咱们再来看一下其他的配置啊， 来看一下，像刹车的话，应该是用的一个布雷博全家桶啊，布雷博的直推上蹦啊，两颗 m 四点三二的布雷博卡钳，那前刹车油管也是用到了肛喉的配置。然后咱们来看一下后刹车后刹车同样布雷博的卡钳，肛喉的配置啊，后刹车是一颗 啊，单活塞的布雷博浮动卡钳。然后大家来看一下它的避震啊，前避震是用了 k y b 的，是有二十多段啊，我记得是二十三段全可调避震，包括原厂胎尺，然后后面也是一个 k y b 的 全可调避震啊，来这边看， 它是一个直连结构啊，调节的地方，在这里非常方便，我们直接来这里旋转就可以了。然后轮胎方面用的是贝耐力的蝎子 s t r 啊，前轮是二十一寸，后轮十八寸，那整车的配置来看啊， 呃，还是非常的硬核的，非常硬核的，但是这是一个低座版本，如果它是高座版本的话，它可能会有一个更好的通过能力啊，离地间隙会更高。 ok， 下面咱们来到第一视角， 我的体重是六十五公斤啊，原厂这个八三零座高，我上来的话大概是两只脚，前脚掌着地这样一个状态，减震稍微能压下去一点。这部车的话也是用了一个传统的这种机械钥匙，我认为这种硬核的拉力车还是这种钥匙比较靠谱，比较靠谱。我们开机来看 啊，就是一千 m t 叉的一个 logo， 然后直接跳到这个界面，其实这个界面的话呢，它并不是我们常规行驶的界面啊，然后常规性的界面需要按一下 back， 好， 那这边就是了，整个界面的 u i 设计我认为也是比较漂亮的，这边是档位显示，然后转速，时速，油量，水温、胎压， 这边是你 tc 的 一个状态，下面是一些手把加热啊，座椅加热的一些指示。然后咱们来看它的动力模式，动力模式的话咱们直接按 mod 键，这里可以快速切换，看到没有左手把的 mod 键，雨天越野标准三种模式在这可以快速切换啊，或者是呢，我们按这个左手把的 size 键， 然后再按一下，好进来有四种，看到没有标准雨天全地形，那全地形模式下是默认关闭前后轮 abs， 那 需要我们手动点确定， 然后长按大概个三四秒钟就可以解锁全地形模式。全地形模式下 tc 有 三段可调， abs 默认关闭啊， abs 默认关闭，咱们看越野模式，越野模式下 tc 也是有三段可调， abs 可以 选择全开或者是只关闭后轮来看雨天模式，雨天模式下 tc 默认就是开的 啊， tc 不 可调，然后 abs 呢？默认也是开的，那这个设计我觉得还是挺好的，就是说咱们雨天模式就是为了追求安全，那在安全大前提下，我们这些就都默认关闭，直接这样的标定，我觉得 ok， 没有任何问题。来看标准模式，标准模式下 tc 只有选择开或者是关啊，它就没有越野模式下，呃，可以选择三段那么细腻。然后 abs 呢？标准模式下是不可调节的，然后下面这些就是一些其他的设置啊，比如说快速换挡啊，自动紧急爆闪，手把加热，坐垫加热啊，这是各种音量的调节 啊，这个是字体的大小，包括仪表的模式的调节，下面是它系统，然后我们可以点下面导航界面啊，导航界面它是直接植入了这个高德地图，好像跟这个 汽车车机差不多啊，整体的这个流畅度我觉得也 ok， 没问题，已经是比较接近现在咱们用的这些主流的智能手机。然后设置就是刚才这里啊，这边是 呃连接车辆的 wifi 啊，然后这边主页，回主页啊，回主页可以把玩一下我们的车啊，默认就是车子的一个三 d 的 动态模型，我们点地图就进来放大了，那在地图模式下上面依然可以看到档位啊，这个我觉得不错，也就是说咱们 呃正常模拟的话，下面看着地图啊，下面地图可能导的航，上面可以提示你的档位啊，你的油量能跑多少多远的路啊 啊？然后时速是多少？