V LC C油轮是什么

今天我们就来介绍一下超大型游轮 v l c c。 v l c c 是 超大型游轮的简称，其载重量一般在二十万吨到三十万吨之间。在超级游轮领域，我国拥有全世界总量的三分之一。全球排名第一的 v l c c 船队是招商轮船，拥有五十多艘 v l c c。 第二名呢则是中原海运能源，有五十多艘左右，并且我国多个船厂都能造 v l c c， 像大连重工、外高桥船厂、江南造船厂等等，所以压根没有被卡脖子的新闻的原因。那么 v l c c 有 多大呢？ 我们以三十万吨的 v l c c 来讲，船体总长三百三十米，宽六十米，甲板面积相当于三个足球场。那再运量三十万吨是个什么概念呢？一列货运货车大约四十到五十节车皮， 一节车皮大约载重四十吨货物，咱们就往大了算，一列火车五十节乘以每节六十吨，一次可以运输三千吨货物。以此为基数计算， v l c c 一 次可以运输一百列货车的运量。注意，是一百列，不是一百节。为什么 v l c c 都控制在三十万吨左右呢？因为世界上最重要的航道之一新加坡马六甲海峡。在马六甲海峡西口有一处叫 o f b 的 地方， 水深二十一米左右。在新加坡海峡的东口有一处叫东滩的地方，水深二十二米左右。 v l cc 在 通过这两个地方的时候，都是计算着朝西通过的 v l cc 满载在二十二米，所以不能再大了。如果你是海员，资历比较好，职业技能也比较熟练，想上 v l cc 都可以联系我们航运一家，可以推荐招商的船哦。下期呢？我们介绍的船型是 l p g， 你 知道运的是什么吗？

最近，全球海运圈发生了一件炸翻天的事，一家韩国船东在全球疯狂扫货超大型原油运输船，直接导致全球运力紧张，运价暴涨。这家韩国公司究竟是什么来头？为什么突然疯抢邮轮？对全球海运乃至经济有什么影响？我们来扒一扒。 从去年下半年开始，这家名为长颈商船的韩国企业连买带租，短短几个月之内就控制了至少一百五十艘超大型原油运输船，差不多是全球总量的三分之一以上， 直接买成了全球第一。更吓人的是，他根本没有停下来的意思，还在疯狂买买买。这种规模的扫货，连航运圈专业人士都直呼从来没见过。很多人可能不是很了解什么是超大型原油运输船，这种船一般载重吨位都在二十万吨以上，是目前全球原油运输的主力。这么多船一下子集中到一个玩家手里， 直接在全球海运市场引发了连锁反应，最直接的就是海运价格暴涨。有传统表示，长颈商船在掌握了大量超大游轮运力之后，对市场运价有着高度定价权，完全超出了行业想象。 尽管目前海运价格已经在高位，但是长颈商船却并没有将更多运力投入市场，而是精准盯上了有出货需求的货主，刻意推高市场价格。 行业数据显示，最近几天，超大型邮轮中东至中国航线的日租金已经突破了十七万美元，同比上升了百分之三百二十二。值得注意的是，在这场史无前例的爆买背后，长颈商船的老板很有来头， 是赫赫有名的韩国船王曾泰顺。上世纪八十年代末，曾泰顺创立了长颈商船的前身。当时正值中韩两国恢复航前的非常时期，他率先开通了中韩之间的第一条集装箱班轮航线 过。长颈商船虽然有几十年的历史，但原先其实只是一家区域性的航运公司，他的主要业务是集装箱运输，并不是邮运巨头。 但在过去几个月，长颈商船把自己旗下所有的集装箱船全卖了，套出钱来直接全部索哈去买超大游轮，结果就是一下子干成了全球超大型游轮的头部玩家。