小鹏第二代vla对比华为智驾

自动驾驶的车过来亲热的一笑，你们愚蠢的人类，你们还在学车，在路上当移动的路障。兄弟们，二零二六年咱们第十几期拍支架，不知道是几期了啊，因为今儿在广州呢，我们内侧的是第二代 v r a 小 鹏的支架系统，这个版本是内侧版啊， 大家翻看我的账号，一个月前呢，我在西安市啊，就已经试了小鹏叉九的支架系统，那么今天呢，我们试一下这个内侧的版本相比较之前的那个版本都有哪些提升，我们来看一下这个导航呢，这么多的经停点， 第一视角出发。好的啊，他这个 n g p 呢，直接就可以启动啊，一出来就是个难题啊，一出来就这么多的车，就该来摩托了。好的，等这个车都过去之后呢，开始慢慢的汇进来，进入到直行道啊，他插的这个队插的有点明显，这个速度还是比较快的，看前面有教练车啊，他识别了，打了个左转向灯，其实我后面是有车的，等于是压了后车一道，这个速度呢，就是感觉跟人开的这种 速度反应是一样的，就开始跑起来了，就是匹马，这可能也是程序员的一些小浪漫吧。这种别别扭扭的环岛在广州其实蛮多的，你看就是中间这个输电塔，又像盘道，又像路口， 这个市区啊，这个车呢，就比较的乱，但你看这个车又往回插，给他让了一张，这个要我的话，我的速度已经提到跟前面这个车距比较合适的一个位置了啊，他呢还是保持比较远，看前面有个教练车，我们看这个车呢，向左 啊，向左打了个左转向灯，变道啊，超过他，其实说白了今天就是开卷考试，就这条路，这个自驾车不知道跑多少遍，他非常熟，当然也能侧面反应他的能力，仅供参考。反正就目前开上去的感觉跟人驾的感觉很像，你看像这种不规范的道路啊，你看这中间是没有标志标线的对吧，他开着也没有什么好像太大的问题，前面五四三二， 完了，过不去了，停下来，要是我的话肯定是贴着后车屁股就过去了。起步呢就是晚半秒，一般我们来讲呢，就是一变灯马上就走啊，哎呦，这速度比较快。哇塞，这这这个这个这个起步以后的速度跟人的驾驶就很像，中间的标志标线比较凌乱，擦掉了，然后又重新刷的线右转，我们要观察。哎呦，你看这旁边有一个电瓶车， 他识别了，没有犹豫啊没有犹豫，就是感觉这台车的支架边界非常清晰，他就很果断，不像很多支架，有点拖泥带水的，就是感觉到一个路口他就有点犹犹豫豫。你看前面有个车正在掉头，他也没有完全停住啊，就像人一样，他那是边走边在思考。哎，你看这个车像我这边啊，占了点道，但他也没停，边走边观察，这个也非常像人来，他打左转向灯啊，我们要左转了吗？ ok， 这是一个摩托车又过来了，你看他没没惯着啊，哎，你看这边有个电瓶车，你看他这个博弈，他也没有完全让有点像人啊，你看像这种其实没必要打转向灯，我就一条道打成转向灯，文明的过头了啊。好，这个路口也非常典型啊，就是很小，他就向右变道，你看这个右边这个离得多近， 必须得占点左边的实线，如果他不占点这个实线，他怎么走这个道这么窄，这个道这么窄，是吧？旁边的车来的还比较快，我们看。 好的好的好的。他迅速的左转，没有给那个车让，哎。右转是可以，你看后面那个车在闪，我看他一直在闪灯。红灯可右转啊， 我没踩我没踩，我就在想他怎么处理，我脸皮比较厚啊，后面那个车一直在给我闪灯，他想着前面这个司机可能是个新手，我背锅就行了。这也是一个比较复杂，你看中间这个黄线，但是你没办法，前面是个障碍物，所以广州的这个道路还是非常复杂的，而且特别不规范。 对面又来个公交车，道比较窄，我们看怎么处理啊，哎，你看慢慢的往前蠕动，他在等这个公交车过，其实要是我的话，现在已经走了吧，对吧，但是没办法啊，他可能还是考虑到危险比较谨慎。 你看他这道路标志标线画的不整齐，路边行人、电瓶车、各种机动车混杂在一起，路口也非常多。好，前面的是小朋友，哎，你看要过马路了，我们看他停不停。 哇塞，他没让啊，要是我，其实我是会离得稍微再远一点，就是在车让人方面，我觉得这个逻辑做的还是有待提升，刚才明显是有点压实线，你看广州这种路特别多，就是他环岛修的是异形的，中间还要让摩托车通过。 在这种相对封闭的道路啊，他这个表现就特别好，你看刚才这个变道就变得非常丝滑，广州的魅力就在于这边是农村，突然穿过来就到了现代化大都市。 你看这个掉头掉的也非常丝滑，中间不磕绊，加速很现行，变道很果断，踩刹车应该是他踩，这不是智驾吗？为让我踩刹车，我反应不上来的。 看这对面逆行的摩托车，它也识别了。你看在这种封闭道路上，开的又快又稳，又平又好，减速呢，也不突兀，也不会给你那种非常明显的推背感。 这个支架好不好，你别听厂家的，你就看这种实测，大家呢，还想看哪些车的支架啊？继续关注我的账号，往前翻，距离稍微有点长，其实你现在可以向左边切，是不是左右右边跟着一组慢车，应该变通的话，你即早向左，你跟着右边对慢车干嘛？反应有点慢啊，你看别的车都已经跑起来了，他才开始。哎呦，今天向左变道呀，非要跟着这个车 向左变道呢？走呢，你变道啊，变呢，你看前面这车，你这个距离又让人差进来，你看现在又向左压着别人一头，你刚那么宽，你不变，一会聪明，一会迷茫，他为什么要压实线呢？对，压实线，现在这个自动驾驶车有多少？你看现在旁边也是一个自动驾驶的车，所以很多朋友还说什么什么自动驾驶还得要好多年，根本不可能实现。 其实你现在发现身边那种自动驾驶像什么快递车、网约车、公交车，以后会越来越多，还有这个小蓝灯，你看现在路上小蓝灯有多少，所以这种数据量一旦他突破一个值，自动驾驶的普及速度将会非常快，因为什么呢？软件的复制成本几乎是零，你看你现在的自动驾驶开的挺快的呢，还有人在学车呢？自动驾驶的车过来轻蔑了一笑，你们愚蠢的人类，你们还在学车，在路上当移动的路， 你看，我马上就超过你愚蠢的车机，前面一个教练车，你个自动驾驶的车能超人力超他呀？看，哎，终于琢磨过来了，跟着他一个学车，哎，刚夸你两句，哎，这是个明场面啊，我们自动驾驶的车也在迅速的学车过程当中，人类还在那慢慢的学车，即将前往您的常用车位， 兄弟们，一个小时零接管啊， v r a 二点零，要比一个月前的小鹏叉九这个制驾反应明显要快得多，就足以说明啊，现在制驾的这个软件的迭代能力是越来越快。 今天试驾的这台车的智驾呢，属于一个内侧版本，行驶路线也是在厂家预设的这个路段啊，对路况相对比较熟，那么我们期待着啊，最终的版本就是推给车主的这个版本，那么他的表现怎么样？到时候呢，再继续实测。

