伊朗中国油轮有没有放行

三月六日原隐四到五日，网传中国零五五拉萨舰编队进入霍尔木兹海峡，为中资游轮常态化护航。为不实信息，中国海军却有舰艇在阿曼湾海峡外侧执行护航与联演任务，但未进入海峡内常态化护航。网传三月四日上午九时， 中国海军零五五型拉萨舰和零五二地形乌鲁木齐舰、提洛马湖号补给舰组成编队，编队指挥员是上校张磊， 穿越霍尔木兹海峡进入波斯湾海域，四日下午护航中资昆仑号游轮穿越霍尔木兹海峡。 截至五日上午，编队已完成三艘中资游轮的护航任务，护航总里程两百八十海里，正式启动对中资游轮的常态化护航任务。三月一日上午八点，中国海军电子侦察船八百五十二号天狼星舰通过霍尔木兹海峡和零五五型拉萨舰和鞍山舰汇合， 海峡外围游移另一艘零五五和三万余吨瞭望一号综合侦察船。事实情况，拉萨舰长为大小十级部队 海军远洋编队，指挥员一班，为少将，军职政令。中国海军第四十八批次亚丁湾护航编队零五二 d 型驱逐舰唐山舰、 零五四型护卫舰大庆舰，以及综合补给舰太湖舰，与俄罗斯海军二零三八零型护卫舰兼一号在阿曼湾汇合波尔莫斯海峡外侧执行护航与连夜任务， 但未进入海峡内常态化护航。中国以海上安全纽带二零二六年演二月下旬在阿曼湾海峡北部举行。中方餐饮舰艇为乌鲁木齐舰、临沂舰、东平湖际，属年度计划内演习，非专门护航。

东大邮轮可通行伊朗封锁霍尔木兹海峡后，美欧已船无法通过。美欧最担心的事情还是发生了，伊朗直接放话说，在战争时期，他们有权管着霍尔木兹海峡，不让美国、以色列还有欧洲国家的军用和民用船过，谁敢来就打谁。 就在伊朗发这个声明的同一时间，我们的邮轮已经安全通过霍尔木兹海峡，像中远海能、新龙洋轮、招商轮船、新世界号等东大超大型邮轮 v l、 c、 c 都安全通过了。现在伊朗官方多次承诺保障东大船只安全通过， 那是因为东大油轮就是伊朗经济的发动机，伊朗就靠卖石油活着，但美国的制裁让全球其他国家不敢买伊朗的石油，石油卖不出去就没钱，伊朗的国家运行就维持不下去。而东大作为全世界买油最多的国家，可不怕美国的制裁，买了伊朗超过九成出口的石油。 伊朗开放霍尔木兹海峡给东大游轮走，说白了就是用自己手里最管用的一张牌，给最大的买家东大交一份保护费，确保自己的经济命脉别断了。但对美国、以色列和欧洲的船来说，这事可就大了， 这可不是小事，直接动摇了全球的能源格局。美欧的经济安全，还有他们一直主导的海洋秩序。霍尔木兹海峡是全球能源的咽喉要道，每天得有大概两千万桶石油从这儿过，占了全球海运石油的四分之一还多。 全球将近五分之一的液化天然气也是走这儿，像卡塔尔和阿联酋的天然气，九成以上都得从这条道走，根本没有别的海路能替沙特、伊拉克这些海湾产油国，它们出口的石油基本上都得经过这儿， 伊拉克、科威特这些国家更是百分之百依赖这条海峡。伊朗对霍尔木兹海峡封锁真的执行起来，美国、欧洲和以色列相关的船和保险公司都不敢来了，那海峡的通行能力就得从每天一百多艘游轮直接掉到个位数。 这意味着全球每天的石油供应会直接少掉将近一千万桶，占到全球需求的将近一成。东大在全球能源上的话语权明显大， 我们是中东石油最大的买家，又是最稳定的供应方，以后在石油怎么定价，贸易规则怎么定，结算用什么货币这些问题上，我们说话的分量就更重了。能推动能源贸易变得更公平、更多源。目前来看，能源一下子少了这么多，最直接的结果就是欧美的通货膨胀会， 经济很可能掉进衰退。气价一涨，电价跟着飞涨，电节、铝化肥这些用电大户最先扛不住，然后会传导到汽车、精密仪器这些行业，最后老百姓的生活成本全上去了。 欧洲好不容易压下去的通胀，马上就会回到之前的高点，八成以上的概率重新陷入经济停滞加通胀的泥潭。美国自己虽然是产油国，但全球油价是联动的，他们国内的汽油价格也得跟着涨。

