中东航线全部停了 包括哪些

梅已对伊朗发动袭击，中东多地领空关闭，多家航司宣布暂停航班。据央视新闻报道，伊拉克、卡塔尔、以色列在袭击发生后已宣布关闭领空。 据报道，阿联酋航空暂停往返迪拜航班，卡塔尔航空暂停往返托哈航班。中国航司方面，中国国航、东航、南航、海航相继发布中东航线退改政策，涉及迪拜、利亚德德黑兰托哈特拉维夫等航点。

中原海运暂停中东航线新订舱，你知道最近订个舱都长成什么样了吗？单日租金几十万美元的往上涨单船的，而且中原海运已经是靠后宣布的了。 bro 不是 一家停在中原海运宣布完之后已经啊 f c 全停了。 m i c 马氏基达菲昂赫伯罗特，全球前五大 集体撤离波斯湾。当然有些想挣快钱的，包括那 a i s。 直接关了啊，靠肉眼航行的。那毕竟人家还不是大船长，人家想赚钱知道吧？现在那真的是什么什么的买卖对吧？三十三公里的水稻每天淘两千万桶原油，现在已经彻底 block 掉，全球最大的航运已经全都离场。 别人都知道钱是赚不完的，尤其是对他们这种寡头来说。什么时候赚不是赚啊，非要搭进一艘船去吗？摩根大通数据说二月二十八号当天出口量降到四百万桶，是正常流量的五分之一左右，但是现在直接明显后续要更低了，而且欧佩克的增产没有任何用，增出来的产全都存到瓦罐里，然后现在怎么样存？ 存储空间马上就要堆满了，所以现在是没有任何办法的死结你增的产，大哥欧派克基本都在波斯湾的波，现在除了一个咱北边邻居乐开怀乐到一句话都不想说以外，波斯湾这块已经蒙圈了你知道吧，达菲直接加拒收啊，很多人增加加价买柜子全都不收。所以现在的情况就是脉冲 如果通了啊，那么肯定流量会巨大。脉冲如果不通的话，现在就是继续危机。中原海运用行动告诉你了，这钱不赚波。

中原海运于二零二六年三月四日正式宣布，因中东地区冲突升级，即日起暂停相关中东航线的新订舱业务。暂停原因，中东地区冲突持续升级， 霍尔木兹海峡海上交通受到严重限制。伊朗此前宣称任何船只无权通过改海峡，导致这条承担全球约五分之一石油运输的咽喉要道实际上被封锁。暂停范围双向涉及国家地区，阿兰球、富察伊拉除外、卡塔尔、巴林、伊拉克、 沙特阿拉伯吉达除外。科威特业务类型，全球至上述地区的所有新订舱，以及上述地区至全球的所有新订舱。例外港口，富察伊拉豪尔费坎位于阿联酋东海岸、霍尔木兹海峡外，以及沙特吉达红海沿岸不受影响，仍可正常订舱。已载图货物 中原海运表示，正全面评估后续处置方案，包括研究可能的替代卸货港，将严格按照提单条款执行。 行业背景，这并非中原海运首次因地区冲突暂停航线。二零二三年十二月，受野门胡塞武装袭击影响，中原海运也曾暂停红海航线货物接载。目前，地中海航运、马氏基赫伯罗特达、菲海运等全球头部航运企业均已采取类似措施， 暂停传播通过霍尔木兹海峡或停止中东地区订舱。据估计，约有一百七十艘集装箱船滞留在波斯湾和阿拉伯海，中东进口物流已暂时性瘫痪。中原海运表示，将持续关注事态发展，恢复时间另行通知。