长颈商船敢这么干，不是简单的买船，其实是对全球原油运输市场的一次提前压住。从二零二五年下半年开始， 全球超大型游轮运价就开始进入上升周期，租金不断创下新高。这背后既有全球原油贸易活跃带来的真实需求增长，也有地缘因素带来的风险溢价，还有全球超大型游轮运力紧张的因素。 而场景商船压住的就是全球游运价格的超级周期，不是短暂上涨，而是长期趋势，提前掌握运力资源。在供给紧缩、地源风险高涨的格局下，他把自己变成了掌握供应链的玩家，通过控制船员和运力，在全球游运市场形成结构性优势，从而获取超额收益。

原油油运邮轮哪家强？一个是地底下的黑金，一个是运输原油的航运，一个是运输原油的载体邮轮。那先说第一个原油，中石油预测在二零二六年，布伦特原油的均价在每桶六十到六十五美元， 地源冲突可能会推升价格到每桶七十到七十五美元，也就是说今年的原油的行情依然适合长期主义，有耐心的。再说第二个邮运，在上一条视频就讲过韩国的场景上传在最近几个月在疯狂的收购二手超大型邮轮来控制航运， 明着的暗着的预计已经控制了百分之四十的游轮，也就是说想赚多少，韩国场景说了算，目前一条新船的年租金已经突破了每天十万美金，而超大型游轮的运价在最近的中东线已经达到了每天十五点七万美金。 最后再来聊聊游轮，一般超大型游轮的使用年限在二十五年，而目前全球明面上的超大型游轮有八百九十五艘，其 其中有百分之二十五的船龄已经超过了二十年，而制造一条新船至少要三年，从二四年开始，一些大船东已经开始陆续下单制造新船了，预计二六年会交付四十艘，二七年会交付六十艘，二八年的交付数量会有所回落。

这条小型的游轮在顶着浪前行，在海上遇到大风浪天气的时候，船波就是要顶浪前行，不能随意转舵，所以说跑船还是跑大一点的为好。这是一条三十万吨级的大型游轮，也称为 v l c c 船， 传播满载农运载三十万吨石油。同样，这也是在海上遇到了风浪天气，船大真是稳的一批， 看看游轮甲板上行走的人，就知道这船有多大了。突然想起一句话，头顶一块布，脚下全是油，运载三十万吨石油，相当于就是运载了三亿升石油左右，这运载力还可以吧。 这是船上的机舱，映入眼帘的是船上的主发动机，七缸低速二十乘涡轮增压发动机，远洋船七缸发动机是少见的，听一下发动机运转的声音， 发动机额定转速七十转，日常油耗七十吨燃油，百公里油耗九吨燃油。

一条图轮，两条、三条、四条、五条、六条、六条图轮准备协助这艘超邮离开码头。超邮指的就是超级大的邮轮，船部的吨级是属于 v、 l、 c、 c 级的。这艘三十万吨级邮轮把二百万桶的石油卸载完毕以后，就开始离开码头。 看看在甲板上跑步的海员，还有在甲板上散步的海员，就能看出这艘游轮的巨大之处。船部的长度就要达到三百三十米，船宽也能达到六十米，在这些管路下面就是船部的油舱。 而这种游轮运载的石油是一种还没有提炼的原油，原油分别能提炼出汽油、滑油、柴油、航空煤油和重油。这种游轮的主发动机用的燃料就是重油，一天油耗要达到七十吨。