目前什么模式，水温多少啊，主要重要的信息都会显示在这里，而且整体的这些呈现啊，比如说主要信息呈现的这种优先级标定，我认为也是没有问题啊。下面我们点火来听一下声音， 因为刚才已经在这里简单的热过车了啊，所以现在水温是 ok 的， 八十六度的水温啊，大概是一千五百转左右的一个怠速， 然后我们稍微给点油，听一下它的声音 啊，大概是一万转左右转油啊，一万转左右转油， 那现在是标准模式下关闭了 pk 前面胎压稍微有点高啊，但刚刚刚才我已经手动放了一点胎压了。下面咱们来看它一档的急速是多少， 一档表显示九十三公里每小时左右。来看 gps 八十四点九公里每小时。 二档表显是一百二十八公里每小时左右啊， gps 是 一百一十九点八公里每小时。 三档一百五十七，一百五十八公里每小时左右啊， gps 是 一百五十四点五公里每小时。好，下面我们进行百公里加速测试，车辆加装了这个护杠，还有铁库叉啊，满油状态标准模式关闭 tc， 我 的体重是六十五公斤，测试环境温度十一摄氏度。 经过实测呢，这部车百公里加速耗时为三点六秒，二档破百，那这个加速成绩目前在机车圈实测拉力车排行榜中暂列第四位，跟排量和马力更大的川崎四缸 vs 一 千持平。 下面呢，咱们就简单聊一下发动机这一块，那这台发动机它的精准排量是九百四十六点二， cc 是 一台源自 k t m l c 八 c 平台的二百七十度曲轴直列双缸机器。那体验下来，给我印象比较深刻的有两点啊，第一个呢是它的扭矩，平台调的很宽范，起步咱们只要稍微带点油门啊，它就不会脱档， 发力的话呢，大概是五千转左右他就开始发力了，当然这个后面我们拉马力机的时候啊，更一目了然。第二点呢是他的电子油门标定和调教的都非常的细腻啊，整个动力输出感受非常的现形，虽然他是一个准公升的排量，但是油门特别细腻啊，很好掌控，特别是在雨天模式下，他的标定是完全不一样。 我觉得雨天模式的标定对第一次上手这部车的朋友，或者说是对新手啊，我觉得都是比较友好的。那这个呢，也建议大家亲自去线下试驾一下，目前杭州春风旗舰店已经有试驾车了， 下面咱们进行刹车测试。配置方面呢，节目开头已经带大家看过了啊，是布雷博和 k y b 的 全家桶，咱们就直接开始测试，测试执行机车圈刹车测试标准， 经过五次连续刹车成绩分别为四十六点三米、四十七点一米、四十七点五米、四十七点八米、四十九米，平均刹车距离是四十七点五米。下面咱们简单来聊一下刹车感受。 首先从五次连续刹停距离来看，是存在热衰现象的，但是刹车手感上的热衰不怎么明显。在 a b s 这一块呢，它 a b s 的 逻辑指令成熟稳定，用起来没有什么问题， 前后 a b s 调教都是适中的啊，就是不灵不顿，然后前 a b s 弹手感比较微弱，反弹频率适中。在前避震这一块，整体是一个舒适的大调，我的体重是六十五公斤，原厂标定下它前避震前段支撑性是偏舒适的，中后段支撑性还可以， 它的前后避震都是全可调的啊，所以建议买这台车回去啊，大家根据自己的体重和使用场景做出调整。在轮胎抓地力这块啊，蝎子 s t r 抓地力无需多言对吧，无论是抓地力还是信心建立啊，都挑不出毛病。那接着这个刹车呢，咱们简单聊一下这部车的操控部分。 先说结论啊，在这个量级的我骑过的 a、 d、 v 车型里面，基本就是天花板级别了，大家可以亲自去线下试驾一下，看是不是这样。 那这台车操控起来整体的感受呢？跟那个胡索瓦纳的 note 九零幺很像啊，因为他们这两台车无论是车压结构还是重心布局，包括整为质量都差不多，包括你像 ktm 的 七九零 adv 啊，八九零 adv 这几台车操控层面啊，我认为都挑不出什么毛病。 下面咱们就把它推上马力机啊，一起来看看它的马力曲线怎么样。