小米vgt可以开吗

一台小米威神 gt 为何火爆全网？今天朋友们一条视频告诉大家它到底凭什么？首先这是赛车殿堂级游戏 g t 七山内一点特邀小米为其打造的。就这么说吧，小米能登陆这个游戏，不亚于国足在世界杯期间来到了十六强， 能在这个世界级赛车游戏里面出 v g t 的， 相当于黑神话给老外们的震撼了。所以能带领中国性能车走向世界舞台的小米，自然成为了海内外性能车爱好者的关注与焦点。 说到这里，很多兄弟都会觉得，这不就是一概念车吗？也不能量产一点用没有。但是懂车的朋友肯定知道，所有品牌的传奇车型都是由概念车演变而来的，无论是奔驰也好，宝马也好，甚至是会塞车的马自达，对于概念车都有着自己的品牌烙印， 所以概念车不光是驴粪袋表面光这么简单，更是汽车品牌制造商对于自己未来产品线走向的设计理念以及思路，摆脱了借鉴与学习，开始走向了自己的路。 很多看 f 一 的兄弟肯定知道，除了动力单元以外，那么能让车快的唯一方法就是对于风的掌握。那么提到风这个事，无论是空气动力学还是地校车，不得不提到一个人，那就是风之子阿德里安纽维。 都说摸着石头过河比较难，但是摸着纽维过河就简单多了。所以这次小米的威神 gt 概念车重点在于弊校时代的产物，普通式的尾油控制以及类似于文丘里通道的底板设计，配备了超大的尾部扩散器。这哪是概念车，明明是一台 r b 十七啊！对于村里的第一个大学生，小米显然是成功的， 不仅在懂车帝的帮助下，小米速七又在牛北历战地逃蛇，不管成绩如何，确实让全世界的车迷知道了中国性能车能在世界级的赛道上与传统列强掰掰手腕了。 当然胖哥现在就职于小米，但是也感谢当初的小米速七让我买到了便宜的宝马三三零。性能屏前是每一个玩车人爱车人的梦。 那么在这里，不知道各位对于小米今年的新车，或者说对于他的未来有什么想法或者是意见呢？可以在英居留下你的答案，如果是粉丝朋友的话，可以在线下找我面基哦，我给大家准备了车模。好了，这里是本周，看什么？我是开八六的维萨邦，咱们下期再见！

小米微讯， gt 几乎不可能量产，你也只能在 gt 赛车游戏里面去开，但这台车的分量比一百台量产车都重。首先你要搞清楚 vgt 它到底是个什么项目，它是 gt 赛车游戏开发商发起的全球顶级超跑殿堂，而 二零一三年开始启动，只邀请全球最牛的车企造一台抛开量产限制，代表品牌终极梦想的未来超跑。二十八年来，只有法拉利、保时捷、布加迪这些豪门能进，中国品牌连门都摸不着。你可别小看 g t 赛车这款游戏啊，这可不是给钱就能进的游戏， 这是一款车队车手平时训练都在用的模拟驾驶平台，不太了解游戏的朋友，可以在网上去查一查这个游戏的含金量。小米是全球第三十六个第一个，也是目前唯一路选 v g t 项目的中国品牌， 这直接打破了欧美日长期的垄断，这不是一张门票啊，而是全球顶级 ip 对 中国汽车的正式盖章认可， 意味着小米的三件设计工程能力被国际顶级圈层所承认。中国汽车不再是跟跑者开始有资格定义未来的超跑，中国制造能和百年豪门同台竞技，平起平坐了。 而对于小米汽车而言，他不是用来卖的，是小米的技术灯塔加品牌图腾，九百伏平台四电机，一秒破百，全是无拘无束的技术。实验场成熟了，直接下放给苏七，预期咱们普通人能买的量产车，都能沾上他的光。

开一台小米的超级跑车是什么体验？这就是小米全球首秀的概念车锐志 gt， 以后小米的车可能就长这样了哦。这台车讲的故事呢，就是空气动力学如何在电动化时代突破 空气从前方进入掏空的设计给了气流两个方向，一个产生下压力，另一个去到伦敦处散热加整流。这个垂直侧翼呢，会再次的归拢气流，风继续往后往后走到这个超级大的尾部，有没有觉得这个尾巴和其他的超级跑车区别有点大？ 没有夸张的 u 型扩散器和大尾翼，小米的 vgt 尾部是非常大的出风口，中间有主动导片，可以上下动去控制气流向上的曲面，取代了尾翼，提供下压力。侧面的这些小口啊，是主动尾流设计系统， 它会主动吹出气体，形成一个无形的屏障，减少气流的拖拽力。这些可不单单是为了追求炫酷造型的设计。不过问题来了，出风口这么大，怎么整合尾灯呢？ 哎，圈个圈不就得了，刚好是米家设计语言。这个黑洞轮毂大家喜欢吗？他的罩盖呢，整个都是悬停的，因为要一直保持在一个低风阻的状态，同时这里呢，也可以把热量带出来去保持散热。 垂直尾齐很勒芒，左右切割气流更好的整流。总之啊，这台车设计都是为了在风阻和下力中找到一个平衡点。哎，这个东西有朋友猜到是什么吗？流媒体后视镜，觉得这台车帅不帅？这是小米 v g t 在 西班牙的首秀内饰，咱们下个视频回国聊。