这是一张中东上空的实时航线图，聪明的你一定发现了，在中东的上空出现了空白。这片空白本该是全球最繁忙的空中航线。亚欧近百分之三十的洲际客运，近百分之四十的航空货运， 都要从这片空域穿过，从欧洲到亚洲，亚洲到非洲，甚至大洋洲到欧洲，都必须借到这里。他不只是乘客的中转站，更是亚欧供应链的空中咽喉。 电商快件、高端零部件、生鲜冷链，每天价值上千亿美元的货物靠这条通道快速周转。可自打没以空袭伊朗之后，被封锁的不仅仅有霍尔木兹海峡，还有被称为空中苏伊士航线的中东空域。世事洞穿，关注新川上篇我讲了霍尔木兹海峡会被长期封锁吗？后 有读者让我顺带讲讲中东航线的情况。这篇内容，我们就来聊聊这条空中苏伊士是怎么炼成的，以及他被切断后，全球航空业将会面临怎样的影响。 实话讲，中东这地方也算是老天爷赏饭吃，资源上他有石油和天然气，海运上他有苏伊士运河。 即便是到了天上，他依旧占据了地理优势，成为全球最重要的航线之一。只可惜，常年的战乱让很多财富都化为了焦土。如果你把全球地图打开，就会发现，中东正好卡在亚欧非三块大陆的交汇处。从伦敦飞新加坡，从巴黎飞孟买， 从法兰克福菲西尼，航线都会在中东划个弧线。因为地球是个球体，走弧线最省时间。而这个最省时间的弧线恰好就经过中东。以迪拜为圆心，划个八小时飞行圈，基本能覆盖全球三分之二的人口。 也正是特殊的地理优势，让中东的王爷们发现，除了石油和天然气外，航空也能给自己搞钱。二战结束后，全球民航进入喷气式时代，波音的七零七七四七这种远程宽体机开始出现，洲际飞行成了常态。但那会飞机的航程和油耗远没有今天这么夸张，最大航线也就飞九千八百公里， 造成很多航线都需要中途经停。比如从东京去伦敦，在当时要先后停两次飞机，先飞到香港或者曼谷加个油，再飞到迪拜再加一次油，最后才能到伦敦。 这就是为什么中东那些机场能火起来，地理位置摆在那，欧洲飞亚洲，亚洲飞非洲，都得在中间找个地方加油。中东机场因为地理位置的特殊性，正好填上这个空档，哪怕是澳洲飞欧洲，也要在中东歇一脚。这种天然中转站的位置，让中东从上世纪六七十年代起， 就成了全球航线图上的固定节点。但中东真正的航空爆发期是在七十年代。石油危机之后，随着油价的暴涨，中东国家手里突然多了一大笔现金流， 也让中东王爷们产生了有钱人的迷茫，我是有钱了，可不能永远卖石油啊。于是中东王爷盯上了航空业。迪拜是最典型的例子，一九八五年阿联酋航空成立时，只有两架租来的飞机，起家很寒酸，但迪拜政府给了他亲儿子般的待遇，不设盈利考核，先铺航线，机场也跟着扩建。 到二零一九年，迪拜国际机场年旅客吞吐量接近九千万人次，常年位居全球国际旅客第一。注意是国际旅客，不是国内，说明这里大量中转。卡塔尔和阿布扎比也走了类似路径。 卡塔尔的哈马德国际机场在二零一四年起用，拥有长达四千八百米的跑道，这条跑道专为高温满载起降设计，可轻松起降空客。 a 三八零卡塔尔航空在二零一九财年净利润超过十亿美元，在全球航司普遍利润微薄的情况下，算是异类。主要还是因为 中东航司的打法很激贼，他们不跟欧美航司抢直飞，而是专心把迪拜、多哈、阿布扎比打造成全球空中十字路口，靠中转流量撑起整个城市的消费经济。 很多航班在这里中转是常态，二至四小时是标准短中转，八至十二小时的长中转更是随处可见。很多乘客因为航班衔接、票价选择，不得不在这里停留大半天。人来了，消费不就来了吗？ 于是乎，过境免签、中转酒店、免费城市观光、接驳交通等一套服务全安排上，目的就是鼓励中转旅客走出机场，进入城市消费。一顿饭、一杯咖啡、一次购物一碗酒店， 一个人几百美元的消费看似不多，但每天几十万人在此周转，长年累月就是天文数字。这套模式下，机场不再只是赶路的通道，而是变成了人流量入口和消费引擎。比如迪拜，在二零二五年中转旅客约四千两百八十四万人次， 占总旅客量的百分之四十五，其核心就是把中转流量转化为城市消费。卡塔尔的哈马德国际机场中转旅客占比百分之七十四，其中长中转旅客是酒店、餐饮、零售消费的重要来源。 二零二三年，迪拜航空业对 gdp 贡献率达百分之二十七，航空带动的旅游消费占 gdp 百分之八点五，批发零售与住宿餐饮进一步放大了中转经济的价值。 巅峰时期，迪拜单枢纽分流全球约百分之十三至百分之十五的洲际中转客流。这不仅是客运的事，货运更关键。中东空域是欧洲到亚洲最快的空中走廊， 芯片、高端医药、生鲜、冷链、电商、快件等对时效要求极高的货物高度依赖中东枢纽空运。疫情前，亚欧约百分之二十八至百分之三十洲际客运百分之三十五至百分之四十航空货运经中东空域中转。对跨国企业而言，这里就像亚欧航空网络的高速公路服务区。 