小米新发布的跑车轮毂悬停怎么运动

谁能想到，小米造车最狠的杀招，竟然藏在一个不转的轮毂里。当初雷总说轮毂最难的时候，键盘侠们笑的有多大，神，现在脸就有多疼。看清楚了，这不是普通的装饰感，这是小米微针 gt 最硬核的黑科技，静止磁悬浮外壳，在超跑的时速下，轮毂每转一圈都是在跟空气打架。 小米的设计师想疯了，既然转动有阻力，那就让他静止。这种违背直觉的动静分离，直接让空气动力学原地升起。风成了小米的私人通道，空气从半透明罩里呼啸而过，没有一丝阻碍。 不仅是做你们的涡轮结构，把我自己看透，我们每个人背后都做了五百个人，我把所有人的轮毂都看过来，别人家的轮毂是在炫耀，小米的轮毂是在杀人！ 打破了汽车百年的惯性思维，不再让设计服务于美感，而是让美感服从于物理定律。这不是人在画车，这是风在塑形。别再说小米只会堆料了，当他们开始给丰修跑道的时候，这台性能怪兽就已经超越了时代。雷军当年的那个伏笔，现在看简直是神来之笔。

朋友们，这就是小米的首款超跑，小米 version gt 啊，我现在在西班牙参加 mwc， 小 米超跑啊迎来全球首秀，能看到啊，相比速七预期，小米超跑的造型非常夸张，不论是超低趴的造型，巨大的碳纤维尾翼啊， 所有设计呢，都是为了更好的空气动力表现，彼此创造更好的赛道成绩。为了这个目标啊，小米超跑呢还有两大创新，其一呢，轮毂盖采用磁悬浮设计，能在极速行驶时啊保持静止，优化空气 动力的性能。其二啊，它还采用了主动尾流控制系统，能根据车速和方向盘角度啊，实时喷出高压气流，目的呢，依旧是降低风速，并保证极速行驶时的稳定性。小米超跑啊，超过了一千三百匹马力，零百加速不到一秒，最高时速啊超过三百五十公里，并且车身的各个部分 大量的碳纤维材质，官方透露啊，高速行驶时还能产生一点二吨的下压力。以上数据啊，全部对标了世界顶级超跑，并且内部呢为半幅式的 x 型方向盘，还有小米预期同款的全景天际屏。 目前啊，小米超跑呢还是概念车阶段，选择在欧洲首发亮相，更多是为了预热二七年小米汽车在欧洲开卖，凸显一个高性能电车的形象。那么小米的首款超跑会迎来实战表现吗？这一界面，翻建社，大家一起接着聊聊吧！

想知道未来的超跑长啥样？看看小米微升 gt 就 懂了。一个车是我想长这样，这台车是不得不长这样，为什么？因为油封塑形啊。这车全身都是空气动力学的黑科技，那个悬浮轮毂绝了，直接减少风阻干扰， 自带风道的尾灯既能亮又能压住车尾，连车机的曲面都是顺着风流动的方向走的，就为了找那个风阻和下压力的完美平衡点，这就叫专业，这就叫讲究。不是为了设计而设计，是为了好开，为了舒服，为了人车合一。小米这次对超跑的理解确实有点东西。