测试执行机车圈马力测试标准，测试环境温度十一摄氏度，环境湿度百分之六十七。 经过实测，这部车跑出了轮上九十九点七八匹啊，九十一点八五牛米的数据， 参照他官标一百一十二点九匹的机头马力啊，轮上马力达成率我算出来大概在百分之八十八点三七左右，下面就让我们一起来看一下他的马力图吧， 图中红色是马力曲线，蓝色是扭矩曲线，从双曲线的突性来看啊，起步三千五百张左右到四千五百张左右，这一段啊，我的油门憋的有点大了，那这里应该是平着过来的啊，这里大家不用管他， 在五千两百兆左右和六千两百兆左右分别有两个小的凸起，但是整体的数值波动不大，那这里呢，有可能是这台发动机的这个出力特性就是这样的，你比如像本田虎刃那台车啊，它的动力啊，就会踹你三脚，那也有可能呢，是电子节气门根据当时测试环境做出了微调，不过咱们看它整体的曲线啊，是往上走的， 所以咱们也不用管它。那从双曲线的走势来看啊，机器是强调中段动力输出的，最大扭矩出现在六千两百左右，爆发九十二扭米，大家注意看它这条蓝色的扭矩曲线啊，它整个的扭矩平台非常宽泛， 从五千转左右开始啊，轮上就有七十七牛米，一直到九千转左右，轮上都能维持七十七牛米以上的扭矩输出，机器在一万转左右断油，那这样的出力特性呢，也比较符合他拉力车型的定位，日常我们骑起来用起来也比较好用。 好了，以上就是本次测试的全部内容了，除了测试的数据之外呢，这部车你像用料啊，包括做工什么的，我觉得都不错，大家可以去线下店亲自感受一下。

hello， 各位家人们，大家好，我是北京春风直营店的小李，今天给大家带来一千 mtx， 一 千 mtx 搭载了最新的 ktm lc 八 c 的 发动机，原厂标配了咱们的 kyc 的 一个前后避震，前后搭配 brembo 的 卡钳，前二十一寸后十八寸的一个浮漂轮毂的，而且配备了上泵式 brembo 的 一个直推泵， 全新设计的动画 ui 非常的帅啊，大家可以看一下，而且屏幕上面所有的数值显示显示也都非常全面，而且咱们还有多种模式可以进行一个选择， 标准雨天越野全地形，还有绑定咱们春风 app 之后可以解锁的一个大师模式， 咱们可以通过触屏去选择开启咱们的手把加热，座椅加热，包括可以用手把的快捷开关，也可以进行一个开启，而且可以实现头盔、耳机、手机 等多种连接方式，也咱们可以通过原车自带的高德地图进行一个实时的导航，而且整个屏幕的流畅度都非常的丝滑。原车呢也标配了一个二十三段可调的一个太齿， 二十二点五升的马鞍式的低重心油箱，让续航来到了四百公里左右，整体的油耗 仅为四点五到五点五之间。所以呢，咱们的以前 mt 也是一台既电控和硬件配置非常全面的一款车型，也是咱们春风首年在二零二六年的一款顶级的旗舰 adv。

朋友们，这台就是春风新款的一千 mt 杠 x 啊，今天刚刚公布了售价，五万九千六百八，只比自家的八百 mt 杠 x 贵六千块钱，但是你将获得的是 ktm 全新的九九零动力平台， 没错，就是那个 rc 九九零的同款，没想到 ktm 自己都没有拿这个平台生产拉力车，竟然先给阿春用上了。那么这个发动机平台呢？它的实际排量是九百四十六点二 cc， 最大功率八十三千瓦， 换算成马力呢是将近一百一十三匹，最大扭矩达到了一百零五牛米，同样是采用了非常标志性的低质马鞍型油箱，容量是达到了二十二点五升，那整备质量呢？是二百一十九公斤，只比八百多了五公斤。 配置方面我们一起来看一下啊，是非常标准的前二十一后十八的倍耐力 s t r 蝎子胎，配上 brembo 的 前后卡钳， 再加上 k y b 的 全段可调减震，座椅加热和手把加热也不会缺席啊，而且可以在这个八英寸的全彩 t f t 液晶仪表当中进行触屏的操控，你敢相信吗？ 