更现实的是，航空跟当地的经济绑定，迪拜航空及关联产业长期贡献 gdp 约百分之二十七，直接加间接就业超六十三万人。卡塔尔航空则带动旅游、酒店、 会展全面爆发，成为国家形象核心名片。如果这里是一个长期稳定统一的帝国，难以想象它会富到什么程度。可现实是，它在动荡和机遇之间反复摇摆。这次美已袭击伊朗空域一关最先崩就是航线表。原来从香港飞巴黎， 贴着中东上空走大圆航线十二个半小时就到，现在被迫难绕非洲，多飞六千二百多公里一趟，光油钱就多花一万美元左右，再加上机组保险备份油，单趟多花一点五万美元左右。航空公司本来就是薄利， 国际航线净利率常年只有百分之三到百分之五，这条航线正常一趟赚六万美元，现在直接被吃掉百分之二十到百分之二十七的利润。 现在霍尔木兹海峡又被封航，油价格再涨，成本只会更上一层楼，还只是油钱。飞行时间拉长，机组就要换班。民航有严格的飞行时长限制，超过就必须安排额外机组，意味着多订机票，员工要多住酒店，还要多发补贴，每一个环节都是钱。 再叠加保险公司提高战争险保费，历史上每逢中东局势紧张，相关空域保费都会跳涨，航司等于是被多重加击。更麻烦的是网络效益。航空业不像出租车，晚点了影响有限。航空可是是高度串联的系统，一般晚点后面全乱。迪拜多哈这种地方 本质上是巨型换乘站，阿联酋航空一天四百多架次航班，本来就是靠波浪式起降把客流喂进下一班飞机。一旦中转节点出问题，大面积取消航班并不夸张。飞机飞不过来，机组卡在异地，乘客滞留，整个排班系统像多米诺骨牌一样倒下去。 欧洲飞澳洲本来就长，现在再绕飞机组很容易超时，只能临时取消。亚洲到非洲的货运本来讲究时效，结果延误两三天，生鲜和医药供应链都受影响。而且换航线这事不像开车导航，说拐就拐， 飞机要改道得先拿到沿途所有国家的允许入境通知。你从欧洲飞亚洲原来走中东，现在中东空域关了，想从北边绕，那就得问问北边的国家同不同意你从他们头顶过， 更麻烦的是你只能飞那些开放空域，有空中交通管制的路线，不是划条直线就能走，得看人家有没有给你留航道。这些年全球航线都是定死的，临时加塞调度系统能不能扛住也是问题。所以不是说换个方向飞那么简单，是要重新谈几十份过境协议，协调十几个国家的空管。 从这我们也能看出，亚欧非航空网络就像一只精密的机械表，而中东是中间那颗齿轮一卡顿，整块表都会走慢。就像九零年代的海湾战争，战火一烧，中东那片空域直接关门，伊拉克、科威特、沙特、伊朗这些核心国家的领空要么关闭，要么禁飞。 亚欧之间那条最顺的空中走廊彻底断了。欧洲飞亚洲的航班本来从中东穿过去最省事，只能往北绕中亚或者往南绕北飞，一趟下来多飞三到八个小时，成本蹭蹭往上涨。中东航司更惨，伊拉克航空、科威特航空基本停摆，市场份额被欧美航司吃的干干净净，全球货运也遭殃。 中东那时候已经是石油化工工业品的空运转运中心，一停摆，航空货运成本直接涨了百分之四十以上，跨国企业供应链延迟，该到的货到不了，成本全线飙升。 最离谱的是伊拉克那片领空被禁飞了十二年，一直到二零零三年才解封。这一次的冲突我们也看到了，上海飞巴黎的票价涨了五倍，成都到非洲的经济舱都涨至一万七千元以上。 股票市场更不用说，全球的航空股都是暴跌，就连 a 股和港股都没有逃过。看到了吧，别看中东那里沙漠多，但只要他打一个喷嚏，全球经济都要跟着抖一抖。 既然是这样，那洲际航空就一直被中东掐着脖子吗？倒也不是，现在很多航司已经在用大数据做风险预判，不只是看天气，还要盯地缘冲突，外交博弈，制裁风险航线不再是半年一条，而是可以动态微调，说白了就是飞机还没起飞，后台系统已经在算三套备选路径， 这种能力未来会成为标配。还有就是去中心化，很多大型航司已经在考虑把部分调度和运营中心分散到不同地区，而不是全部压在总部，这样一旦某个枢纽受限，其他区域还能独立运转。就拿德国的旱沙航空举例，它的玩法是双总部加四大区域中心， 欧洲那边，法兰克福和慕尼黑是总部。全球又设了四个区域中心，分别是纽约管北美，新加坡管亚太，迪拜管中东和非洲，圣保罗管拉美。 每个区域中心自己能牵派飞机，能调机组，能安排运力，总部只管战略和大方向，平时看着好像多此一举，真出事了就知道好处在哪。这次中东打起来，空域一关，汉莎就让迪拜的区域中心直接接管所有中东航线，结果就是中东乱沉一锅粥。但汉莎整个大体系没崩，只是这些方案 还有很长的路要走。但从这点我们也可以看出，航空业的心态已经变了，就像一个人经历过一次重大风险之后，再做决定时总会多留一手。所以说，鸡蛋千万不要都放在一个篮子里。航空业是这样，个人也是这样，事事洞穿。关注信川。