小鹏第二代 v l a 真是太炸裂了，从大家测试的视频看，真的是全方位的墙收集了一些视频，版权属于原作者，原作者昵称都在视频右上角。 哈哈哈， 这个很很比较比较小空间的一个交汇，可以看一下，八公里每小时。哇，这一个好极限啊， 而且它的速度真不慢。没有，完全没有。 那我们放在路边了。放在路边？对，他刚才已经很很及时的提早绕过去。哇，他想绕过这个车 喂，这个车是真的要停下来的哦，他绕对了。好啦啦，这可咋搞呢？哇哇， 我就不往前了。

啊，我们啊，不谦虚的说，华为 id 三点零是全世界到现在为止是性能最强最安全的智能驾驶系统，没有之一，没有之一，这边我就退出了。好， 我先退出先了，会更短了，效率更高了。好，看看这个车出来，我们带一点左逆过去。好，但是这里就踩坑了是不是？是的， 为了避左，然后这个车道，顺便给大家看看这个共价啊，每天的这个路况都不一样，像，像今天这个路况其实相对来说是难一点的。好，有行人在这边等啊，没问题。 好了，他这边又提醒我环岛这边要退出了，刚才是能识别到行人的背向我们的。好，这个地方没办法了，我一定要一定要手动的安全干预了。 对，因为这里有个很高的水泥台阶。好，然后系统是没有识别到的，他刚才的速度啊，明显是没有识别到的，一的能力确实是有提升啊。好，第三个 y 啦，看到了对象来车啊，所以为什么这直着，哇哇哇哇， 这就有问题了哦，把，把那个大哥也吓了一跳，刚才那一下自己去理解道路脱坡结构生成出来的动作。好，这里是不是要对，反而在这边他踩坑了啊，没办法，这里有手动的通过一下了。 对，因为刚才啊，那是一个掉头专用道啊。