兄弟们，这是大潘啊，我现在在 mwc 二六的整个现场，现在呢，我身边这台就是小米的 vt 的 真车啊，是不是很酷，咱们一起来详细的了解一下这台车到底有哪些 黑科技吧。那么根据现场的李田元他的介绍啊，这台车呢，最初的目标是打造全球风阻最低的超跑，但是后来发现啊，这个命题它不成立，为啥呢？因为超跑啊，它赛道行驶呢，是需要足够大的下压力保证弯道速度， 那么低风阻的设计呢，是没有法兼顾的，因此呢，它的核心目标呢，就改成了在不额外加装大尾翼、前唇等等空气动力学套件的前提下，让车辆本质形态就实现低风阻与下力的完美平衡。 所以呢，它的核心呢，就在车身的形态设计还有一些细节设计上啊，咱们一个个看。那么整车的座舱呢，采用了水滴形态，它就是一个生立体的设计， 借鉴了飞机的空气动力学的设计思路，以原生态的车身形态而非附加套件，就实现了空气动力学的优化。他座舱呢，呈现了悬浮的状态，整体呢像漂浮的船体， 那么整车的空气动力学规划他也是非常强的啊。首先呢，前脸是大面积的镂空结构，空气进入之后呢，是分为三股流动，另外一部分呢，是通过车身底部直接穿过向后流动， 最后一部分呢，是从镂空的结构啊，进入车身两侧流动，形成类似喷气式飞机的气流效果， 最终啊，所有气流从前到后是一气呵成的导出了。那再看看尾部啊，它的空气动力学设计也是非常有亮点的，整车的这个尾部呢，它是兼具了大出风口和扩散器的功能， 座舱的尾部上翘的曲面直接就充当了扩散器，替代了传统超跑的 u 型扩散器，从而提供下压力啊。那么整合的光环尾灯啊，可以和主动的尾流控制系统结合，视觉功能性完美融合。 小米 logo 这个位置呢，是微微上扬的，它可以充当尾部的扰流板，提供下压力，而且尾部左右两侧可以看到啊，有很多的风孔，它就可以延长车身的气流，油化尾流的表现。 那这里就不得不提一个核心的黑科技了，就是这个主动尾流控制系统啊，它的作用呢，就是通过向外推出气体，形成无形的屏障，将尾部的端流啊，可以推的更远，减少车身的拖拽力，那相当于无形延长的车尾，而非物理的延展 原理是气体贴合车尾的曲面，向后吹形成阻隔力，引导气流方向，提升空气动力学的效率。再来看他的座舱啊，设计是非常简约的，配备了类似模拟器的方向盘，还有这种环抱式的车身， 而且他的车身和轮子的连接部件都采用了机翼型的断面，那单个部件呢，就像飞机的小机翼， 可以最大化的利用空气动力学啊，那么车身的前引擎盖同样是镂空的，空气呢，可以从这个位置直接流到车身两侧的后方。侧面的空气动力学套件都采用了碳纤维的材质啊，设计呢也是丰润的形状，贴合飞机的机翼，提供空气动力学。 这个轮毂罩呢，也是一直能保持水平的状态啊，它的 logo 呢，不会随着轮毂的转动而变化，也能优化风阻，而且呢，它的刹车的内部呢，是涡轮设计啊，可以保障刹车部分的散热了。再来看车顶这个标志性的尾翼啊，可以作为整流器，左右切割空气，优化气流。 那么结合这么多空气动力学的设计啊，这台车呢，在风洞的仿真空气动力学效率呢，高达四点一啊，就实现了低风组合下压力的高效平衡，让这台车呢在加速以及弯道上呢，都更具优势，大家看看下边 完全镂空对不对？那好多人奇怪这台车的后视镜在哪，对不对？其实在这啊，看到了吗？做了一个电子的后视镜最大化来优化它的风阻表现啊， 太酷了。其实现场呢，小米也把速效 off 带过来了，还是这个双滑孔的版本，很帅啊，但是如果只是这台车呢，我相信很多欧洲观众呢，会有点微词啊，因为他毕竟和 保时捷有点像对不对？所以呢，他这杰克刚刚带来的超级跑车的概念车呢，就弥补了说小米这个只有一台 off 能打的这样一个尴尬的局面啊， 因为这个 v g t 呢，是非常非常受到老外的喜欢的啊，现场这些数码产品呢，比如说手机啊，平板啊，现场老外也是非常的感兴趣啊，但是相比车来讲，他们的热情稍逊一筹啊。 现在呢，现场正在讲解小米的人车加生态啊，老外都震惊了，那这个车怎么还能控制家里的这些电器啊，现在就是展示的是什么呢？小米控制咱们的智能家居，现在呢，车离开家，窗帘就会打开， 扫地机器人也会出来，然后电视会关闭。哇，这个联动给老爷震惊了，我车还能控制家居啊，一点点震撼啊。