中东站式持续升级，数万架中东地区航班直接取消，全球空中走廊直接被垄断。受美伊冲突影响，伊朗、以色列、卡塔尔呢等至少 八国关闭领空，迪拜、多哈、阿布扎比三大航空枢纽停摆。短短几天时间，中东地区取消航班已经超过了一点六万架，近百万旅客滞留机场，而且原本连接欧亚飞的黄金中转线呢，近百万旅客滞留机场，而且原本连接欧亚飞的黄金中转小时。油价也是跟着大涨， 机票价格水涨船高。国航、东航、南航等国内航司呢，也大量取消涉中东航线，中国往返中东航班取消率近百分之二十五，不少游客困在当地是进退两难， 机场呢，也是变成了大型候车厅，改签排队看不到头，原本说走就走的旅行直接变成了人在囧途。目前呢，多国士林馆已发布安全提醒，建议暂缓前往中东。那您觉得这场冲突还能持续多久？评论区咱们聊聊。

全球民航的黄金脊梁正在经历毁灭性的断裂时刻。二零二六年三月一日，受中东地缘局势剧烈波动影响，迪拜、多哈等国际航空枢纽遭遇前所未有的脉冲式打击。据新华社及 flight radar 二四实时监测，截至北京时间当日晚间， 中东主要空域已因安全风险采取临时关闭措施，累计超过三千四百架次国际航班被迫取消。受此影响，约五十万名旅客滞留枢纽机场，阿联酋航空、卡塔尔航空等行业巨头已全面暂停进出港业务。 这不仅是航线的物理中断，更是全球供应链的一次剧烈震荡。作为连接欧亚非的十字路口，中东空域的关闭迫使航司转向高成本的绕行模式。燃油成本与时间成本的激增，正通过票价波动迅速传导至全球消费市场。 当 gps 信号在干扰下失效，当曾经繁忙的航道沦为空白，这种系统性的瘫痪预示着全球化效率正面临二战以来最严峻的挑战。