遥遥领先，同行遥遥领先，遥遥领先，遥遥领先与同行领先很多，遥遥领先，我们继续领先。源源遥遥领先，同行遥遥领先，遥遥领先的五 g modem 领先，同行超过百分之五十，遥遥领先。

先看结果，华为 a d s 四点一接管五次，小彭弗雷贝塔三点零只接管了一次。再来看看网友们作何评价，家里有理想和问界，但是小彭弗雷二点零真的强，有一说一，真的是国内第一了。看下来整体都是人价的思路，不是其他辅助驾驶，明显带机器逻辑内容。一场智驾测试，接管次数竟然差了五倍！ 最近有人在一条被称作质价牛北的魔鬼路线上同时测试华为 a d s 四点一，全程接管了五次。另一边是小鹏刚发布的第二代 flag， 只接管了一次。这一次和五次的差距背后，是两种技术路线的分水岭。 我们见惯了园区高架上的质架演示，但这条路线专挑最难的地方走，北京的老旧小区，广州的城中村，路窄到两辆车得互相让人车混行，路边还随时可能窜出电动车。这种地方以前是质价的禁区，因为规则根本写不完。 从流出的画面看，小鹏这套 glue 在 环岛里连续博弈，不卑不亢的挤进车流，在超窄路段一把方向过的像专业司机。当然，一次测试说明不了全部，但小鹏质价负责人刘先明回应的很直接，量产版只会更好，欢迎开任意品牌的车到门店对比试驾。这一次，国内质价的 t 零 t 队真的要变天了吗？

华为智驾终于败了，不是败给别人，就是败给了小鹏。小鹏第二代 v r a 实测封神，重新问鼎国内第一智驾，在智驾牛北仅 一次接管老旧小区、城中村，人车混行、环岛博弈，全程稳如老司机，媒体与用户齐呼丝滑无感， 碾压级表现，不靠虚标算力，全站自研重构智驾体系，一颗图灵芯片，有效算力堪比十颗 rx， 真正做到场景越强，表现越稳。从新华社点赞换道超车，到大摩认证对标 f s d， 再到实测登顶国内第一梯队，小鹏第二代 v l a 用实力证明中国智驾已站在世界顶端。