什么？小米 v g t 不 会量产？这岂不是让无数米粉期待落空了？别急，其实 v g t 不 会量产也是很正常的。一方面 v g t 是 专为 g t 七游戏打造的车型，之前那么多款 v g t 都没有量产上路的先例。另外， v g t 这种极致造型的概念车真要量产了，外观什么的也得大改，总之是很难把它原封不动的开上路的。不过呢，先别急着失望， v g t 不 行，不代表小米超跑没戏，小米只是表示概念版不会量产， 人家可没说不会造能合法上路的真超跑，不然你以为小米请了一堆大厂的设计师回来是干嘛的？如果你真的眼馋，其实还可以先期待一下小米 v g t 的 车模，这个量产是无压力的， 而且肯定人人都能买得起。我只能说小米这招太精了，先用 v g t 概念超跑炸场子，后续再让 v g t 的 部分技术下放到主流和旗舰车型，最后搞个合法上路的量产超跑。 当全网都在讨论小米超跑为啥不能量产时，小米这边已经在下一步大棋，不能量产只是在憋大招，就问你期不期待。

请记住这个数字，一点二吨！这是小米 vgt 在 高速行驶时产生的下压力，意味着即便他没有轮子，也能凭空产生超过一吨的重力。 很多人以为超跑的造型是为了帅，但在小米 v g t 这里，每一根线条都是为了和物理规律搏斗。为了实现这一点二吨的下压力，李田元团队把空气动力学玩到了极致。最硬核的细节是他的主动尾流控制系统，通为那些看似装饰的环形尾灯，其实布满了肉眼难见的微孔。 在高速行驶时，他们会向后方喷设定向气流，让气动效率达到恐怖的四点一，再加上那个中置单座的布局，把迎风面积压缩到了物理极限。这种设计逻辑不是在画一辆车，而是在制造一台负重力飞行器。利用零点二九坎德拉的极低风阻 和一点二吨的超强下压力，在赛道上制造了一个属于小米的物理场。这就是科技大厂造车的逻辑，所 所有的美感都必须服务于极致的效率。高峰不再是阻力，而是变成你的抓地力时，速度的极限才会被真正打破。这台不量产的概念车，就是小米对未来空气动力学的最强实验。

咱们已经在广州的海鸥岛把这台车给开上，长这么帅的一台概念车啊，可能是我目前唯一能买得起的小米了。 vgt 其实是小米为著名赛车游戏 gran turismo， 也就是 gt 赛车所设计的一台概念车，你可千万别觉得做个游戏车有什么了不起， g t 赛车里面的威逊 g t 项目是邀请式的游戏方，仅限于邀请世界上顶级的汽车制造商，让他们可以不受法规限制，没有量产成本，没有市场压力， 放开手脚的去探索超前理念的概念超跑，像布加迪、法拉利、兰博基尼等厂商都赫然在列。而咱们来自中国的小米呢，也是通过苏七幺厂原型车在牛逼打破最速四门轿车记录，凭实力收获到的认可和进入受邀名单。 xiao mi vision grand turismo 重点是在这个发布会的后半段呢，小米还展示了一个 v g t 的 模拟器，让我们在家里面呢，也能体会到驾驶这台超级跑车的乐趣。他们会不会真的出，目前还不知道，但既然图片和视频都有了，就不妨碍我的平替方案可以先走起来了。 要复刻这套还没面世的模拟器，首先得做到造型上的高度还原，在软件上建立三维图形，反复比对修改，确定所需板材的尺寸，切割组装成型。听着简单，其实不然， 这次选择的模拟器是卡妙斯 c 五。这套模拟器的优点在于便宜小巧，他把机座和方向盘整合在一起，有效的缩减模拟器的尺寸啊，当然了，最主要还是便宜啊， 作为一款直驱模拟器，二手才一千块能拿下，还想怎样？小小的另一个好处是，我甚至可以把整套模拟器搬上车，走到哪玩到哪， 大功告成了，现在就可以上车去体验一下。当其他的汽车博主啊，还在西班牙体验这个 vgt 静态的时候呢，咱们已经在广州的海鸥岛把这台车给开上， 感受一下这一个极致还原的 v g t。 人体工学座椅，超低的纯点，然后把脚这样搭上来。哦，这就是驾驶 f e 的 那种感受啊，两边还有两个，撞上去的话应该会很疼的。这一个护头啊，头痛啊！屏幕不大，那就尽量靠近自己 就会显得很大，因为咱们这模拟器实在生产的太快了，我现在在游戏里面都开不上这个 v g t， 而这么战斗的驾驶坐姿呢，也只有 f 一 是比较有这种还原感的，所以先开开感受一下喔。 你现在在市面上要买那种好的多轴体感啊，怎么说得要五六万块钱吧，我直接 搬到货车上面，找个司机在前面帮我开，我也有最实际最直接的体感，买个货车才两万多，我就能在任何地方去享受模拟器带来的乐趣了。你开福田关我什么事，我开的可是 v g t 啊！哈哈哈， 怎么说我这套方案是不是很爽啊，棒极了，西班牙都不用去了噉又唔系有得拣，我都想去西班牙多点。