小米威震 gt 根本不是你们口中的超跑，而是布加迪赤龙那样的千万级 hyper car， 是 比百万级保时捷九幺幺、法拉利 f 八这种 super car 更加不计成本。不讲道理的终极机器， 虽然目前还只是概念车，但其实在他身上你能看到有很多不只是为了帅而帅的设计。就比如那个辨识度超高的小米光环，尾灯周围有一圈密密麻麻的微孔，能通过主动喷射气流来梳理车尾的乱流，可以说是把空气动力学功能藏进了灯光艺术里。 还有他整个车身像一颗水滴嵌在一个镂空的翘体里，车头那个巨大的风洞可以一直贯穿到车尾，让气流可以从上下两个通道吹过。 最科幻的我觉得是那个轮毂啊，它那个半透明的轮毂盖是通过磁悬浮技术悬在轮毂之上不动的， 这样既能降低表面的风阻，还能用来给刹车系统散热。这一切设计元素其实都在传递一个信息，就是小米它不是在追赶现有 hibook 的 规则，而是在定义下一代性能机器的美学标准。 当然，你可能会问，小米下这么大本造一台不卖的概念车，图什么呢？我觉得图的是一张全球汽车文化顶流的入场券， 因为这台车是和殿堂级赛车游戏 j d 赛车深度合作的。这款全球拥有数千万硬核玩家的游戏，过去十三年只邀请过法拉利、保时捷、奔驰这些豪门，而小米是第一个也是目前唯一一个受邀的中国品牌， 所以他的深层使命其实是让无数的欧洲的、美国的年轻人能在最具信仰的虚拟赛道上第一次握住小米的方向盘，在一次次过弯与冲线中重塑中国等于顶级性能的认知，让世界在最具沉浸感的游戏里被中国科技踩下油门。 这波品牌植入其实比任何广告都高级。不过聊到游戏，我这个前小米产品经理先给雷总提个需求，就是咱能不能想想办法把 g d 赛车这样的游戏搬进小米汽车的车机里啊？要是能像友商那样实现方向盘解偶就更好了。 这样以后我们小米车主在等人或者充电的时候，就能直接用车上的实体方向盘和油门刹车踏板对着中控屏幕沉浸式飙一圈牛尾。这不比让我们在家买个几千块的模拟器香多了？咱游戏里就把这台小米威震 g t 明码标价个一九点九九，我肯定第一个下单！ 想让这件美好事情发生的小米车主们，快在评论区艾特下雷总给施加下压力，拜托了！

小米威震 gt 极致低趴宽体水滴大灯配环形新环尾灯，这设计不是为好看，是让风按它的规则走。磁悬浮轮毂转的只有轮胎，空气动力学连轮子都不放过。剪刀门开的那一刻，仪式感拉满。 自电机四驱九百 o 碳化硅平台，峰值马力两千匹，零百一秒级碳陶瓷刹车，赛道级散热，数据不骗人，上车带你看他能跑多快。 中置驾驶舱包裹感很强，方向盘带小屏幕，信息都在眼前。对讲机那边， f 一 已经上赛道了， 两千匹不是数字，是它让我知道中国超跑可以和 f 一 同台竞技。

开一台小米的超级跑车是什么体验？这就是小米全球首秀的概念车锐志 gt， 以后小米的车可能就长这样了哦。这台车讲的故事呢，就是空气动力学如何在电动化时代突破 空气从前方进入掏空的设计给了气流两个方向，一个产生下压力，另一个去到伦敦处散热加整流。这个垂直侧翼呢，会再次的归拢气流，风继续往后往后走到这个超级大的尾部，有没有觉得这个尾巴和其他的超级跑车区别有点大？ 没有夸张的 u 型扩散器和大尾翼，小米的 vgt 尾部是非常大的出风口，中间有主动导片，可以上下动去控制气流向上的曲面，取代了尾翼，提供下压力。侧面的这些小口啊，是主动尾流设计系统， 它会主动吹出气体，形成一个无形的屏障，减少气流的拖拽力。这些可不单单是为了追求炫酷造型的设计。不过问题来了，出风口这么大，怎么整合尾灯呢？ 哎，圈个圈不就得了，刚好是米家设计语言。这个黑洞轮毂大家喜欢吗？他的罩盖呢，整个都是悬停的，因为要一直保持在一个低风阻的状态，同时这里呢，也可以把热量带出来去保持散热。 垂直尾齐很勒芒，左右切割气流更好的整流。总之啊，这台车设计都是为了在风阻和下力中找到一个平衡点。哎，这个东西有朋友猜到是什么吗？流媒体后视镜，觉得这台车帅不帅？这是小米 v g t 在 西班牙的首秀内饰，咱们下个视频回国聊。

刚刚呢， mwc 官方公布了小米 u 省 g t 概念超跑的核心参数啊，这个性能呢，简直炸穿了天花板啊，四电机四驱加九百伏碳化硅平台啊，综合马力呢，直接干到了一千三百六十匹啊，最高时速呢，超过了三百五十时速啊，零百加速呢，还不到一秒啊，这个呢，就是传说中的一秒级的猛兽了。 然后呢，他的空气动力学也拉满了，最大下压力呢，一点二吨啊，还有主动尾流控制磁悬浮龙果盖啊，全碳纤维机身，还有复合材料底盘，全景天际屏等等，满满的都是黑科技啊。 然后呢，他补能呢，也非常狠啊，赛道级的高倍率电池，十分钟呢就能冲五百公里啊啊，不过呢，目前还没有量产啊，如果真的量产的话，大家买到了一定要让我蹭一下。