二十八号到六号的票价是明显比上周同期大概有百分之八十到百分之一百的涨幅。原来经由中东往来欧洲和东亚、 东南亚大扬州的旅客迁转到通过中国的枢纽来往欧洲和亚太地区。三月初东村交界的时候，很多原先在澳大利亚或者在东南亚度假的欧洲人 要开始回到欧洲了，这就使得中国往来亚太和欧洲的票价，特别是长城航班上商务舱和头等舱的票价涨价是涨的比较快的。很多这个航班已经进入到欧售，现在卖出去的机票，加上从中东航空公司迁转过来的机票 数量其实比飞机上的座位数还要多的状态，我个人判断他是一个短期的事情，不会有特别长期的影响，一方面是有赖于整个中东局势的缓解，包括迪拜、波哈等等能够恢复航班 运行，这个是值得期待的。另外我们也可以积极的增加航班运力周期，航班的增加相对比较复杂，需要有快捷机，需要有航班计划，还要有当地的加油保障 上下课的机场能力，需要有一周两周至少这么长的准备时间。局势一旦持续通过两国或者三国的努力，航班的增加我们也是可以预期的。

太突然了，一夜之间，整个中东空域全关，航班全停，这趟回利雅德的行程，担心自留机场甚至不能回利雅德， 怕太折腾了，直接取消了回程。最新情况，截至三月一日凌晨，因地区冲突升级，伊朗、以色列、伊拉克、卡塔尔、沙特、巴黎、约旦等多国全面关闭领空民航全部停飞，阿联酋主要机场暂停所有航班， 沙特空域也进入高度管制，所有飞往中东的国际航线大面积取消，返航或被降，短期内无法恢复，能及时折返真的很糊涂。 对比之下，坦桑尼亚的安稳确实难得，先安心留在这边，等空域开放，航班恢复，再看后续安排。下一站的行程，回国，回归祖国怀抱！

彻底崩了！中东港口大面积停摆，船公司停舱改道加费，货物延迟停运。最近中东局势紧张，霍尔穆斯海峡通行受阻，红海航线再次受到影响，整个中东海运受到不小冲击，不再武装重启，袭击马氏机、 msc、 达飞等同步船司，再次暂停红海、苏仪市运河航线。目前库尔木兹海峡通行受阻，大量集装箱滞留，被迫返航或绕路，大部分船只只能绕行。跑忘角红海航线，一段压欧线，多跑十天左右， 运价上涨，时效不稳。很多货路现在都在问，走那边的海运的货我们能过吗？答案是公路运输可以缓解一部分海运压力。 中亚五国、俄罗斯痊愈，公路运输能直达，根本不依赖霍尔木兹海峡。从霍尔木兹、阿拉山口、奥联浩特等口岸出发，走国际公路干线，九到十四天就能到达莫斯科、阿拉木图、 塔什干等核心城市，整车散拼都能接门到门配送，刚好补上海运停摆的缺口。小批量急需交货的，走公路站到站稳定运输，可以在一定程度上规避海运封锁的风险。