此心领神会。二十八日联合国会议上，一方代表特别感谢中俄的支持。此刻特许中国船只通行，正是投桃报李的明智之举。这对美国形成鲜明讽刺。特朗普政府出兵中东，本想掌控石油命脉，结果战火中唯独中国能稳定获取中东石油， 其亚洲盟友日本反而陷入能源危机。美国的战略误判让盟友首当其冲，另一个受冲击的大国印度可能被迫转向俄罗斯寻求能源补给。尽管美国刚为减少俄油进口给予印度关税优惠，若中东供应持续中断，印度很可能会不顾美硬关系，重新大量采购俄罗斯原油。 当前局势让特朗普政府始料未及。伊朗的封锁行动本是没以军事打击逼出的自卫之举，这场冲突引发的连锁反应，正以意想不到的方式反示美国自身。若当初选择外交谈判，何至于陷入如此被动的局面？

要知道，特朗普此前还高调宣称将派海军护航，结果话音刚落，自家邮轮就遭了殃，美国更是不敢轻易进入伊朗反舰导弹的射程，所谓的护航成了一纸空谈。更让美国头疼的是海峡封锁推高全球油价，本就因关税政策承受高物价压力的美国民众，这下更是雪上加霜。特朗普的国内政治压力陡增， 伊朗为何偏偏对中国网开一面，甚至从全面进航转向精准封锁？这背后既藏着外交的认可，也绕不开现实的经济罗。 自美以一冲突爆发后，中国始终站在国际道义一边，多次在联合国和外交场合发生，坚决维护伊朗的主权和领土完整，还敦促伊朗保障能源通道。伊朗常驻联合国代表也曾公开感谢中俄的支持，放行中国船只是 对这份公正的直接回应。而从经济角度看，中国是霍尔木兹海峡石油的最大买家，伊朗不可能把这个关键合作伙伴推向对立。

中国邮轮过海峡与伊朗为封锁表态伊朗一边展现强硬姿态，一边又否认封锁海峡，看似矛盾，实则是冲突升级背景下，其为精细的战术拿捏与政治表态，核心就是威慑对手，稳住朋友，在制造紧张的同时 为自身保留外交与经济空间。一、如何理解伊朗未封锁？伊朗高官明确称未封锁海峡船只按国际规则通行，于此前关闭海峡 禁止船只通过的严厉警告形成明显反差，这一温差正是策略关键。战术上精准打击伊朗将全面封锁收缩为针对性拦截，并强调目标是伪装成商船的军用船只，表明其无意与国际社会全面为敌， 而是将矛头集中指向美意及其盟友，政治上留足余地。全面封锁霍尔木兹海峡会立刻引爆全球能源危机，使伊朗陷入国际孤立，强调为封锁，本质是向外界传递紧张局势，责任在眉宇， 伊朗仍是地区安全的维护者，而非混乱制造者。二、中国邮轮所处的现实处境在这片模糊地带，中国航运与邮轮面临风险规避与谨慎维持并存的局面。出于安全考量，中原海运等大型航企已暂停海湾多国航线新境舱， 体现商业层面对高风险的直接反应。同时，也有国内传奇表示，未收到封锁通知， 仍在评估并准备前往装货，这反映出当前海峡并非完全封闭，而是处于高度不确定的半管控状态。三、总结伊朗再走一条高风险钢丝伊朗的表态与行动 本质是一场高难度平衡，用事实上的军事管控维持对美以来强烈围猎用衣冠通行的表态， 安抚中印等能源进口大国，避免因彻底切断能源通道而失去国际支持与经济收入。对中国而言，如何在这片冲突灰色地带保障邮轮与人员安全，同时稳定能源供应，正是当前最现实的考验。