二零二六年二月二十八日，小米在西班牙巴塞罗那 mwc 全球发布会上也压轴环节正式发布了 xiaomi vision gt 纯电概念超跑。这款车型是小米与全球顶级的 vision grand turismo 简称 vgt 项目联合打造的作品，也是该项目成立二十八年以来，首个由中国品牌打造的官方概念车。 vgt 项目由 gt 赛车系列创始人山内一点发起，仅邀请全球顶尖车企参与， 核心规则就是让车企抛开量产法规、成本、工艺的限时限制，纯粹打造代表品牌未来愿景的梦想之车。小米官方也明确表态， 这款 vivo gt 暂无量产计划，未来将登陆 gt 赛车七游戏供全球玩家体验。这款车型的发布 在国内互联网引发了明显两级分化的舆论反响。认可的声音认为，这是中国汽车品牌首次跻身全球顶级汽车设计殿堂，是小米汽车技术实力与设计能力的集中展现。而反对的声音则普遍认为， 小米打造一款从力向之初就不以量产为目的的概念车是不务正业、脱离用户的行为，相关负面评价也多集中在画大笔、博眼球等方向。这场娱乐分歧的核心 本质上，是国内用户被本土新势力车企养出的概念车，等于准量产车的固化心智与全球汽车公寓原本就存在的 前瞻探索型概念车路线的认知错位背后，更是中外车企在不同产业阶段、市场环境下走出的两条完全不同的新车开发路径。在全球汽车工业的体系里， 概念车从诞生起就分为两个完全不同的品类，对应着整车开发流程中完全不同的节点。第一种是国内新势力车企的绝对主流，也就是量产预揽型概念车。这类概念车本质上是量产车的预热在体， 通常出现在整车开发流程的末期。此时量产车的设计、技术、供应链已经基本定型，概念车仅去掉了法规强制要求的量产细节，最终量产版的设计还原度普遍能达到百分之八十以上。它的核心作用是提前锁定用户， 传递市场信心，规避 ppt 造车的质疑。在国内红海竞争的市场环境下，这是最稳妥高效的打法。第二种则是欧美传统车企的经典路线， 也就是这次小米选择的前瞻探索型概念车。这类概念车出现在整车开发流程的最前端，甚至早于车型逆向，核心目的从来不是完整样板，而是定调品牌未来五到十年的设计语言与技术路线， 验证前沿技术的工程可行性，给供应链提出未来的研发需求，拉高品牌的技术天花板。我们熟悉的奔驰 vision e q x x、 宝马 i vision d 等车型都属于这一类， 它们绝大多数都不会完整量产，但车上验证的核心技术都会逐步下放到后续的量产车型中。国内用户对这类前瞻概念车的不适与反感，来自三个深层的认知断层。 第一是产业发展阶段的本质差异。过去十年，国内新能源汽车产业的核心命题是从零到一的追赶与生存， 本土新势力没有百年车企的技术积淀与品牌基本盘容错率极低，一旦概念车无法落地，就会被贴上 ppt 造车的标签，只见面临生死危机。因此，他们从一开始就放弃了纯前瞻探索的环节， 直接将概念车与量产强绑定。而欧美传统车企早已渡过来证明自己能造车的阶段，核心命题是引领行业方向， 有足够的品牌护城河与研发预算，去做短期不落地，但长期能拉开差距的前瞻探索。第二是市场环境带来的心智固化。 国内新能源市场是全球竞争力度最高的市场，用户对技术兑现的要求达到了极致，车企画下的蓝图必须快速落地， 否则用户就会转向竞品。这种环境下，国内用户已经形成了强心制，概念车就必须能量产，不能量产就是画大饼， 不务正业。而欧美成熟汽车市场的竞争力度更低，用户品牌忠诚度更高， 对车企的前瞻探索有着更高的包容度，愿意给技术落地留足时间。第三是对车企定位的认知差异。国内用户对本土车企的核心期待是造老百姓买得起、用得好的车。一旦车企去打造一款离普通用户很远、 不量产的顶级概念车，很容易被认为是脱离群众、偏离主业。而在成熟的汽车市场，用户普遍认可车企既要做好家用走量车型，也要有能力做前沿技术探索， 或者是推动整个行业技术进步的核心动力之一。抛开小米本身的品牌争议来看， 这种新车开发路径的分歧从来不是对错之分，而是产业发展的阶段之分。随着国内汽车产业从追赶者逐步进入并跑者甚至领跑者的阶段，未来必然会有越来越多的本土车企推出这种不追求完整量产、 纯前瞻探索的概念车。毕竟要真正引领全球汽车行业的发展，总不能永远只跟着别人的成熟路线走，总要有人先去无人区探路。