中东主航线全停，船司大面积停航，今天快问快答，只说局势，真话没错，我干这行那么多年，红海那波都没那么 极端。现在的中东航线到底停到什么地步了？头部船司却暂停了？波斯湾的主港定舱，霍尔木兹海峡通行受限，杰贝阿里这些核心港基本停摆， 离开的船要么绕行，要么抛锚待命。这个局势短期内能缓回来吗？运价会不会上调？短期根本稳不住，每一冲突没有降温的迹象，船司不敢冒风险进港，舱 位只会越来越。现在货运价已经翻了三倍，后续还得涨。这波冲突对于咱货代行业最致命的影响是什么？最致命的就是不确定性。你不知道明天那条航线又停了， 报了价转了头就作废，客户不敢下单，整个物流链全都卡在这。货代人挺住！货代人挺住！

呃，有没有跟我一样做伊朗业务的小伙伴呢？现在有关中东集装箱班轮挂靠的一些情况啊？截止到今天十二点之前啊，我得到一些信息。呃，跟大家共享一下。首先是波斯湾和霍尔木兹海峡，这个地区的话是受冲击最核心的区域， 杰北阿里巴林全港，呃，杜库姆港，伊朗全港，还有以色列埃拉特港已经全面停止运营啊，没有集装箱班轮挂靠， 毕竟的话，霍尔木兹海峡现在事实上已经封锁了，没有轮船敢贸然的停靠。不过呢，也有好消息。嗯，阿联酋沙加港、 富察伊拉港等，还有科威特、卡塔尔、阿曼沙特的大部分港口都在正常的运营，只是呢，部分港口提升了他的安保级别啊，咱们有这些货物走这些港口的话暂时不用特别担心。其次呢就是红海和曼德海峡这边，嗯，像 安巴斯基、 mic 达菲这些大船公司，他们已经全部暂停了红海和苏伊士运河的航线，那么都得绕行好望角，虽然沙特吉达等部分的港口它还开放着，但没有直达班轮，只能转运。最后呢，给大家重点提醒两点哈， 一个的话是霍尔木斯海峡事实上已经封锁，目前有一百七十多艘船在那滞留，对咱们伊朗业务的运输时效影响很大。 第二的话是红海航线全面中断，亚欧航线呢，要绕行航往角航程会增加大概十天，运价也跟着是暴涨的，所以大家一定要提前做好规划。

近期中东局势紧张，准备搬家的朋友快来看这些信息对海运影响，航运现状，霍尔木兹海峡受安全形势影响，船司集体停航， 波斯湾航线暂停定舱。红海苏伊士运河区域危机，多家船司暂停苏伊士运河航线，亚欧航线全线改道。非洲好望角， 从中国出发海运搬家有何影响？一、波斯湾方向，新订单无法定舱船。四、暂不接受新增委托，载图货物无限期滞留，到港时间无法预估。二、欧洲方向，地中海、北非方向因绕行好望角， 平均航程延长十到十四天。另外，基础运费、紧急冲突附加费、战争风险附加费、燃油附加费均有不同程度的上升。对空运影响，中东全停， 亚欧绕飞涨价，全球时效拉长，仓位紧张，成本普涨。有任何疑问后台直接沟通，我们将持续更新航线航道动态。