东大游轮可通行？伊朗封锁霍尔木兹海峡后，美欧已船无法通过，美欧最担心的事情还是发生了， 伊朗直接放话说，在战争时期，他们有权管着霍尔木兹海峡，不让美国、以色列还有欧洲国家的军用和民用船过，谁敢来就打谁。 就在伊朗发这个声明的同一时间，我们的邮轮已经安全通过霍尔木兹海峡，像中远海能、新龙洋轮、招商轮船、新世界号等东大超大型游轮 v、 l、 c、 c 都安全通过了。现在伊朗官方多次承诺保障东大船只安全通过， 那是因为东大邮轮就是伊朗经济的发动机，伊朗就靠卖石油活着，但美国的制裁让全球其他国家不敢买伊朗的石油，石油卖不出去就没钱，伊朗的国家运行就维持不下去。 而东大作为全世界买油最多的国家，可不怕美国的制裁，买了伊朗超过九成出口的石油。

伊朗开放霍尔木兹海峡给东大游轮走，说白了就是用自己手里最管用的一张牌，给最大的买家东大交一份保护费，确保自己的经济命脉别断了。但对美国、以色列和欧洲的船来说，这事可就大了。 这可不是小事，直接动摇了全球的能源格局，美欧的经济安全，还有他们一直主导的海洋秩序。霍尔木兹海峡是全球能源的咽喉要道，每天得有大概两千万桶石油从这儿过，占了全球海运石油的四分之一还多。 全球将近五分之一的液化天然气也是走这儿，像卡塔尔和阿联酋的天然气，九成以上都得从这条道走，根本没有别的海路能替沙特、伊拉克这些海湾产油国，它们出口的石油基本上都得经过这儿，伊拉克、科威特这些国家更是百分之百依赖这条海峡。

昨晚的消息，三月五日散货船铁娘子号将船泊识别信号改为中国所有后，顺利通过海峡。多个消息员都说伊朗允许中国船只通过霍尔穆兹海峡。 之前博主在分析伊朗局势突变对中国影响时就聊过，伊朗如果选择抵抗或者边打边谈，那大概率是前期无差别袭击过往船只，过了一段时间之后会参照胡塞武装的模式有选择的袭击。 原本博主预计还要持续一段时间才会这样，没想到会这么快。还是那句话，伊朗最终局势无论如何变化，对中国的影响都是有限的， 大家要对中国的实力有自信，要对中国的外交政策有信心。这次允许通航的国家暂时只听说有中国，其次是俄罗斯，其他的还没有消息。 不过支持美国与以色列的国家的船只，伊朗明确说了要打击。在中国船只通过霍尔木兹海峡的过程中，有些受到伊朗革命卫队快艇的引导，避免误判， 且要求提前报备，悬挂中国国旗，标注中国所有。那我们就来分析一下中国船只能通过的原因以及需要注意的情况。 第一，中国一直以来客观公正的外交立场是最核心的原因，部分媒体说伊朗是感谢中国在冲突中的立场。第二，包括中国外交部门工作人员在内的相关人士的辛苦努力。第三，冲突之前伊朗出口的石油中，中国买了百分之八十以上 是伊朗石油的最大买家。第四，在最高领袖哈梅内伊多名高官及包括女子、小学学生在内的平民被炸死的情况下，伊朗依然保持了克制， 这从第一天和之后的反击中都能得到印证。接着说说需要注意的地方，一是有些国家会不会冒充中国船只，这会让伊朗的反击策略大打折扣，可能会影响后续的通行。 二是难保有的国家会袭击邮轮，然后冒充是伊朗所为意，或者让在伊朗的内鬼来做，从而制造舆论，破坏中医关系。 所以如果出现邮轮被袭击的情况，大家还是让子弹飞一会，不要轻易下结论。不知道怎么回事的时候，看看国家的表态，这总是没错的。 以上就是本期视频的主要内容，如果觉得还可以方便的话，还请多多支持新人博主，关注加点赞，谢谢大家！