上期节目咱们聊到了游轮，我虽然最早是坐游轮的，但是也就坐了三条船，哎，三条船之后呢，我就转集装箱船了，那干到现在 到现在相隔的时间也比较长，所以能回忆起来的游轮知识的细节也并不多，但是或多或少呢，也还有些记忆。你比如说这个原油喜仓吧， 这原有喜仓啊，英文缩写是 cow， 哎。 cow 什么意思？就是母牛的意思，靠母牛的意思，那么他的英文的全称我写在这边， 哎，这个就是原油洗仓，那他就是在原油仓的固定的位置有很多喷枪，那这些喷枪呢，可以旋转各个角度，然后呢，喷出原油之后，对货仓就有进行了清洗，这个就叫原油洗仓。我看上期评论区有朋友问说 游轮可不可以换货呢？就说我换不同的这个夜货，比如说我这次装航空煤油，那下次呢？再装果汁，然后卸空之后我还装什么？装重柴油，然后我马上换葡萄酒，你这样操作行不行？ 这个怎么说呢？这个理论上是可以的，但是实际中这几乎不存在，也没人那么干。还有个传统相声叫夸住宅，大家还记得吧，显摆他家盖房子，建的房子怎么怎么好， 那其中呢，就有一个桥段，那本来呢，应该是东跨院是厨房，西跨院是茅房，这个合情合理，对吧？用起来也方便， 但是他呢，故意把他说成东跨院是厨房和茅房，西跨院是茅房和厨房。再说句实话，理论上你这么盖房子也行吧，这也没人管你 喜欢吗？对吧？但是实际中是没人这么干的，就是这个道理。游轮的装卸货基本上都是用管路管道这样来完成的，在船的中间接驳好管路，然后用船上的蹦或者岸上的蹦，都可以把需要卸掉的油给他蹦出去，或者是把需要装进来的油呢给他蹦进来， 那看起来简单，而实际上这项工作的工作量很大的，尤其是当装卸要完成的时候，你比如说装油吧，他快完货的时候啊，就说快满仓的时候，都很紧张的，我们叫淘品， 他是需要驾驶员和水手大副这样密切配合来完成，开法、关法、粮油等等动作都要配合，那我做的那一条，其中一条是成品游轮就是这样的，因为你不能让这个油仓啊完全打满，要正好打到事先计算好的那个液位 的高度，那个数值。当时测量这个数值的那个粮油池也很有意思，他测的是空档值，从粮油孔到油仓的液位，这个人之间的距离，那粮油池的探头只要接触到油面，你手里的池子就会报警， 然后你这时候读取数据，这个就是空档值。那这样呢，就计算出来了这个邮仓目前有多少货了。 这个池子我记得很贵，据说当时说是一万美金左右，所以我们当时都很小心啊，呵护它。那这是装货装油，那卸油快完成的时候呢，我们就要吹瓶，就是扫仓收仓的意思， 那这时候呢，同样也需要密切的配合，需要大夫啊，用压寨水把这个船呢给他调歪，让仓底的油呢就集中在泄油的那管道口那一边，那这时候驾驶员随手掌都要参与，然后负责在仓口趴在那里观察，尽量避免这个 泵吸入空气，所以呢，一直要趴在那里，要看啊，要用那个防爆手电照明，要看啊，对讲机在跟大幅联络，开泵啊，停泵什么的。那时候虽然我们都带防护面罩，专门的防护面罩，但是也不可避免的会吸入很多油气，所以说每一次收仓的时候都呛得我这直流眼泪，胃口都疼。 有朋友评论区说游轮干久了会不会不孕不育，我想这个应该不会吧，原油的确是有辐射的，大家可以上网搜一下啊。这个说什么都有，那就我个人的体验来说，除了刚才说的收桑的时候太呛人了。那就是呢，哎，发现经常掉头发， 早上起来随手在家里台做卫生吧，他扫地的时候他就发现地板上有很多头发，那肯定都是我们掉的了，我这个印象倒是很深，那当然，我后来不坐游轮呢，也肯定也不是因为这 这个原因啊，是另有原因，有其他的，所以说大家也不必过于担心啊，游轮会怎样怎样，现在的防护应该都是非常到位的。