谁能想到，苹果放弃的造车赛道，小米跑通了。就在昨天，小米威神 grand tou racmo 概念车正式入驻 gt 赛车的世界。这是 gt 系列诞生十二年来，破天荒的第一次主动邀请中国品牌。在此之前，名单上清一色是法拉利、兰博基尼、布加迪这种超豪 v gt 是 什么概念？简单来讲，它相当于汽车圈的奥斯卡提名 gt 创始人山内一点，只挑那些代表未来方向的品牌，亲自邀请他们打造虚拟战车。想进这个圈子，砸钱没用，拼的是设计的前瞻视野、工程的想象空间和品牌文化的厚重感， 少一样都不行。强如奔驰用 vgt 预演过二零三零年的造型，快如迈凯伦在这里验证过空气动力学的边界。小米能进这个局，意味着中国设计第一次真正进入了全球顶级审美的核心话语圈。数据不会说谎，零点二九的风阻，一点二吨的下压力， 四点一的气动效率，这组硬核参数就算摆在保时捷 minion 二旁边也足够能打。更重要的是设计灵魂，从 s u t 到 v g t， 小 米已经练就了自己的流体雕塑家族式语言 d t 官方盛赞道，这不仅仅是车，是东方未来主义与纯粹赛道基因的结合体。当然，这台车注定不会走下生产线，但试想一下，在全球九千万玩家的游戏车库里，小米和 ferrari 排在一起。 老外开始研究那个中国车的灯带时，中国汽车工业其实已经完成了一次从制造输出到文化输出的惊险跳跃。以前 我们花钱买别人的车，照猫画虎，学别人的设计，在屏幕里开别人的梦想。今天这个规则被改写了，这不单单是小米的面子，这是给所有中国造车人争来的一张入场券。

小米超跑微型 gt， 雷总能把车造出来去刷牛北赛道吗？你可能觉得这是个荒唐的问题，微 gt 不是 游戏里面的概念车吗？但现实是 gt 赛车里面的六十多辆微型 gt 确实有三辆被造了出来，我们看到了这几辆就知道小米造出来的难度了。大家好，欢迎来到牛北之家。首先是布加迪微型 gt， 而且只有一台被照了出来，但是是卖给一位私人收藏家，所以这辆车非常神秘。我们只能从为数不多的片段可以看到，这辆车的确搭载了 w 十六发动机，但这辆车并没有激烈驾驶片段，所以我们能接受的就不多了，但它确确实实是一台量产车，正常行驶没有问题。 第二辆是奥迪的一闯微型 gt， 这辆车和小米的很多事都是纯电的，它搭载的是三电机四驱动力系统， 马力八百一十五匹，零到一百，加速仅需二点五秒，车重控制的相当好，只有一千四百五十公斤。我们也可以看到实车重心很低，前面有大前铲，后面还有大尾翼，空力效率肯定也不错。奥迪 v g t 比较亮点的技术就是这套三电机系统的扭矩矢量控制 系统，可以在几毫秒内增加外侧车轮的扭矩，同时减少内侧车轮的扭矩，让这台一点四五吨的车在扭矩这种多弯赛道上拥有较高的灵活性， 极大的消除转向不足。现在看这技术大家觉得好像没什么了，因为一闯微型 g t 首发是二零一八年，那时候这套技术还是比较厉害的，现在量产的难度已经不大了。接着我们来看迈凯伦的奥特曼 v g t， 它的量产版叫 solus gt， 也是这几辆车完成度最高的，并且还有赛道权重，迈凯伦季夫斯塔概念车一比一的还原到了现实世界，看这外形大家就知道非常的战斗，如果不是为了空你底子，看得出来是一辆开放式轮式赛车，它搭载一台五点四升自吸 v 十发动机，马力八百四十匹， 整体空力设计也是一流的，能产生一千两百公斤的虾力，而碳纤维麦肯伦可是老鼠，所以整车只有不到一吨的重量。 solos gt 核心技术我觉得是材料的应用，碳纤维单体壳的打造对麦肯伦来说已经是 轻车熟路了，这次还有三 d 打印的钛合金部件被应用到悬挂结构和座舱上。虽然苏勒斯 gt 设计理念看上去比较 old school， 但得益于新材料新技术的应用，让它成为一辆极快的车，在谷德五的速度节上跑出了四十五秒三十二的成绩。而迈克伦在英时赛道设计的目标圈速 比 g t 三赛车快一点，低于勒芒 a m p 二赛车，所以在牛本的圈速在六分三十秒以内。接着我们来看小米微型 gt， 其实它很像我们不久前介绍的红牛 r b 十七超跑，都是人坐在一套空力轴肩上。除了动力方式不同，小米要量产微型 gt， 我 们看有哪些技术难练。 首先是轮毂电机，现实中确实有量产的车型，比如雷诺五 turbo 三 e 的 后轮双轮毂电机，并且它也有用来散热的轮毂盖 turbo 范，但它马力才三百八十匹，而小米微型 gt 是 两千匹马力的 轮毂，四电机加上刹车片的热量，所以我怀疑在极端状况下，小米卫星机器上的 turbo fan 能把电机和刹车上的温度都有效降低下来吗？还有四轮毂电机，虽然相当于给整 车减配件，但确确实实增加了黄线质量，这对一辆主打赛道性能的超跑来说，这个设计让车的弯中稳定性其实是降低的。我们看展车的悬挂设计， 确确实实是 f 一 同款的推杆悬架，这确实能引走一部分皇下质量，但明显电机的重量肯定是不低的。还有车辆的碳纤维单体壳的制造， 当然这不是什么新技术，对红牛、迈凯伦这样的团队来说，单体壳难度没多大，但小米能否打造出一副高性能的碳纤维单体壳和底盘，我认为难度很大。当然，小米做这辆车难度最小的是三电系统， 这是小米的强项，所以四轮电机扭矩十年控制我是不担心的。接着就是这个长尾和吹气主动空力，我认为小米把这个设备造出来问题不大，关键是吹气尾翼吹多少，怎么吹，什么时候吹，这些很重要， 因为这是一辆做了赛道性能的超跑，精细控制很重要，而这些都需要大量的模拟测试和修改的，所以这方面的人才在红牛车队肯定有很多，小米我就不知道有多少了。最后重中之重，假如小米把微型 g t 造出来了，能去跑牛尾吗？很多人要说地校底盘的车不能跑牛尾，那怎么可能不行， 保时捷九幺九 hybrid evo 不 就是逆子吗？它底盘就是地下底盘，只是为了刷刘备。空地套件有所调整，比如抬高底盘后侧裙封边，让车底依旧保持住稳秋里通道。所以小美如果把微型 gt 造出来，就一定能去刷刘备。这就是本期全部内容，视频制作不易，求点赞关注支持！