日韩网友，集体破防伊朗封锁霍尔木兹海峡，为何唯独放行中俄游轮？ 他们明智，有的时候也会满嘴跑火车，但有一件事，他们是集体精准预判，到了伊朗会封锁霍尔木兹海峡，不过会采取选择性豁免，且豁免名单只会包含中俄两国。二月二十八日至三月二日，赖月谦、蔡正源 见闻，即三位台湾统派民贼相计预判认为伊朗封锁霍尔木兹海峡时，将采取选择性策略，仅对中俄船只放行。果然不出所料，三月三日， 伊朗革命卫队高级顾问贾巴里正式宣布封锁霍尔木兹海峡，禁止一切船只通行， 直言国际油价将突破两百美元，直接掐住西方经济命脉。值得注意的是，伊朗并未对外宣布任何国家豁免政策，表面实施全面封锁，但在实操中却对中俄船只默认放行，不予拦截，形成明风暗放、中俄例外的特殊格局。 此前胡塞武装封锁、中俄例外的特殊格局，如今伊朗延续这一做法， 已成为地区对抗中的固定惯例。此举直接引发海外舆论哗然，包括日韩和西方网友直接破防相关话题在国际社交平台持续刷屏热议。 韩国论坛的 q 网友金敏俊郁闷发帖，韩国全程中立，不参与任何针对伊朗的军事行动，百分之九十以上石油依赖中东进口，为什么我们的船不能过？凭什么只有中俄可以畅通无阻？日本论坛五四 h 网友田中博直言， 日本老老实实保持中立，却要一起承担油价暴涨、供应链断裂的代价，中俄却能在海峡里自由进出，这哪里还有公平可言？社交平台 x 上的欧洲网民热议，全世界中立国家几十个， 伊朗偏偏只给中俄开绿灯。所谓中立，一文不值，只有大国才有特权。那么全球中立国那么多，伊朗为什么只放行中俄，不放其他中立国呢？答案很现实，一旦放开，所有中立国 必然被西方利用，变相帮美国运输物资。所谓中立商船，常常是西方的隐蔽运输通道。日本船公司多次为以色列挂靠港口的商船提供转运，部分船只被报暗中运输军民两用物资， 协助西方完善对伊朗的唯独体系。韩国航运企业长期参与美国主导的海上制裁监控，部分船只按美方要求提供航信数据，配合拦截检查，看似中立，实则为西方效力。 对伊朗而言，放行这些中立国，等于给自己埋下定时炸弹，根本无法甄别哪艘是真民用，哪艘是帮西方运情报、用武器、运人员，宁可错杀，不可放漏，这是生存逻辑。除了日本那种伪中立国， 确实也有其他真心保制中立的国家。但伊朗依然不放行，是因为全球除了中俄两国，绝大多数国家都挡不住西方的威逼利诱， 自然换不来信任与通道。说来说去，国际政治还是要实力背书，能拿到特殊待遇的，从来不是靠中立二字，而是靠大国实力、战略信誉、现实互助与长远影响力。中俄从不参与西方的单边制裁， 更不可能两面三刀给美国和以色列暗送武器，是伊朗唯一完全信任的大国。此外，伊朗是中俄核心能源供应方，中俄则为伊朗提供经贸、金融、外交与技术支撑， 双向信任深度绑定，无需试探。最重要的是，拥有一票否决权的中俄两国，能在联合国安理会为伊朗主持公道， 抵制单边制裁与不当打压，在全球危机中为伊朗提供关键外交兜底。也正因如此，中俄才能在地区冲突里获得其他国家望尘莫及的安全保障。 中立不过是一种态度，只有实力与战略风量才是国际舞台上真正的通行证。感谢观看，下期再见。

