小鹏第二代vla怎么推送

今天我们还带来了小鹏二零二六年 x 九的纯电版本，它也会是首批搭载第二代 va， 也同时成为了全球续航最长的带五十一加纯电的七座 mpv。 它有七百五十公里纯电续航百公里耗电量十五点九度电，在常温下八分钟就能补能四百公里。 第三排能够电动三折叠，第二排是有中通道，还会有后轮转向双枪空旷。一百五十公里的 aeb 跟 aes， 那 么价格是 分别是三十点九八万元，三十二点一八万元以及三十二点九八万，以及七五零的 oq 是 三十四点九八，以及四驱版三十六点九八万元。我们在今天也增加了真诚版的一款 sku， 一 千 六百零二的真诚版的 oq 一 版本，那么它的价格是三十二点一八万元。 我们今天还带来了现实的权益，至高价值两万五千元的现金置换权益跟一万三千五百元的复购充电权益。那么最后 再次感谢大家，祝大家明天元宵节快乐，二零二六一马当先，感谢！

研发投入花了几十个亿，小鹏汽车新一代的智驾系统 v l a 二点零在三月份就要给用户推送了，首批车型呢是二零二五款的 p 七 g 七叉九增程版，他们的 out 车型，后续呢，其他车型也会逐步推送。 小鹏官方对 vla 二点零的是寄予厚望啊，甚至希望他能够直接给用户提供接近 l 四级别的置驾体验，那么这套系统到底表现怎么样呢？今天我们就来拆解一下小鹏的 vla 二点零。第一个问题，他的实际表现怎么样？ 何小鹏呢，最近放出了两个 vlog 的 视频，第一个呢是他去美国试驾特斯拉 fsd 的 视频版本是 vl 四点二， 第二个呢是他在广州实测了小鹏的 v l a 二点零。通过这两个视频呢，我们就能够看出来小鹏 v l a 二点零和特斯拉之间的一些区别， 总的来说呢，两者各有优劣。首先我们看特斯拉的 f s d， 在 美国呢， f s d 表现的非常棒，并且他也是全球端到端自动驾驶的这个开拓者。 在美国呢，它能够实现从车位到车位的这种点到点的领航的能力，尤其是它可以直接开到特斯拉充电站的一个车位上，用户呢只用下车把充电桩，把充电枪给插上就行了，这一点非常的方便。然后 fsd 在 美国也能够去应对非常复杂的修路的这种 场景，比如说在这个场景里面，这个大面积的在修路，然后路中间的这个有很多的这个障碍物，把路重新给规划了一下，之前的车道线啊，道路标识啊都给盖着了，但是特斯拉的 fsd 依然能够找到自己的可行驶的区域，沿着这个重新规划的路 去行走。然后呢在这个一个左转的路口，我们看到前方有很多的这个自行车在排队，我们的车呢要左转，但这个时候实际上你已经没空间了，但是呢，特斯拉 f s d 他 响了一下，然后直接从这个队尾绕过去了，走在了另外的一一侧，那边实际上也是一个 左转的，这个车道做的比较好啊，这一点其实也是比较的惊奇，然后在这个路上我们也要这个左转，还是这个直行车太多了，然后特斯拉的 fsd 呢，就直接选择右转了，他在这种情况下，如果过不去，他就比较的灵活处理，直接右转，然后重新选一条路来去 走。总的来说呢，这个 f s d 在 美国的表现确实不错，但是有一点呢还要注意，就是美国的路况其实相比国内还是很简单的，不管你是在硅谷还是在这个云 顶山的市中心，我们看到其实路上的这个交通的参与者并没有那么的多，没有那么的复杂，主要是汽车为主吧，行人自行车和这个电动车就少了很多。而 v l a 的 二点零呢，小鹏在广州实测的这个视频我们来看到啊， 他其实就是在大量的去处理和应对这种复杂的多目标的博弈的场景，比如说在这个 场景里面，我们的车要往前走，然后右转，然后呢右前方有一个临停的车辆，那这个时候呢，左边有很多的直行的车在排队，车很多。从画面里看到呢，小鹏的这个 v l a 二点零的车， 他并没有这个被复杂场景所吓到停车，而是直接去往前缓行，找到了空间，然后呢在右转的时候呢，前方的这个直行车很多，车流很密很快， 那他呢就停车的等待观察，然后等最后一辆车刚刚过去的时候呢，他就见缝插针的去汇入了主路，同时这时候还有一个 电动车跟我们进行博弈，但他的车并没有犹豫，而是减速，然后走了过去，进入了主路。 vl a 二点零在窄路和小路上的表现也比较的可圈可点，比如说这个场景里面，这个路上就没有车道线，没有道路标识，那么你的这个这压系统肯定要自己去寻找可行驶的区域。 v l a 二点零的做的不错，一直往前走，然后等会有一个这个对象，有一个车过来了，然后我们的右前方呢，还有一个电动车占了一些这个车道空间，那么我们的车呢，就是相当于是三个交通参与者一块挤在一块，然后他就精准的找到了自己的位置，过了这个 比较难的场景。说了这么多呢，你可能会有一个疑问，那么 f s t 和 v l a 二点零到底谁更强呢？实际上这个问题现在没法回答，因为两者的这个运行的空间不一样。 vla 二点零呢，目前只在这个即将在国内这个部署，然后大家可以用 fsd 呢，虽然中美两国都能用，但是中国因为法规的一些规定吧，它在国内只能部署一个残血版的一个版本，所以实际上两者没法在同样一个场景里面进行去比较， 不过好在一点呢，就是何晓鹏自己也说了，二零二六年呢， vla 二点零可能会到欧洲市场去部署， 那个时候呢，我们就能够在欧洲场景看到小鹏的 v l a 二点零和特斯拉的 f s d 可能是 v 十四点二吧，或者更新的版本进行一个正面的这个 pk， 大家也是可以期待一下。