那我们也可以看到，在这个屏幕当中也是集成了一些，像快速换挡啊，紧急制动，爆闪这些都可以自己去开关的，那么在车辆的模式选择当中，也可以触屏来选择，有标准雨天 越野， tc 是 博士的 tc， 三段可调 abs， 集成了弯道 abs， 在 越野模式下 abs 后轮单独可以关闭。还有一个全梯形啊，全梯形的话我们需要在手把上长按， 长按确定键，他就可以把 abs 和 tc 全部都关掉了。当然还有一个大师模式是你要车主之后才可以解锁的， 可以看一下这个仪表啊，屏占比是非常的高，而且非常丝滑，等红绿灯的时候可以玩一下自己的车子的三 d 模型，所以我觉得这台车目前从硬件配置到电控来说都几乎是满血的状态。我们来听一下声浪，从来没有听过 ktm 九九零平台， 非常的暴力啊。坐高有两个版本，一个标准版，一个是加高版，这个是加高版八七零，标准版是八三零。我们可以上点视频给大家看一下脚尖 啊，前脚掌非常轻松，一米七八，现在是八七零，坐高一米八八，如果不是脚踏在这的话，几乎可以去 你看全部都可以找一个幺六八啊，可以的哎，也可以的嘛，脚尖，而且还有余地的啊。可以可以可以，脚尖是幺七零也可以骑的，肯定可以骑， 几乎全脚长了。那因为呢，我自己也是这样一个车型的消费群体啊，真的非常的羡慕，现在 六万多预算落地，可以玩公升级拉力啊，我觉得如果你喜欢的话可以充啊，没毛病啊，因为无论是配置还有这个价格都已经一个到顶了，一个到底了， 那后期呢，也很难存在一个背刺的情况，二月七号之前订车的话，还会送你全年免费道路救援和两次的免费保养，那这两千多块钱相当于又 回本了一点了。那大家觉得还有什么车型可以与之相媲美呢？也欢迎评论区我们一起互动交流啊，我是提伟，我们下期再见。哎呦，不错哦。

春风一千 m t 叉试驾真实感受还是先说结论，相比八百 m t 叉，配置升级很大，油门很冲，动力和风格非常粗矿暴力，不适合新手和纯公路玩家。电子快牌有卡顿，比想象中更轻巧，车机很好用，它 在八百 m t 叉的基础上是实打实的升级。动力上，相比八百 m t 叉，最大功率和风之扭矩大幅提升，且源自 ktm 九九零 l c 八 c 平台的底气更足。 自动升级为 bruno 卡钳，轮胎换成倍耐力蝎子胎，减震前后 kyb 后面还带独立可调节的气瓶。电控升级，骑行模式也更丰富，手把座椅加热实用性和个性化设置显著提升。 外观上，一千 mt 叉延续春风 atv 的 硬派基因，与八百 mt 叉的轮廓相近，但细节更具质感。车身侧面简洁流畅，有三款配色不浮夸且贴合硬派气质， 质感出众。启动引擎就能感受到它的暴躁粗旷的风格，完全符合工声硬派 a、 d、 v 的 定位，骑行三角也比较舒服。动力输出比八百 m t 叉直接太多， 油门响应无迟滞，甚至可以说油门很冲，常用转速区间扭矩充沛，超车脱困都游刃有余。猛给油就想翘头 清洗的是它的操控，马鞍式低至油箱，让重心很低，重量均衡，即便比八百 m t 叉稍重，转向依旧轻盈精准，低速挪车、高速巡航都无笨重感，骑手能快速适应。但是在骑行过程中，唯一让我感觉不太顺畅的就是电子快牌，双向都有点卡顿。 车机是一大亮点，零息系统操作逻辑和手机几乎一致，容易上手。八英寸的触控仪表清晰明亮，支持滑动操作和快捷下拉， 核心骑行数据常用功能一键调取，无需繁琐切换。而且不得不说，这个屏幕操作起来非常流畅，智能又实用。总的来说，这是一台风格和个性都非常鲜明的一台硬派拉力车， 更适合有一定驾驶基础并且喜欢越野、长途穿越内容的汽车。相比八百 m t 叉基础上全面升级，兼顾强劲动力、灵活操控和智能车机，保留硬派外观，与荒野穿越皆能胜任， 这就是他带给我的最真实的感受。