这是霍尔木兹海峡过去二十四小时的船只通行量，昨天发了视频之后有老板要求更新，我这不就当个大事给办了。 红色箭头是邮轮，从回放就能看出来，还是没人敢过啊。伊朗拦截船只的成本其实很低，只要打几艘船震慑一下，其他船就都不敢动了。有人就问了，不是说中国邮轮畅通无阻吗？还有两艘过去了，信德海事已经出来辟谣了。信德海事算是中国航运圈很权威的媒体， 他的意思是有些自媒体拿着推特上的推文当真事了。经常逛推特的人就知道上面有很多视频都是造假的，更别说文字了。 那有人说过海峡的两艘船名字都有了，这还能假吗？哎，这两艘船我找到了，一艘是中原海能的新龙洋，也不知道跟央视那个主持人有没有关系啊。船的注册地是新加坡，你看这个照片，新龙洋， 然后再来看他过往的路径，确实穿过了霍尔木兹海峡。我们拉近看一下，日期是 utc 二月二十八号下午快两点， utc 是 世界标准时间，北京是 utc 加八。 袭击是在 utc 时间早上六点多爆发的。但是如果你还记得伊朗冲突时间线的话，伊朗是第二天才公布了哈维内伊的死讯，紧接着开始封锁霍尔木兹海峡。所以这艘新龙洋是在封锁海峡之前。过去的 新闻里的第二艘船是招商轮船的新海辽，注册地是香港。你看这个照片没错啊，我们看一下他的轨迹，他也是二十八号过的海峡，距离伊朗封锁海峡的时间很近。 那我们到底有没有被特殊关照呢？影子船队有可能，大游轮基本上不可能。咱们看一下二十八号的回放， 你可以看到二十八号从中午到晚上海峡都是畅通无阻的，伊朗并没有为我们单独开放航道，你看这个日期都到三月一号了，这个时候伊朗已经知道哈梅内一挂了，海峡还是很畅通， 直到三月二号海峡才真正没人敢过去了，但是也有几个例外。咱们来看看三月二号之后的回放，你看有些船是到了伊朗附近就消失了，还有一艘船是明目张胆的通过了海峡，名字叫西瓦，注册地是巴巴多斯，是个南美小岛。 实际上的船东很难猜了啊，有可能是任何国家，还有可能是某国的影子船队。之后还有一艘船也过了海峡，叫帕菲尔特，船级是利比利亚，也是个岛，船东也比较难猜。这艘也有可能是影子船，但是影子船一般的操作都是关定位入港，就像刚才消失那艘船一样， 这种开着定位过的不是很多。我的推断是影子船队有可能畅通，但是新闻里报道的那种有名有姓有公司的大船肯定是受影响的。现在中原海和招商的邮轮接到的指示全部是抛锚等待， 所以霍尔木兹海峡关闭对中国的影响还是比较大的，并不是很多自媒体说的那样。插个旗子就能过。爱国情怀我懂，我也有啊，但这事跟钱有关，我觉得还是跟老板们澄清一下比较好。马儿，聊世界，帮你看清世界，我们下期再见。

三月四日，印度新德里电视台率先爆料，伊朗为感谢中国在冲突中的公正立场，将允许中国传至四日凌晨。航运数据公司 kpl 的 追踪数据就记录下了经典一幕，铁娘子号将传播识别信号从待指示改为 c h i n a o w n e r。 接着，阿曼海岸现平稳驶过海。这艘铁娘子号的身份还藏着现代航运的有趣缩影。他悬挂马绍尔群岛旗，注册船东地址还和日本航运公司有关联，但实际由上海的行道航运运营是实打实的中国所属船泊。这种多重身份在和平时期是航运常态， 在战时却成了伊朗精准甄别的最好样本。和中国船泊的顺风顺水形成强烈反差的是，美国的船泊的顺风顺水成了伊朗说到做到的最好证明。