中东彻底乱了，美国以色列联手打击伊朗，直接波及全球航运！所有做外贸货代的朋友，这条视频一定要看完，关乎你的货物和成本，最关键的是，世界能源咽喉霍尔木兹海峡已经被伊朗完全控制，十多艘游轮被炮弹击中， 四十多艘超大型游轮滞留，航运直接停摆。特朗普说要护航，但业内都在质疑，美金根本没能力扛下这事。重点来了， 全球顶尖航运巨头全慌了，集体踩刹车，应急措施密集出台，记好这几点！一、中原海运，三月四号起暂停中东相关航线新订舱恢复时间等通知，手里有中东货的赶紧自查。二、马氏机最狠，暂停七个国家货物预定， 还加征紧急附加费，最高三千八百美元一个冷箱，空运、陆运全受影响，航班取消，边境拥堵是常态。三、赫伯罗特 one h m m， 要么暂停八个海湾国家新业务，要么停掉波斯湾病舱，全在避险。 四、东方海外长隆海运，要么让传播远离高危海域，要么密切监控局势，随时调整航线。别觉得这是和你没关系，现在运输成本暴涨百分之五十，邮轮费率创二零零八年新高，传播改道要多花两周时间，订 舱难，成本高，交付慢，外贸人太难了。最后提醒，暂时别发中东高风险区域的货，密切关注传公司公告一再不的赶紧跟进传播动态， 局势还在发酵，后续有最新消息我第一时间更新，记得点赞关注，不然刷着刷着就找不到了。评论区说说你有没有受影响？

突发！三月四日，中原海运紧急公告，受中东局势升级，霍尔木兹海峡通行受限影响， 即日起暂停中东航线，新增定舱恢复时间另行通知。暂停覆盖阿联酋、卡塔尔、巴林、伊拉克、科维特及沙特多数港口，仅三港口正常定舱。全球航运再度收紧。

近日，河内诺伊巴依 international airport 多架飞往中东地区的国际航班临时取消或延误，导致超过四千四百名旅客滞留机场。根据越南民航部门通报，此次大面积取消主要与中东地区空域 调整及航空公司临时运营安排有关，影响航线集中在多航、迪拜等中转枢纽方向。现场画面显示，候机大厅出现排队改签与咨询高峰，部分旅客需等待航空公司协调候机航班。机场方面表示，已启动应节育案， 增派工作人员协助改签、退票与信息解释，并建议旅客密切关注航空公司官方通知。分析人士指出，中东航线是越南通往欧洲及非洲的重要中转通道， 此次停摆将对跨境商务劳务输出形成阶段性影响。对经中东转机往返中国或欧洲的旅客而言，行程规划的不确定性明显上升。目前航班恢复时间仍在动态调整中，相关部门呼吁旅客避免提前长时间聚集机场，合理安排后续出行计划。

就在昨天，中东第一大港解贝阿利港全面停运，还有阿曼都空母港、巴黎所有港口也都暂停运营了，甚至还有一艘游轮在阿曼附近被击中起火，局势已然失控。可能很多人还没有意识到事情的严重性。解贝阿利港是中东最大、全球第九大集装箱港口， 去年的吞吐量达一千五百六十万标箱，是咱们中东航线的核心枢纽。现在他一停，整个中东海运走廊直接敞快。 更关键的是，格尔木斯海峡已经被全面封锁，任何船泊都不准通行，波斯湾里上百艘船只滞留进不去也出不来，没有可以代替的海上通道，这就意味着拥堵不是即将到来，而是已经开始了。 现在马士基、达菲、 mac 这些巨头，要么让船泊改道绕行好望角过航程要增加十到十四天，船期延误、仓位紧张、运价疯涨已经成了必然趋势。 给大家就爆一组真实的数据，丰东至中国的超大型游轮日租金年初就突破了十七万美元，现在地源冲突加聚运价还在疯涨，甚至六航线已经开始加收风险附加费了， 急运、游运全线飘红，后续只会变得更贵。我知道很多朋友手里都有中东的货，所以我们现在必须立刻行动，要么抓紧锁定现有仓位，提前规划备选港口，别等仓位没了，再高翻倍了，后悔就晚了！现在中东港口的拥堵还在升级，运费每小时都在变。 关注我，为大家同步更新最新中东动态评论区，聊一聊你手里的货安排的怎么样了呢？