哇，这么大胆的，他真的很大胆，右边我真的非常极限。他右边，我去，哎，我们走错路了， 哎哎哎，已退出至手动驾驶。哎，这里他出了个问题，他好像又走错了，是的，他走错了，喂，已退出至手动驾驶，太近了，太近了。 ok， 今天给大家试一下这个第二代的小鹏 v l a 啊，给大家看一下这个版本号 v l a 二点零 贝塔三点零大屏修复版。啊。好，给大家看一下。我们今天的路线基本就是城市道路，我们这次不涉及高速，都有小路，还有一些大家平时通勤会经过的道路，我们这次还有几段堵车，应该还是比较有代表性的。 好，我们准备出发，现在可以看到现在他可以直接在屏幕，这个真的是理想跟小鹏都开始跟 f s d 了啊，都可以直接原地启动，加上屏幕启动 n g p 漫游已开启， 他不太敢走，可能由于前面前面的慢，已退出至手动驾驶。哎，帮他一把。 好，我给它停到这个地方看一下，然后再 n p 档。 好，我们这时候再启动一下。 n g p 慢游已开启。哎，这次它赶走了，那就是因为刚才 n g p 开始了，将按导航路线行驶。好，这里我们前面就有个炸机，看它过得怎么样。 ok， 哇，这个通过炸机很舒服。 左边我们再给大家看到一下，左边一直有来车好 没有打转向灯。对啊，他转向灯刚才开着开着又关了，哎，他又压线了 哇，以同时起步还是很还是很礼貌的，这种让他， 哎，我不要变哇，这么大胆的玩。 这里是哇，这里是右转道。喂喂喂，我我我，他要他开，我还挺狠的。我去我去，这我靠这个开法非常的本地人。 这比我还猛啊开的，呵呵。只有网约车和出租车才会这么开 走怎么不走了？这个时候又尬住了。突然尬住了，给他一脚我补了一脚电门。他过吗？他这里会过吗？三二一哦，他还是会缓慢通过黄灯 先点到再打灯，很小鹏，这个是小鹏的一个异梁传统前方路口右转，他处理的这个处理的真的非常好。 这是一个无保护的左转。我去哦是一个无保护的左转。我暂时没有遇到对象的直行来车 哇，这是什么路啊我的天呐。 我稍微压一点点黄线。这种地方压一点线是还是没有问题的哎。他突然起步了，我们会不会突然跟到他跟到回他后面呢 压力有点多了。对象又来车哇。因为是刚好右边又有电，是有两辆电机，一个从我们后面来一个从我们前方来。这个处理的还是不错的。我觉得可能我是真人也只能这么处理了。 我看看他怎么 我我我哎，让他让他哎。有点意思。这个路况 来到了这里非常不规整的路段，但看他也基本没有怎么犹豫， 前面真的非常窄，这里基本过完是肯定要压中线的， 他真的很大胆。我靠我去，我这里没有碰电门没有碰刹车也没有碰转向右边，我真的非常极限。他右边我去，他怎么赶的呀？ 刚刚右边离蹭墙就差十厘米这里离蹭这个行人也只差十厘米。 他为什么能这么大胆呢？ 这是我们第一个掉头，这里是个好像是个无保护的掉头，然后前面有其他左转的车档 哦他会往外打一点，其实掉头慢一点。我有一个逆行的电机哦这个很很无感，感觉跟我开的差不多。他也没有减的特别慢， 比较猛。 哎。这里会是有个待转区啊，不过我们有前车帮我们我们 有个前车座。这也没关系，它它其实有识别到停止线哦可以哦，它有识别。那它真的应该是有在待转区做待转的能力。嗯 哇，你看他遇到这种横穿的电机就没有任何突物的动作，就缓缓的往前推， 哎哎哎。哦靠左直行。哎。我们是不是走错了哎。我们走错路了，这里应该是走错了。看看他怎么重新规划。 一百米后掉头，随后一百米右转。嗯。他想掉头的话要怎么掉哦他想直接在这里掉吗？ 可能是想左转看一下看看他。 哎。他直接左转了，他没有打算掉头，他们要去死。跟导航三百五十米后掉头。 哎。再往这这边是对了，刚刚是在右侧，这次我们是在左边开了车道。 那我们要再往右边一条哦。我现在对的哦。减速变变变， 哎哎哎。靠右行驶。对，变变变变变。哎你要走错了。哎不对，他好像又走错了。是的，他走错了。 哇哦，这个错的很不应该啊。是啊，这个路这里的路是很规范，我们要上环城了，老师 靠右行驶哇，等一下到了，哎对，这里又来了，又回到最初的起点， 这里要是走不对又我觉得这样绕太久了。对，终于绕回来了。变变变。哎哎哎，这是对了这是对了，他不会有自己学习的能力吧。 这是个红灯。哎终于对了终于对了。没毛病 哦，这个保守，这个挺的很好。哎哎哎，已退出至手动驾驶。哎，这里他出了个问题，是那种那个地方是逆行了，他应该走这条道才是对的。 减减速啊，你不是要左转吗？这里是个无保护的左转。不要开这么凶啊。我靠，他真的不减速开那边 我们中间开启吗？他可以在转弯中间开启，有点意思。 对，刚好无保护左转。哟，遇到了一个大车，这地方我来过， 再往前开始倒。可以这么激进，完全不让直行，果然左转果然转弯让直行是不成立哇，这个地方有点难啦，最后来一点，开开门哇， 有意思，这还是他们规划的途经点，他这里刚好又有两个识别码，滚。已退出至手动驾驶。太近了太近了， 当 g t 已开启，感觉十厘米都没有。对， 终于到了，兄弟们。已到达目的地附近，即将前往你的常用车位，请注意红灯到达目的地附近。本次导航结束， 正在通过闸机，请关注周边环境。 哎哦，他这个识别的还是挺准的。 可以啊，他一抬马上就走。我我我我好，现在我们是逆行状态。园区逆行，园区逆行，但是他毫无畏惧。即将到达您的车位。 我的车位在哪里？我的车位在哪里哦，看到他，他车 位在这啊， 停不了。导航结束，已切换为 ngp 漫游。哦哦，这里看一下它漫游能漫去哪里。即将泊入您的车位哦。他自己选了一个车位，自己泊还可以。其实虽然说一直在逆行，但是就这样吧。 自己选了个车位，问题不大。 这还可以，这速度控制的 ok， 还不错。

昨晚很兴奋，我马上要分享一下啊，看了智能电车研究所测试，嗯，小鹏 v l a 二点零的视频啊，全程半个小时没有剪辑，小鹏只有一次违章的接管，同样的路段，华为的 ads 四点一，他接管是五次。 现在我要感叹一下，就像前几天小鹏的之家负责人刘先明在他们的发布会上说的那句话就是小鹏和中国之家行业拉开代差的时刻到。很明显啊，小鹏 v l a 二点零强的离谱， 大家也不要口嗨，就是说谁谁谁好，大家看实际的测试结果不好吗？那目前测下的表现就是小鹏的 v l a 啊，拉开了代差和友商们。