先说结论，春风一千 m t x 是 结合了春风四五零 m t 八百 m t 八百 m t x 所有优点的极大成产品， 去年买了春风八百 m t x 的 车主可以集体爆炸了。试驾完春风一千 m t x 这台车，就目前八百 m t x 五万三千六百八的售价和 一千 m t x 五万九千六百八的售价，我甚至找不到买八百 m t x 的 理由。首先，车架结构、车身外观和八百 m t x 是 完全一致的，这里其实没啥可说的， 马鞍油箱前二十一寸后十八寸的中置浮雕真空轮毂，这个浮雕轮毂和其他品牌的侧置浮雕轮毂是不一样的，它的成本更高，减震效果也更好。但是问题呢是这种轮毂它相对来说比较容易漏气。 前后减震升级了 k i b 的 全段可调节震，尤其是后减震，比八百 m t 叉多了可调的气罐减震行程上面没有改变，依旧是八三零座高的车，一百九十毫米的减震行程，离地间隙是二百毫米。 八七零座高的车型是二百三十毫米，减震行程一地间隙呢是二百四十毫米。我身高一米七，体重一百四十斤，我骨架较小，盆骨较窄，骑八三零座高的车型可以双脚脚尖着地，以我的骑行技术是可以轻松驾驭的。 原厂直接带了手把加热和座椅加热，不像八百 m t 叉还得自己买官方配件。原厂自带的可调太齿比八百 m t 叉的不可调太齿又是一个升级，因为太齿升级成了可调的。春芬把太齿装在了上面，但是车架下方的太齿支架呢，春芬没有优化掉， 还使用的是八百 m t 叉上面的老模具，这属实不应该，不应该啊，我这种强迫症真是看的真别扭。车架这里最后一点我特别不满意的就是春芬这个祖传铁管编称 这个玩意从八百 m t 上面就一直用，又重又软，接触面还特别小，一千 m t 叉都卖到六万这个价位了，一个铝合金边撑它配不起吗？这一点我们必须给春文差评。接下来我们说发动机啊，先听听声，这个是排气的声浪， 这个是发动机的声浪。一千发动机的零碎感比八百上那个七九零的发动机要好了不少。 当然， ktm 系的发动机，你想让它像日系发动机那么细腻也是不现实的，这种零零碎碎的感觉它才正宗。再说发动机出力和行驶质感， 制压场地很小，所以多的试不出来，我只能给大家说，出段的动力会来的更好，车更容易动力翘头。我开着全电控的标准模式，给大油车头抬头，并且变速箱齿比调的齿差要更大，在三档怠速下行驶有一点点脱档，这一看也是春风为了长途行驶 做了优化，否则以这个发动机动力，三档怠速是不可能脱档的。电控方面完完全全的全电控，车身上有四个可调模式，雨天标准越野和全地形越野不能 a、 b、 s、 t、 c 全关，但是全地形可以， 你要真拿这个车出去豁，这个全地形模式是真有用。其次呢，在手机上还有个大师模式，在大师模式下，你可以自定义发动机出力，扭矩和功率都是多档可调的， 继绅士之后，春分是第二个拿出全电控的国产品牌，追上了进口的电控水平。骑行感受，上面这个就是个动力更足的八百 m t 叉，马鞍油箱的低重心特性，让这台车无论是扶车还是骑行的感受都不像是一台干重二百四十公斤的车，我骑起来是非常有信心的，我感觉和骑二百公斤的八百叉也差不到哪去， 直接上飞步装我觉得也没问题。不过我建议大家不要去试驾啊，容易冲动，下单不伤感情，有点伤钱。最后就是这个车机了，没啥可说的，算上进口，算上国产，全世界所有的摩托车有一个算一个。 春分这个林夕车机都是顶尖水平，真正能体现出国产智能化先进水平的车机，和目前最好用的宝马摩托车车机相比， 就是国产新能源中的理想车机。和宝马的 i drive 做对比，两者各有各的好，但是肯定还是国产的更智能。