然后是第二个问题， v l a 的 二点零相比一点零在技术上有什么本质的变化啊？ 这点呢，官方在发布会上其实已经讲到了一些他们主要说的这个点，就是说拆掉了语言模块，就是他的信息流处理流的这个过程，从过去的 v 杠 l 杠 a 变成了现在的 v 加 l 到 a 的 这个流程，就是少了两次转移。 但实际上呢，这个事最根本的变化在于说这个用于推理的 ai 模型，从一个 l l m 大 语言模型给他换成了一个多模态的大模型，这个是最核心的一个变化。 呃，这个事举个例子呢，就类似于说这个，我们的这个车开车跟人一样，他以视觉为主去感知周边的环境，然后呢遇到各种各样的这个情况，他就会下意识的去做出这个反应，非常的迅速。 传统的 v l a 呢，它主要是使用 l l m 大 语言模型来进行这个核心的推理，你的视频的信息想要进去这个 l l m 里面进行推理，首先你要把这个视频的信息就是 v， 它转移成 l 的 这个信息或者是数据格式，然后呢才能进到这个大语言模型里面，它推理之后呢，大语言模型给出的结果，它也是语言的这个信息，比如说你语言的信息给它变成 汽车自动驾驶系统能够去处理的这个信息，比如说你是轨迹的信息，或者是车辆的这个控制信号，才能实现这个自动驾驶。那这种情况下，你看从 v 到 l 有 一次转移，然后从这个 大模型给出的结果，到这个转移成你的车辆的轨迹或者控制信号，又有一次转移，两次转移就会造成很大的延迟，影响性能。 然后呢，还有一个非常关键的问题，就是大语言模型，它处理的是语言信息，而语言信息本身是离散的，它没法完美的用来表达连续的物理量。比如说车辆的轨迹，你的这个加加速转向，它都是一个连续的物理量，你想把它变成 l l m 能处理的这种信息，你就需要对它进行离散化的处理。但是离散化处理之后呢，你的物理量就变成一段一段的，它不是一个连贯的量了，那这个时候就有点这个丢了西瓜，捡了芝麻，然后有些绕路的意思。正是因为看到了这些问题的存在， 小鹏汽车呢，才在这个 v l a 一 点零推出不到一年的这个事件，迅速地把技术架构升级到了二点零的这个时代。这里顺带说一下啊，特斯拉的技术高管 rshaw 在 icu v 二零二五上也讲到了特斯拉的这个自动驾驶的架构啊， 从这个架构图上我们可以看到，它用于推理的这个模型叫做 l n n， 它也是一个多模态的碳模型， 那左边是他的输入，包括这个本车的信息，摄像头的数据声音，以及这个导航的导航的信息。然后呢，这个大模型做出推理，首先输出几几个中间结果，包括车辆周边的全景图， o c、 c 的 占据网络，然后基于中间结果呢，再去 做出本车的驾驶的决策，实现自动驾驶。实际上你从小鹏和特斯拉的两个架构图来看，他俩的这个技术路径实际上比较相似，这也是一个比较好玩的地方啊。 那么最后一个最关键的问题来了，小鹏的 v l a 二点零也好，特斯拉的 f s d 也好，他们的这个路径竟然一致，那么这意味着什么呢？我觉得最大的这个意义就在于说，这条新的路径可以把 自动驾驶从 l 二的这个辅助驾驶的阶段直接跃迁到 l 四无人驾驶的阶段，这个是最大的意义。 在传统规则算法的时代，我们这个解决问题的办法主要是通过写规则的方式来解决，但是呢，现实世界他无限复杂，你不能每一个问题都写一条新规则吧？那这么来你的规则就写不完了吗？ 那么在这种情况下，你想要去部署更高级别的自动驾驶，比如说 l 三或者是 l 四，你的唯一的做法只能是呢，把这个 自动驾驶可运行的范围就是 o、 d、 d， 然后你才能够去提升你的级别。那么举个例子，比如说德国 他们的这个 l 三已经有法规了，然后也有降产车了，但是呢，他们要求的是你的 l 三的自动驾驶系统只能在高速公路或者说是城市的快速路这种结构化的道路 堵车场景，且车速不能超过六十公里每小时的情况下使用他们这个做法呢，就是典型的把这个范围压缩到非常小的一种做法。 但是到了这个端到端大模型的这个时代呢，我们解决问题不是一次解决一个问题，而是说我们通过增大数据量，增大模型的参数，然后用大的 云端的算力重新提升模型的这个能力，然后呢这个时候我们来解决问题，那这种解决问题就有一个好处，因为你是模型能力在提升，那么你一次解决一个问题，实际上等于说是解决了 同类的成千上万的同类的问题。那这个时候我们的这个原本大范围可用的 l 二的辅助驾驶呢，它就会不断的这个提升能力。最后呢，就在某一天，比如说你的这个数据量足够大，模型参数足够多，然后 车端算力和运算力足够大的情况下呢，它会达到一个预值，然后过了这个预值呢，它就能够实现跃迁，从 l 二直接变到 l 四了，从这个意义上讲呢， l 三也就 存在了。那么当跃迁实现之后呢，实际上对于这个小鹏的车主，尤其是有这个 v l a 二点零的小鹏的车主来说是一个好消息，因为到那一天一来的时候呢，他们能够率先的去用到这种 l 四，或者说是准 l 四体验的这种支架系统。当然了从更大的这个视角来看呢，对 robotix 也是一个利好嘛。所以你看特斯拉其实 在二零二五年在美国已经部署了这个洛杉矶的车辆，用户直接可以打车，可以去用，然后小鹏呢，他也宣布在二零二五年，就是今年啊， 他也要这个在国内开启试运营。而当这个 l 二到 l 四的月前一站实现之后，小鹏呀特斯拉这种率先布局，然后的这种企业，他们肯定能够吃到第一波的红利。