长达三十分钟的视频放出来以后，小鹏高管一改以往行事相对比较稳健的风格， 居然在社交媒体上喊出了不服来战反话。大家你可以开着任意品牌的车到门店去试驾体验，去做对比，路线你挑你选， 你过来呀！那事情怎么来呢？就是智能车研究所放出了一条长达三十分钟的一镜到底，体验小鹏第二代 v l a 在 学霸路线开起来的一段完整版的视频，包括通过炸鸡 避让水坑避让行人比较难的拐弯线路啊，这条线路不是专门为小鹏开放的，是他们的节目智驾牛北专门设定的一条路线。目前开过很多智驾方案的车型，比如说最有代表性的就是鸿蒙智行里的问界 m 八，这个可是搭载了华为 a d s 四点一版本的车型，我看体验小鹏的视频下边还有很多问界的车主表示，这个版本确实要比问界的四点一版本要强啊，尤其是在接管次数这方面， 有小鹏的 v l a 二点零全程在尾站旁边接管了一次，而而问界 m 八则是一共接管了五次，这难道就是何晓鹏说的五倍？ 通过我们内部的比较策略，我认为比行业的低一流的选手领先五倍。这里叠个讲，我还是挺相信华为的技术路线， 人家也放出了新的技术，像尊界的 s 八百，奔界的 m 九也是搭载了全新的八百九十六线双光路激光雷达，只不过还没有测试的视频。就像何晓鹏说的，虽然特斯拉的 f s d 非常牛，但是你要相信中国是能做出顶级的自动驾驶的， 但是都做的非常的好，现在是我觉得你你要一定要相信中国的自动驾驶技术也是绝对是全球之巅的，所以喜欢智能驾驶这一块的朋友，大家多给中国车技一些时间。 这全场三十分钟视频我是完全无断点的，看完了给我的感受就是非常的丝滑，很多路线老司机都表示厉害，从视频中还能看出来他提前判断危险感知的能力，这次变得更强了。 而且这个视频评论区下边还有很多小鹏 pro 版的车主是愿意花钱升级，因为小鹏 pro 版车主当时买车的时候，大部分我说的是大部分是对小鹏的智驾并不太相信的，只是想高速上用一用，那不像我们 max 的 车主当时真的想体验小鹏的这种 辅助驾驶技术的，当时是没得选，我们只能选 max， 如果有奥数版，我相信大部分人还是会选择奥数版， 就像这次纯电 x 九是一样的，它的这个订单百分之八十几都是至少双秃顶版本以上的这个车型。 所以这也就是为什么小鹏先讲的是第二代 vr 的 这个技术发布会再说小鹏 x 九纯电上市，所以大家要懂车企这些套路，用技术换溢价的能力， 我觉得这是一条非常正确的线路，要比那些华而不实的这些东西来的更加的实在。那我也期待智能车研究所的博主，比如说雨天大雾这种相对比较极端的天气下来体验小鹏的第二代 vr， 包括一些小鹏的车主，如果你们在三月底推送后， 也可以发一些视频嘛，据托马斯来说，量产版本要比白塔三点零版本能力要更强哈。 out 版车主你们期待 vr 二点零正式推送，我们 max 的 车主就期待蒸馏版早点到来。