主屏幕信息够大够清晰，有防误触，负一屏直接开启智能手机模式。高德地图的流畅度和手机无异，并且所有的功能设置都有， 不是那种阉割版的高德地图。你要是实在是不愿意用车机，它也有 carplay 投屏摩托车仪表，这么多年的老年机时代终于结束了，春分这个仪表就是智能机时代的开端，我说的，我为我这句话负责。最后总结这台一千 m t x， 它集合了目前春分所有拉力车的优势，四五零 m t 上面的可折叠后视镜，八百 m t 上的车机系统，八百 m t 叉上面的车架操控和马鞍油箱以及 k t m 都还没用上的九九零发动机 全电控系统，还有春分最好的配件方案，它的刹车上泵都不是之前最爱用的西户了，而是上了布雷博。你像八百 m t 叉，八百 m t 都是西户的上泵配布雷博的卡钳，而一千 m t 叉是布雷博的上泵配布雷博的卡钳。我估计春分最初对这个车的市场定价应该是六万大，甚至七万块钱， 但是计划赶不上变化。真是啊，张雪啊，这些新厂家的势头实在太猛了，所以在二零二六年的开年，春分决定给所有厂家一个下马威，直接定了一个五九六八零，就目前这个时间点，可以说是性价比 无敌啊！算上 ktm 的 七九零八九零这台车也是性价比最高的，就印度凯特猫，他懂什么是真的 ktm， 春分才是真正的客特摩。不过话说回来，我不建议大家冲动消费啊，我可以断言，二零二六年绝对是准攻升级摩托车血拼的一年， 前两年国产厂家杀五百级的摩托车，已经把五百级的摩托车杀成白菜价了。二零二六年春风一千 m t x 绝对只是攻升级血拼的一个开始，如果你不是很急， 捏好预算，年底五万提攻升绝对不是梦。那么好了，这期关于春风一千 m t 叉的试驾呢，就到这里结束了，我是铁块，咱们路上见！

哈喽，兄弟们，我今天已经拿到车了，现在晚上抽空给你们拍个视频看一下，然后这个厂家发过来的时候，直接就带了一套西风的鞭包和尾包啊， 这个其实我现在还没漆多久，但是给我感觉最深的就是这个仪表，这个仪表是真的好看，它显示的信息非常的详细，呃，编程提醒，时速档位专属，呃， tc， 然后 tc 可以 用这个 上下键去关闭，然后胎压，胎温，加热坐垫，加热手把的档位，驾驶模式，雨天越野，然后长按这个键，它会跳一个进度条，就是这个全地形，然后它就 t c 跟这个 abs 就 全关了，然后这个情况下 你全地形模式还是可以去调整提示的，档位一共三段加关闭，这个真的挺好的。然后再按右键切换到它这个智能仪表，然后我们再进这个菜单看一下，首先是这个界面，是四种驾驶模式标准，雨天越野，全地形， 然后这个是快牌加那个紧急制动的爆闪，还有加热手把，加热坐垫，然后这个是可以连接的一些设备，然后这是音量，然后屏幕的自动亮度，字体大小，还有仪表的模式，就传统和智能，就是刚看那两个界面，他默认显示哪个界面， 然后再就是主界面仪表能显示的三个信息，也就是这个这个这个下面显示的信息，然后给你们看一下这个开机动画啊， 哇，是真的帅。这个开机动画，然后给你们看一下用这个操作按键怎么去快速的进入到 carplay， 呃，选中这个菜单哦，这样应该能看到我的手，然后这个上下键，这个按键就比之前八百 m t 强多了，它这个按键是可以选择的，因为八百 m t 之前就只能用它那个屏幕嘛。 然后进入到 carplay， 然后上次评论区有人问这个太子是不是可调的，然后他是可调的，我看了那个说明书，是具体多少段我忘了，十几段还是二十几段吧，反正就扭这个东西就能调。 所以之前有人说把这个东西坐在上面很丑，但是你如果是可调的话，那你确实只能放在上面是最顺手了，对吧？你低速骑行的时候给阻尼放低一点，高速骑行给他拧大一点，听个响， 还是熟悉的 l c 八 c 的 味道，然后还有个加热手把加热坐垫，然后准备回家。