小鹏第二代 v l a 发布给广州智驾体验官交付！二零二六年马年新春啊，小鹏汽车联合广州城市合伙人计划专项工作专班发起了马上拆小鹏新春抽奖活动， 那其中呢，有三位非常幸运的市民朋友们成为了首批马年锦鲤。在第二代的 b l a 正式推送的前夕啊，我们共同开启了这场智能驾驶广州城市新名片，马上开小鹏试驾体验官即获奖车主交付仪式，掌声有请！ 今天早上呢，我从府前路一号到我们的小鹏科技园，首次体验了我们小鹏汽车新推出的 v l a 二点零版本的自家感受，顿时感觉到上班驾车变成了一个愉快的事情， 比老司机开的还好，完全是一种享受，这也是我作为一个在机关工作多年，每天必须驾车的人，是向未来一个新的体验 中立上套。大家好，首先呢，小鹏是一家出生成长发展于广州的公司啊，我也非常有幸我们能成为广州的城市合伙人。 那么其次，今天也非常祝贺我们这里有三位幸运观众啊，这个能够抽到一台车，包括了我们的 s 九、 g 七跟 g 六，而且都是带高等级自动辅助驾驶能力的，我觉得要恭喜他们，给他们鼓掌。 今天到场的有一位车主朋友，上次不会开车的我相信你更可以，提前拿到驾照之后你会发现很有可能比刚刚学会开车的要开的好很多。我也相信广州很快是中国甚至全球 最好推动智能驾驶的城市。在未来的几年里面，当不管是我们广州市民，包括我，包括您还是我们外来的游客。来到广州我相信都会看到在广州的街头小巷有非常多完全自动驾驶 nova taxi 或者高等级辅助驾驶的汽车。 年初二中午十二点多的时候收拾东西准备回乡下拜亲啊，突然接到电话就说你中奖了，就不太敢相信。我说，啊，嗯？有这回事吗？是不是诈骗？ 对，感觉就在身。确认我现在还没有学会开车，然后就是那个工作人员通知我的时候，其实我真的很不敢相信。 有请我们的朱秘书长上台和我们的大师兄一起为我们的首批马上开小鹏获奖车主送上我们的车钥匙和交付小熊。