那刚才说了，油品的装卸都是通过大马力的泵和这个管道来进行输送啊，这样装卸货，那油类在管道中他就不可避免的和管壁啊，又有摩擦， 一摩擦呢，就有时候都能产生火花，对吧，所以就有爆燃的危险。所以呢，游轮都会有一个防护的系统，叫舵气系统， 这个舵气就是惰性气体，那主要是氮气啊，二氧化碳等等这些，那正是因为有这个舵气系统的存在， 才使得氧气的含量低于可能爆燃的数值，这样的话呢，就不会燃烧和爆炸，实际上就是把燃烧三要素的那个氧气给他拿掉了，没有氧气他怎么会燃烧呢？就这个道理。那邮轮 上可不可以吸烟呢？是可以的，至少我们那时候是可以的，但是要在指定的吸烟室里才能抽。那甲板上肯定是绝对不能吸烟啊，别说吸烟了，就是翘绣用的榔头都用铜的， 早上起来一起工水手掌就带着水手们人手一把黄噔噔的铜榔头，排着队唱歌，迈着整齐的步伐就去敲修去了。 我那时候在超级游轮上做这个水手掌，他是属于高级船员的，他是穿白色的工作服，他喜欢戴一个大墨镜，骑个小自行车，哎，到处转，一段时间下来之后啊，他那工作服还是白的，先尘不染。 有一天大富就说，他说，你这工作服比我这个还白了，还干净了。说完了之后学校长转天就换了一个脏的，长大之后新的白的工作服不敢穿了，墨镜也摘了，也不这么嘚瑟了。那做饭做菜呢，得使用的都是电路板， 他不用明火。我记得那时候在那条成品游船上坐的时候，那个成品游船不大啊，大概三万多吨吧。我记得是这船员都是来自于不同的国家，中国人就那么两三个，所以船上采用的是分餐分火的制度， 也就说大家可以自由组合，你比如说我们三个中国人就是一伙的。我们家呢，月初的时候就从船长那拿到本月的伙食费，然后自行购买自行做饭， 其他的团伙呢，都一样，大家都商量好去错开时间去厨房的，那在我们团伙呢，我是做饭的主力军，这个也没办法，因为那俩做饭太难吃了， 所以那时候我下班就基本上就去厨房，而船长的那个团伙都是韩国人，是正好排在我们前边做饭的。船长那伙都有谁呢？有船长，大夫， 轮机长，大厨，他们四个人。哎，都是有钱人，那大厨肯定就是负责做饭的喽，因为他们排在我前面嘛，我去的又早，这样一来二去的呢，我就和大厨给混输了，因为我去早总帮他洗菜，可能就是那时候吧，我就和水龙头结下了不解之缘， 反正总而言之吧，就是老给他帮忙聊天，两个人关系处的很好。那他呢，也总是从船长那偷牛肉，偷别的东西给我们吃。有一回新上的一个牛肉，他就把我叫过去了，说你看船长又买新牛肉了，这牛肉还挺好，你要不要？我说我不要， 他说你拿走，没事，你不要，你先不要买牛肉，你先吃这个，吃完再说。说完了之后，一刀切下去了，切成了一大半，一小半，那我肯定以为他把那小半给我呢，结果没想到的是，直接他就把那个大块的牛肉拿起来往我怀里一塞，拿走，当时给我 吓一跳，我说这哪行啊，这哪合适，我说要给的话给那小块吧，他说不是，没事，拿走拿去吃啊，没关系，不吃白不吃，谁让船长有钱呢。那其实他也是开玩笑在这么说的，主要是船长那个人很好，他对我们几个年轻人都很照顾，所以呢，他也不会计较这些。 那后来这个大厨连招呼都懒得打了，直接就把船长买的好东西就分一部分放在我们放菜的那个区域， 当然了，我们也不可能是光占这个便宜啊，也有很多的回馈。礼尚往来吗？大家说的对不对？这个游轮我也很久不干了，所以我感觉聊着聊着就有点跑题了， 但是总而言之吧，现代的游轮肯定比我们那时候要先进很多。那好吧，咱们这期就聊到这里了，感谢您的观看和订阅，下期再聊。