小米威震 gt 这车身，这线条，停在这就是艺术品。水滴大灯，新环尾灯，不是为了亮，是为了让风听话。磁悬浮轮毂转的只有轮胎，开在路上别人以为是特效，可惜不是剪刀门开的那一下你就知道这车不简单。 四电机四驱九百 v 平台，两千匹马力，零百一秒级碳陶瓷刹车，再到即散热数据自己品，上车我带你赢！ 中置单座包裹感没话说，方向盘带平信息都在手边， f e 已经在那边等我了。 两千匹马力 f 一 同台，谁赢了自己看，开这台车别眨眼，不然连尾灯都看不到。

就在刚刚呢，小米发布了一款跑车，今天白天这辆预告图呢，大家都在猜测小米到底会发布怎么样一个产品，那么现在答案来了，就是这辆微星 gt， 那 看完这个设计之后呢？我想谁还敢说小米他没有设计，小米真的把我们中国汽车带向了世界，我们一起来看一下这款跑车的设计， xiaomi vision gran turismo， 不 得不说，雷老板又干了一件让人心血澎湃，能够振奋人心，能够让人为此买单的一件事情。你们就说这辆车它帅不帅吧，目前来说，虽然它不是一辆真实的跑车，但是在发布会上，我来给你划一个重点， 小米想尽办法把这台游戏中的超级跑车 x 方向盘带到了车外，这台车你可能买不到，但是可以放在家里当摆设的。这个赛车模拟器我估计马上就要上市了，小米是完完全全抓住了你的心理啊，把所有的东西 都会变现，发布了台虚拟跑车，虽然你买不到，那么就让你在家里开吧，让你在家里体验到真实的驾驶乐趣。 这台车呢，我觉得它的方向盘设计的非常非常有个性，它甚至可以跟小米的智能设备进行互联。整个座舱呢，以环抱式的氛围作为设计主题， 我们可以看到它整个座舱其实就是一个环形的空间，看到没有，而且在座舱中同时带有环形的氛围灯，和小米预期上同款的 hyper vision 显示屏， 当然他们强调了显示的 ui， 进行了重新的设计。在内饰上呢，他说和高端手机一样，同时保留了一些物理的按键，但是非常的精致，那其实这就是小米汽车设计的原创概念车，我们从这台车的设计线条、设计细节上可以发现未来小米量产汽车的一些设计方向。 那么接下来我们用十五秒钟左右的时间，一起来看一下小米的最新设计。微醺 g t 怎么样？这台车帅不帅？你们想好怎么黑了没有？ xiaomi vision gran turismo。

是我们的黑洞环形的轮毂，它的形态特别像是一个黑洞，这次我们为轮毂赋予了一个有点类似于磁悬浮一样的结构特征。嗯，它是我们在这个半透明的罩盖上有两个非常强力的磁极，然后在轮胎 里面的这个刹车装置上也有两个磁极互相对应以后，因为这个刹车有不动的结构的。嗯， 所以说就是在轮胎和里面的散热的，这个我们叫 turbo fan， 像涡轮一样结构，转起来的时候他是保持悬停的，里面的涡轮转起来的时候可以把热带出来去给刹车散热，可以减少 风阻。他又达到了设计有未来感，好看，美学跟工龄做的非常好的结合，好评。谢谢谢谢，这个实现啊，可以轮子转，他不转。

好评，谢谢谢谢。这个实现啊，可以轮子转，他不转，哎，可以轮子转不转的啊？这个 其实在设计的时候可能大家会发现它，它的形态特别像是一个黑洞，但最重要这次我们为轮毂赋予了一个有点类似于磁悬浮一样的结构特征，嗯，它是我们在这个半透明的罩盖上有两个非常强力的磁极，然后在轮胎 里面的这个刹车装置上也有两个磁极，那这两个磁极互相对应以后，因为这个刹车这个装置里面是有不动的结构的，让他们相对的不动。嗯，所以说就是在轮胎和里面的散热的，这个我们叫 turbo fan， 像涡轮一样 的结构，转起来的时候它是保持悬停的，里面的涡轮转转起来的时候可以把热带出来 去给刹车散热，然后他保持悬停可以减少，就是当轮子转起来的时候，风阻，风阻，或者说是这个空气动力学 的影响，可以有效的降低这个负面的一些影响，他又达到了，哎，设计有未来感，好看又非常强的功能，没错没错没错，对，所以把美学跟功能，把美学跟功能做好，非常好的结合。