二六款的 pg 加 g 七、 g 六、 g 九都已经上市了，价格十七点九八万起，不知道这个价格大家满不满意啊？当然这次发布会很多人都说价格没有太大的惊喜，但我觉得比较惊喜的是那个二代 v 二 a 的 推送时间定了， 三月第一批推送二零二五款的小鹏 p 七、 o 七纯电 o 七还有九的超级增程 o 七，然后三月后，然后会对这次刚发布的 p 七 g 九、 g 六还有那个 g 七超级增程他们的 o 七和 o 七 se 版本，然后进行推送。 呃，那对于我们这些老车主还有以及 max 版本的话，呃，估计可能说要等到后面蒸馏适配后，然后就给你推送，但但是我相信小鹏也不会让我们老车车主等太久了， 估计我预计，呃，估计年终的时候可能就可以可以推送啊，也就是说现在最快一季度就可以体验到神乎其神的二代 vivo a 支架，谁才是国内最强支架，那很快就能见分晓。

自动驾驶的车过来亲热的一笑，你们愚蠢的人类，你们还在学车，在路上当移动的路障。兄弟们，二零二六年咱们第十几期拍支架，不知道是几期了啊，因为今儿在广州呢，我们内侧的是第二代 v r a 小 鹏的支架系统，这个版本是内侧版啊， 大家翻看我的账号，一个月前呢，我在西安市啊，就已经试了小鹏叉九的支架系统，那么今天呢，我们试一下这个内侧的版本相比较之前的那个版本都有哪些提升，我们来看一下这个导航呢，这么多的经停点， 第一视角出发。好的啊，他这个 n g p 呢，直接就可以启动啊，一出来就是个难题啊，一出来就这么多的车，就该来摩托了。好的，等这个车都过去之后呢，开始慢慢的汇进来，进入到直行道啊，他插的这个队插的有点明显，这个速度还是比较快的，看前面有教练车啊，他识别了，打了个左转向灯，其实我后面是有车的，等于是压了后车一道，这个速度呢，就是感觉跟人开的这种 速度反应是一样的，就开始跑起来了，就是匹马，这可能也是程序员的一些小浪漫吧。这种别别扭扭的环岛在广州其实蛮多的，你看就是中间这个输电塔，又像盘道，又像路口， 这个市区啊，这个车呢，就比较的乱，但你看这个车又往回插，给他让了一张，这个要我的话，我的速度已经提到跟前面这个车距比较合适的一个位置了啊，他呢还是保持比较远，看前面有个教练车，我们看这个车呢，向左 啊，向左打了个左转向灯，变道啊，超过他，其实说白了今天就是开卷考试，就这条路，这个自驾车不知道跑多少遍，他非常熟，当然也能侧面反应他的能力，仅供参考。反正就目前开上去的感觉跟人驾的感觉很像，你看像这种不规范的道路啊，你看这中间是没有标志标线的对吧，他开着也没有什么好像太大的问题，前面五四三二， 完了，过不去了，停下来，要是我的话肯定是贴着后车屁股就过去了。起步呢就是晚半秒，一般我们来讲呢，就是一变灯马上就走啊，哎呦，这速度比较快。哇塞，这这这个这个这个起步以后的速度跟人的驾驶就很像，中间的标志标线比较凌乱，擦掉了，然后又重新刷的线右转，我们要观察。哎呦，你看这旁边有一个电瓶车， 他识别了，没有犹豫啊没有犹豫，就是感觉这台车的支架边界非常清晰，他就很果断，不像很多支架，有点拖泥带水的，就是感觉到一个路口他就有点犹犹豫豫。你看前面有个车正在掉头，他也没有完全停住啊，就像人一样，他那是边走边在思考。哎，你看这个车像我这边啊，占了点道，但他也没停，边走边观察，这个也非常像人来，他打左转向灯啊，我们要左转了吗？ ok， 这是一个摩托车又过来了，你看他没没惯着啊，哎，你看这边有个电瓶车，你看他这个博弈，他也没有完全让有点像人啊，你看像这种其实没必要打转向灯，我就一条道打成转向灯，文明的过头了啊。