中国汽车十三年来第一次拿到国际顶级俱乐部的入场券，你还会说小米 v g t 概念车是营销噱头吗？先说明白了， v g t 是 什么？不是小米自己照着玩的。概念车是 gt 赛车创始人山内一点主动邀请的。这个项目 启动十三年，全球三十六个品牌加入五十一款车，之前全是法拉利、兰博基尼、布加迪、保时捷这种级别的。小米是第一个，也是目前唯一一个被邀请的中国品牌。选拔标准，看销量不看钱，就看你能不能造出他们想要的东西。奔驰用它试探未来射距源，迈凯伦用它验证空气学动力的极， 说白了，这就是汽车界的奥斯卡，只有顶尖玩家才有资格进厂。小米凭什么拿到这张入场券呢？就凭小米苏七 ultra 在 牛北跑出的七分零四秒九五 七，原型车总榜第三成绩摆在这里。再看这台 v g t 的 设计，风阻系数零点二九，最大下压力一点二吨，空气动力学效率四点一，这数据放在保时捷米显 r 面前完全站得住脚。黑洞环形轮毂、光环尾灯、主动尾流控制系统，全是原创设计，没有一个地方像谁。 g t 官方给出的评价是将东 方未来主义以赛道基因结合的典范，但这台车的真正价值不是在车本身。第一，全球九千万 g t 玩家未来十年都会记得车库里有一台叫小米的，跟法拉利、保时捷摆在一起。当这群孩子长大有能力买车的时候，会想起谁呢？小米 是在造车，是在给十年后的销量提前占座。第二，技术下方的伏笔， v g t 上那些空气动力学设计、热管理概念这些技术慢慢下方回流到量产车，这就是概念车的真正价值，不是让你买，是让你未来的车更好开。说句扎心的，以前我 买的是人家的，学人家的，在游戏里开人家的车。今天全球玩家可以在虚拟世界里面体验中国品牌了，这不是一台车的事，是中国汽车从制造出海到文化出海。关键一跃有人在吵国产车行不行，人家已经跟布加迪同台了。你觉得下一个拿到入场券的会是谁呢？评论区聊聊吧。

苹果没造出来的车，却被小米给造出来。就在昨天，小米 vision gran turismo 概念车正式入驻 g t 赛车。这是 g t 赛车创办十二年来，第一次主动向中国品牌敞开大门。此前这张名单上只有法拉利、兰博基尼、布加迪。什么是 v g t？ 简单说，这是汽车界的奥斯卡提名。 g t 创始人山的一点，会亲自挑选他认为代表未来汽车方向的品牌，为其打造虚拟概念车。 录取标准从来不是谁出钱多，而是设计前瞻性、工程、想象力、品牌文化厚度缺一不可。奔驰用 v g t 试探过二零三零年的设计语言，迈凯伦在这里验证过空气动力学极限。小米的入局，意味着中国汽车设计第一次被纳入全球顶级审美话语体系。看数据， 零点二九风阻系数一点二，吨下压力四点一空气动力学效率值。这组数字放在保时捷 v 十二旁边也不逊色，但更关键的是设计语言。从苏七到 v g t， 小 米形成了自己的流体雕塑识别符号 gt。 官方评价说，这是东方未来主义与赛道基因的结合。当然，这车不会量产， 但当你在全球九千万玩家的车库列表里看到小命和 ferrari 并排出现。当海外车迷开始讨论那个中国灯带设计，中国汽车工业就完成了从制造出海到文化出海的惊险一跃。 以前我们买别人的车，学别人的设计，在游戏里开别人的梦想。今天，规则开始松动，这不是小米一家的牌面，是写给所有中国汽车人的一张入场券。