如果你以为小米威胜 gt 的 禁止轮毂只是为了耍帅，那你就太天真了。雷总当年那句被全网调侃的最难的是轮毂，其实是小米汽车最深的一道伏笔。为什么要禁止？因为在物理学面前，旋转的轮毂就是一堵看不见的墙，它会产生剧烈的乱流，拖慢速度。小米用磁悬浮技术，硬生生把这堵墙变成了风的绿色通道， 气流穿堂而过，零阻力，这才是超跑该有的姿态。更变态的是，静止壳体里面隐藏着一套主动抽风逻辑，轮毂转的越凶，抽象探头、刹车盘的分就越狠。别人在二选一，小米在，全都要，这就是科技的力量，把复杂的空气动力学浓缩进这一层低调且安静的外壳里。 北京、上海、慕尼黑，全球最顶尖的设计团队只做了一件事，给风修路。这不是人在设计车，这是在用风编成。别再说小米没有底蕴，当他们开始重新定义轮毂的时候，就已经站在了巅峰。雷总，那句话，现在你听懂了吗？

小米威神 gt 亮剑了，最狠的那把剑就是那个静止的轮毂。回想雷总当年那句，最难的是轮毂，当初觉得多离谱，现在觉得多震撼。这哪是轮毂，这是空气动力学的天花板。小米用磁悬浮把轮毂盖变静止，直接终结了轮毂旋转产生的乱流。黑洞封闭了， 雷军彻底驯服了他，穿过半透明罩，顺滑的像绸缎。而内部涡轮系统则是在极端速度下给刹车救命的。主动冷却手降风阻 vs 强散热，这两个死对头，在小米手里成了最好的伙伴。这种不计成本的设计，这种打破常规的原创，才是小米造车最硬核的底色。 小米没有一处设计是为了好看而妥协，它是风塑造出来的武器。北京、上海慕尼黑三 d 顶尖天才只做了一件事，给风修一条路，让车成为风的延伸。别再说小米只会性价比，它已经能给风编程。雷总当年那句话，现在你真的信了吗？

小米威神 gt 亮出静止轮毂的那一刻，我仿佛听到了雷军在三年前的笑声。当初那句最难的是轮毂，现在看来简直是杀气腾腾的宣言。大家都以为他在说造型难，谁知道他在挑战物理规律。这个轮毂该用磁悬浮钉在半空，让轮毂的旋转和空气的流动互不干扰，这就叫动静分离。在极速状态下，它能让风直接穿过，把 阻力降到物理极限。更变态的是，它还解决了超跑的绝症刹车，让风阻我要，强散热我也要！这种全都要的底气， 来自北京、上海、慕尼黑三 d 团队的疯狂研发，他们把每一股风的路线都算到了骨子里，这不是在画图纸，这是在给大系统写代码。小米把最硬核的黑科技藏进了这层安静的透明罩里，这才是雷军真正想让你看见的设计。别再说小米只会堆料，他现在已经能给风编程。

上海国际赛车场，五点四五一公里，十六个弯， f 一 在这里，最快圈一分三十秒六四一，小米威信 g t。 中国第一个 v g t。 品牌， 来上菜场不是为了参观。四电机四驱九百 v 碳化硅平台，两千匹马力 su 七 o tra 在 牛北跑过六分二十二秒零九一，风阻零点二九下，压力一点二吨磁悬浮轮毂，轮毂不动，轮胎转主动尾流控制系统，环形尾灯里的微孔能把车尾乱流减少百分之四十二。数据是冷的。 d p。 在 上菜场的圈速一分三十秒六四一，威信 g t。 资格够不够， 今天追一次试试。 只有平稳的呼吸， 中国 e g e t。 不是 运气，是资格，上赛道也不过如此。

分析小米 vision gt 的 设计必须从流程的角度切入，这台车实际上打破了传统汽车设计的现行流程，通常设计团队负责美，工程团队负责快，两者经常打架。但 vision gt 的 油分塑形意味着气动工程师拿到了设计主导权。 比如车侧的曲面，它不是为了营造所谓的光影肌肉感，而是为了控制气流的层流状态，尽可能延后气流。玻璃点 轮毂的开放式设计是为了平衡轮腔内外的气压差，甚至是座舱的布局也考虑了迎风洁面的最小化。这种设计逻辑带来的结果是，驾驶者感受到的平顺和稳定不是靠电子系统修饰出来的，而是车身物理结构决定的。这就是为什么我们说他不是噱头，因为在时速三百公里以上，只有空气动力学说了算。