华为真的挺牛的，八百九十六件的双光路激光雷达都让他搞出来了。哎，我今天看到这个，他识别就是远处的那个镜物啊， 好，就这么就手机这么高，十十四厘米公分左右。哇，都能识别到，太牛了。我当时还记得应该就是春节前， 然后好像是智驾大赛的温州站，当时小鹏跟华为都纷纷落榜了，然后拿到第一的应该是博士文员第一，然后第二的应该是谋曼塔，第三应该是千里浩瀚。就因为小鹏，我知道在这八年期间，他更换了三个智驾掌门人， 最新的掌门人刘先明可以说是把之前的方案几乎就算是这个推倒，重新在物理 ai 世界去做这个基座模型，具体的待会咱们讲。那华为我不知道，就是因为它的 a s 四点零，我当时就觉得挺厉害了，然后没想到，嗯， 没拿这个前几名，然后我在想华为应该也要憋他的大招，这不，八百九十六元的双光路激光雷达可以在问 g m 九和 s 八百上花两万块钱就能选装了。就是他这个识别进物的能力，包括他的这个三点式的调头， 我看完我觉得很丝滑，确实中华有为好。说到小鹏的 vla 二点零，可能就有人问了， 他是视觉方案，那跟华为的这套方案谁更厉害？说实话我不知道，真的不知道，因为目前还没有媒体包括个人去做双向的对比，不知道到底是谁厉害，只不过通过官方放出的视频，各有各的优点和长处， 所以你感兴趣的话，可以在三月十一号，你可以先去体验小鹏的 vr 二点零等这个华为这套全部都上了以后，你就可以去体验，比如说在文杰的 m 九和 s 八百上应该是第一批，那后边像可能有阿威塔等等其他的车型可能也会跟进， 但是时间要等车企的通知。那收到 vla 二点零今天我也看到了很多，就是已经报名内测的车主放出了几段的视频， 尤其我比较感兴趣的就是他那个无图漫游模式，当导航退出以后，他还可以在公共道路上去做到无图漫游。哇，这点还是挺吸引我的，虽然我也不知道我用它干嘛， 可能就是当自己无聊的时候可以自己去开，你没有目的地，很多人都是这样，现在工作生活压力多大呀？是不是？哎，为什么很多人下了班愿意在车里呆看电视看俩小时？那这套视觉方案， 呃，牛的一点就是他去掉了语言转移的环节，直接就通过看到的，然后去输出指令，就是效率会更高， 然后处理速度会更快，动作跟进的也会更高效。所以有媒体说这个版本现在真的很会挤，所谓的挤就是变道的时候，别人来加塞尔的时候他也会更挤了，只不过在有一些场合通行效率上还有待提升，那从这方面来看的话，他还是要保证他的一个通行的安全性， 这是第一位的。随着优化吧，因为在这一年多的时间，他们已经更新了四百多个版本了，平均每天四个版本不停的为数据，所以 对于算率的要求也真的是非常高。通过这些内测的视频，媒体的视频，然后还有像官方的视频放出来以后，比较有名的几个投行，以摩根斯坦利打磨为代表的， 然后也给出了一些投资建议，包括他们把标的的金额写在上面了，大家可以具体去看一下，因为我不是财经博主，我不做投资建议。包括像二十国领事也体验过了这个 v l i 二点零，在这个环节当中很难猜到这个到底是人开的还是车开的， 就比较的丝滑，包括像广州市政府副秘书长朱小易啊先生也体验过，开过了，也确实感觉不错。我看发布会后又问到何晓鹏说有没有可能把这个 v l 二点零下放到十五万左右，那就是两万美元的这个版本。何晓鹏犹豫了一会儿， 我觉得绝对是因为，为啥呢？要单看现在小鹏的销量，觉得这个真的是路漫漫其修远兮，以现在的这个市场行情来讲，不管是芯片还是存储，价格都往上飙的很厉害，那可能还是需要很长的时间才能把这个价格打下去。那为什么何小鹏说一定会呢？是因为大 众作为小鹏的第一个 v l a 的 合作商，大众肯定是有资本的，不管是在国内还是在国外，在国外的道路上也可以做到无规则，他看到了就可以跑，我相信政策法规一旦通过，马上就可以支持， 所以这些才是我们最高标准，这代表的是你所有地方都能开，完全放心，超高效率。那大众在国内那第一个用到的车型可能是宇宙零八，就是跟安徽大众合作的，那国外的现在目前来看是没有 看到消息的，但是我觉得应该也快了，因为这个他要抢占市场。现在的欧洲市场大家也知道，像咱们国内的比亚迪、小鹏领跑，奇克、奇瑞都在这个抢占市场，那作为老牌车型的大众一定不会放过这个节奏的， 毕竟这是人家的老家吗？那说了那么多， vr 二零具体的开起来怎么样呢？我觉得大家还是要去试驾，每个人开每个人感受都不一样，现在的置驾方案真的是百花齐放啊，你争我夺的这个时代，加油吧！