好，这个路口也非常典型啊，就是很小，他就向右变道，你看这个右边这个离得多近， 必须得占点左边的实线，如果他不占点这个实线，他怎么走这个道这么窄，这个道这么窄，是吧？旁边的车来的还比较快，我们看。 好的好的好的。他迅速的左转，没有给那个车让，哎。右转是可以，你看后面那个车在闪，我看他一直在闪灯。红灯可右转啊， 我没踩我没踩，我就在想他怎么处理，我脸皮比较厚啊，后面那个车一直在给我闪灯，他想着前面这个司机可能是个新手，我背锅就行了。这也是一个比较复杂，你看中间这个黄线，但是你没办法，前面是个障碍物，所以广州的这个道路还是非常复杂的，而且特别不规范。 对面又来个公交车，道比较窄，我们看怎么处理啊，哎，你看慢慢的往前蠕动，他在等这个公交车过，其实要是我的话，现在已经走了吧，对吧，但是没办法啊，他可能还是考虑到危险比较谨慎。 你看他这道路标志标线画的不整齐，路边行人、电瓶车、各种机动车混杂在一起，路口也非常多。好，前面的是小朋友，哎，你看要过马路了，我们看他停不停。 哇塞，他没让啊，要是我，其实我是会离得稍微再远一点，就是在车让人方面，我觉得这个逻辑做的还是有待提升，刚才明显是有点压实线，你看广州这种路特别多，就是他环岛修的是异形的，中间还要让摩托车通过。 在这种相对封闭的道路啊，他这个表现就特别好，你看刚才这个变道就变得非常丝滑，广州的魅力就在于这边是农村，突然穿过来就到了现代化大都市。 你看这个掉头掉的也非常丝滑，中间不磕绊，加速很现行，变道很果断，踩刹车应该是他踩，这不是智驾吗？为让我踩刹车，我反应不上来的。 看这对面逆行的摩托车，它也识别了。你看在这种封闭道路上，开的又快又稳，又平又好，减速呢，也不突兀，也不会给你那种非常明显的推背感。 这个支架好不好，你别听厂家的，你就看这种实测，大家呢，还想看哪些车的支架啊？继续关注我的账号，往前翻，距离稍微有点长，其实你现在可以向左边切，是不是左右右边跟着一组慢车，应该变通的话，你即早向左，你跟着右边对慢车干嘛？反应有点慢啊，你看别的车都已经跑起来了，他才开始。哎呦，今天向左变道呀，非要跟着这个车 向左变道呢？走呢，你变道啊，变呢，你看前面这车，你这个距离又让人差进来，你看现在又向左压着别人一头，你刚那么宽，你不变，一会聪明，一会迷茫，他为什么要压实线呢？对，压实线，现在这个自动驾驶车有多少？你看现在旁边也是一个自动驾驶的车，所以很多朋友还说什么什么自动驾驶还得要好多年，根本不可能实现。 其实你现在发现身边那种自动驾驶像什么快递车、网约车、公交车，以后会越来越多，还有这个小蓝灯，你看现在路上小蓝灯有多少，所以这种数据量一旦他突破一个值，自动驾驶的普及速度将会非常快，因为什么呢？软件的复制成本几乎是零，你看你现在的自动驾驶开的挺快的呢，还有人在学车呢？自动驾驶的车过来轻蔑了一笑，你们愚蠢的人类，你们还在学车，在路上当移动的路， 你看，我马上就超过你愚蠢的车机，前面一个教练车，你个自动驾驶的车能超人力超他呀？看，哎，终于琢磨过来了，跟着他一个学车，哎，刚夸你两句，哎，这是个明场面啊，我们自动驾驶的车也在迅速的学车过程当中，人类还在那慢慢的学车，即将前往您的常用车位， 兄弟们，一个小时零接管啊， v r a 二点零，要比一个月前的小鹏叉九这个制驾反应明显要快得多，就足以说明啊，现在制驾的这个软件的迭代能力是越来越快。 今天试驾的这台车的智驾呢，属于一个内侧版本，行驶路线也是在厂家预设的这个路段啊，对路况相对比较熟，那么我们期待着啊，最终的版本就是推给车主的这个版本，那么他的表现怎么样？到时候呢，再继续实测。