我第一个讲就是这个是我们的座舱，整体的座舱我昨天讲的是像一个内滴水滴的一个形状，整个座舱他是镂空悬浮的，跟车的外表面他是没有接触的，可以看到整个玻璃是扎下去的， 然后包括在前面这块，他也是一个镂空的一个结构，那么这个镂空的结构呢，其实相当于座舱像一个水滴，然后被他 沉托起来。个玻璃和车身这边呢也不像传统的车，可能有一些台阶，我们希望整个车都像一个完 一个玉石一样，因为任何的这个断插面插它都会导致这个气流在这边堆积，如果是光滑的车身面的话呢，可以让气流非常丝滑的流过这台车。如果正后看的话，其实整个车的座舱这个面是上翘的，下面是镂空的，它就特别像一个船被 镶嵌在这个巨大的一个环形的一个设计特征里面，它有什么作用呢？就是上扬的曲面，它是可以去增加下压力，而这个曲面那加上镂空的一个结构是和车头连通的， 是一气呵成的，所有的汽油可以从车头进入，然后经过车底，然后再从这边非常有效的被导出。那这个下面这个结构呢，又是可以起到稳流的作用，所以说这两个特征加在一起呢，一个是增加一个压力，一个是能够有效的去稳流，降低风阻， 两者结合起来也是在寻求两者的平衡。再可以看一下这个大的环形是不是非常夸张，其实我整个人如果站在这边的话，感觉我都可以坐上去。整个环形呢是我们对于小米家族语言光环尾灯的一个探索，尾灯的周围一圈， 这个地方有非常小的孔，在根据车速不同的情况下呢，这个孔可以吹出气体，我们都知道当气体流过来的时候，尾流非常容易在这个地方往内卷，当往内卷的时候他会形成这个涡流，涡流会产生 涡制力，会把车相当于一个阻力一样的和托，而当这个地方产生气体的时候，他会有点像一个无形的一个屏障，当气 气流过来的时候，就会被这个屏障给推开，这样的话呢涡流离尾部就会更远，那么它的托制力呢就会更弱，这就是我们说的相比传统的一些就可以看到的机械式的这些导流啊，这些作用呢，它更像一双无形的手，它能保持整个车呢看起来非常的完整和干净。做轮毂的设计是非常有意思的， 我看到有很多网友说这个轮毂特别像黑洞，是非常有意思的，我看到有很多网友说这个轮毂特别在说它其实 挺像一个黑洞，它的一个精髓呢就是这个半透明的罩盖，它是不会随着轮胎和里面的这个 turbo fan 旋转而旋转的，可以看到这里面有一些像涡轮的这个结构锯齿一样的，它的作用是当这个里面的碳槽刹车在产生 热的时候，它在旋转的时候可以把热带走，可以冷却我们的刹车盘。而在车行进的时候呢，这个半透的照开呢，始终都会保持在这个状态，它是不会转的，这样的好处就在于当它是一个恒定的一个状态的时候呢， 它不会因为我一直在转，然后外表面呢又是不规则的曲面，这样的情况下呢，带来的空气动力的一个下降和损失，这也是一个非常独特的一个阀，中间这个特别像鲨鱼鳍的一个存在。其实这样的尾翼呢，我们会 在很多的热忙赛车或者说赛车里面都会看到这样的一个特征，有的时候会叫它垂直尾翼，有的时候会叫它鲨鱼鳍尾翼，它的作用是当气流流向尾部的时候，它可以把左右的气流切开，能够分别去导流，也是可以有效的降低我们的风阻的， 起到一个稳流的状态。我们的实质大灯这次做的也是非常夸张的，可以看到无论是在横向还是在纵向，我们都做了非常 大的一个延展，然后在这个大灯里面，这个大灯的两侧其实是有导流的，他也是一个镂空的，然后面我们可以做动画，当气流过来的时候，他会从这边也导过去，然后可以看到这个灯柱和中间的结构件，包括这个前唇，他都是一个由 风吹出来的形态，其实都会像机翼的一个形态。当风流过去的时候呢，我们会尽可能的考虑如何能够让气体更丝滑的那种。

前有 su 七凹叉牛北刷圈征服性能车，现有小米 v g t 扬眉吐气闯进概念车殿堂。不得不说，小米这波文化输出赢麻了。 要知道， v g t 是 由全球最真实的模拟驾驶平台发起，专门邀请全球顶尖汽车品牌为 g t 模拟驾驶平台打造的未来超跑概念车项目。立向 十三年来，邀请的全是法拉利、布加迪等豪华品牌。如今， g t 创始人山内一点，主动邀请小米加入 v g t 这个全球顶级设计名人堂，终于迎来了首个中国品牌， 成为第五十一台威神 brand new 概念车。这不仅是 su 七凹叉原型车取得牛北总榜第三的成绩，得到全球认可，更是中国汽车设计的里程碑。而且能被主动邀请， 含金量之超乎大家想象。想要达到这样的门槛，要么你是全球信任的豪华超跑品牌，要么就要有顶尖的性能和足够硬核的技术做背书。小米 v g t 也给汽车产业带来了全新视角，内部融合小米大模型 ai 能力， 用光影、声音和触感跟你交流，它不再是驾驶孤岛，而是一个有智慧的未来座舱。中国汽车从模仿到被模仿，从追随到定义，小米 v g t 不 只是自我的突破，更是设计话语权的宣告。