全球唯一有可能跟特斯拉的 f s d 去 pk 的 自动驾驶终于出现了，如果一款自动驾驶要跟特斯拉的 f s d 去对比的话，那么它需要具备几个条件，首先第一呢，它必须是纯视觉，因为如果一款自动驾驶还需要激光雷达这样的传感器的话，说明它的 ai 大 模型还不够成熟，还达不到人脑级别的算力，更别说超越人脑。 再一个非常重要的点就是他的全场景能力，说白了就是不管在哪，不管遇到怎么样的路况，他都能去适应并做出决策，甚至在一些人类驾驶员都处理不了的路况，他都能精准的做出判断。眼前我们看到的就是小鹏的第二代 v l a， 在 这种夜间下雨的极窄路段，即便是老司机都要非常小心。 我们通过视频可以看到，小鹏的第二代 v l a 对 于这种路况处理的游刃有余，当然这还不是最难的，我们来看一段在极窄的小巷子里会车的场， 如果是我的话，遇到这种情况可能已经忍不住要接管了，但是第二代 v i a 可以 精准的判断出两车的间距，并且能从容的通过，这说明他的判断能力其实已经超越了绝大多数人类驾驶员，当然他的能力远远不止于此。我来看一段更夸张的，大家来看一下眼前这个杂乱无章的停车场，小鹏的第二代 v i a 如果不开 导航，直接开启支架，让他漫无目的的在这个停车场里行驶，会发生什么呢？我们来看一下他在跟人类一样，用自己的摄像头，也就是眼睛去寻找可以通过的路径，然后再用大脑去思考哪条线路才是最优解。一边观察一边思考，一边做出决策，这跟我们人类开车的方式是一模一样的，他在特别窄的地方会放慢速度， 比较有把握的地方在提高速度。在如此杂乱无章的停车场里行驶的像一个老司机，最后居然自己一边摸索一边驾驶，找到了出口。也难怪何晓鹏会说，小鹏的 v l a 接下来将会从 l 二直接跃迁到 l 四级别，我认为 比行业的低一流的选手领先接近五倍。无论是接管率还是安心施华柱，无论是支持的可达范围，包括今年、明年、后年，我觉得最重要的一个接管，一个就是说我多少钱没有。 由此可见到，小鹏的第二代 v 幺 a 的 发布，极有可能是小鹏与行业拉开代际差距的时刻。所以摩根士丹利、美国银行、汇丰银行等全球许多头部的机构 都认为小鹏的第二代 v 幺 a 是 一个巨大的飞跃，摩根士丹利甚至声称特斯拉 f c 将会面临小鹏的直接竞争。当然，小鹏的第二代 v 幺 a 在 上海的路况的实际表现到底如何，关注我，过几天我去测给你们看。

华为智驾的杀手锏来了，小鹏第二代 v l a 智驾已落地装车。当年余承东嘲笑何小鹏连最基本的汽车常识都没有。二零二三年，汽车媒体拿小鹏、华为的 a、 e、 b 做测试对比，测试结果华为更胜一层。同为智驾第一梯队的何小鹏提出质疑，测试结果百分之九十九是假 的，却遭到老于的公开嘲笑。作为车企一把手，连 a、 e、 b 是 什么都没有搞懂，赶紧体验吧。虽然后面两人实际大和解，但何小鹏不争一口气也要争一口馒头。小鹏第二代 v l a 装车落地，引发全球关注，赢得摩根士丹利、美国银行、汇丰银行等多家国际头部券商火速跟进，急于买入评 级。新华社发文称，小鹏第二代 v l a 给出了中国制价答案，正是迎来中美技术并行引领的全新格局， 甚至连二十国领事上车体验连连，赞叹丝滑。就连广州领导也为其站台，还经过多位食堂爸妈实测，从国内到国外，从官方到民间的认可，何小鹏这口气终于顺畅了些许。

v l a 到底能不能让小鹏智驾与华为拉开差距？先看一段小鹏 v l a 内部测试视频。首先是一个简单的窄路会车，小鹏选择靠右避让对象车辆，这是智驾的基本操作。可为什么避让后小鹏还在原地不动，又开始卡？ bug 抽风了吗？ 继续往下看，后方此刻快速来了一辆车，并且还是一辆救护车，待救护车通过后，小鹏这时才从后面通过。原来此前的等待只是为了让救护车快速通过， 因为救护车肯定是事情比较紧急，速度也比较快，小鹏在判断了自己通过窄路的时间会耽误救护车，因此选择了停车礼让。从一个简单避让到停车等待救护车，小鹏智驾系统至少思考了以下三点， 一，前面的位置不足以两辆车同时通过。二，我现在过去时间太长，没有办法让救护车快速离开这个路段。三、后面是救护车，我需要让救护车先走。 这里的长持续规划已经到了分钟级别，不再是学习驾驶的本能反应，而是权衡利弊之后的结果，更多的是融入了智驾系统自己的思考，仿佛已经看到小鹏智驾开始再次引领接下来的方向。

这不是第一梯队，这就是第一名，小鹏 v l a 二点零首次线下实测，全程半小时一镜到底，那思华的决策逻辑还有过各种复杂路况的通过性，根本感觉不到是智驾在开，非常拟人。同样路程， 华为 a d s 四点一接管了五次，而小鹏 v l a 二点零只有一次，这就完美印证了何小鹏说的那句话，比行业顶级还要领先五倍。据了解，这套 v l a 二点零系统，大众将成为首发客户，得 德国、英国、丹麦、澳大利亚等近二十个国家的领事都专程过来试驾，大魔更是直接给出三十四美金的目标价。现在能跟小鹏试驾，真正掰手腕的，也只有美国的那个对手了。