嗯。

大众会成为小鹏辅助驾驶第二代 v l a 的 首发客户。三月二日，小鹏汽车发布第二代 v l a， 定义为开启 l 四时代的物理世界大模型，计划在三月下旬开启全量推送。此外，何小鹏还透露，大众汽车将成为小鹏第二代 v l a 的 首发客户。 小鹏第二代 v l a 的 robotix 已经开始公开道路测试，第二代 v l a 也即将开始全球路测，二零二七年开启全球交付。 何小鹏表示，完全自动驾驶时代将在未来一到三年内完全到来，自动驾驶将真正成为人们的日常出行习惯。在何小鹏看来，辅助驾驶的发展应该直接从 l 二跨越到 l 四。对于小鹏第二代 v l a， 您看好吗？

家人们就在刚刚，小鹏发布了第二代 v i v， 并开放了媒体体验，同时搭载 v i v 二点零辅助驾驶的纯电版 x 九也正式上市。何小鹏说，这不是一次 o t a 的 更新，是跨代季的体验跃升，是直奔自动驾驶终局的架构重构。 今天就用大白话彻底给大家讲明白，到底什么是端到端？ v i v 和世界模型。小鹏 v i v 二点零到底有何过人之处？自动驾驶的终局到底在哪？ 先说结论，自动驾驶的中局从来不都是一条路线的单打独斗，最终一定会走向融合，即世界模型主心骨，加 v i a 负责理解，加端到端负责快。 如果把辅助驾驶模型比作司机的话，端到端就是一个靠肌肉记忆开车的老司机，看到直接坐靠记忆而不靠推理。 v i a 就是 一个会说话、能理解规则的司机，看到 vision 理解加推理 language 做 action， 会思考但是有延迟。世界模型就是一个脑子里自带模拟器的老司机，看到建立虚拟世界，预判未来自由动作，有预判，有空间感，会推演。二零二五十一月，小鹏科技日上和小鹏直言，传统的 vr 三段式架构非常不友好， 自动驾驶的终局必然是视觉输入直接到动作输出的端到端架构，并认为小鹏的 vr 二点零是提前开始物理世界模型的新范式。 很多人觉得 vr 不 就是视觉加语言吗？怎么就成了世界模型？其核心在于 vr 二点零已经彻底跳出了语言翻译的框架，把语言大模型的逻辑推理能力和物理世界的规则深度融合在了一起。没错，当你那个不会做菜的女朋友反问你这一步要放多少克盐时， 你的回答是，适量。以前的 vl 一 点零是照着菜谱做菜，而 vl 二点零真正懂了做菜的底层逻辑，知道食材的特性、火候的变化、调味的原理，即使没有菜谱，也能做出一道好菜。 如果说 vl 一 点零是一个带翻译的老外在中国开车，那么 vl 二点零就是一个在中国开了十几年车的本土老司机。他彻底扔掉了路况，大脑直接输出开车的动作，所见即所行。 这并不是小修小补，而是底层架构的彻底重构。两组直观的数据足以说明问题。 vr 一 点零决策延时两百毫秒， vr 二点零降至八十毫秒以内，效率提升十二倍。 别小看这百余毫米的差距，八十公里每小时的车速下，刹车距离可缩短三米，这正是关键时刻的保命距离， 场景能力同样实现跃升。 v l a 一 点零仅覆盖高速与主干道。 v l a 二点零打通了小路。 ng p 高精度图，未覆盖的胡同小区、乡间小路也能通行。 官方数据显示，复杂小路接管里程提升十三倍。从过去的高速赶开城区荒，到如今全场景赤透，这就是实打实的跨代际体验。二零一三年九月，马斯克首次公开讨论特斯拉 autopilot 系统，称自动驾驶在飞机上很常见，汽车也应该具备这项功能。 二零一四年九月，特斯拉 model s x 开始预装 h w 一 点零自动驾驶芯片。二零一八年十二月，小鹏 g 三交付搭载 x pad 的 二点零系统。 二零一八年六月，首批创世版蔚来 es 八交付，全系标配 nio pad 一 点零系统二零一九年十二月，理想 one 交付，搭载初代理想 ad 辅助驾驶模型。 二零二一年四月，华为发布 a d s 一 点零系统，几乎阿尔法 s h i 成为首款搭载车型。 自动驾驶的终局从来不是一条路的单打独斗，特斯拉端到端，华为未来的世界模型，理想的 mate v l a， 小 鹏的 v l a 二点零都在朝着同一个目标前行。但不得不说，小鹏的 v l a 二点零的出现，确实给中国自动驾驶行业注入了一剂强心针。 你觉得未来自动驾驶的终局，到底是特斯拉的端到端会赢，还是小鹏华为的世界模型路线会赢？评论区告诉我你的答案。