这个快牌，真的，这个快牌可以理会一下，真的， 你看，我现在先把这个快牌我先降到一档，卧槽，降快牌还闪了一下 tc， 一档四十码，二档三档。那今天反正就先聊这么多， 然后关于这台车，后面大家还有什么感兴趣的，就欢迎评论区留言。那自此本次行程的三台车就已经凑齐了，一台一千 mt 叉，两台四五零 mt， 中间那台是熊老师的，然后左边那台是我的，胖子这一次就直接骑我的车过去，那本期视频就到此结束了，我们下一期不见不散，散会。

七 m t 搭载了全套的电控系统，可实现标准雨天越野和全地形模式，而且还可以通过手机自定义调节的大师模式。雨天模式下， abs 和 tc 均处于开启状态，油门响应相对来说比较柔和，而且发动机会限制最大动力的输出， tc 介入比较的迅速，更加适用于雨天湿滑路面和恶劣天气。 标准模式 t c 与 abs 默认开启， t c 可手动关闭，油门响应灵敏且限行， t c 允许轻微的打滑，兼顾了驾驶乐趣与安全。越野模式下， t c s 默认开启，后轮 abs 保持关闭， t c s 可以 进行三段调节，而且还可以选择关闭，增强非铺装路面的脱困 操控信心。全地形模式， tc 默认开启，前后轮 abs 保持关闭，具有更加激进的油门调教， tc 三段动态可调，而且还可以选择关闭，适用于开阔地形的极限飞扑状路面行驶，可通过长按 m 键三秒快速进入全地形模式。 此外，一千 m t 还标配了直线加弯道 a b s w c 防翘头系统 d t c 扭矩控制系统。对于一千 m t x 还有什么问题，大家可以直接打在评论区。

解锁一千 mt 叉原厂状态，顶级配置，全地形通杀。首先动力八十五千瓦，一百零五牛米，今天换发动机布局，操控轻巧灵活，一十四项顶级工艺加持，稳定可靠。其次，续航 二十二点五升，马鞍山油箱实现超长续航。第三个满配电控首付博士直线加弯道， abs 定速巡航，胎压监测，双上快牌博士全功能 pc 按英寸 tft 触屏，仪表加热，手把加坐垫，可调风挡，还有可调后视镜。还有五种骑行模式可选择。三个配色，雨石飞、野战绿、冲锋蓝，你喜欢哪一个？

每天认识一辆摩托车，今天我们讲春风一千 m t x， 如果你问我目前国产最强 a d v 是 谁，那毫无疑问就是这台一千 m t x。 为什么这么说呢？五万九千六百八十的价格，一千 c c 的 排量要什么？自行车 不仅继承了八百 m t 的 优点，而且配置也是给足了 k y b 全段可调减震、 rio 前后刹车、倍耐力 s t 二轮胎、八英寸 t f t 触摸仪表、手把加热、坐垫加热等等，妥妥立好摩旅人群提车直接出发，什么都不用改装，尤其是发动机搭载了 ktm 最新九九零发动机平台， k t m 自家都没用上的东西，春风先用上了一百一十一马力，一百零五牛米的最大牛距，动力可以说是随叫随到，而且据说电子油门都是 k t m 原班人马调教的，那还说啥了，相当于买 k t m 的 发动机，还送了台车。最恐怖的是极致的轻量化，你敢想象一台一千 cc 的 硬核 abd， 它的车重只有两百一十九公斤，这意味着有大排量的同时，它的灵活性也足够媲美五百 cc 级别车型。 电控方面，春风对于自家的旗舰车型绝对是相当大方的，电子油门、全功能 tc 弯道、 a b s d t c w c 多种动力模式和双向快牌一应俱全，这样的配置和参数对比，像飞双度、卡迪 d s x 这些大冒车型也根本不输。但是实际这辆国产千牌 a d v 新王到底如何呢？还得等看到新车交付以后，看看市场的反馈，期待春风给大家一个满意的答卷！