你敢信？国内首款威神 gt 赛车前几天刚刚亮相，这就是让大家惊掉下巴的小米威神 granturismo。 这时候大家肯定会好奇，到底什么是 vgt 车型呢？其实 vgt 就是 granturismo 邀请世界一线汽车品牌专为游戏制作的未来派超跑概念项目。这种车型是极致设计与巅峰性能的代名词， 凝聚了人类对机械的终极幻想，过去只在世界名车上见过，所以说 vgt 的 门槛极高，从来不带平庸的车型玩。令人激动的是，小米今天成为了首个入驻的中国品牌，这波跨越的含金量简直爆表，明白了吧， gt 赛车只选全球最顶尖的车企，以前是布加迪、兰博基尼，而小米是第一个被主动邀请的国产品牌， 它采用了由风塑造的设计语言，不仅风阻低至零点二九，更拥有负一点二的下压力，气动效率值为四点一。实车亮相非常惊艳，低趴姿态搭配犀利大灯，银灰色涂装加上碳纤维细节，科技感拉满，视觉震撼力堪称顶级。 观众们都看呆了。创新的 sofa racer 内饰理念，把赛车的硬核与沙发的柔软结合的恰到好处，配合智能生态，这体验感真的绝了。虽然实车很震撼，但大家要清醒， 它是专为游戏设计的，未来大规模量产上市的可能性极小。这次发布向全球展示了中国汽车工业的底气， 从学习他人到被他人瞩目，中国汽车终于吐气扬眉了。从前在 g t 里追逐国外豪车，现在全球玩家都要体验中国的小米 v g t， 这不只是小米的脸面，更是中国赛车文化的崛起。

小米放出王炸，中国首台 vision g t 正式亮相，它就是小米 vision grand two resmau。 先给大家科普一下什么是 v g t 车型，它是由 grand two resmau 发起，专门邀请全球顶级汽车品牌为游戏打造的未来超跑概念车厢。所有 v g t 车型都代表了人类汽车工业的顶级性能、 顶级设计、顶级想象力。过去只有法拉利、兰博基尼、布加迪、保时捷这些世界著名品牌才能受到邀请拥有 v g t 车型， 但就在昨天， v g t 终于出现了首个中国品牌小米。那么这台小米 v g t 有 多牛？车身采用油封塑形的设计理念， 风阻系数低至零点二九下，压力达到一点二，空气动力学效率值四点一。低趴的流线型车身，锐利的 led 矩阵大灯、炫酷的银灰涂装，使它看起来就像一台来自未来的银河战舰，视觉冲击感简直要冲出屏幕，难怪现场观众直呼帅到炸裂！ 小米 v g t 内饰提出了全球首创的 sofa reese 理念，融入小米智能生态系统，将极致操控和沙发舒适完美结合，体验感直接拉满。不过美中不足的是， v g t 车型是专为游戏设计的概念车，虽然有实车，但基本不会投入量产，各位艳足只能在游戏里过过瘾了。但小米 v g t 的 发布，还是让全球汽车产业看到了中国汽车的原创实力和工业能力。 过去我们在游戏里只能开别人的神车，现在我们终于也拥有了自己的小米 e g t， 这不仅是小米的牌面，更是中国汽车文化一次里程碑式的进步。

历史时刻正式到来，小米汽车官宣发布首款中国 v g t。 这台二零二六新开年，小米汽车就已经步入 next level 了嘛！ v g t 全称 vision green tourisma show green tourisma 发起邀请全球顶尖汽车品牌专门为 gt 模拟驾驶平台打造的未来超跑概念车项目，逆向十三年邀请过法拉利、 时捷、布加迪，而属于中国汽车的新篇章，于此刻才正式为小米开启。小米汽车接过这份来自全球的邀请，由风速型的外观设计主体泪水滴的形态、黑洞环形轮毂、光环尾灯，均是极致空气动力学的展现。与传统的 g t 赛车不同，小米凭 借科技公司的优势，以纯电架构和未来感座舱设计，打造小米专属 v 神 g t 概念车 sofrey， 呈现他的极 理智驾驶的理解。虽然它只是一台概念车，可能做不到正式量产上落，但已经让全球汽车产业充分感受到了中国汽车的原创设计实力和工业能力。而且能在 g t 游戏里体验到 也是憨爆了，毕竟这可是能站上世界舞台的作品啊！从小米苏轿跑原型车用成绩站在了纽北总榜第三，到这次被 g t 赛车创始人山内一点先生 亲自邀请，每一张的入场券都是小米凭实力拿下的。这不仅是一次次简单的品牌跨界探索，更是中国汽车的新历史。而小米汽车的更大意义，也是让世界看见了中国速度与中国设计。