全球唯一有可能跟特斯拉的 f s d 去 pk 的 自动驾驶终于出现了，如果一款自动驾驶要跟特斯拉的 f s d 去对比的话，那么它需要具备几个条件，首先第一呢，它必须是纯视觉，因为如果一款自动驾驶还需要激光雷达这样的传感器的话，说明它的 ai 大 模型还不够成熟，还达不到人脑级别的算力，更别说超越人脑。 再一个非常重要的点就是他的全场景能力，说白了就是不管在哪，不管遇到怎么样的路况，他都能去适应并做出决策，甚至在一些人类驾驶员都处理不了的路况，他都能精准的做出判断。眼前我们看到的就是小鹏的第二代 v l a， 在 这种夜间下雨的极窄路段，即便是老司机都要非常小心。 我们通过视频可以看到，小鹏的第二代 v l a 对 于这种路况处理的游刃有余，当然这还不是最难的，我们来看一段在极窄的小巷子里会车的场， 如果是我的话，遇到这种情况可能已经忍不住要接管了，但是第二代 v i a 可以 精准的判断出两车的间距，并且能从容的通过，这说明他的判断能力其实已经超越了绝大多数人类驾驶员，当然他的能力远远不止于此。我来看一段更夸张的，大家来看一下眼前这个杂乱无章的停车场，小鹏的第二代 v i a 如果不开 导航，直接开启支架，让他漫无目的的在这个停车场里行驶，会发生什么呢？我们来看一下他在跟人类一样，用自己的摄像头，也就是眼睛去寻找可以通过的路径，然后再用大脑去思考哪条线路才是最优解。一边观察一边思考，一边做出决策，这跟我们人类开车的方式是一模一样的，他在特别窄的地方会放慢速度， 比较有把握的地方在提高速度。在如此杂乱无章的停车场里行驶的像一个老司机，最后居然自己一边摸索一边驾驶，找到了出口。也难怪何晓鹏会说，小鹏的 v l a 接下来将会从 l 二直接跃迁到 l 四级别，我认为 比行业的低一流的选手领先接近五倍。无论是接管率还是安心施华柱，无论是支持的可达范围，包括今年、明年、后年，我觉得最重要的一个接管，一个就是说我多少钱没有。 由此可见到，小鹏的第二代 v 幺 a 的 发布，极有可能是小鹏与行业拉开代际差距的时刻。所以摩根士丹利、美国银行、汇丰银行等全球许多头部的机构 都认为小鹏的第二代 v 幺 a 是 一个巨大的飞跃，摩根士丹利甚至声称特斯拉 f c 将会面临小鹏的直接竞争。当然，小鹏的第二代 v 幺 a 在 上海的路况的实际表现到底如何，关注我，过几天我去测给你们看。

支架圈都在等和小鹏欧刷版朋友们久等了！经过高保密、高强度测试，小鹏第二代 v l a 将在三月正式开启推送，同时 max 车型的蒸馏版第二代 v l a 将在稍后到来，点赞敬请期待！

小鹏的那个最新的发布会都看了吧，正式的宣布 v l a 二点零已经可以推送了，尤其是 p 七、 g 七，还有那个全新的叉九，但是都是欧叉车型，这次肯定很多老车主，他也会想是不是 max 版本要被抛弃了， 但其实不是啊，小鹏的副总裁也说了， max 版本会出 v l a 二点零的蒸馏版， 说白了就是也能上 va 二点零，就是时间问题，今年肯定是在今年会上，其实目前现在已经有很多人都体验过 va 二点零， 它的这个真实感受到底是怎么样的？我有个朋友，他也是买的全新 p 七，然后他也是拿到了当时内测资格，他是这么跟我讲的，就是 v l a 二点零开起来完全是比他开的还要更老司机，就好比是你的大脑安在了这辆车上面，很夸张。所以你要说智能辅助驾驶需要激光雷达吗？其实马斯克早就给大家答案了，真的没有必要， 如果说你的软件技术过硬的话，你是不需要去堆这些硬件的。所以现在目前市场上主流的就分了两派，一派是纯视觉方案，就是 特斯拉地平线，还有小鹏，还有一部分就是激光雷达那些代表。但是 vivo a 二点零出道之后，他确实是要跟一些其他的智能驾驶要拉开差距了。昨天的发布会，智驾的负责人刘谦明还说了一点，我觉得非常有道理，算力其实这个东西 有是更好的，但是你得用上，如果说你有一千算力，但是你用不到它，那这个按在上面 你还是体现不出来它的效果。其实目前现在一颗陀瑞芯片，它的算力相当于三颗俄瑞芯片，但它的算力数据其实是相当于要十颗。其实我一说到这个算力，可能大家 也知道我说的是哪家，但是在这边我就不说名字了啊，免得去引起一些公愤。反正如果说你想体验目前中国市面上比较 靠前的智能辅助驾驶，小鹏应该是你不二的选择，因为特斯拉的 fsd 十四版本他在中国他确实进不来， 它在美国再好用，它到不了中国一点办法都没有。如果你对电车的智能辅助驾驶真的非常在意的话， 真的你可以去试一试小鹏的 v l a 二点零，而且其实现在目前这个状态的话，想要买小鹏的车，我觉得还是首选欧叉版本，肯定是错不了的。