小鹏不讲武德，让各种纷争不断的国产智驾终于统一了战线，他就是那个第一智驾，没有之一。第二代的小鹏。 vsa 的 视频都看了吧， 号称智驾圈最难征服的广东牛北路段智能车研究所，一进到底，小鹏三十多分钟的智驾视频， 第一次让人有了要升级道路难度的冲动。到底有多强？我说个对比，就在刚刚过去的二月份，同一个牛北路段，华为最先的 adx 四点一也跑了一次， 全程五次接管，而小鹏全程只有一次走错道的人为干预。但我想说的是，真实的差距远远不只是接管次数这表面的五倍数字的差距，实际上这已经不是一个可以同台竞争的东西了。用小鹏置下负责人的话说就是 小鹏的支架跟其他的支架存在了待机的差距，一、抗对方向盘的控制，小鹏全程方向盘打的无比的自信，从容细腻，颇具有 f、 s、 d 的 味道。反观华为 adidas 这边，遇到点困难极限的路段，方向盘就开始抖动顿挫， 还是以前熟悉的味道。二、小鹏第二代 v、 l、 v 已经具备识别坑洼的路面积水等路况，并且做出对应的必然动作，比如这个隐形减速带，其他家的智驾系统都无法识别，并且依然不减速的通过。最后啊，只能人为的接管， 否则以这个速度通行，你的轮胎都要起毛。但是小鹏这边就很柔和的减速，通行，通过后立马就加速。从这里其实就能看出来什么车是在用 ai 开车，什么还是基于人工斜齿的代码开车， 因为这种路况用人工斜的规则是无法处理的。三、博弈、变道、闹行、跟车抓机会能力，小朋友可以做到极低的食盐决策，我感觉比人类的反应和处理速度更快。 原视频的第十分钟十七秒这段封神明场面，暂时还没有看出其他支架具备这样的第十元的果断决策的能力，找到那个窗口期就不大一点犹豫了。这个很厉害，我这很多都是慢慢的溜过去想气死人家的，感觉这个很好，哎 啊，这个在在外面真的不会被人骂的。对对对，真的像一个人在开车一样，就他找到博弈的那个点，就一脚过去了，马上过去了。这个是很好的，是不管遇到多复杂的路段，都能够非常细腻的丝滑的控车。你比如经典的这个不规则的环岛， 你看看小鹏的控制和路线的选择，老司机都不一定有这个效果，而华为这边却依然需要人为的接管通行。五、什么才是真正的 ai 公司？小鹏做了表率给你们看， 而不是天天喊口号说自己要成为一家伟大的 ai 公司。国产智驾的辅助驾驶之争，其实就是始于小鹏，现在又要忠于小鹏。早在二零二一年，二二年那个时候小鹏的智驾横空出世， 当时国内没有任何对手。随后的几年时间里，大家都摸着小红过河，有模有样的学着啊，将装上了激光雷达，写着各种场景的规则代码，来提升自己的辅助驾驶的体验。 在过去的一到两年的时间，小红在推导自我，删除一切的规则，毅然决然的切换架构，选择了主视觉加大双列加大模型的路线 重组，加上切换架构，导致小鹏在过去这段时间的置驾一直不温不火，而其他家还在疯狂的对感知硬件和写各种复杂的长卷流代码体验的也逐渐追了上来，很多人开始质疑小鹏的置驾也没有优势了。然而今天的第二代 v l a 一 出来，整个行业都少了， 傻到发现一出来就是断代的差距。而且现在的小鹏新的物理 ai 肌肉模型已经搭建好了，一天就能够训练出四个新的版本出来，其他家如果撤一次还想跟上脚步，首先就是得跟小鹏一样割掉自己的命， 推倒过去上线极低的依赖拐杖的规控路线，走特斯拉小鹏一样的大算力加大模型的路线。越聪明的智驾大脑，其实需要的感知硬件是越少的，就好比新手喜欢做加法， 高手喜欢做减法，自动驾驶最难的就是车子，如何理解这瞬息万变复杂的物理世界，不要在错误的道路上越走越远。

我我们啊不牵扯，说是性能最强最安全的四个，没有之一。好，第三个 y 看到了对象来球为什么这直的哇哇哇哇。 这就有问题了啊，把这个大可以吓一跳，不断有车把。这么多车哇。这一点一点犹豫都没有的都有。很思维诡计真的好顺。