很多人还以为自驾的竞争就是在追配置、拼宣传呢，可真正懂行的人都知道，能从根本上重构系统，把安全与体验做到极致才叫真的突破。小鹏第二代 v l a， 就是 这样一把重新划分行业格局的利刃。 三月二号，小鹏的技术沟通会上，自驾负责人刘先明直言，拉开行业差距的时候到了。第二代 v l a e 图灵模型加图灵芯片，一颗顶十颗，锐 x 的 算力，再加上世界模型仿真训练，让学习效率远超传统。数据二百二十亿参数比 接 f s d 平均接管理层提升二十五倍，安全接管理层直接提升五十倍。我作为一个开过不少新能源车的用户，真的从来没有遇到过如此丝滑的自驾能力，尤其是像这种急窄路段会车通行， 旁边还有这么多非机动车的情况下，一般来说哈，自驾在这个地方都会卡住，要么就是直接要求你接管。但小鹏的第二代 v l a 直接跟真人老司机一样完美让行通过，包括像这种路边违停车辆突然开门也能够及时反应，并且安全丝滑的通过。 这次还将支持 p 档直接激活 ngp 实现漫游，在你还没想好目的地的时候更快的启动车辆。这些能力我在其他车型上是真的没见过。这个 月下旬奥法版就会全量推送，然后 max 的 蒸油版年内会落地， v l a 加 v l m 加长合一以及 robo taxi 会同步上线。可以说这并不是小迭代，是彻底甩开对手的代际跨越。小鹏第二代 v l a， 我 真的是现在就想开上。

哈喽兄弟们，这个视频就说一件事情啊，关于 vr 二点零第二代 vr 推送时间给大家看一下啊。呃，三月下旬，全新的小鹏 p 七 ultra， g 七 ultra 的 纯电还有 x 九 ultra 和 ultra se 在 三月下旬进行推送， 四月份推送的话是 p 七加的 ultra 和 se， g 六的 ultra 和 se 还有 g 七的 ultra 和 se 啊，大家一起期待一下，感受一下。然后应该是在三月十一号吧，试驾车上面的第二大推送都应该会到位了，所以大家如果说，呃，想试的话，可能得稍微再等两天。

今年除了长续航还有智能驾驶都要上了，第二代 v l a 这几天马上就要推送了，三月二日小鹏汽车就要召开第二代 v l a 发布会了， 全新一代智驾大模型能够对复杂的路况进行更加精准的预判了，和现代版本相比较有了很大的提升，现了从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，让物理 ai 可以 直接看到 并理解现实世界了。值得一提的是，二零二六款小鹏 x 九纯电版和第二代 v l a 同天发布，那么具体的细节呢？就等待发布会吧！

三月二日，在广州举办的小鹏第二代 v l a 媒体体验日上，小鹏汽车啊正式释放出一个非常明确的信号，自动驾驶啊，正在从尝鲜阶段走向真正的大众化应用。 与此同时呢，小鹏汽车正式宣布，第二代 v l a 将在本月开启推送。这并不是一次常规意义上的功能升级，而 是一次以 l 四为目标，从底层重构的技术跃迁。过去几年，行业里的主流支架方案大多呢还停留在 l 二框架内，不断优化边界体验。但小鹏啊选择直接对准中局。第二代 vr 作为物理世界大模型，去掉了传统感知、理解、转移的复杂链路，让系统啊直接理解真实道路环境。何 小鹏提出了一个非常直观的判断标准，那只有妈妈都愿意开的支架，才配得上国民支架这个名字。围绕这个目标呢，第二代 vr 在 安心、顺滑和效率上进行了系统性升级， 它可以识别各种异形车辆绕行事故现场、夜间主动礼让小动物，在起伏烂路前提前降速。甚至啊，通过舒适度评分，把坐着晕不晕这种主观感受呢，变成可以被验证的客观指标。同时啊，它真正实现了全场景覆盖，无论是园区小路、 乡村土路，还是呢无导航道路，都能从容应对，并支持原地起步，做到全程辅助驾驶。在效率层面，第二代 v l a 在 保障安全和稳定的前提下，整体啊通行效率提升了百分之二十三。在广州晚高峰实测中，啊其表现的甚至快于传统 l r 支架和 robot taxi 那 驾驶杰作更接近经验丰富的老司机， 与第二代 v 二 a 同步亮相的，还有二零二六款小鹏 x 九纯电版的上市新车啊，共推出多款配置的官方指导价覆盖三十点九八万至三十六点九八万元区间。那整体啊，产品力全面对齐。超级增能版 x 九纯电版呢，最长续航达到了七百五十公里的全系标配八百伏加五 c 超充 ai 电池，八分钟即可补能四百公里。同时啊，全系搭载途铃 ai 芯片与呢第二代 v l a 为高阶智能驾驶辅助和智能座舱提供充足的算力支持。在空间舒适与安全配置上呢，新车也实现了旗舰标准的全面拉齐，继续啊，强化其家用大七 座的定位。从第二代 v l a 的 量产推送到 x 九产品线的全面换新，那小鹏正在把自动驾驶和智能体验真正带进普通家庭的日常出行中。